ＤＯＩ：ＩＯ．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００９—８４７Ｘ．２０１４．０４
００８
模约２０００亿元。
中国当前二手车的年销量规模约为新车销量的１／３，根据海外成熟市场的经验，二手车销量规模会达到新车销量规模的２～３倍。假设二手车销量为新车销量的２倍，即８０００万辆，二手车的均价为新车均价的６０％，二手车销售服务费用
李海
率约５％，则二手车销售服务的市场规模
约２４００亿元。
汽车服务行业未来发展方向猜想
摘要：蛩］２０２０年，中国的汽车保有量将超过３亿辆，汽车服务行业的市场规模将超过１．３７Ｊ－亿元，，中国汽车服务行业目前仍处于发展初期，但是随着汽车保有量的快速增长，笔者认为汽车服务行业的爆发期可能会在２０１４年出现。在汽车服务行业未来将逐步规范，而且互联网会在其中扮演重要角色、
按照３亿辆的保有量，平均每辆车每年３０００元的售后维修服务费用测算，则汽车售后维修服务市场的市场规模约
９
ｏ００４７，元。
整个汽车服务产业链的市场规模合
计约１３４００，ｆＬ元。
Ｏ赛麓
服务行业展初期
０００
由于中国汽车新车年销量上到１
万辆是在２００９年，因此从生命周期的角度看，整个４Ｓ店体系的店龄都不长，单
髭４汽车服务是指在汽车销售和使用过程
中所提供的新车销售、二手车销售、售后维修保养、汽车金融、汽车租赁等服务。汽车服务行业的发展主要与汽车保有量相关。根据国家统计局的数据，至１］２０１２年底，中国民用汽车拥有量已经超过１亿辆。假设未来中国的年均汽车销量增速为１０％，则到２０２０年，中国的汽车保有量可达到３亿辆。３亿辆对于中国市场而言，大体上相当于平均每个家庭ｌ辆（按照每个家庭５个人测算）。因此３亿辆的保有量水平，对于中国市场而言，是一个直观上合理的水平。
店汽车保有量较低，导致整个汽车经销行业业务稳定性还不强，抵抗行业周期性波动的能力较弱。
对于成熟市场而言，由于单店汽车保有量较高，售后维修服务业务占比较大，而且
关键词
由于新进入者较少，因此整个经销商体系业务相对稳定。
由于目前市场上的汽车保有量大概有超过７０～８０％都是２００９年之后销售出去的，使用周期还短，因此二手车市场的规模也不大，大概只有新车销量规模的１，３左右。同时，由于缺乏二手车的评估标准，以及政策上企业开展二手车业务的税率要高于黄牛个人倒卖
国
汽车服务行业未来市场
规模将超过１．３万亿每年
０００
李海。任职国泰基金管理有限公司。
二手车，使得二手车市场非常混乱，尚未形成成熟的商业模式。
汽车售后维修服务市场的状态和二手车市场类似，街边店的混乱和４ｓ店偏贵的价格相辅相成：正是因为街边店的混乱和不规范，
到２０２０年左右，假设新车年销量约４
汽车行业研究员
万辆／年，新车销售均价约１０万元，新车销售服务费用率约５％，则新车销售服务的市场规
３８汽车工业研究・月刊２０１４年第４期
万方数据
－中国民用汽车拥有量（百万辆
３０
图ｌ预计２０２０年中国汽车保有量将超过３亿辆
资料来源：国家统计局，笔者预测
表１预计２０２０年汽车服务市场规模可达１３４００亿元
１、新车销售服务市场新车销量（万辆／年）４０００
新车均价（万元）１０
新车销售服务费用率
５％
新车销售服务费（万元／辆）０．５新车销售服务市场规模（亿元／年）
２０００
篷、＝ｊ蠢锛赫等蘸螽一ｉ
。｜｜
二手车销量（万辆／年）８０００
二手车均价（万元）６二手车销售服务费用率
ｊ％
二手车销售服务费（万元／辆）０．３二手车销售服务市场规模（亿元／年）
２４００
ｊ豢挚溉最醺每隈鼎该ｊｊ｜｜
Ｉ
？ｉ
ｉ｜
汽车保有量（万辆）
３００００
单车平均每年售后维修服务费用（ＪＹ元）０．３
二整．塑型塑塑鳖璺至翌釜
汽车售后维修服务市场规模（亿元／年）
９，０００
鲎．鳌竺燮
资料来源：笔者预测
万方数据
才给４ｓ店留出了提价的空间；也正是由于４ｓ店的高价，才迫使很多车主不得不在保
修期之后转投街边店的怀抱。
国
２０１
４年可能是汽车服务行业走向成熟规范的元年
二手车市场和汽车售后维修服务市场的混乱，很多人将其归因为中国相关行业政策的不成熟和中国人本身缺乏诚信的基础。
笔者认为这种看法是主观和片面的，第三方支付兴起之前，也有很多人拿诚信
的问题质疑电子商务在中国市场的未来，但是现在所有人都在网购，很少人再担心
网购市场的诚信的问题。所以问题的核心不是人是否诚信，问题的核心是你是否有
制度和工具来惩罚不诚信。而制度和工具是否会出现，在什么时候出现，不是凭空
创造的，也不是某一个人的天才发明，是市场在发展的过程中孕育出来的。
以二手车市场为例，之所以专业的第
三方评估机构未出现，很大的原因是因为
二手车的市场规模还不够大，专业第三方评估机构还未达到规模经济的临界点；之所以制约二手车经销商的政策还没变，是因为二手车市场还不够大，二手车经销商争取自身利益的动力和能力还不够强。政策制订者是不会主动去改变既成的制度的，制度的变化需要市场参与者去争取。
２０１４年很可能是汽车服务行业的重大
转折点，主要的原因包括：（１）２００９年
汽车行业爆发式增长。汽车年销量规模开始超过１０００万辆，这些车至１Ｊ２０１４年开始陆
续进入第５年，５年对于汽车而言。是一个比较可能的换车周期（美国一般是３年，中国作为新兴市场，时间可能长一些，经验数据是５年左右）；
（２）随着汽车保有
量以及二手车交易量的快速增长。规模经济逐渐出现。
汽车工业研究・月刊２０１４年第４期３９
很多经销商目前都在为二手车市场做前期准备，而且在积极游说政策制定者修改对二手车市场的税收政策。专业的评估机构也陆续成立：易车网、中国汽车流通协会、美国ＫＢＢ三方成立合资公司，计划开拓二手车估值服务市场。美国ＫＢＢ提供估值工具，流通协会提供历史二手车交易价格信息，易车网提供网络服务平台；平安保险也在进入二手车市场，利用其平安车险的优势，开拓二手车评估服务市场。
圉
汽车服务行业的０２０闭环
需要互联网企业和经销商双方的合作：互联网企业
主要完成Ｏｎｌｉｎｅ环节，经
销商主要完成Ｏｆｆｌｉｎｅ环节
整车品牌之间是相互分割的，一个品牌不会乐意使用另一个品牌的网络平台，而只
＞＞阅读提示
做单个品牌或者少数几个品牌的网络平台是没有多大价值的，因此汽车服务的０２０很难由整车厂来完成。
经销商行业也一样，即使像广汇、庞大这样大的经销商集团，其４ｓ店也只有１０００家左右，而全国汽车４Ｓ店超过２万家，他们占比
移动互联网正在改变汽车服务行业
对于二手车和汽车售后维修服务市场而言，最大的问题是信息不对称，而互联网“开放、透明、分享”的精神，最适宜解决信息不对称问题。换一个角度看，越是信息不对称的领域，越需要互联网的介入，互联网能创造的价值越大。
从商业模式的角度，解决信息不对称的方法有两个比较可行方向，一个是品牌连锁经营，另一个是提供第三方评估。
品牌连锁经营在交易双方最不信任的地方作用最明显，比如火车站附近的麦当劳。汽车售后维修服务是整个汽车产业链条中双方不信任最严重的领域，因此品牌连锁的作用将非常明显。美国已经有成功的例子，Ａｕｔｏｚｏｎｅ专门做汽车配件销售和售后维修服务连锁，目前市值已经超过１６０亿美元，２００１年到２０１４年股票价格上涨接近２０倍。
在移动互联网的时代，第三方评估的方向可能通过类似于大众点评网的模式来实现，所有使用者将通过移动互联网给服务商打分，从而奖“诚”罚“诈”，建立行业诚信体系，提高行业运行效率。
当然，互联网最大的活力在于开放和创新，因此最终的实现形式很可能会超出我们目前的想像，要不然就肯定已经有人在实施了。
是很小的，他们建立的平台，其他经销商不会乐意使用，从而使得平台的价值下降。
所以说汽车服务Ｏｎｌｉｎｅ环节的工作，最大的可能是由专业的第三方互联网企业来完成，目前做得比较出色的是汽车之家和易车网。
互联网企业强调的是轻资产、灵活性和创新性，他们应该像灭火队员一样去解决一个又一个的新问题，从而创造价值。坐地收钱对于他们而言是毁灭性的，这将挫伤他们的灵活性和创新性。他们一旦涉足Ｏｆｆｌｉｎｅ的环节，资产将变重，灵活性也会大幅下降，这是他们不愿意看到的。所以Ｏｆｆｌｉｎｅ环节，仍然需要由经销商来完成。
互联网企业的介入，会提高汽车销售和汽车服务交易的效率，从而创造价值，并从经销商手上分得一杯羹，但是互联网企业不
会毁灭汽车经销商行业。≤验
（责任编辑乾离）
４０汽车工业研究・月刊２０１４年第４期
万方数据
ＤＯＩ：ＩＯ．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００９—８４７Ｘ．２０１４．０４
００８
模约２０００亿元。
中国当前二手车的年销量规模约为新车销量的１／３，根据海外成熟市场的经验，二手车销量规模会达到新车销量规模的２～３倍。假设二手车销量为新车销量的２倍，即８０００万辆，二手车的均价为新车均价的６０％，二手车销售服务费用
李海
率约５％，则二手车销售服务的市场规模
约２４００亿元。
汽车服务行业未来发展方向猜想
摘要：蛩］２０２０年，中国的汽车保有量将超过３亿辆，汽车服务行业的市场规模将超过１．３７Ｊ－亿元，，中国汽车服务行业目前仍处于发展初期，但是随着汽车保有量的快速增长，笔者认为汽车服务行业的爆发期可能会在２０１４年出现。在汽车服务行业未来将逐步规范，而且互联网会在其中扮演重要角色、
按照３亿辆的保有量，平均每辆车每年３０００元的售后维修服务费用测算，则汽车售后维修服务市场的市场规模约
９
ｏ００４７，元。
整个汽车服务产业链的市场规模合
计约１３４００，ｆＬ元。
Ｏ赛麓
服务行业展初期
０００
由于中国汽车新车年销量上到１
万辆是在２００９年，因此从生命周期的角度看，整个４Ｓ店体系的店龄都不长，单
髭４汽车服务是指在汽车销售和使用过程
中所提供的新车销售、二手车销售、售后维修保养、汽车金融、汽车租赁等服务。汽车服务行业的发展主要与汽车保有量相关。根据国家统计局的数据，至１］２０１２年底，中国民用汽车拥有量已经超过１亿辆。假设未来中国的年均汽车销量增速为１０％，则到２０２０年，中国的汽车保有量可达到３亿辆。３亿辆对于中国市场而言，大体上相当于平均每个家庭ｌ辆（按照每个家庭５个人测算）。因此３亿辆的保有量水平，对于中国市场而言，是一个直观上合理的水平。
店汽车保有量较低，导致整个汽车经销行业业务稳定性还不强，抵抗行业周期性波动的能力较弱。
对于成熟市场而言，由于单店汽车保有量较高，售后维修服务业务占比较大，而且
关键词
由于新进入者较少，因此整个经销商体系业务相对稳定。
由于目前市场上的汽车保有量大概有超过７０～８０％都是２００９年之后销售出去的，使用周期还短，因此二手车市场的规模也不大，大概只有新车销量规模的１，３左右。同时，由于缺乏二手车的评估标准，以及政策上企业开展二手车业务的税率要高于黄牛个人倒卖
国
汽车服务行业未来市场
规模将超过１．３万亿每年
０００
李海。任职国泰基金管理有限公司。
二手车，使得二手车市场非常混乱，尚未形成成熟的商业模式。
汽车售后维修服务市场的状态和二手车市场类似，街边店的混乱和４ｓ店偏贵的价格相辅相成：正是因为街边店的混乱和不规范，
到２０２０年左右，假设新车年销量约４
汽车行业研究员
万辆／年，新车销售均价约１０万元，新车销售服务费用率约５％，则新车销售服务的市场规
３８汽车工业研究・月刊２０１４年第４期
万方数据
－中国民用汽车拥有量（百万辆
３０
图ｌ预计２０２０年中国汽车保有量将超过３亿辆
资料来源：国家统计局，笔者预测
表１预计２０２０年汽车服务市场规模可达１３４００亿元
１、新车销售服务市场新车销量（万辆／年）４０００
新车均价（万元）１０
新车销售服务费用率
５％
新车销售服务费（万元／辆）０．５新车销售服务市场规模（亿元／年）
２０００
篷、＝ｊ蠢锛赫等蘸螽一ｉ
。｜｜
二手车销量（万辆／年）８０００
二手车均价（万元）６二手车销售服务费用率
ｊ％
二手车销售服务费（万元／辆）０．３二手车销售服务市场规模（亿元／年）
２４００
ｊ豢挚溉最醺每隈鼎该ｊｊ｜｜
Ｉ
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ｉ｜
汽车保有量（万辆）
３００００
单车平均每年售后维修服务费用（ＪＹ元）０．３
二整．塑型塑塑鳖璺至翌釜
汽车售后维修服务市场规模（亿元／年）
９，０００
鲎．鳌竺燮
资料来源：笔者预测
万方数据
才给４ｓ店留出了提价的空间；也正是由于４ｓ店的高价，才迫使很多车主不得不在保
修期之后转投街边店的怀抱。
国
２０１
４年可能是汽车服务行业走向成熟规范的元年
二手车市场和汽车售后维修服务市场的混乱，很多人将其归因为中国相关行业政策的不成熟和中国人本身缺乏诚信的基础。
笔者认为这种看法是主观和片面的，第三方支付兴起之前，也有很多人拿诚信
的问题质疑电子商务在中国市场的未来，但是现在所有人都在网购，很少人再担心
网购市场的诚信的问题。所以问题的核心不是人是否诚信，问题的核心是你是否有
制度和工具来惩罚不诚信。而制度和工具是否会出现，在什么时候出现，不是凭空
创造的，也不是某一个人的天才发明，是市场在发展的过程中孕育出来的。
以二手车市场为例，之所以专业的第
三方评估机构未出现，很大的原因是因为
二手车的市场规模还不够大，专业第三方评估机构还未达到规模经济的临界点；之所以制约二手车经销商的政策还没变，是因为二手车市场还不够大，二手车经销商争取自身利益的动力和能力还不够强。政策制订者是不会主动去改变既成的制度的，制度的变化需要市场参与者去争取。
２０１４年很可能是汽车服务行业的重大
转折点，主要的原因包括：（１）２００９年
汽车行业爆发式增长。汽车年销量规模开始超过１０００万辆，这些车至１Ｊ２０１４年开始陆
续进入第５年，５年对于汽车而言。是一个比较可能的换车周期（美国一般是３年，中国作为新兴市场，时间可能长一些，经验数据是５年左右）；
（２）随着汽车保有
量以及二手车交易量的快速增长。规模经济逐渐出现。
汽车工业研究・月刊２０１４年第４期３９
很多经销商目前都在为二手车市场做前期准备，而且在积极游说政策制定者修改对二手车市场的税收政策。专业的评估机构也陆续成立：易车网、中国汽车流通协会、美国ＫＢＢ三方成立合资公司，计划开拓二手车估值服务市场。美国ＫＢＢ提供估值工具，流通协会提供历史二手车交易价格信息，易车网提供网络服务平台；平安保险也在进入二手车市场，利用其平安车险的优势，开拓二手车评估服务市场。
圉
汽车服务行业的０２０闭环
需要互联网企业和经销商双方的合作：互联网企业
主要完成Ｏｎｌｉｎｅ环节，经
销商主要完成Ｏｆｆｌｉｎｅ环节
整车品牌之间是相互分割的，一个品牌不会乐意使用另一个品牌的网络平台，而只
＞＞阅读提示
做单个品牌或者少数几个品牌的网络平台是没有多大价值的，因此汽车服务的０２０很难由整车厂来完成。
经销商行业也一样，即使像广汇、庞大这样大的经销商集团，其４ｓ店也只有１０００家左右，而全国汽车４Ｓ店超过２万家，他们占比
移动互联网正在改变汽车服务行业
对于二手车和汽车售后维修服务市场而言，最大的问题是信息不对称，而互联网“开放、透明、分享”的精神，最适宜解决信息不对称问题。换一个角度看，越是信息不对称的领域，越需要互联网的介入，互联网能创造的价值越大。
从商业模式的角度，解决信息不对称的方法有两个比较可行方向，一个是品牌连锁经营，另一个是提供第三方评估。
品牌连锁经营在交易双方最不信任的地方作用最明显，比如火车站附近的麦当劳。汽车售后维修服务是整个汽车产业链条中双方不信任最严重的领域，因此品牌连锁的作用将非常明显。美国已经有成功的例子，Ａｕｔｏｚｏｎｅ专门做汽车配件销售和售后维修服务连锁，目前市值已经超过１６０亿美元，２００１年到２０１４年股票价格上涨接近２０倍。
在移动互联网的时代，第三方评估的方向可能通过类似于大众点评网的模式来实现，所有使用者将通过移动互联网给服务商打分，从而奖“诚”罚“诈”，建立行业诚信体系，提高行业运行效率。
当然，互联网最大的活力在于开放和创新，因此最终的实现形式很可能会超出我们目前的想像，要不然就肯定已经有人在实施了。
是很小的，他们建立的平台，其他经销商不会乐意使用，从而使得平台的价值下降。
所以说汽车服务Ｏｎｌｉｎｅ环节的工作，最大的可能是由专业的第三方互联网企业来完成，目前做得比较出色的是汽车之家和易车网。
互联网企业强调的是轻资产、灵活性和创新性，他们应该像灭火队员一样去解决一个又一个的新问题，从而创造价值。坐地收钱对于他们而言是毁灭性的，这将挫伤他们的灵活性和创新性。他们一旦涉足Ｏｆｆｌｉｎｅ的环节，资产将变重，灵活性也会大幅下降，这是他们不愿意看到的。所以Ｏｆｆｌｉｎｅ环节，仍然需要由经销商来完成。
互联网企业的介入，会提高汽车销售和汽车服务交易的效率，从而创造价值，并从经销商手上分得一杯羹，但是互联网企业不
会毁灭汽车经销商行业。≤验
（责任编辑乾离）
４０汽车工业研究・月刊２０１４年第４期
万方数据