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摘要 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
关键词 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
一、我国物流配送中心的发展现状 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
（一）社会化程度低，管理体制混乱 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
（二）信息不畅通，物流企业总体水平低 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
（三）商流与物流的分离 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
（四）经验不足，现代化程度不够高 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
二、我国物流配送发展所面临的问题 „„„„„„„„„„„„„„„„„„2
（一）还没有形成一套完整的物流网络体系 „„„„„„„„„„„„„„„„„„2
（二）配送中心设施利用率低 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
（三）配送中心总体配送比率较低，采购成本难以降低 „„„„„„„„„„„„„3
（四）物流的社会化、组织化、专业化程度不高 „„„„„„„„„„„„„„„„3
（五）现代化程度低、信息化水平不高 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
（六）法律法规不健全 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
（七）外国企业进驻我国对本国企业带来很多不利影响 „„„„„„„„„„„„„4
三、我国物流配送合理化的见解对策………………………„„„„……………4
（一）建立起一个完善的物流网络体系„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
（二）加快现代物流基础设施建设，提高整体物流配送能力 „„„„„„„„„„„5
（三）大力推动“共同配送中心”的发展 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
（四）重视物流人才的培养 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
（五）加强物流配送体系信息化、网络化、智能化„„„„„„„„„„„„„„„„6
四、总结 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
参考文献 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7
对我国物流配送中心合理化的思考
(现代物流管理物流07（3）班 李亚楠)
摘要：本文主要从物流配送中心现今的发展以及所面临的问题提出合理化的见解。物流在我国已经发展了数十年，仍处在初级阶段，主要是我国对物流这个行业的关注比较少，以及物流本身的特点都成为阻碍物流快速发展的因素。现在社会已经越来越关注这个行业，尤其是在物流配送这方面，我们应该从配送合理化这方面研究一下整体物流发展的合理化。
关键词：物流发展现状；物流系统；配送中心合理化
随着我国生产和流通企业的调整，经济的快速发展和市场竞争的加剧，我国物流呈现出快速增长的势头，物流配送业也受到越来越多的关注。近几年，物流增加值的增长继续快于服务业的发展速度，使现代物流成为加快发展第三产业，推动经济结构调整的重要动力。2005年初，我国按照加入WTO 的承诺，全面开放了零售业和服务业，国际物流企业的进入，构成了我国物流发展新的环境格局与市场空间，因而，高效率的发展现代物流业是我国经济发展的必然选择。配送方式是现代物流的一个核心内容，可以说是现代市场经济体制、现代科学技术和系统物流思想的综合产物。传统的物流结构不合理，多环节、低速度、大损耗，制约了整体物流乃至国民经济的发展；当今市场竞争日益激烈，区域经济规模与市场不断扩大，科技进步和先进的管理技术得以广泛运用，这些使得自然资源和劳动力资源的 潜力基本上得到了最大限度的发掘，而物流成本逐渐成为生产和流通领域竞相角逐的“第三利润源”。因此，我国发展现代物流业，实现经营过程的标准化、集中化、专业化和简单化，就需要强大的物流配送体系来支持，它促进生产、满足消费、降低成本，能够以最少环节、最短距离、最低费用实现最大经济效益。
一、我国物流配送中心的发展现状及其特征
据统计：在我国，物流费用占用了货物总成本的30%，运输成本比发达国家高出3倍；从产品供应链结构来看，90%的时间消耗在流通环节，在生产环节的时间只占10%。从物流费用占我国GDP 总额的角度看：2004年物流费用占我国GDP 总额为18.8%，2005年这一年比例为18.6%，比2004年下降0.2个百分点。从这一角度来看我国物流费用在降低，也有
所进步，但与国际大环境相比仍很落后。90年代一些国家的物流支出占GDP 的比重分别为：美国为10.5%，英国为10.6%，法国为11.1%，意大利和荷兰均为11.3%，德国为13%,西班牙为11.5%，墨西哥为14.9%，日本为11.4%。从这组数据中可以看出90年代这些国家物流费用占GDP 的比重比我国现在的水平要低很多，足以看出我国与这些国家的差距。
（一）物流社会化程度低，管理体制混乱
长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化, 导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。
（二）信息不畅通，物流企业总体水平低
由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展，物流配送明显滞后。
（三）商流与物流的分割
商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。
（四）经验不足，现代化程度不够高
我国是发展中国家，要借鉴发达国家的经验和利用现代化的设施，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。随着电子商务的日益普及，中国的物流配送业一定会按照新型物流配送中心的方向发展。据国家有关部门预测，未来10年全国还计划兴建100个物流中心，以及7个主要交易中心，由此看来，物流业在我国的发展前景将是十分广阔的。
二、我国物流配送发展所面临的问题
（一）还没有形成一套完整的物流网络体系
物流网络是指在一定的区域内建立起能够使商品在众多的物流点、线之间有效流动的物流设施。社会化大生产和大流通强调的是社会资源的有效利用和合理分配，强调商品流动的
有效性。商品大范围的流动需要相应的物流网络的支持。另外，连锁经营的兴起，物流可靠性保证，反向物流的要求都要求物流网络与之配合。
（二）配送中心设施利用率低，发展缓慢
流配送的基础设施投入较少，发展比较缓慢，尽管近几年也新建了一些较先进的仓储物流设施，但总体上看，我国物流仓储设施仍较陈旧落后，上世纪五六十年代建造的仓库还有较多仍在使用，而且仓储物流设施结构不合理，货场、低档通用库多，适合当前社会要求的冷藏、调温等专用库少。应当加快我国物流配送基础设施的建设和技术改造，鼓励和吸引社会各方投资物流行业，国家也应增加这方面的投入，对物流配送设施的建设给予一些低息或贴息贷款支持。
1. 交通设施不健全。
2. 物流设施及装备的技术水平低标准化程度较低，作业效率也比较低下。
3. 物流设施使用的不合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。
（三）配送中心总体配送比率较低，采购成本难以降低
从我国现有商业零售企业来看，除了一些中大型、知名的商业企业以外，一般的商业“连锁”企业大多没有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。这些企业虽然也建立了一些自己的“连锁”分店，但实际上商店经营的商品并没有做到“统一采购、统一配送、统一结算”，这使得部分商业零售企业的“连锁经营”显得有名无实！而在其他已经建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心实现商品配送的商业企业中，配送中心的效用也未能得到有效发挥，这进而影响到了连锁企业综合采购成本优势的发挥，导致配送中心配送的比率非常低，采购成本难以降低。
（四）物流的社会化、组织化、专业化程度不高
我国物流配送业的发展水平低，还表现在物流配送企业的小和散，社会化、组织化程度低，在物流配送的各环节上衔接配套差，服务功能不完善，能做到“一站式”服务的企业少。生产企业、流通企业和物流储运企业中的“大而全”、“小而全”现象仍然存在。物流企业大多数规模较小，缺乏覆盖面较广的物流配送服务网络。
（五）现代化程度低、信息化水平不高
随着信息技术的快速发展，国际、国内各种商业物流配送中心利用信息技术提升管理水平的企业已经越来越多。例如目前采用较多的信息管理技术包括产品识别条码（BC ）、企业资源计划系统（ERP ）、管理信息系统（MIS ）、电子数据交换系统（EDI ）、地理信息系统
（GIS ）、自动分拣系统（ASS ）、柔性物流系统（AGV ）、全球定位系统（GPS ）、仓库管理系统（WMS ）等。
（六）法律法规不健全
我国竞争体制和市场管理法规还不健全，针对物流产业相对的法律法规仍不清晰，政府虽然在逐渐高度重视，但仍不完善。物流行业缺乏约束很多不正当竞争行为难以去避免，对我国物流发展带来了很多的不利影响。
（七）外国企业进驻我国对本国企业带来了很多不利影响
在我国物流发展还处在初级阶段时，各方面都不成熟，外资企业拥有先进的物流技术、丰富的管理经验和健全的配送体系，他们的加入会给我国配送自身的发展带来很多不利的影响，他们的发展以及延伸都会给我国刚起步的物流产业发展带来很冲击。
三、我国物流配送发展的合理化的对策
（一）建立起一个完善的物流网络体系
20实世纪90年代, 连锁商业在日本获得突飞猛进的发展，日本食品批发商——菱食公司抓住了这个机遇，按照“供应链物流”的思想，建立了可供“一揽子采购”，并提供一系列物流服务的食品供配货网络体系。公司的年销售额也由此突破了330亿日元。
有一家大型连锁超市公司原先向23家食品批发商进货，采用菱食公司的“一揽子物流”后，一下子减少到5家，加工食品销售额的75%由菱食公司一家承担，成本大幅度下降。由于采用计算机订货，实现无纸化作业，取消了验货环节，缺货率也明显下降。由于多频率、小批量的物流需要较高的物流成本，为了向消费者提供价廉的商品，必须重新构筑新的流通框架降低从生产直至消费者手中的整个流通的综合成本。为了实现这个共同的目标，生产厂家、批发商、零售商齐心协力，用“供应链”的思想，构筑新的流通体系。菱食公司的战略是建立由区域性配送中心RDC 和前段性配送中心FDC 结合而成的物流网络体系。FDC 是承担整箱商品的配货、配送任务的物流中心。RDC 是具备拆零、分包装等流体加工功能的区域性集约化配送中心。
客户发来的订单，有计算机按照是否满箱一箱进行分档，以箱为单位的配货作业由FDC 进行，不满整箱的，由RDC 处理，经拆零拣选、拼箱后，按不同的客户进行理货，用大型载货汽车送至各FDC ，在那里与FDC 配好货的整箱商品一起配送到各门店。目前，该公司在日本境内已经形成了拥有9个RDC 和55个FDC 的物流网络。
菱食公司的物流网络系统使大型超市在一定区域内建立起能够使商品在众多的物流点、线之间有效流动的物流设施。菱食公司的物流服务使大型超市的成本大幅度下降，缺货率也明显下降。
（二）加快现代物流基础设施建设，提高整体物流配送能力
1. 引进先进的配送装备和技术，实现设备的机械化和自动化，尽量节约人力的使用。
2. 加强现代化技术的应用。如数据库技术、电子数据交换技术、全球定位系统、有效的顾客反映以及条形码技术和射频技术等的应用。使物流配送想信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展。
3. 完善物流配送系统的建设，加强公路干线的支线的建设，不断完善交通网络，并且水路、航空等运输建设也应同时加强。
（三）大力推动“共同配送中心”的发展
共同配送是经过长期的发展和探索，优化出的一种配送形式，也是现代社会上影响面较大，资源配置较为合理的一种配送方式。
1. 从货主的角度来说，通过物流配送可以提高物流效率。如：中小批发商各自配送，配送次数将很多，使零售商多批次、小批量不停地接受送货。采用共同配送，送货的一方可以实现减少配送次数；收货一方可以统一进行总验货，从而达到提高送货水平的目的。
2. 从运输能力角度来说，无论商家自有的运输能力，还是城市运输业，多为小组织，不仅资金少，设备简陋、人力不足、组织脆弱，而且运输量少，运输效率低，在独自处理处理业务、物流合理化及效率上有着较大的局限。如果实现合理化共同配送，则可以合并资源，能够进行大宗货物、通过信息网络提高车辆使用效率、进行往返运货等提高效率。同时，也可以通过共同运输，形成多批次、小批量的服务。
（四）重视物流人才的培养
在推动我国物流配送中心的发展方面，由于受传统观念的影响，人们对于物流配送中心不够重视，因此，多年来我国物流尤其是物流配送中心的理论研究和实践探索都发展较慢。人才已经成为我国物流配送中心建设发展的瓶颈，为改变这种现状，我们首先要从观念上进行更新，同时也要通过具体的行动来引起社会各界对物流配送中心的重视，鼓励社会化物流管理培训工作的开展和推进，学习国际先进的物流管理经验和管理方法；行业协会可以组织国内中大型物流配送企业、商业连锁企业的有关人员进行集中培训和实地考察等，各地区政府部门应投入一定的人力、物力、财力，不断增强全民物流配送中心信息化意识，提高劳动
者素质，充分利用各种手段和各种教育途径，建立高素质、专业配套、层次合理的物流配送中心信息化人才队伍。通过高素质物流人才的培养，加快对我国物流配送中心深入研究和实践经验的探索，从而为我国物流配送中心的发展的动力。
（五）加强物流配送体系信息化、网络化、智能化
1. 电子商务时代，物流信息化是电子商务必然的要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息搜集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息储存的数字化等，因此，条码技术，数据库技术、电子订货系统、电子数据交换、快速反应及有效的客户反应、企业资源计划等技术与观念在我国物流中将会得到普遍的应用。物流信息化是物流现代化管理的基础，没有物流的信息化，没有任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域。
2. 物流领域网络化的基础也是信息化，物流配送中心向供应商提出提出订单这个过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增值网上的电子订货系统和电子数据交换技术来自动实现。物流配送中心通过计算机网络搜集下游客户的订货过程也可以自动完成。组织的网络化，比如：台湾地区的电脑业在20世纪90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式是按照客户订单组织生产，生产是采用分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采用外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速回发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然，物流网络的基础是信息、电脑网络。
3. 智能化是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程中大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题。为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。
四、总结
我国物流业务虽然刚刚起步，各项发展也不完善，但潜力还是很巨大的。我国配送企业应认真找出自身的不足，引进先进的管理理念和信息管理技术，结合自身，不断发展，不断完善, 提高物流业发展进而促进我们整个国家经济的发展。
参考文献：
[1]刘志强，丁鹏，盛涣烨：物流配送体系设计[M].北京：清华大学出版社，2004.153-160
[2]何明列:中国电子商务配送环节十大问题[J].互联网周刊,2002.56-58
[3]徐文静：《物流战略规划与模式》[M];机械工业出版社，2002.211-213
[4]丁立言、李石柱、孙莹：《物流配送》[M];清华大学出版社，2002.180-185
[5]黄中鼎：《加快中国物流业发展的思考》[J].《经济理论与实践》2004（10）
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一、我国物流配送中心的发展现状 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
（一）社会化程度低，管理体制混乱 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
（二）信息不畅通，物流企业总体水平低 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
（三）商流与物流的分离 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
（四）经验不足，现代化程度不够高 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
二、我国物流配送发展所面临的问题 „„„„„„„„„„„„„„„„„„2
（一）还没有形成一套完整的物流网络体系 „„„„„„„„„„„„„„„„„„2
（二）配送中心设施利用率低 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
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（四）物流的社会化、组织化、专业化程度不高 „„„„„„„„„„„„„„„„3
（五）现代化程度低、信息化水平不高 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
（六）法律法规不健全 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
（七）外国企业进驻我国对本国企业带来很多不利影响 „„„„„„„„„„„„„4
三、我国物流配送合理化的见解对策………………………„„„„……………4
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（二）加快现代物流基础设施建设，提高整体物流配送能力 „„„„„„„„„„„5
（三）大力推动“共同配送中心”的发展 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
（四）重视物流人才的培养 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
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四、总结 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
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对我国物流配送中心合理化的思考
(现代物流管理物流07（3）班 李亚楠)
摘要：本文主要从物流配送中心现今的发展以及所面临的问题提出合理化的见解。物流在我国已经发展了数十年，仍处在初级阶段，主要是我国对物流这个行业的关注比较少，以及物流本身的特点都成为阻碍物流快速发展的因素。现在社会已经越来越关注这个行业，尤其是在物流配送这方面，我们应该从配送合理化这方面研究一下整体物流发展的合理化。
关键词：物流发展现状；物流系统；配送中心合理化
随着我国生产和流通企业的调整，经济的快速发展和市场竞争的加剧，我国物流呈现出快速增长的势头，物流配送业也受到越来越多的关注。近几年，物流增加值的增长继续快于服务业的发展速度，使现代物流成为加快发展第三产业，推动经济结构调整的重要动力。2005年初，我国按照加入WTO 的承诺，全面开放了零售业和服务业，国际物流企业的进入，构成了我国物流发展新的环境格局与市场空间，因而，高效率的发展现代物流业是我国经济发展的必然选择。配送方式是现代物流的一个核心内容，可以说是现代市场经济体制、现代科学技术和系统物流思想的综合产物。传统的物流结构不合理，多环节、低速度、大损耗，制约了整体物流乃至国民经济的发展；当今市场竞争日益激烈，区域经济规模与市场不断扩大，科技进步和先进的管理技术得以广泛运用，这些使得自然资源和劳动力资源的 潜力基本上得到了最大限度的发掘，而物流成本逐渐成为生产和流通领域竞相角逐的“第三利润源”。因此，我国发展现代物流业，实现经营过程的标准化、集中化、专业化和简单化，就需要强大的物流配送体系来支持，它促进生产、满足消费、降低成本，能够以最少环节、最短距离、最低费用实现最大经济效益。
一、我国物流配送中心的发展现状及其特征
据统计：在我国，物流费用占用了货物总成本的30%，运输成本比发达国家高出3倍；从产品供应链结构来看，90%的时间消耗在流通环节，在生产环节的时间只占10%。从物流费用占我国GDP 总额的角度看：2004年物流费用占我国GDP 总额为18.8%，2005年这一年比例为18.6%，比2004年下降0.2个百分点。从这一角度来看我国物流费用在降低，也有
所进步，但与国际大环境相比仍很落后。90年代一些国家的物流支出占GDP 的比重分别为：美国为10.5%，英国为10.6%，法国为11.1%，意大利和荷兰均为11.3%，德国为13%,西班牙为11.5%，墨西哥为14.9%，日本为11.4%。从这组数据中可以看出90年代这些国家物流费用占GDP 的比重比我国现在的水平要低很多，足以看出我国与这些国家的差距。
（一）物流社会化程度低，管理体制混乱
长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化, 导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。
（二）信息不畅通，物流企业总体水平低
由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展，物流配送明显滞后。
（三）商流与物流的分割
商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。
（四）经验不足，现代化程度不够高
我国是发展中国家，要借鉴发达国家的经验和利用现代化的设施，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。随着电子商务的日益普及，中国的物流配送业一定会按照新型物流配送中心的方向发展。据国家有关部门预测，未来10年全国还计划兴建100个物流中心，以及7个主要交易中心，由此看来，物流业在我国的发展前景将是十分广阔的。
二、我国物流配送发展所面临的问题
（一）还没有形成一套完整的物流网络体系
物流网络是指在一定的区域内建立起能够使商品在众多的物流点、线之间有效流动的物流设施。社会化大生产和大流通强调的是社会资源的有效利用和合理分配，强调商品流动的
有效性。商品大范围的流动需要相应的物流网络的支持。另外，连锁经营的兴起，物流可靠性保证，反向物流的要求都要求物流网络与之配合。
（二）配送中心设施利用率低，发展缓慢
流配送的基础设施投入较少，发展比较缓慢，尽管近几年也新建了一些较先进的仓储物流设施，但总体上看，我国物流仓储设施仍较陈旧落后，上世纪五六十年代建造的仓库还有较多仍在使用，而且仓储物流设施结构不合理，货场、低档通用库多，适合当前社会要求的冷藏、调温等专用库少。应当加快我国物流配送基础设施的建设和技术改造，鼓励和吸引社会各方投资物流行业，国家也应增加这方面的投入，对物流配送设施的建设给予一些低息或贴息贷款支持。
1. 交通设施不健全。
2. 物流设施及装备的技术水平低标准化程度较低，作业效率也比较低下。
3. 物流设施使用的不合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。
（三）配送中心总体配送比率较低，采购成本难以降低
从我国现有商业零售企业来看，除了一些中大型、知名的商业企业以外，一般的商业“连锁”企业大多没有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。这些企业虽然也建立了一些自己的“连锁”分店，但实际上商店经营的商品并没有做到“统一采购、统一配送、统一结算”，这使得部分商业零售企业的“连锁经营”显得有名无实！而在其他已经建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心实现商品配送的商业企业中，配送中心的效用也未能得到有效发挥，这进而影响到了连锁企业综合采购成本优势的发挥，导致配送中心配送的比率非常低，采购成本难以降低。
（四）物流的社会化、组织化、专业化程度不高
我国物流配送业的发展水平低，还表现在物流配送企业的小和散，社会化、组织化程度低，在物流配送的各环节上衔接配套差，服务功能不完善，能做到“一站式”服务的企业少。生产企业、流通企业和物流储运企业中的“大而全”、“小而全”现象仍然存在。物流企业大多数规模较小，缺乏覆盖面较广的物流配送服务网络。
（五）现代化程度低、信息化水平不高
随着信息技术的快速发展，国际、国内各种商业物流配送中心利用信息技术提升管理水平的企业已经越来越多。例如目前采用较多的信息管理技术包括产品识别条码（BC ）、企业资源计划系统（ERP ）、管理信息系统（MIS ）、电子数据交换系统（EDI ）、地理信息系统
（GIS ）、自动分拣系统（ASS ）、柔性物流系统（AGV ）、全球定位系统（GPS ）、仓库管理系统（WMS ）等。
（六）法律法规不健全
我国竞争体制和市场管理法规还不健全，针对物流产业相对的法律法规仍不清晰，政府虽然在逐渐高度重视，但仍不完善。物流行业缺乏约束很多不正当竞争行为难以去避免，对我国物流发展带来了很多的不利影响。
（七）外国企业进驻我国对本国企业带来了很多不利影响
在我国物流发展还处在初级阶段时，各方面都不成熟，外资企业拥有先进的物流技术、丰富的管理经验和健全的配送体系，他们的加入会给我国配送自身的发展带来很多不利的影响，他们的发展以及延伸都会给我国刚起步的物流产业发展带来很冲击。
三、我国物流配送发展的合理化的对策
（一）建立起一个完善的物流网络体系
20实世纪90年代, 连锁商业在日本获得突飞猛进的发展，日本食品批发商——菱食公司抓住了这个机遇，按照“供应链物流”的思想，建立了可供“一揽子采购”，并提供一系列物流服务的食品供配货网络体系。公司的年销售额也由此突破了330亿日元。
有一家大型连锁超市公司原先向23家食品批发商进货，采用菱食公司的“一揽子物流”后，一下子减少到5家，加工食品销售额的75%由菱食公司一家承担，成本大幅度下降。由于采用计算机订货，实现无纸化作业，取消了验货环节，缺货率也明显下降。由于多频率、小批量的物流需要较高的物流成本，为了向消费者提供价廉的商品，必须重新构筑新的流通框架降低从生产直至消费者手中的整个流通的综合成本。为了实现这个共同的目标，生产厂家、批发商、零售商齐心协力，用“供应链”的思想，构筑新的流通体系。菱食公司的战略是建立由区域性配送中心RDC 和前段性配送中心FDC 结合而成的物流网络体系。FDC 是承担整箱商品的配货、配送任务的物流中心。RDC 是具备拆零、分包装等流体加工功能的区域性集约化配送中心。
客户发来的订单，有计算机按照是否满箱一箱进行分档，以箱为单位的配货作业由FDC 进行，不满整箱的，由RDC 处理，经拆零拣选、拼箱后，按不同的客户进行理货，用大型载货汽车送至各FDC ，在那里与FDC 配好货的整箱商品一起配送到各门店。目前，该公司在日本境内已经形成了拥有9个RDC 和55个FDC 的物流网络。
菱食公司的物流网络系统使大型超市在一定区域内建立起能够使商品在众多的物流点、线之间有效流动的物流设施。菱食公司的物流服务使大型超市的成本大幅度下降，缺货率也明显下降。
（二）加快现代物流基础设施建设，提高整体物流配送能力
1. 引进先进的配送装备和技术，实现设备的机械化和自动化，尽量节约人力的使用。
2. 加强现代化技术的应用。如数据库技术、电子数据交换技术、全球定位系统、有效的顾客反映以及条形码技术和射频技术等的应用。使物流配送想信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展。
3. 完善物流配送系统的建设，加强公路干线的支线的建设，不断完善交通网络，并且水路、航空等运输建设也应同时加强。
（三）大力推动“共同配送中心”的发展
共同配送是经过长期的发展和探索，优化出的一种配送形式，也是现代社会上影响面较大，资源配置较为合理的一种配送方式。
1. 从货主的角度来说，通过物流配送可以提高物流效率。如：中小批发商各自配送，配送次数将很多，使零售商多批次、小批量不停地接受送货。采用共同配送，送货的一方可以实现减少配送次数；收货一方可以统一进行总验货，从而达到提高送货水平的目的。
2. 从运输能力角度来说，无论商家自有的运输能力，还是城市运输业，多为小组织，不仅资金少，设备简陋、人力不足、组织脆弱，而且运输量少，运输效率低，在独自处理处理业务、物流合理化及效率上有着较大的局限。如果实现合理化共同配送，则可以合并资源，能够进行大宗货物、通过信息网络提高车辆使用效率、进行往返运货等提高效率。同时，也可以通过共同运输，形成多批次、小批量的服务。
（四）重视物流人才的培养
在推动我国物流配送中心的发展方面，由于受传统观念的影响，人们对于物流配送中心不够重视，因此，多年来我国物流尤其是物流配送中心的理论研究和实践探索都发展较慢。人才已经成为我国物流配送中心建设发展的瓶颈，为改变这种现状，我们首先要从观念上进行更新，同时也要通过具体的行动来引起社会各界对物流配送中心的重视，鼓励社会化物流管理培训工作的开展和推进，学习国际先进的物流管理经验和管理方法；行业协会可以组织国内中大型物流配送企业、商业连锁企业的有关人员进行集中培训和实地考察等，各地区政府部门应投入一定的人力、物力、财力，不断增强全民物流配送中心信息化意识，提高劳动
者素质，充分利用各种手段和各种教育途径，建立高素质、专业配套、层次合理的物流配送中心信息化人才队伍。通过高素质物流人才的培养，加快对我国物流配送中心深入研究和实践经验的探索，从而为我国物流配送中心的发展的动力。
（五）加强物流配送体系信息化、网络化、智能化
1. 电子商务时代，物流信息化是电子商务必然的要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息搜集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息储存的数字化等，因此，条码技术，数据库技术、电子订货系统、电子数据交换、快速反应及有效的客户反应、企业资源计划等技术与观念在我国物流中将会得到普遍的应用。物流信息化是物流现代化管理的基础，没有物流的信息化，没有任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域。
2. 物流领域网络化的基础也是信息化，物流配送中心向供应商提出提出订单这个过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增值网上的电子订货系统和电子数据交换技术来自动实现。物流配送中心通过计算机网络搜集下游客户的订货过程也可以自动完成。组织的网络化，比如：台湾地区的电脑业在20世纪90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式是按照客户订单组织生产，生产是采用分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采用外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速回发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然，物流网络的基础是信息、电脑网络。
3. 智能化是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程中大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题。为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。
四、总结
我国物流业务虽然刚刚起步，各项发展也不完善，但潜力还是很巨大的。我国配送企业应认真找出自身的不足，引进先进的管理理念和信息管理技术，结合自身，不断发展，不断完善, 提高物流业发展进而促进我们整个国家经济的发展。
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