大排量的动力系统、妥帖的辅助配置、奢侈级的音响系统加上精致的内饰做工将RLX推到了高处，只是，有多少人愿意承受这成本叠加之后的寒？ 放在中国市场，我们习惯将RLX的竞争车型锁定为雷克萨斯GS、英菲尼迪M或是奔驰E级、BMW 5系。可放在讴歌品牌的发祥地，RLX通常被称之为全尺寸轿车，与之相对应的竞争车型涵盖了我们熟知的凯迪拉克XTS、克莱斯勒300C甚至奔驰S级、BMW 7系等等。这就不难理解，为何放在国内，RLX显得如此另类，尤其它单一的大排量动力系统以及十分全面的舒适性配置。 在上市之初，RLX仅提供最大功率为310马力的3.5升V6自然吸气发动机，搭配6挡手自一体变速箱。这款发动机采用了直喷、可变气门正时及可变汽缸数量技术。在发动机负荷较小、通常是在巡航的状态下，系统会关闭一列汽缸。在过去几天的试驾过程中，曾经以80公里每小时的时速等速巡航将近40公里，最终，行车电脑显示的该路段平均油耗仅为5.2升。按照我的理解，这或许正是可变汽缸数量技术的功效。然而，来到市区的拥堵路段，大排量、重车身的高油耗问题立刻呈现。动辄超过15升的平均油耗时刻提醒我，淡定，淡定。 作为一款追求操控性的大型轿车，RLX的换挡机制更多情形下偏袒着风格比较激进的驾驶者。纵使以比较舒缓的方式提速，变速箱也不会过早地拉低转速。如果驾驶风格更为暴躁，不妨按下变速杆下方的Sport按键。随之而来的是，视线前方的显示界面变为红色，同时，发动机转速始终停留在爆发力较强的区间。 总之，给我的感觉是，这套动力系统并没有过多地强调平顺性及经济性，它为驾驶者留出了与动力系统进行交流的空间，而交流的渠道正是急加速以及急收油时的轻微突兀。而这与RLX韧而偏硬的底盘调校相得益彰。 面对减速坎或是破损路面，RLX会直截了当地告知驾驶者适当降低速度。可来到蜿蜒曲折的山区公路或是高速公路，沉稳的转向系统、扎实的底盘无不提醒着驾驶者，你可以再快一点。为了提升极限状态下的可控性，RLX装备了名为PAWS的全轮精准转向系统。在过弯过程中，后轮可以实现与车辆行驶方向相反的小幅度转向，从而降低前驱车比较普遍的转向不足。更玄妙的是，在紧急制动过程中，两个后轮可以分别向内偏转呈“八”字状，从而提升紧急制动性能。 与此同时，RLX还配备了动态稳定系统、碰撞预警系统及跟车距离4级可调的自适应巡航系统。所有这些无不为驾驶者营造了安全、舒适而张弛有度的驾驶感受。 外观方面，除了富于视觉冲击力的10眼全LED大灯，RLX的每一道线条、每一个曲面都透露着传统日系车型的中庸、保守。初次打量，感觉RLX的身形更像是一部中级车。可置身车内，尤其是观察右后视镜或是坐到后排时，明显能感受到这部车的宽与长。 或许是出于行车安全的考虑，RLX的多媒体操作界面明显偏向了驾驶席一侧，好在多功能方向盘已经可以实现绝大多数的基本操作。除了显示操作信息，主显示屏还可播放经USB接口输入的视频。在行车状态下，系统会自动屏蔽画面并保留声音，待到挂入P挡并开启电子驻车系统，主显示屏将重现显示画面。如果厌倦了默认的操作界面主题色，还可通过菜单选项在红、黄、蓝、绿之间切换界面色彩。综合来看，这套系统的功能性令人满意，只是，具体到实现每项功能的操作逻辑，这一系统存在很多提升空间。 在时速低于100公里时，RLX的车内噪声并不明显，甚至可以说静音效果极好。可一旦来到高速公路，RLX的胎噪及风燥明显升高，此时，只能通过调高14支扬声器的音量来压制不断升高的噪声。需要强调，源自KRELL的音响系统大幅提升了RLX的品质感。尤其置身后排，即使将音响系统调至全车均衡的状态，也能感受到这套音响系统凌人的气场。稍带谄媚地说，这套音响颠覆了我对这一级别车型音响系统的认识。与此同时，我又一次陷入了对RLX售价的忧虑。
大排量的动力系统、妥帖的辅助配置、奢侈级的音响系统加上精致的内饰做工将RLX推到了高处，只是，有多少人愿意承受这成本叠加之后的寒？ 放在中国市场，我们习惯将RLX的竞争车型锁定为雷克萨斯GS、英菲尼迪M或是奔驰E级、BMW 5系。可放在讴歌品牌的发祥地，RLX通常被称之为全尺寸轿车，与之相对应的竞争车型涵盖了我们熟知的凯迪拉克XTS、克莱斯勒300C甚至奔驰S级、BMW 7系等等。这就不难理解，为何放在国内，RLX显得如此另类，尤其它单一的大排量动力系统以及十分全面的舒适性配置。 在上市之初，RLX仅提供最大功率为310马力的3.5升V6自然吸气发动机，搭配6挡手自一体变速箱。这款发动机采用了直喷、可变气门正时及可变汽缸数量技术。在发动机负荷较小、通常是在巡航的状态下，系统会关闭一列汽缸。在过去几天的试驾过程中，曾经以80公里每小时的时速等速巡航将近40公里，最终，行车电脑显示的该路段平均油耗仅为5.2升。按照我的理解，这或许正是可变汽缸数量技术的功效。然而，来到市区的拥堵路段，大排量、重车身的高油耗问题立刻呈现。动辄超过15升的平均油耗时刻提醒我，淡定，淡定。 作为一款追求操控性的大型轿车，RLX的换挡机制更多情形下偏袒着风格比较激进的驾驶者。纵使以比较舒缓的方式提速，变速箱也不会过早地拉低转速。如果驾驶风格更为暴躁，不妨按下变速杆下方的Sport按键。随之而来的是，视线前方的显示界面变为红色，同时，发动机转速始终停留在爆发力较强的区间。 总之，给我的感觉是，这套动力系统并没有过多地强调平顺性及经济性，它为驾驶者留出了与动力系统进行交流的空间，而交流的渠道正是急加速以及急收油时的轻微突兀。而这与RLX韧而偏硬的底盘调校相得益彰。 面对减速坎或是破损路面，RLX会直截了当地告知驾驶者适当降低速度。可来到蜿蜒曲折的山区公路或是高速公路，沉稳的转向系统、扎实的底盘无不提醒着驾驶者，你可以再快一点。为了提升极限状态下的可控性，RLX装备了名为PAWS的全轮精准转向系统。在过弯过程中，后轮可以实现与车辆行驶方向相反的小幅度转向，从而降低前驱车比较普遍的转向不足。更玄妙的是，在紧急制动过程中，两个后轮可以分别向内偏转呈“八”字状，从而提升紧急制动性能。 与此同时，RLX还配备了动态稳定系统、碰撞预警系统及跟车距离4级可调的自适应巡航系统。所有这些无不为驾驶者营造了安全、舒适而张弛有度的驾驶感受。 外观方面，除了富于视觉冲击力的10眼全LED大灯，RLX的每一道线条、每一个曲面都透露着传统日系车型的中庸、保守。初次打量，感觉RLX的身形更像是一部中级车。可置身车内，尤其是观察右后视镜或是坐到后排时，明显能感受到这部车的宽与长。 或许是出于行车安全的考虑，RLX的多媒体操作界面明显偏向了驾驶席一侧，好在多功能方向盘已经可以实现绝大多数的基本操作。除了显示操作信息，主显示屏还可播放经USB接口输入的视频。在行车状态下，系统会自动屏蔽画面并保留声音，待到挂入P挡并开启电子驻车系统，主显示屏将重现显示画面。如果厌倦了默认的操作界面主题色，还可通过菜单选项在红、黄、蓝、绿之间切换界面色彩。综合来看，这套系统的功能性令人满意，只是，具体到实现每项功能的操作逻辑，这一系统存在很多提升空间。 在时速低于100公里时，RLX的车内噪声并不明显，甚至可以说静音效果极好。可一旦来到高速公路，RLX的胎噪及风燥明显升高，此时，只能通过调高14支扬声器的音量来压制不断升高的噪声。需要强调，源自KRELL的音响系统大幅提升了RLX的品质感。尤其置身后排，即使将音响系统调至全车均衡的状态，也能感受到这套音响系统凌人的气场。稍带谄媚地说，这套音响颠覆了我对这一级别车型音响系统的认识。与此同时，我又一次陷入了对RLX售价的忧虑。