满堂支架搭设施工技术论文
龙青高速公路项目 李涛
摘要：满堂支架是在一联或多跨桥下设置支架，体系转换次数很少，或者没有，满堂支架施工按照逐孔现浇设计，需要发生体系转换，但是逐孔现浇施工法的优点是需要的支架数量少，周转次数多，利用效益高，而且可以超前抢搭支架及支设模板，施工速度快。论文结合龙青高速项目第13合同段K151+130～K154+798.5的连续梁施工，介绍了满堂支架搭设施工的现浇连续梁，以供同行参考，并加以指正。
关键词：满堂支架；施工；连续梁；体系转换
工程概况
龙口至青岛公路莱西至城阳段高速公路，是山东省高速公路网“5纵、4横、1环、8连”规划中的一连，同时也是山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的重要基础设施。
我项目负责承建龙口至青岛公路莱西至城阳段土建第十三标段，本标段起讫里程为：K151+130～K154+798.5，为城阳高架桥的第27～58联，全长3668.5米。上部结构采用单箱双室斜腹板连续箱梁，采用满堂支架法施工，梁高有2m和2.2m两种，其中前者底板宽为8.7m，后者为8.8m，翼缘板均为3.5m。
1、支架的设计考虑因素
（1）地基处理方式及地基承载力；
（2）荷载：模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载。
（3）支架搭设方式；
（4）支架的变形、沉陷等。
（5）预应力施工后支点反力的变化。
（6）风雨雪等荷载及冬季保暖设施荷载
2、荷载计算
根据施工经验，预压应考虑以下荷载：
①、箱梁自重荷载：按26KN/m2考虑；
②、施工人员及机具荷载：按2.5KN/m2考虑；
③、箱梁芯模：按0.5KN/m2考虑；
④、竹胶板：按0.1KN/m2考虑；
⑤、方木：按0.14KN/m2考虑；
⑥、混凝土倾倒荷载：按2.0KN/m2考虑；
⑦、混凝土振捣荷载：按2.0KN/m2考虑；
而在支架及模板设计中考虑的振捣、倾倒混凝土荷载在实际施工中仅局部加载，预压荷载中两项仅考虑其中一项。
根据我标段箱梁的实际情况，选取代表性的箱梁，以下选取跨径为35m，梁高2m的箱梁为计算对象（第48联）。
按照箱梁断面计算
⑴横梁位置
实心梁体段
翼缘板砼截面面积：S1A=（0.2+0.6）×3.5/2=1.4㎡;
翼缘板荷载：G1=1.1*（1.4*26+3.5*（0.5+0.1+0.14+2+2.5））=60.214KN/m2 实心梁体段砼截面面积：S1A=18.58㎡;
实心梁体荷载：
G2=1.1*（18.58*26+9.5*（0.5+0.1+0.14+2+2.5））=586.15KN/m;
⑵梁端加厚段
砼截面面积：S1A=1.4*2+1.82*2+(0.58+0.5)*2+2.28=10.88㎡;
两侧腹板位置砼截面面积：S1A= 1.82㎡;
两侧腹板位置荷载：
G=1.1*（1.82*26+1.5*（0.5+0.1+0.14+2.5+2））=60.7KN/m
空心箱室位置荷载：
G=1.1*（（0.58+0.5）*26+2.3*（0.5+0.1+0.14+2.5+2））=44.15KN/m 中间腹板位置荷载：
G4=1.1*（2.28*26+1.9*（0.5+0.1+0.14+2.5+2））=76.16KN/m
（3）跨中段
砼截面面积：S1A=1.4*2+1.56*2+(0.58+0.5)*2+2.02=10.1㎡;
两侧腹板位置荷载：
G=1.1*（1.56*26+1.5*（0.5+0.1+0.14+2.5+2））=53.26KN/m
空心箱室位置荷载：
G=1.1*((0.58+0.5)*26+2.3*(0.5+0.1+0.14+2.5+))=44.15KN/m
中间腹板位置荷载：
G=1.1*（2.02*2.6+1.9*(0.5+0.1+0.14+2.5+))=68.7KN/m
3、满堂脚手架设计
支架均采用Φ48mm×3.5mm碗扣式钢管支架搭设，立杆下部均垫设10cm×15cm横桥向方木，立杆采用对接的方法接长，立杆主要采用120cm、180cm、240cm、300cm四种型号的杆件。
根据现浇支架每个杆件、方木、竹胶板受力情况，底板范围内布设间距均为90×90cm，步距均为1.2m；现浇支架底板在中腹板范围内布设间距均为60×90cm，步距均为1.2m；现浇支架底板边腹板范围内布设间距均为60×90cm，步距均为0.6m；靠近端横梁处脚手架布设间距均为60×60cm，步距均为1.2m；
翼板范围内布设间距为90×90cm，步距均为1.2m。每6道横杆设置一组剪刀撑，剪刀撑沿支架全高设置，斜杆与地面夹角根据实际情况采用45o～60o，剪刀撑与立杆之间通过扣件连接，连接时需精确抄平高程，立杆上沿顺桥向设I10工字钢，其上沿横桥向边腹板范围内按20cm间距布设10cm×10cm模板的肋木、中腹板范围内按25cm间距布设10cm×10cm模板的肋木、其他范围内按30cm间距布设10cm×10cm模板的肋木，肋木上面铺设底模。
为了保证施工期间部分地段梁下能正常通行，在主跨中心位置预设门洞，门洞净高为5.5m，净宽为4.5m。门洞支腿采用Φ48mm×3.5mmWDJ型碗扣式脚手架，其布设间距为30cm×30cm，步距0.6m。每个顶托上设置一根长7m 的32a工字钢作为纵梁，纵梁上沿横向采用I10工字钢作为分布梁，分布梁纵向间距为90cm（对应碗扣式脚手架的布设）。脚手架基础采用C20条形钢筋混凝土基础，采用18.5m×1.2m×1m尺寸。具体布置参见《城阳高架桥现浇箱梁支架施
32a工字钢@30
脚手架+型钢门洞搭设横断面示意图
脚手架+型钢门洞搭设纵断面示意图
钢筋网片
Φ20@15*20
门洞脚手架基础
按照上述的满堂支架搭设方法严格施工，我项目施工的连续梁既满足了安全、质量要求，也确保了工期，今后在施工中还要不断的总结技术经验，以便在类似的工程中取得更好的成绩和社会经济效益。
参考文献：
【1】龙发.连续梁施工技术简介[J].山西建筑，2008.（7）
【2】刘楠.高速铁路中连续梁的设计【J】.铁道科学与工程学报，2010，
（2）
满堂支架搭设施工技术论文
龙青高速公路项目 李涛
摘要：满堂支架是在一联或多跨桥下设置支架，体系转换次数很少，或者没有，满堂支架施工按照逐孔现浇设计，需要发生体系转换，但是逐孔现浇施工法的优点是需要的支架数量少，周转次数多，利用效益高，而且可以超前抢搭支架及支设模板，施工速度快。论文结合龙青高速项目第13合同段K151+130～K154+798.5的连续梁施工，介绍了满堂支架搭设施工的现浇连续梁，以供同行参考，并加以指正。
关键词：满堂支架；施工；连续梁；体系转换
工程概况
龙口至青岛公路莱西至城阳段高速公路，是山东省高速公路网“5纵、4横、1环、8连”规划中的一连，同时也是山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的重要基础设施。
我项目负责承建龙口至青岛公路莱西至城阳段土建第十三标段，本标段起讫里程为：K151+130～K154+798.5，为城阳高架桥的第27～58联，全长3668.5米。上部结构采用单箱双室斜腹板连续箱梁，采用满堂支架法施工，梁高有2m和2.2m两种，其中前者底板宽为8.7m，后者为8.8m，翼缘板均为3.5m。
1、支架的设计考虑因素
（1）地基处理方式及地基承载力；
（2）荷载：模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载。
（3）支架搭设方式；
（4）支架的变形、沉陷等。
（5）预应力施工后支点反力的变化。
（6）风雨雪等荷载及冬季保暖设施荷载
2、荷载计算
根据施工经验，预压应考虑以下荷载：
①、箱梁自重荷载：按26KN/m2考虑；
②、施工人员及机具荷载：按2.5KN/m2考虑；
③、箱梁芯模：按0.5KN/m2考虑；
④、竹胶板：按0.1KN/m2考虑；
⑤、方木：按0.14KN/m2考虑；
⑥、混凝土倾倒荷载：按2.0KN/m2考虑；
⑦、混凝土振捣荷载：按2.0KN/m2考虑；
而在支架及模板设计中考虑的振捣、倾倒混凝土荷载在实际施工中仅局部加载，预压荷载中两项仅考虑其中一项。
根据我标段箱梁的实际情况，选取代表性的箱梁，以下选取跨径为35m，梁高2m的箱梁为计算对象（第48联）。
按照箱梁断面计算
⑴横梁位置
实心梁体段
翼缘板砼截面面积：S1A=（0.2+0.6）×3.5/2=1.4㎡;
翼缘板荷载：G1=1.1*（1.4*26+3.5*（0.5+0.1+0.14+2+2.5））=60.214KN/m2 实心梁体段砼截面面积：S1A=18.58㎡;
实心梁体荷载：
G2=1.1*（18.58*26+9.5*（0.5+0.1+0.14+2+2.5））=586.15KN/m;
⑵梁端加厚段
砼截面面积：S1A=1.4*2+1.82*2+(0.58+0.5)*2+2.28=10.88㎡;
两侧腹板位置砼截面面积：S1A= 1.82㎡;
两侧腹板位置荷载：
G=1.1*（1.82*26+1.5*（0.5+0.1+0.14+2.5+2））=60.7KN/m
空心箱室位置荷载：
G=1.1*（（0.58+0.5）*26+2.3*（0.5+0.1+0.14+2.5+2））=44.15KN/m 中间腹板位置荷载：
G4=1.1*（2.28*26+1.9*（0.5+0.1+0.14+2.5+2））=76.16KN/m
（3）跨中段
砼截面面积：S1A=1.4*2+1.56*2+(0.58+0.5)*2+2.02=10.1㎡;
两侧腹板位置荷载：
G=1.1*（1.56*26+1.5*（0.5+0.1+0.14+2.5+2））=53.26KN/m
空心箱室位置荷载：
G=1.1*((0.58+0.5)*26+2.3*(0.5+0.1+0.14+2.5+))=44.15KN/m
中间腹板位置荷载：
G=1.1*（2.02*2.6+1.9*(0.5+0.1+0.14+2.5+))=68.7KN/m
3、满堂脚手架设计
支架均采用Φ48mm×3.5mm碗扣式钢管支架搭设，立杆下部均垫设10cm×15cm横桥向方木，立杆采用对接的方法接长，立杆主要采用120cm、180cm、240cm、300cm四种型号的杆件。
根据现浇支架每个杆件、方木、竹胶板受力情况，底板范围内布设间距均为90×90cm，步距均为1.2m；现浇支架底板在中腹板范围内布设间距均为60×90cm，步距均为1.2m；现浇支架底板边腹板范围内布设间距均为60×90cm，步距均为0.6m；靠近端横梁处脚手架布设间距均为60×60cm，步距均为1.2m；
翼板范围内布设间距为90×90cm，步距均为1.2m。每6道横杆设置一组剪刀撑，剪刀撑沿支架全高设置，斜杆与地面夹角根据实际情况采用45o～60o，剪刀撑与立杆之间通过扣件连接，连接时需精确抄平高程，立杆上沿顺桥向设I10工字钢，其上沿横桥向边腹板范围内按20cm间距布设10cm×10cm模板的肋木、中腹板范围内按25cm间距布设10cm×10cm模板的肋木、其他范围内按30cm间距布设10cm×10cm模板的肋木，肋木上面铺设底模。
为了保证施工期间部分地段梁下能正常通行，在主跨中心位置预设门洞，门洞净高为5.5m，净宽为4.5m。门洞支腿采用Φ48mm×3.5mmWDJ型碗扣式脚手架，其布设间距为30cm×30cm，步距0.6m。每个顶托上设置一根长7m 的32a工字钢作为纵梁，纵梁上沿横向采用I10工字钢作为分布梁，分布梁纵向间距为90cm（对应碗扣式脚手架的布设）。脚手架基础采用C20条形钢筋混凝土基础，采用18.5m×1.2m×1m尺寸。具体布置参见《城阳高架桥现浇箱梁支架施
32a工字钢@30
脚手架+型钢门洞搭设横断面示意图
脚手架+型钢门洞搭设纵断面示意图
钢筋网片
Φ20@15*20
门洞脚手架基础
按照上述的满堂支架搭设方法严格施工，我项目施工的连续梁既满足了安全、质量要求，也确保了工期，今后在施工中还要不断的总结技术经验，以便在类似的工程中取得更好的成绩和社会经济效益。
参考文献：
【1】龙发.连续梁施工技术简介[J].山西建筑，2008.（7）
【2】刘楠.高速铁路中连续梁的设计【J】.铁道科学与工程学报，2010，
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