有一句话叫做：“姜还是老的辣。”放在CAE领域，也是有道理的。先来看几个例子。 近年来，韩国现代汽车的品质与跟欧、美国家汽车产品的差距缩短到约5％，但价格却保持在亚洲水平。 在船舶领域，由于不同船级社的技术指标不同，跨船级社运营成为船舶公司一大限制，因此共同规范（即各船级社对性能的指标检测室共同的）的推行成为近年来的热门。韩国一家船舶公司正在通过CAE软件开发共同规范，取得了良好效果。 一汽大众作为国内重要的汽车生产企业，对仿真数据管理有较高的要求。目前，通过强调知识融合、企业内部数据保护和知识共享等方案分析，一汽大众提高了数据的利用率，显著提高了研发能力。 以上这些，都是在MSC软件的帮助下完成的。正如MSC软件公司亚太地区副总裁Eric Favre所说，在CAE领域，实际的工程应用更能够帮助企业了解实际需求，拓展创新的能力。作为具有49年历史的工程设计公司，MSC正在将重心放在如何应用CAE解决问题，而非产品本身。 平衡的设计环境 随着仿真分析的深入，分析的类型会越来越多，必然要走向系统和总体的优化设计。MSC正在不断拓展多学科设计优化（MDO）技术，为用户还原最真实的世界。 MDO将结构分析、静力学分析、动力学分析、非线性分析、流体分析等融合到一起进行整体优化分析，即对单一结构零部件或者是系统级，总体做多学科优化。MSC在若干年前就推出了MDO技术。MSC软件公司产品管理总监Ted B.Wertheimer说：“MDO技术源于2006年MSC的客户宝马和奥迪对于整车分析的需求，他们希望得到整车分析的优化解，MSC当时开发了一些应用，结合工程试验和工程服务交付给客户。” 几年后，MSC又结合工程应用，提出了最新的MMO技术。Ted B.Wertheimer告诉记者，MMO技术需要结合企业自身的工程应用进行工程咨询，是MSC公司尚未完全商业化的产品，客户需要单独与MSC签订协议来获得产品，目前全世界的用户数不超过20个，包括空客，以及奥迪、韩国现代、通用汽车等汽车企业，目前还有其他一些企业准备试用。 在企业内部，每个部门都有各自的性能标准，但部门之间不同的需求可能导致结构设计上的矛盾，MMO技术能够达到部门之间的一种平衡，在满足各个部门设计性能标准的前提下，寻求系统的最优设计方案， CAE与CAD需要集成，但不意味着彼此拥有 在过去，CAE和CAD是脱节的，仿真分析并未融入到研发流程；而在未来，整个设计的过程都会有工程分析的介入，以避免后续质量问题的发生，进而降低成本、提高效率。有限元分析与工程设计紧密结合已是大势所趋。目前，很多CAD软件都已经或多或少地集成了CAE功能或软件包，对此，Eric Favre认为，CAE与CAD需要集成，但不意味着彼此拥有，MSC的产品已经能够很好地跟CAD产品结合。 “CAD是CAD，CAE是CAE，我们所做的是让他们更加无缝结合，然后让他们的交互变得更加容易。”Eric Favre这样说。MSC的愿景就是提供专业的技术帮助客户模拟出来这种真实的世界。例如空客用CATIA做设计，同时却用MSC的软件做整个BDA系统，进行热、发动机等具有难度的分析，两者已经实现了无缝的集成。实际上，空客就是要用MSC的专业产品解决复杂设计过程和复杂环境中，简单分析软件所无法解决的问题。 MSC结合CAE在未来的发展趋势：从以下几个方面加强仿真分析与整体设计环节的融合。 第一，以前的CAE是对结果进行分析，现在的CAE是对产品全生命周期的、对于仿真结构和仿真数据的进行分析，所以在概念设计、初步设计就已经介入。 第二，CAE对于产品设计优化越来越重要，整体性能设计完全体现在整个产品生命周期里面。 第三，MSC定义了CAE的应用成熟度。其中第四级是通过分析影响设计，最高一级为CAE仿真协同。 高速、轻松、融合的CAE 对于企业来讲，有限元分析需要越来越逼近真实世界，分析规模越来越大。越来越复杂，而速度要求越来越快。一方面要求准确度越来越高，另外一方面要求速度越来越快，并行计算就成为MSC平衡二者之间需求的利器。 MSC公司一直强调并行计算的应用，尤其是近一两年针对并行计算，不断地修正和改善内核技术。2012年，MSC结合GPU技术对产品进行了优化，显著地提升了速度：此外还通过优化内存技术，降低I／O的吞吐，让效益显著提升。MSC软件公司大中国区总经理刘宏宇表示“同等问题在动力学上，MSC的速度都是最快的。我们在不断地超越自己。” 同时，如今的有限元分析往往依赖于某个专家，如果分析的方法可以做到一致性，即专家和普通人都做出同样的结果，就能够让用户更加集中精力到研发中去，实现轻松CAE。为此，MSC还要开创一些新的方法，实现分析的标准化和一致性。 针对有限元分析未来的发展趋势，首先，MSC未来的产品将采用更新的方法、材料和技术，为客户解决实际问题。其次，MSC会逐渐深入拓展多学科优化技术，还原最真实的世界。第三，继续践行不同物理场，不同学科之间的整合。 刘宏宇表示，目前市场上提供的都是单点的解决方案，包括MSC的产品目前也都是单点技术，我们的最终目的是多学科仿真优化技术，利用仿真结果驱动设计，把不同学科不同专业的技术融合在一起，最终提供一个整合的解决方案，一站式地为客户服务，这也是MSC一直在努力发展的方向。
有一句话叫做：“姜还是老的辣。”放在CAE领域，也是有道理的。先来看几个例子。 近年来，韩国现代汽车的品质与跟欧、美国家汽车产品的差距缩短到约5％，但价格却保持在亚洲水平。 在船舶领域，由于不同船级社的技术指标不同，跨船级社运营成为船舶公司一大限制，因此共同规范（即各船级社对性能的指标检测室共同的）的推行成为近年来的热门。韩国一家船舶公司正在通过CAE软件开发共同规范，取得了良好效果。 一汽大众作为国内重要的汽车生产企业，对仿真数据管理有较高的要求。目前，通过强调知识融合、企业内部数据保护和知识共享等方案分析，一汽大众提高了数据的利用率，显著提高了研发能力。 以上这些，都是在MSC软件的帮助下完成的。正如MSC软件公司亚太地区副总裁Eric Favre所说，在CAE领域，实际的工程应用更能够帮助企业了解实际需求，拓展创新的能力。作为具有49年历史的工程设计公司，MSC正在将重心放在如何应用CAE解决问题，而非产品本身。 平衡的设计环境 随着仿真分析的深入，分析的类型会越来越多，必然要走向系统和总体的优化设计。MSC正在不断拓展多学科设计优化（MDO）技术，为用户还原最真实的世界。 MDO将结构分析、静力学分析、动力学分析、非线性分析、流体分析等融合到一起进行整体优化分析，即对单一结构零部件或者是系统级，总体做多学科优化。MSC在若干年前就推出了MDO技术。MSC软件公司产品管理总监Ted B.Wertheimer说：“MDO技术源于2006年MSC的客户宝马和奥迪对于整车分析的需求，他们希望得到整车分析的优化解，MSC当时开发了一些应用，结合工程试验和工程服务交付给客户。” 几年后，MSC又结合工程应用，提出了最新的MMO技术。Ted B.Wertheimer告诉记者，MMO技术需要结合企业自身的工程应用进行工程咨询，是MSC公司尚未完全商业化的产品，客户需要单独与MSC签订协议来获得产品，目前全世界的用户数不超过20个，包括空客，以及奥迪、韩国现代、通用汽车等汽车企业，目前还有其他一些企业准备试用。 在企业内部，每个部门都有各自的性能标准，但部门之间不同的需求可能导致结构设计上的矛盾，MMO技术能够达到部门之间的一种平衡，在满足各个部门设计性能标准的前提下，寻求系统的最优设计方案， CAE与CAD需要集成，但不意味着彼此拥有 在过去，CAE和CAD是脱节的，仿真分析并未融入到研发流程；而在未来，整个设计的过程都会有工程分析的介入，以避免后续质量问题的发生，进而降低成本、提高效率。有限元分析与工程设计紧密结合已是大势所趋。目前，很多CAD软件都已经或多或少地集成了CAE功能或软件包，对此，Eric Favre认为，CAE与CAD需要集成，但不意味着彼此拥有，MSC的产品已经能够很好地跟CAD产品结合。 “CAD是CAD，CAE是CAE，我们所做的是让他们更加无缝结合，然后让他们的交互变得更加容易。”Eric Favre这样说。MSC的愿景就是提供专业的技术帮助客户模拟出来这种真实的世界。例如空客用CATIA做设计，同时却用MSC的软件做整个BDA系统，进行热、发动机等具有难度的分析，两者已经实现了无缝的集成。实际上，空客就是要用MSC的专业产品解决复杂设计过程和复杂环境中，简单分析软件所无法解决的问题。 MSC结合CAE在未来的发展趋势：从以下几个方面加强仿真分析与整体设计环节的融合。 第一，以前的CAE是对结果进行分析，现在的CAE是对产品全生命周期的、对于仿真结构和仿真数据的进行分析，所以在概念设计、初步设计就已经介入。 第二，CAE对于产品设计优化越来越重要，整体性能设计完全体现在整个产品生命周期里面。 第三，MSC定义了CAE的应用成熟度。其中第四级是通过分析影响设计，最高一级为CAE仿真协同。 高速、轻松、融合的CAE 对于企业来讲，有限元分析需要越来越逼近真实世界，分析规模越来越大。越来越复杂，而速度要求越来越快。一方面要求准确度越来越高，另外一方面要求速度越来越快，并行计算就成为MSC平衡二者之间需求的利器。 MSC公司一直强调并行计算的应用，尤其是近一两年针对并行计算，不断地修正和改善内核技术。2012年，MSC结合GPU技术对产品进行了优化，显著地提升了速度：此外还通过优化内存技术，降低I／O的吞吐，让效益显著提升。MSC软件公司大中国区总经理刘宏宇表示“同等问题在动力学上，MSC的速度都是最快的。我们在不断地超越自己。” 同时，如今的有限元分析往往依赖于某个专家，如果分析的方法可以做到一致性，即专家和普通人都做出同样的结果，就能够让用户更加集中精力到研发中去，实现轻松CAE。为此，MSC还要开创一些新的方法，实现分析的标准化和一致性。 针对有限元分析未来的发展趋势，首先，MSC未来的产品将采用更新的方法、材料和技术，为客户解决实际问题。其次，MSC会逐渐深入拓展多学科优化技术，还原最真实的世界。第三，继续践行不同物理场，不同学科之间的整合。 刘宏宇表示，目前市场上提供的都是单点的解决方案，包括MSC的产品目前也都是单点技术，我们的最终目的是多学科仿真优化技术，利用仿真结果驱动设计，把不同学科不同专业的技术融合在一起，最终提供一个整合的解决方案，一站式地为客户服务，这也是MSC一直在努力发展的方向。