隧道渗漏水成因与防治

2 隧道渗漏水成因与防治

2.1 隧道渗漏水的影响和危害

隧道渗漏水对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建设和隧道周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁。

(1)渗漏水促使混凝土衬砌风化、剥蚀,造成衬砌结构破坏;渗漏水还会软化围岩,引起围岩变形;有些隧道渗水中含有侵蚀性介质,造成一般的衬砌混凝土和砌筑砂浆腐蚀损坏,降低衬砌的承载能力;在寒冷和严寒地区,隧道漏水会造成边墙结冰,侵入隧道建筑限界,还会造成衬砌冻胀裂损。

(2)渗漏水加快内部设备(通讯、照明、钢轨等)锈蚀,影响设备的正常使用,缩短线路设备的使用寿命,增加维修费用。

(3)水害引发路基下沉、基底裂损、翻浆冒泥等病害,导致铁路线路轨距水平变形超限,冻胀引发洞内线路起伏不平,以及洞内漏水潮湿降低轮轨粘着力,均会影响行车安全;水害使电绝缘失效、短路、跳闸,影响安全运营,引发漏电伤人事故;少数隧道,暴雨后隧道铺底破损涌水,造成淹没轨道,冲空道床,影响行车安全。

2.2隧道渗漏水的成因

成因、机理是解决工程问题的基础。隧道水害的成因是,修建隧道,破坏了山体原始的水系统平衡,隧道成为所穿过山体附近地下水集聚的通道。当隧道围岩与含水地层连通,而衬砌的防水及排水设施、方法不完善时,就必然要发生隧道水害。

也可以将隧道水害归结为客观和主观两方面的原因。

(一)隧道穿过含水的地层

1.砂类土和漂卵石类土含水地层。

2.节理、裂隙发育,含裂隙水的岩层。

3.石灰石、白云岩等可溶性地层,当有充水的溶槽、溶洞或暗河等与隧道相连通时。

4.浅埋隧道地段,地表水可沿覆盖层裂隙、孔洞渗透到隧道内。

(二)隧道衬砌防水及排水设施不完善

1.原建隧道衬砌防水、排水设施不全。

2.混凝土衬砌施工质量差,蜂窝、孔隙、裂缝多,自身防水能力差。

3.防水层(内贴式、外贴式或中间夹层)施工质量不良或材质耐久性差,经使用数年后失效。

4.混凝土的工作缝、伸缩缝、沉降缝等未做好防水处理。

5.衬砌变形后,产生的裂缝渗漏水。

6.既有排水设施,如衬砌背后的暗沟、盲沟,无衬砌的辅助坑道、排水孔、暗槽等,年久失修阻塞。隧道建设是一个过程,分为勘测与设计、施工、验收等阶段,在每个阶段或材料供应等关键环节出现问题,都可能引发隧道水害。例如,施工中经常出现的附加防水层接缝处理不好导致漏水,防水材料品质不过关防水失效,防水材料与基面粘结不良活不适应,等等。

2.3隧道渗漏水的防治

隧道防水要“防患于未然”,首先从设计做起,要在水文地质调查的基础上,从工程规划、结构设计、材料选择、施工工艺等方面进行合理设计。防水设计应考虑地表水、地下水、毛细管水等的作用,以及由于人为因素引起的附近水文地质改变的影响。防水设计要遵循隧道防水原则、定级准确、方案可靠、施工简单、经济合理。

隧道与地下工程防水设计内容包括:

防水等级和防水方案;

防水混凝土的抗渗等级和其他技术指标措施、质量保证措施;

其他防水层选用的材料及其技术指标、质量保证措施;

工程细部结构的防水措施,选用的材料究其技术指标、质量保证措施; 工程的防排水系统,地面挡水、截水系统及工程各种洞口的防倒灌措施。 隧道与地下工程防水原则在不断变化,这反映了防水观念和技术的进步,其提法较多,因与行业和工程结构的特点有关。

国家标准

2001年12月31日实施的中华人民共和国《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)提出:地下工程的设计和施工遵循“防、排、截、堵结合,刚柔并济,因地制宜,综合治理”,同时强调必须符合环境保护的要求,并采取相应措施;应采用经过试验、检测和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料,行之有效的新技术、新工艺。

铁道行业

2001年4月1日实施的《铁路隧道防排水技术规范》(TB10119-2000,J72-2001)提出:铁路隧道防排水应采取“防、排、截、堵结合,刚柔并济,因地制宜,综合治理”的原则。

“防”是指隧道衬砌应具有一定的防水能力,防止地下水渗入。

“截”是指洞外和衬砌外采用工程工程措施,把流向隧道的水源拦截引航。如增设洞顶截水沟、防渗漏辅砌填补工程和修建截水泄水洞等。地表水应截流、汇集排除,防止积水下渗。隧道衬砌背后的地下水宜引排,减少衬砌是渗水压力盒渗水量。

“堵”是指隧道内对衬砌表面可见的渗漏处所,封堵归槽引排。如衬砌圬工内压浆、喷浆,喷涂乳化沥青和抹面封闭等内贴式防水层。堵水应归槽,使地下按预定路径排除。

“排”是指工程有自流水排水条件或可采用机械排水时,将地下水排除,为防水创造有利环境。

城市建设部门

以排为主,以防为辅,排防结合,综合治理。

国防

以排为主,防排结合。

人防

防为基础,防排结合,因地制宜,综合治理。

北京地下铁路

以防为主,以排为辅。

表4-2比较了不同防水观念的优缺点。

表2-2 不同防水观念优缺点

以防为主

以排为主优点水害少,运营成本低工程简单,投资节约缺点成本高,施工复杂水害多,发展快,影响行车安全洞顶地表水枯竭

地表土坍塌、下沉

目前,国内传统采用的排水型设计日益受到质疑,主要是一位 ,大量排水会破坏地下水的原有平衡,造成地下水资源流失。隧道在施工过程中遇到各种各样的水文地质条件,涌水量较大的区段多为裂隙发育的岩层或为断层破碎带,它们与地下水有着的复杂的联系。如果对地下水以排为主,则会造成当地地下水位下降,影响植被生长和生态平衡,对当地工农业生产造成长期不良影响,使地下水资源大量无谓流失。其次,渗流携带泥砂对周围岩石稳定和排水畅通不利。隧道开挖加快了地下水的流速,在渗流中会夹带着泥砂或岩层中的微细填充物。这些填充物的流失,一则造成在底层中岩块间的结合逐渐疏松,自稳能力变差,使围岩对衬砌的压力增加,威胁衬砌的安全;二则泥砂在流动过程中在管道的低凹处淤积,天长地久造成排水管路堵塞,使衬砌壁后水压增大,导致隧道渗漏。

而全封闭防水型隧道,需要采用措施将水封堵在隧道衬砌之外,势必增加工程成本。因此,对于具体隧道要辩证地采用综合性防排水技术。山岭隧道,特别

是长大隧道,为保护地面生态环境;城市地下水工程为防止水压在衬砌背后聚集而破坏结构,均不宜单独采用排水型设计,而应采用“排堵结合,以堵为主”的原则,或者称为“以堵为主,适量排放”的原则。

2.4隧道渗漏水病害治理

常用的整治运营隧道漏水的基本方法是:

2.4.1 适当疏排

对地表水丰富豆豆浅埋隧道,当地表沟谷坑洼积水、渗水对隧道有影响时,用疏导积水、填平沟谷、砌沟排水等措施,使洞顶地表形成良好的排水系统,不使洞顶的地表水流入或渗入隧道。洞口仰坡边缘周围设截水沟和排水沟,并保持良好状态。

对地下水丰富、隧道内无排水沟或排水沟深度不足而导致隧底积水的,应采取增设水沟、将单侧沟改为双侧沟加身侧沟或才去设置密井暗管加深水沟等措施。既有隧道侧沟沟底位于基床底面以上时,排水沟只能排除基底以上衬砌的渗漏水,隧道底部的地下水排不出去,积聚在基底以下,在列车动荷载作用下基底软化,沟墙开裂或倾倒,铺底或仰拱破碎,道床翻浆。实践证明,消除这一病害有效方法是将侧沟加深至轨面以下1.5m左右,排除基底以下的积水,以保持隧底干燥和稳定。

增设或疏通平行导洞。当长大隧道,仅靠隧道内排水沟不能将流入隧道的地表水及地下排出水时,往往引起水漫道床,中断行车。如贵昆线梅山隧道、果纳隧道,京原线平行关隧道,这种情况都曾多次发生,这时一般都采用增设或疏平行导洞的方法。

增设防寒泄水洞是整治寒冷地区隧道水害的有效方法。寒冷地区的隧道的地表水及地下水渗漏到隧道中,冻结成冰,悬挂拱部成冰溜,贴附在边墙成冰柱,积聚在道床上成冰丘,都可能侵限危及行车安全,而且由于结冰冻胀,导致衬砌裂损、脱落。嫩林线的岭顶隧道、兰新线乌鞘岭隧道、京原线平行关隧道,都曾因上述原因中断行车。为消除其病害增设了泄水洞,泄水洞设在最大冻结线以下,以竖向排水沟与衬砌背后相连,并在泄水洞边墙及洞顶向围岩打潜水孔,以利疏排围岩中的裂隙水。

2.4.2 注浆堵水

对注浆材料总的要求是:可灌性好;凝结时间可控制,固化最好是突变的;固化体强度高、抗渗性好、粘结力强、为膨胀、耐久性好;材料来源广,价格便宜;施工工艺简便;无毒,对环境无污染。向衬砌背后围岩或回填层注浆。一般使用普通水泥净浆或砂浆。普通水泥净浆或砂浆原料丰富,且结硬强度高,耐久性好,但是普通水泥浆初凝时间长,且难以准确控制,易造成浆液流失,早期强度低,强度增长慢,易沉降析水。因此使用时必须加入速凝剂、膨胀剂、减水剂等,使普通水泥浆具有快凝、早强、微膨胀的性能。

向衬砌内部注浆。衬砌内部空洞、裂纹与围岩裂隙及回填层相比要小得多,一般采用超细水泥。超细水泥的可注性与化学浆液相近,无毒、无污染、结硬强度高、耐久性好,是衬砌内部注浆的理想材料。

向基底注浆。一般在行车间隔内进行,要求注浆材料必须具有快凝、早强、高强、微膨胀的性能,而且耐久性好。注浆材料曾使用过水泥水玻璃混合液可注性好早期效果也好,但是水玻璃的耐久性差,不久病害重新出现。1996年广铁(集团)公司在南岭隧道整治隧底病害时,成功使用了双快水泥注浆。双快水泥注浆必须随着气温的高低掺加缓凝剂,工艺比较复杂。1998年在大瑶山隧道基床病害整治时,又成功地应用了GRM水泥注浆,该水泥初凝13~15min,终凝16~18min,具有充分的操作时间,可注性好(15min以内净浆流动度>260mm),从初凝到终凝基本上是突变的,具有微膨胀性能。灌浆结束后30min结硬强度达到8MPa以上,28d抗压强度大于50MPa,这是向基底注浆的首选材料。

2.4.3增设内防水层

新建隧道衬砌防水一般采用防水混凝土或外贴式防水层。由于认为灌注防水混凝土不易达到要求而较少采用,因此绝大部分隧道防水采用外贴式防水层。然而运营隧道发生谁还,增设外贴式防水层几乎不可能,一次通常增设内防水层。内防水层虽然不能阻止水流进入衬砌内,但可阻止水流入隧道内。当水停止在衬砌内流动,衬砌内的孔洞可能因碳酸钙沉积而有一定程度的愈合。

增设内防水层是比较经济的。增设内防水层的方式有三种:一是刷涂,二是刮压,三是喷涂。

2.4.4渗漏水整治技术关键

不论采用哪种材料,不论增设内防水层还是注浆堵水都应严格按施工工艺进行,否则将严重影响整治效果。

首先,隧道增设内防水层时衬砌表面必须平整,要用凿毛、喷砂及高压水进行认真清理,使衬砌表面不得有灰尘、油污、泛碱、油漆、泛浆、剥落在即的混凝土等。不然,无论用什么方法施做的内防水层都不可能与衬砌牢固地粘结在一起。

其次,增设内防水层必须在经过注浆堵漏的基础上进行,在衬砌有明显水流的情况下,不论用何种材料施作内防水层,都不可能与基底粘结牢固。也就是说,增设内防水层只能在没有明水的基面上进行(有的材料要求基面必须干燥)。衬砌有较大射流或渗流时,必须先进行堵漏处理,然后增设内防水层。

第三,堵漏必须与引排相结合,一般是在拱部采取堵的办法,在墙部采取排的方法。在漏水严重的地段,应先凿槽埋管引排,避免因强堵而增加衬砌背部的积水压力,导致衬砌其他薄弱部位出现新的渗漏。

第四,注浆堵水应按施工工艺进行,必须根据漏水情况合理布孔,根据堵水类型保证钻孔深度,严格控制水灰比和注浆压力,注浆前先压水检查注浆孔贯通情况及估算注浆量,注浆完成后应认真复查注浆效果,未达到设计要求的应进行补浆。基底注浆还应保证注浆量及基底清洗的洁净度,如基底清洗不干净,含有泥砂,注浆就不能达到预期效果。

2 隧道渗漏水成因与防治

2.1 隧道渗漏水的影响和危害

隧道渗漏水对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建设和隧道周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁。

(1)渗漏水促使混凝土衬砌风化、剥蚀,造成衬砌结构破坏;渗漏水还会软化围岩,引起围岩变形;有些隧道渗水中含有侵蚀性介质,造成一般的衬砌混凝土和砌筑砂浆腐蚀损坏,降低衬砌的承载能力;在寒冷和严寒地区,隧道漏水会造成边墙结冰,侵入隧道建筑限界,还会造成衬砌冻胀裂损。

(2)渗漏水加快内部设备(通讯、照明、钢轨等)锈蚀,影响设备的正常使用,缩短线路设备的使用寿命,增加维修费用。

(3)水害引发路基下沉、基底裂损、翻浆冒泥等病害,导致铁路线路轨距水平变形超限,冻胀引发洞内线路起伏不平,以及洞内漏水潮湿降低轮轨粘着力,均会影响行车安全;水害使电绝缘失效、短路、跳闸,影响安全运营,引发漏电伤人事故;少数隧道,暴雨后隧道铺底破损涌水,造成淹没轨道,冲空道床,影响行车安全。

2.2隧道渗漏水的成因

成因、机理是解决工程问题的基础。隧道水害的成因是,修建隧道,破坏了山体原始的水系统平衡,隧道成为所穿过山体附近地下水集聚的通道。当隧道围岩与含水地层连通,而衬砌的防水及排水设施、方法不完善时,就必然要发生隧道水害。

也可以将隧道水害归结为客观和主观两方面的原因。

(一)隧道穿过含水的地层

1.砂类土和漂卵石类土含水地层。

2.节理、裂隙发育,含裂隙水的岩层。

3.石灰石、白云岩等可溶性地层,当有充水的溶槽、溶洞或暗河等与隧道相连通时。

4.浅埋隧道地段,地表水可沿覆盖层裂隙、孔洞渗透到隧道内。

(二)隧道衬砌防水及排水设施不完善

1.原建隧道衬砌防水、排水设施不全。

2.混凝土衬砌施工质量差,蜂窝、孔隙、裂缝多,自身防水能力差。

3.防水层(内贴式、外贴式或中间夹层)施工质量不良或材质耐久性差,经使用数年后失效。

4.混凝土的工作缝、伸缩缝、沉降缝等未做好防水处理。

5.衬砌变形后,产生的裂缝渗漏水。

6.既有排水设施,如衬砌背后的暗沟、盲沟,无衬砌的辅助坑道、排水孔、暗槽等,年久失修阻塞。隧道建设是一个过程,分为勘测与设计、施工、验收等阶段,在每个阶段或材料供应等关键环节出现问题,都可能引发隧道水害。例如,施工中经常出现的附加防水层接缝处理不好导致漏水,防水材料品质不过关防水失效,防水材料与基面粘结不良活不适应,等等。

2.3隧道渗漏水的防治

隧道防水要“防患于未然”,首先从设计做起,要在水文地质调查的基础上,从工程规划、结构设计、材料选择、施工工艺等方面进行合理设计。防水设计应考虑地表水、地下水、毛细管水等的作用,以及由于人为因素引起的附近水文地质改变的影响。防水设计要遵循隧道防水原则、定级准确、方案可靠、施工简单、经济合理。

隧道与地下工程防水设计内容包括:

防水等级和防水方案;

防水混凝土的抗渗等级和其他技术指标措施、质量保证措施;

其他防水层选用的材料及其技术指标、质量保证措施;

工程细部结构的防水措施,选用的材料究其技术指标、质量保证措施; 工程的防排水系统,地面挡水、截水系统及工程各种洞口的防倒灌措施。 隧道与地下工程防水原则在不断变化,这反映了防水观念和技术的进步,其提法较多,因与行业和工程结构的特点有关。

国家标准

2001年12月31日实施的中华人民共和国《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)提出:地下工程的设计和施工遵循“防、排、截、堵结合,刚柔并济,因地制宜,综合治理”,同时强调必须符合环境保护的要求,并采取相应措施;应采用经过试验、检测和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料,行之有效的新技术、新工艺。

铁道行业

2001年4月1日实施的《铁路隧道防排水技术规范》(TB10119-2000,J72-2001)提出:铁路隧道防排水应采取“防、排、截、堵结合,刚柔并济,因地制宜,综合治理”的原则。

“防”是指隧道衬砌应具有一定的防水能力,防止地下水渗入。

“截”是指洞外和衬砌外采用工程工程措施,把流向隧道的水源拦截引航。如增设洞顶截水沟、防渗漏辅砌填补工程和修建截水泄水洞等。地表水应截流、汇集排除,防止积水下渗。隧道衬砌背后的地下水宜引排,减少衬砌是渗水压力盒渗水量。

“堵”是指隧道内对衬砌表面可见的渗漏处所,封堵归槽引排。如衬砌圬工内压浆、喷浆,喷涂乳化沥青和抹面封闭等内贴式防水层。堵水应归槽,使地下按预定路径排除。

“排”是指工程有自流水排水条件或可采用机械排水时,将地下水排除,为防水创造有利环境。

城市建设部门

以排为主,以防为辅,排防结合,综合治理。

国防

以排为主,防排结合。

人防

防为基础,防排结合,因地制宜,综合治理。

北京地下铁路

以防为主,以排为辅。

表4-2比较了不同防水观念的优缺点。

表2-2 不同防水观念优缺点

以防为主

以排为主优点水害少,运营成本低工程简单,投资节约缺点成本高,施工复杂水害多,发展快,影响行车安全洞顶地表水枯竭

地表土坍塌、下沉

目前,国内传统采用的排水型设计日益受到质疑,主要是一位 ,大量排水会破坏地下水的原有平衡,造成地下水资源流失。隧道在施工过程中遇到各种各样的水文地质条件,涌水量较大的区段多为裂隙发育的岩层或为断层破碎带,它们与地下水有着的复杂的联系。如果对地下水以排为主,则会造成当地地下水位下降,影响植被生长和生态平衡,对当地工农业生产造成长期不良影响,使地下水资源大量无谓流失。其次,渗流携带泥砂对周围岩石稳定和排水畅通不利。隧道开挖加快了地下水的流速,在渗流中会夹带着泥砂或岩层中的微细填充物。这些填充物的流失,一则造成在底层中岩块间的结合逐渐疏松,自稳能力变差,使围岩对衬砌的压力增加,威胁衬砌的安全;二则泥砂在流动过程中在管道的低凹处淤积,天长地久造成排水管路堵塞,使衬砌壁后水压增大,导致隧道渗漏。

而全封闭防水型隧道,需要采用措施将水封堵在隧道衬砌之外,势必增加工程成本。因此,对于具体隧道要辩证地采用综合性防排水技术。山岭隧道,特别

是长大隧道,为保护地面生态环境;城市地下水工程为防止水压在衬砌背后聚集而破坏结构,均不宜单独采用排水型设计,而应采用“排堵结合,以堵为主”的原则,或者称为“以堵为主,适量排放”的原则。

2.4隧道渗漏水病害治理

常用的整治运营隧道漏水的基本方法是:

2.4.1 适当疏排

对地表水丰富豆豆浅埋隧道,当地表沟谷坑洼积水、渗水对隧道有影响时,用疏导积水、填平沟谷、砌沟排水等措施,使洞顶地表形成良好的排水系统,不使洞顶的地表水流入或渗入隧道。洞口仰坡边缘周围设截水沟和排水沟,并保持良好状态。

对地下水丰富、隧道内无排水沟或排水沟深度不足而导致隧底积水的,应采取增设水沟、将单侧沟改为双侧沟加身侧沟或才去设置密井暗管加深水沟等措施。既有隧道侧沟沟底位于基床底面以上时,排水沟只能排除基底以上衬砌的渗漏水,隧道底部的地下水排不出去,积聚在基底以下,在列车动荷载作用下基底软化,沟墙开裂或倾倒,铺底或仰拱破碎,道床翻浆。实践证明,消除这一病害有效方法是将侧沟加深至轨面以下1.5m左右,排除基底以下的积水,以保持隧底干燥和稳定。

增设或疏通平行导洞。当长大隧道,仅靠隧道内排水沟不能将流入隧道的地表水及地下排出水时,往往引起水漫道床,中断行车。如贵昆线梅山隧道、果纳隧道,京原线平行关隧道,这种情况都曾多次发生,这时一般都采用增设或疏平行导洞的方法。

增设防寒泄水洞是整治寒冷地区隧道水害的有效方法。寒冷地区的隧道的地表水及地下水渗漏到隧道中,冻结成冰,悬挂拱部成冰溜,贴附在边墙成冰柱,积聚在道床上成冰丘,都可能侵限危及行车安全,而且由于结冰冻胀,导致衬砌裂损、脱落。嫩林线的岭顶隧道、兰新线乌鞘岭隧道、京原线平行关隧道,都曾因上述原因中断行车。为消除其病害增设了泄水洞,泄水洞设在最大冻结线以下,以竖向排水沟与衬砌背后相连,并在泄水洞边墙及洞顶向围岩打潜水孔,以利疏排围岩中的裂隙水。

2.4.2 注浆堵水

对注浆材料总的要求是:可灌性好;凝结时间可控制,固化最好是突变的;固化体强度高、抗渗性好、粘结力强、为膨胀、耐久性好;材料来源广,价格便宜;施工工艺简便;无毒,对环境无污染。向衬砌背后围岩或回填层注浆。一般使用普通水泥净浆或砂浆。普通水泥净浆或砂浆原料丰富,且结硬强度高,耐久性好,但是普通水泥浆初凝时间长,且难以准确控制,易造成浆液流失,早期强度低,强度增长慢,易沉降析水。因此使用时必须加入速凝剂、膨胀剂、减水剂等,使普通水泥浆具有快凝、早强、微膨胀的性能。

向衬砌内部注浆。衬砌内部空洞、裂纹与围岩裂隙及回填层相比要小得多,一般采用超细水泥。超细水泥的可注性与化学浆液相近,无毒、无污染、结硬强度高、耐久性好,是衬砌内部注浆的理想材料。

向基底注浆。一般在行车间隔内进行,要求注浆材料必须具有快凝、早强、高强、微膨胀的性能,而且耐久性好。注浆材料曾使用过水泥水玻璃混合液可注性好早期效果也好,但是水玻璃的耐久性差,不久病害重新出现。1996年广铁(集团)公司在南岭隧道整治隧底病害时,成功使用了双快水泥注浆。双快水泥注浆必须随着气温的高低掺加缓凝剂,工艺比较复杂。1998年在大瑶山隧道基床病害整治时,又成功地应用了GRM水泥注浆,该水泥初凝13~15min,终凝16~18min,具有充分的操作时间,可注性好(15min以内净浆流动度>260mm),从初凝到终凝基本上是突变的,具有微膨胀性能。灌浆结束后30min结硬强度达到8MPa以上,28d抗压强度大于50MPa,这是向基底注浆的首选材料。

2.4.3增设内防水层

新建隧道衬砌防水一般采用防水混凝土或外贴式防水层。由于认为灌注防水混凝土不易达到要求而较少采用,因此绝大部分隧道防水采用外贴式防水层。然而运营隧道发生谁还,增设外贴式防水层几乎不可能,一次通常增设内防水层。内防水层虽然不能阻止水流进入衬砌内,但可阻止水流入隧道内。当水停止在衬砌内流动,衬砌内的孔洞可能因碳酸钙沉积而有一定程度的愈合。

增设内防水层是比较经济的。增设内防水层的方式有三种:一是刷涂,二是刮压,三是喷涂。

2.4.4渗漏水整治技术关键

不论采用哪种材料,不论增设内防水层还是注浆堵水都应严格按施工工艺进行,否则将严重影响整治效果。

首先,隧道增设内防水层时衬砌表面必须平整,要用凿毛、喷砂及高压水进行认真清理,使衬砌表面不得有灰尘、油污、泛碱、油漆、泛浆、剥落在即的混凝土等。不然,无论用什么方法施做的内防水层都不可能与衬砌牢固地粘结在一起。

其次,增设内防水层必须在经过注浆堵漏的基础上进行,在衬砌有明显水流的情况下,不论用何种材料施作内防水层,都不可能与基底粘结牢固。也就是说,增设内防水层只能在没有明水的基面上进行(有的材料要求基面必须干燥)。衬砌有较大射流或渗流时,必须先进行堵漏处理,然后增设内防水层。

第三,堵漏必须与引排相结合,一般是在拱部采取堵的办法,在墙部采取排的方法。在漏水严重的地段,应先凿槽埋管引排,避免因强堵而增加衬砌背部的积水压力,导致衬砌其他薄弱部位出现新的渗漏。

第四,注浆堵水应按施工工艺进行,必须根据漏水情况合理布孔,根据堵水类型保证钻孔深度,严格控制水灰比和注浆压力,注浆前先压水检查注浆孔贯通情况及估算注浆量,注浆完成后应认真复查注浆效果,未达到设计要求的应进行补浆。基底注浆还应保证注浆量及基底清洗的洁净度,如基底清洗不干净,含有泥砂,注浆就不能达到预期效果。


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