铁路信号基础总结
一、选择题
1、继电器命名
2、超限绝缘（侵限绝缘）：钢轨绝缘的设置位置距警冲标不足3.5m的绝缘。
3、转辙机的分类
（1）按动作能源和传动方式：电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZK
（2）按供电电源的种类：直流和交流
（3）按动作速度：普通动作和快动
（4）按锁闭道岔的方式：内锁闭和外锁闭
（5）按是否可挤：可挤型和不可挤型转辙机
4、我国电气化铁路采用的轨道电路曾用过：75Hz交流计数电码轨道电路、25Hz交流计数电码轨道电路、移频轨道电路、不对称脉冲轨道电路等制式。目前，我国电气化铁路：站内：25HZ相敏轨道电路；区间：无绝缘移频轨道电路。
5、继电器电路采用动作程序法、时间图解法和接通径路法来分析。
6、防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔。
7、S700K型电动转辙机的特点：
（1）采用交流三相电机减少了控制导线截面，延长了控制距离，单芯电缆控制距离可达
2.5Km；
（2）采用直径32mm滚珠丝杠杆作为驱动装置，延长了转辙机使用寿命
（3）采用具有簧式挤脱装置的保持连接器，并选用不可挤型零件，从根本上解决了挤切削劳损造成的惯性故障；
（4）采用多片干式可调摩擦联结器，经工厂调整加封，使用中无需调整。
8、继电器线圈图形符号
9、回差特点：吸起值、释放值不一样。吸起值＞释放值
返还系数=释放值/吸起值
理论上返还系数越大（越接近1）越灵敏。返还系数越小迟钝。
对于铁路继电器，返还系数都在0.5以下，返还系数越大（越接近1）越安全
10、联动道岔：排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔。
二、填空题
1、（1）无极继电器：不能辨别输入物理量的特征，1+4-，1-4+继电器都会吸起，断电就会落下。
（2）有极继电器：在线圈中通以规定的电流时，继电器吸起，断电后仍保持在吸起的位置；通以反方向电流时，继电器打落，断电后保持在打落位置。
（3）偏极继电器：衔铁的吸起与线圈中电流的极性有关，只有通过规定方向的电流时，衔铁才吸起，只有一种稳态，即衔铁靠电磁力吸起后，断电就落下，落下是稳定状态。
2、安全型继电器的特性包括电气特性、时间特性和机械特性
电气特性包括额定值，充磁值，释放值，工作值，反向工作值，转极值，反向不工作值。
3、信号继电器由接点系统和电磁系统两大部分组成。
电磁系统由线圈、固定的铁心、轭铁以及可动的衔铁构成。
接点系统由动接点、静接点构成。
4、轨道电路的基本状态：（1）调整状态---空闲（2）分路状态---占用（3）断轨状态---故障 三种主要的影响因素：（1）道碴电阻（2）钢轨阻抗（3）电源电压
5、铁路信号显示制度通常可分为速差式、进路式两大类。
6、混线防护电路措施：（1）位置法（2）极性法（3）双断法（4）独立电源法
三、简答题
1、轨道电路的命名
（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。
只一组道岔，用包含的道岔编号命名，如:6DG
两组道岔，用两组道岔编号连缀命名，如:15-16DG
三组道岔，取其中最大和最小道岔号命名，如:7-10DG
（2）无岔区段的命名则有不同的情况。
对于股道，以股道号命名。进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔接的股道编号加上A(下行咽喉)或B(上行咽喉)来表示。半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示。差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示。
2、轨道电路的工作原理
轨道电路是以钢轨为导体，两端加上机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备所构成的电路。
在非电气化区段，目前多采用交流连续式轨道电路。由室内电源屏供出220 V交流电，通过电缆向各轨道电路区段的送电端供电。为节省电缆，采用集中干线供电方式供电。220 V交流电在送电端轨道变压器降压后送至轨道。在受电端经中继变压器升压后，通过轨道受电电缆与室内组合架上轨道继电器相接。
一个轨道电路将钢轨分成了不同的区间，在每个区间两端加载发送和接收设备，当区间内没有列车时，轨道检测信息通过轨道电路回路传输到接受设备，控制轨道继电器吸起，给出轨道“空闲”表示；当列车占用区间或是轨道折断时，接受设备接收到的轨道监测信息达不到要求的门限值，轨道继电器落下，给出轨道“占用”表示。
3、轨道电路的作用
（1）监督列车占用：利用轨道电路监督列车在正线或列车和车辆在车辆段等线路的占用状态。轨道电路反映有关线路空闲时，为开放信号、建立进路、构成闭塞提供了依据；轨道电路被占用时，用于实现控制有关信号机的自动关闭，实现信号系统的自动控制。
（2）传输行车信息：在正线上，根据列车的不同位置，有关闭塞分区的轨道电路传输不同的控制信息，实现对追踪列车的控制。带有编码信息的轨道电路是城市轨道交通信号系统车-地之间信息传输的通道之一。
4、转辙机的作用
（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。
（2）道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。
（3）正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。
（4）道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。
5、转辙机的基本要求
（1）足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
（2）作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的振动而错误解锁。
（3）作为监督装置，应正确反映道岔的状态。
（4）道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
6、ZD6的组成及作用
电动机、减速器、自动开闭器、移位接触器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、外壳。
（1）电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机。
（2）减速装置：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。
（3）传动装置：包括减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、启动片、主轴。启动片起连接主轴，对自动开闭器起控制作用。主轴：由输出轴通过启动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮。主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。
（4）转换锁闭装置：相互动作，将转动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，完成内部锁闭作用。
（5）自动开闭器：由动接点（2排）、静接点（4排） 、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。
（6）表示杆：通过与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。
（7）摩擦联结器：保护电动机和吸收传动惯量的联结装置。
（8）挤切装置：包括挤切削和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。
（9）安全接点（遮断开关）：用来保证维修安全。
（10）外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入。
7、25HZ相敏轨道电路
铁路信号基础总结
一、选择题
1、继电器命名
2、超限绝缘（侵限绝缘）：钢轨绝缘的设置位置距警冲标不足3.5m的绝缘。
3、转辙机的分类
（1）按动作能源和传动方式：电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZK
（2）按供电电源的种类：直流和交流
（3）按动作速度：普通动作和快动
（4）按锁闭道岔的方式：内锁闭和外锁闭
（5）按是否可挤：可挤型和不可挤型转辙机
4、我国电气化铁路采用的轨道电路曾用过：75Hz交流计数电码轨道电路、25Hz交流计数电码轨道电路、移频轨道电路、不对称脉冲轨道电路等制式。目前，我国电气化铁路：站内：25HZ相敏轨道电路；区间：无绝缘移频轨道电路。
5、继电器电路采用动作程序法、时间图解法和接通径路法来分析。
6、防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔。
7、S700K型电动转辙机的特点：
（1）采用交流三相电机减少了控制导线截面，延长了控制距离，单芯电缆控制距离可达
2.5Km；
（2）采用直径32mm滚珠丝杠杆作为驱动装置，延长了转辙机使用寿命
（3）采用具有簧式挤脱装置的保持连接器，并选用不可挤型零件，从根本上解决了挤切削劳损造成的惯性故障；
（4）采用多片干式可调摩擦联结器，经工厂调整加封，使用中无需调整。
8、继电器线圈图形符号
9、回差特点：吸起值、释放值不一样。吸起值＞释放值
返还系数=释放值/吸起值
理论上返还系数越大（越接近1）越灵敏。返还系数越小迟钝。
对于铁路继电器，返还系数都在0.5以下，返还系数越大（越接近1）越安全
10、联动道岔：排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔。
二、填空题
1、（1）无极继电器：不能辨别输入物理量的特征，1+4-，1-4+继电器都会吸起，断电就会落下。
（2）有极继电器：在线圈中通以规定的电流时，继电器吸起，断电后仍保持在吸起的位置；通以反方向电流时，继电器打落，断电后保持在打落位置。
（3）偏极继电器：衔铁的吸起与线圈中电流的极性有关，只有通过规定方向的电流时，衔铁才吸起，只有一种稳态，即衔铁靠电磁力吸起后，断电就落下，落下是稳定状态。
2、安全型继电器的特性包括电气特性、时间特性和机械特性
电气特性包括额定值，充磁值，释放值，工作值，反向工作值，转极值，反向不工作值。
3、信号继电器由接点系统和电磁系统两大部分组成。
电磁系统由线圈、固定的铁心、轭铁以及可动的衔铁构成。
接点系统由动接点、静接点构成。
4、轨道电路的基本状态：（1）调整状态---空闲（2）分路状态---占用（3）断轨状态---故障 三种主要的影响因素：（1）道碴电阻（2）钢轨阻抗（3）电源电压
5、铁路信号显示制度通常可分为速差式、进路式两大类。
6、混线防护电路措施：（1）位置法（2）极性法（3）双断法（4）独立电源法
三、简答题
1、轨道电路的命名
（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。
只一组道岔，用包含的道岔编号命名，如:6DG
两组道岔，用两组道岔编号连缀命名，如:15-16DG
三组道岔，取其中最大和最小道岔号命名，如:7-10DG
（2）无岔区段的命名则有不同的情况。
对于股道，以股道号命名。进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔接的股道编号加上A(下行咽喉)或B(上行咽喉)来表示。半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示。差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示。
2、轨道电路的工作原理
轨道电路是以钢轨为导体，两端加上机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备所构成的电路。
在非电气化区段，目前多采用交流连续式轨道电路。由室内电源屏供出220 V交流电，通过电缆向各轨道电路区段的送电端供电。为节省电缆，采用集中干线供电方式供电。220 V交流电在送电端轨道变压器降压后送至轨道。在受电端经中继变压器升压后，通过轨道受电电缆与室内组合架上轨道继电器相接。
一个轨道电路将钢轨分成了不同的区间，在每个区间两端加载发送和接收设备，当区间内没有列车时，轨道检测信息通过轨道电路回路传输到接受设备，控制轨道继电器吸起，给出轨道“空闲”表示；当列车占用区间或是轨道折断时，接受设备接收到的轨道监测信息达不到要求的门限值，轨道继电器落下，给出轨道“占用”表示。
3、轨道电路的作用
（1）监督列车占用：利用轨道电路监督列车在正线或列车和车辆在车辆段等线路的占用状态。轨道电路反映有关线路空闲时，为开放信号、建立进路、构成闭塞提供了依据；轨道电路被占用时，用于实现控制有关信号机的自动关闭，实现信号系统的自动控制。
（2）传输行车信息：在正线上，根据列车的不同位置，有关闭塞分区的轨道电路传输不同的控制信息，实现对追踪列车的控制。带有编码信息的轨道电路是城市轨道交通信号系统车-地之间信息传输的通道之一。
4、转辙机的作用
（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。
（2）道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。
（3）正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。
（4）道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。
5、转辙机的基本要求
（1）足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
（2）作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的振动而错误解锁。
（3）作为监督装置，应正确反映道岔的状态。
（4）道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
6、ZD6的组成及作用
电动机、减速器、自动开闭器、移位接触器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、外壳。
（1）电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机。
（2）减速装置：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。
（3）传动装置：包括减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、启动片、主轴。启动片起连接主轴，对自动开闭器起控制作用。主轴：由输出轴通过启动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮。主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。
（4）转换锁闭装置：相互动作，将转动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，完成内部锁闭作用。
（5）自动开闭器：由动接点（2排）、静接点（4排） 、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。
（6）表示杆：通过与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。
（7）摩擦联结器：保护电动机和吸收传动惯量的联结装置。
（8）挤切装置：包括挤切削和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。
（9）安全接点（遮断开关）：用来保证维修安全。
（10）外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入。
7、25HZ相敏轨道电路