矿井轨道工试题题库
一、填空
1、煤矿矿井现行的铁道的轨距分900mm 、762mm 、600mm 三类。
2、保证列车平稳运行的主要技术指标轨距、水平、轨面前后高低、方向、钢轨内倾。
3、煤矿窄轨铁道在平面上，一般是由直线、圆曲线组成。
4、铁道圆曲线的大小，主要由转向角、曲线半径确定。
5、目前煤矿井下铁道的坡度在3‰～5‰，最大坡度不超过7‰。
6、运送钢轨的专车不准乘人，并有专人前后监护。
7、操作规程第25条规定，有架线的巷道，从矿车内往外卸物料，必须切断电源。
8、铺设曲线轨道时，必须从曲线的一端向另一端进行，不应在缓和曲线的起点设有接头。
9、在倾斜井巷铺轨时，必须由下往上进行。
10、按在两股钢轨上的相互位置，钢轨接头分相对式和相互式两种。
11、目前煤矿使用的轨枕分木轨枕和钢筋混凝土两种。
12、每节钢轨有三种不同的轨枕间距，即接头间距、过渡间距、中间间距。
13、轨道工常用的工具有道钉锤、撬棍、扳手、起道机、弯道器、手扳钻、轨缝调整器、轨距尺、水平尺、
水平扳、手锯、大头镐。
14、铁道的坡度是指铁道两端点的标高差和水平距离之比。
15、《规程》规定：同向人力推车间距，在坡度小于或等于5‰的范围内，不得小于10m ，坡度大于5‰时不
得小于30m 。
16、钢轨的类型是以每米长、钢轨的重量来表示的。
17、钢轨接头型式，按其对轨枕的位置分为悬接式接头和承垫式接头。
18、合理道床断面，是安全运行的保障之一，其主要特征包括道床厚度、道床顶面宽度、道床边坡度三部分。
19、轨道爬行的原因有防爬设备不足和失效、连接不良、捣固不均、轨缝超限等。
20、道钉是钢轨的主要扣件，对铁道的质量影响很大，道钉病害归纳起来有八种：俯、仰、歪、扭斜、浮、离、磨、弯。
21、钢轨接头是铁道的薄弱环节，病害较多，其产生原因有铺设质量不好、养护不当、扣件损坏等。
22、曲线段铺轨时，内轨应适当加宽、外轨应适当加高。
23、曲线段的加宽值，如轴距为1100mm 以上，曲线半径在25m 以下其加宽值为10mm ；如轴距为110mm 以上，曲线半径为30m ～100m ，其加宽值为10mm 。
24、曲线段外轨应适当超高，为安全起见600㎜轨距外轨超高不得超过50mm ，900mm 轨距外轨不得超过70mm 。
25、辙叉号码越大，辙叉角越小，道岔的曲线半径就越大，允许列车侧向通过的速度就越高。
26、常用的单开道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉、护轨以及岔枕等组成。
27、道岔的轨型应与铁路的轨型相一致。如不一致，道岔的轨型应比线路的轨型高一级。
28、铺道岔时，尖轨的尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm ，在尖轨顶面宽20㎜处与基本轨的高低差不大于2mm 。
29、为保证曲线段的正确位置，对于方向不良的轨道，一般采用拨道、改道、弯道的方法来修正。
30、辙叉是道岔磨损较严重的地方，对于心轨翼轨磨损过限的辙叉应及时焊补或更换。
31、对于有变化巷道轨道的检查，应做到四到、三清、三快。
32、对于心轨的检查，心轨只能内凹，不能凸出，凹进深度不大于1mm 。
33、警冲标是确定机车车辆停车位置，保证行车安全的标志。
34、警冲标应设在道岔后部，两股会合铁道的中间处。
35、我局常用的窄轨电机车为直流架线式和蓄电池式两种。
36、为保证车辆平稳运行，铁道运输条件是指运量、轴重、行车速度。
37、铁道的维修分为经常性维修和紧急补修。
38、减小杂散电流的方法：增大轨道对地电阻、减小轨缝电阻。
39、车辆通过铁道时、钢轨的变化受哪几个力影响，垂直力、横向水平力、纵向水平力。
40、煤矿铁道质量评定分为：优良、合格、不合格三个等级。
二、判断题
1、铁道的轨距、水平、轨面的前后高低、方向和钢轨的内倾是线路平顺的基本条件。 （√）
2、为保证列车在钢轨上顺利运行，减小车轮轮缘与钢轨的摩擦，所以轮缘与钢轨之间应留有一定的间隙。 （√）
3、为保证列车安全运行，铁道的轨距一定要达到规定的公称轨距。（×）
4、轨面出现前高后低现象，不会影响列车的正常运行。 （×）
5、轨面的方向是指铁道平面位置的延长，即在直线上铁道是否直顺，在曲线上是否圆顺。 （√）
6、铺设轨道时，钢轨的垂直中线和水平面应为垂直的。 （×）
7、列车运行条件的好坏，曲率半径的大小 是重要因素之一。 （√）
8、一般煤矿中下铁道的坡道度多数在3%～5%的范围内。 （×）
9、新建或改建的矿井中，对运行7T 及其以上机车或3T 及其以上矿车的轨道，应采用不低于24kg/m的钢轨。 （×）
10、同向推车的间距，在坡度为5‰的范围内，一般不得大于5m 。（×）
11、轨道工在进入施工地点前，应派专人检查巷道的支护情况，排除不安全隐患后，方可进入施工。 （√）
12、捣固道床或者卧底时，两施工者之间距离应保持在2m 以内。（×）
13、轨道在施工作业时所用的工具不准碰触电缆、电话线等电气设备。（√）
14、钢轨每米长重量越重，抵抗压力的能力就越小。 （×）
15、鱼尾板的作用是连接并夹紧两根钢轨，抵抗接头剪力，制止轨头错牙的设备。 （√）
16、煤矿井下在铺设轨道时，应使轨道接头缝隙控制在10mm 以内。（×）
17、轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过100mm 。（×）
18、同一线路必须使用同一型号的钢轨，道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号。 （√）
19、钢轨连接件的作用是把钢轨固定在轨枕上，并阻止钢轨相对于轨枕作横向和纵向移动。 （√）
20、道床铺设应平整，道碴应饱满，轨枕进入道床深度应在1/3。（×）
21、铁道沉陷是因为路基不稳，道床厚度不够，捣固不实，道床养护不好等原因，而威胁行车安全。 （√）
22、铁道爬行的原因是防爬不足和失效，铁道连接零件磨损，捣固不均和轨缝超限等。 （√）
23、为保持轨道支承一致，其接头处的两根枕木应同时更换 （√）
24、为保持轨道曲线段的圆顺，在曲线段铺设钢轨时，应采用相对式接头。 （×）
25、采用相互式轨道接头，可以减少车轮对接头的冲击次数 （×）
26、曲线段是铁道的薄弱环节，铺轨时应适当加宽。 （√）
27、曲线铁道在列车动力的作用下，其平面位置不易发生变化，适当调整即可。 （×）
28、警冲标应设置在道岔的前部，两股会合铁道的中间处。 （×）
29、为保证车辆行驶平稳，两股轨道承荷相等避免钢轨过度磨耗，铺轨时应尽量保持钢轨顶面水平。 （√）
30、机车车辆在曲线上运行时会产生离心力，速度越高，半径越小，则离心力就越小。
（×）
31、铁道的坡度是指铁道两端的高低差与水平距离的乘积。 （×）
32、在铺轨时，其所用的扣件必须齐全、牢固、并且与轨型相符。（√）
33、对于架线机车所铺设的轨道，轨道接缝处都应当采取增加轨缝电阻的工艺连接方法。 （×）
34、轨道工在平巷施工时，施工区段的两端30m 以外应设红灯示警，并设超人防护并指挥机车的停止。 （×）
35、铺设曲线轨道时，必须从曲线的一端向另一端进行，应在缓和曲线的起点设置接头。 （×）
36、铺设曲线轨道时，曲线的内侧不准同时有人作业。 （×）
37、斜井施工铺设轨道，必须由上往下进行。 （×）
38、斜井施工时，在开工前要关好上车场阻车器，方可进入现场。（√）
39、巡线时，空重车在同一巷道内，两巡线工应站同一条轨线街，且各自应有前后警戒分工。 （×）
40、在斜巷用车辆向下运送钢轨需跟人监护时，跟车人应和物件车保持5米以内的距离。 （×）
41、我国矿井下窄轨铁道多采用悬接式接头。 （√）
42、施工地点的新旧钢轨，轨枕都必须整齐地码在宽阔地带。 （√）
43、轨道维修时，不准单人作业。 （√）
44、多人进行捣固作业时，要统一行动，不准打飞镐，不准乱打道碴、轨枕和钢轨，防止飞起石头伤人。 （√）
45、对于24kg/m以上的钢轨，其垂直磨损一般不得超10mm ，否则可被视为磨损超限。 （×）
46、铺轨时，为加强接头能力，配制枕木时，可适当把轨枕间距加大。（×）
47、因现场需要，在铺设两种型号轨道时，其接头连接外必须使用异型鱼尾连接板，以保持轨道平顺。 （√）
48铺轨时，轨枕在配置时是越密越好。 （×）
49、如使用钢筋混凝土轨枕的铁道，在距道岔两端，应各铺5根以上的木轨枕，作为过渡段。 （√）
50、井下所谓道床，即道碴层，其厚度不小于5cm 。 （×）
51、为保持道床本身和整个铁道的稳定性，减少铁道的维修量，应合理地选择道床的断面。 （√）
52、在多人扛运轨道时，应分来回道，以免相互干扰，前后两人至少间隔5m 。 （√）
53、搬运防腐枕木时，必须戴防护用品，防止腐蚀皮肤。 （√）
54、在栽道钉，钉尖离轨底边缘越近越好。 （×）
55、给道夹板上螺钉时，如是四孔鱼尾板，应先上两边两个，再上中间两个。 （×）
56、螺栓穿不上时，应用小锤敲打鱼尾板，把眼对准，不许用锤硬把螺栓打入。 （√）
57、上螺栓时，必须使用弹簧垫圈，其开口必须向上。 （×）
58、铁道经长期运行，受到列车运行时产生的纵向和横向力的作用，会发性永久变形，故应加强维修。 （√）
59、为保持轨面平顺应加强对空吊板的捣固，且应紧密均匀。 （√）
60、及时消灭轨面高低不平，接头轨面及内错差不应大于5mm 。 （×）
61、及时调整轨缝，保持轨缝均匀以减少列车对轨缝的冲击力。（√）
62、布轨时，直线应按错接式，曲线段应按对接接头散布。 （×）
63、曲线错接式接头段变对接接头时，可在曲线头尾处进行。 （×）
64、道岔的选型原则，道岔的轨型应与铁路轨型一致，如不一致时可提高一个级别，不允许降低一个级别选
用。 （√）
65、为保证铁道平顺，要进行起道作业，故起道用的水平板和高度板应经常校对，保证其准确性。 （√）
66、改道时，为方便起见，可用打道钉挤钢轨的方法来校正轨距。（×）
67、在更换鱼尾板时，不允许有列车通过，可同时在一根钢轨的两端或两股钢轨的相对的两个接头，拆开及
取下鱼尾板。 （×）
68、需要改道的地点由负责人根据轨道尺量得结果，并作出记录，由两人组成的小组进行改道。 （√）
69、更换鱼尾板以后的4～5天内应再次拧紧螺栓，拧紧螺栓时应先拧两边两个。 （×）
70、如需更换螺栓，在新螺栓上紧后，还应把其余未换旧螺栓也紧一下，以使螺栓受力均匀。 （√）
71、在锯断磨损严重的轨道段时，必须全部锯断，不允许用锤击或人力折断，以保持轨端平整。 （√）
72、木质轨枕，如机械磨损，经削平或除去腐朽木质后其厚度不足60mm 必须更换。 （×）
73、腐朽、失去承压能力，钉孔腐朽不能持钉又无处改孔的枕木必须更换。 （√）
74、使用未经防腐处理的木枕，更换前应进行捆扎，以防劈裂。（×）
75、更换枕木在轨枕盒一侧扒石碴的选择，根据列车运行方向或钢轨爬行方向的顺向一侧。 （×）
76、为防止轨道爬行，应当安装防爬器，防爬器应安装在钢轨的两头。（×）
77、由于铁道上的钢轨是连续的，曲线上任意一点的变动都会对相邻的正矢有影响，故曲线段在整正时，应
找出正矢和拨量间的关系。 （√）
78、在整正曲线段轨道时，应当保持两端直线方向不变，即保持曲线的转角不变。 （√）
79、曲线段的拨道，在曲线各点的拨点确定后，为避免计算基础的现场正矢发生变化，应在一段时间内进行
拨道。 （×）
80、为保证校正好的曲线段轨距不发生变化，曲线段应设置轨距拉杆。（√）
81、为保证曲线的圆顺，必要时可采用重型钢轨，增加轨枕的数量和道床的宽度，以增加铁道的稳定性。 （√）
82、为了有计划地进行道岔的维修，每季度必须对道岔各部分状态进行检查。 （×）
83、在道岔部位更换基本轨时，如新基本轨比原尖轨高出3mm 及其以上时，不能只更换基本轨，应同时更换
尖轨。 （×）
84、在更换道岔时，施工前应通知运输调度并设置停车信号及防护人员。 （√）
85、在更换时，应使中间平直部分对准辙叉有害空间。 （√）
86、轨尖与基本轨之间距离应保持在110mm 以上。 （×）
87、发现巷道有冒顶、片帮、倒棚等，应在事故点30m 以外设置停车信号，并及时向调度汇报。 （×）
88、井下巡察轨道时要携带信号灯。 （√）
89、为了保证铁道设备和配件良好，巡道工应会对铁道小修补工作。（√）
90、在坡度为25°以上的斜巷中铺轨，在每节10米钢轨两端应设一防滑墙。 （×）
91、在坡度为25°以上斜巷中施工，一定要制定安全措施，否则不准施工。 （√）
92、斜巷中为防止钢丝绳磨损轨枕，每20m 安装一个托辊轮。 （×）
93、消灭铁道的坑洼，可以减少车辆对轨道的垂直力。 （√）
94、车辆对整个铁道的横向推力是列车通过曲线段时产生的。 （×）
95、轨道的接头越多，所产生的杂散电流就越小。 （×）
96、铁道的运输量越大，轨道的损坏可能即越大。 （√）
97、列车运行的速度越大，铁道承受的作用力就越小。 （×）
98、木枕铁道的道钉、扣件必须齐全，不良扣件和道钉的浮离不得超过3mm 。 （×）
99、警冲标是确定机车车辆停止位置，保证列车安全行车的标志。（√）
100、铁道的维修是养路工作的基本任务，是防止铁道上一切不良现象的重要工作。 （√）
三、选择题
1、为了使列车在铁道上顺利运行，在轮缘和钢轨间应留有（B ）左右的间隙。
A 、12mm ；B 、14mm ；C 、16mm
2、在一个轴距范围内当两股钢轨的顶面向相反的方向变化，其误差值最小为（A ）时即称三角坑。
A 、5mm ；B 、10mm ；C 、15mm
3、新《规程》规定，在新建或改扩建的矿井中，对运行7T 及其以上的机车或3T 以及以上的矿车的轨道，应
采用不低于（C ）的钢轨。
A 、22kg/m；B 、24kg/m；C 、30kg/m
4、铺轨时，轨道接头的间隙不得大于（B ）。
A 、2mm ；B 、5mm ；C 、10mm
5、轨道接头高低左右误差不得大于（A ）。
A 、2mm ；B 、5mm ；C 、10mm
6、铺轨时，两股钢轨必须适当内倾，其内倾比为（B ）最合适。
A 、1:20； B、1:40 C、1:60
7、直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低差都不得大于（C ）。
A 、10mm ；B 、8mm ；C 、5mm
8、直线段和加宽后的曲线段轨距的上偏差为（C ）。
A 、+10mm；B 、+8mm；C 、+5mm
9、直线段和加宽后的曲线段轨距的下偏差为（A ）。
A 、-2mm ；B 、-5mm ；C 、-10mm
10、铺轨时，轨枕的数量及规格应符合要求，其间距偏差不得超过（A ）。
A 、50mm ；B 、80mm ；C 、100mm
11、在铁道的曲线段，圆曲线的大小 由转向角和曲线半径确定，转向角越大，半径越小，列车的运行条件（C ）。
A 、越好；B 、不变；C 、越差
12、使用架线机车的轨道为减小杂散电流，两平等钢轨间每隔50m 应连接一要断面不小于（B ）的铜线或其他
具有等效电阻的导线。
222 A 、20mm ；B 、50mm ；C 、100mm
13、机车车辆在曲线上运行时产生的离心力，半径越小，速度越高，则离心力就（A ）。
A 、越大；B 、不变；C 、越小
14、铁道的坡度是指铁道的两端点的标高差与水平距离（C ）。
A 、之积；B 、之和；C 、之比
15、我国煤矿井下，铁道的铺设坡度一般在（B ）范围内。
A 、1～3‰；B 、3～5‰；C 、5～7‰
16、斜井绞车道的甩车场如使用3T 矿车，为保证车辆通过弯道时不相碰，其最小坚线半径为（B ）。
A 、9～12m ；B 、12～15m ；C 、15～20m
17、双轨运输巷中，2列列车最实出部分之间的距离，对开时不得小于（A ）。
A 、0.2m ；B 、0.5m ；C 、0.7m
18、采区装载点，两列车车体最实出部分之间的距离不得小于（B ）。
A 、0.2m ；B 、0.7m ；C 、1m
19、摘挂钩地点，两列车车体最实出部分之间的距离，不得小于（C ）。
A 、0.2m ；B 、0.7m ；C 、1m
20、在捣固道床或卧底时，两施工人员之间的距离不得小于（B ）。
A 、1m ；B 、2m ；C 、4m
21、在有机车运行的线路上施工，施工区段的两端（C ）以外必须设红灯示警，并设专人防护。
A 、20m ；B 、30m ；C 、40m
22、在主要运输大巷施工时，防护人员和施工间的距离不小于（A ）。
A 、60m ；B 、40m ；C 、20m
23、运送钢轨的专车不准乘人，车速不准超过（A ）。
A 、2m/s；B 、3m/s；C 、4m/s
24、在斜巷铺设轨道时必须（C ）进行。
A 、由上往下；B 、从中往两边；C 、由下往上
25、巡道工应掌握轨道的绝缘情况，每月至少必须检查（B ）。
A 、1次；B 、2次；C 、3次
26、钢轨每米长的重量越重，抵抗压力的能力就（A ）。
A 、越大；B 、越小；C 、不变
27、按照要求，24kg 以上的钢轨的垂直磨损一般不应超过（C ），否则应予更换。
A 、7mm ；B 、8mm ；C 、9mm
28、为了加强接头，在配制轨枕时，可适当（A ）接头轨枕的间距。
A 、缩小：B 、扩大；C 、不变
29、井下铁道应铺在道床上，道床的厚度应不小于（C ）。
A 、5cm ；B 、6cm ；C 、10cm
30、道床应铺设平整，轨枕埋入道床（B ）。
A 、1/3；B 、2/3；C 、全部埋入
31、钉道钉时，钉尖要距轨底边缘为钉厚的（B ）并保持垂直。
A 、1/3；B 、1/2；C 、2/3
32、多人扛运轨枕时，应分开来回道，以免互相干扰，前后二人至少间隔（A ）。
A 、5m ；B 、6m ；C 、7m
33、给轨道钻眼的钻头要经常整修，钻头尖度要合适，凸突以（B ）mm 为合适。
A 、3.5；B 、4.5；C 、5.5
34、曲线段的外轨可适当加高，对于900mm 轨距外轨超高不得超过（A ）。
A 、70mm ；B 、80mm ；C 、90mm
35、曲线段的外轨可适当加高，对于600mm 轨距外轨超高不得超过（A ）。
A 、50mm ；B 、60mm ；C 、70mm
36、曲线段轨距可适当加宽，如机车和矿车的轴距为550～1100mm 而曲线半径在10～15m ，其加宽值最好为
（B ）。
A 、15mm ；B 、10mm ；C 、5mm
37、曲线段轨距可适当加宽，如机车和矿车的轴距为1100mm 以上而曲线半径在30～100m ，其加宽值最好为
（A ）。
A 、10mm ；B 、15mm ；C 、20mm
38、选用道岔的曲线半径，当行车速度大于3.5m/s时，其半径不得小于通过机车最大轴距的（C ）倍。
A 、5；B 、10；C 、15
39、串车提升时，使用的单开道岔一般不小于（C ）号。
A 、2；B 、3；C 、4
40、对于使用电动转辙机的叉尖尖轨行程最好应在（B ）mm 以内。
A 、60～80；B 、80～110；C 、110～160
41、在选用道岔时，其型号应与基本轨的型号（A ）。
A 、一致；B 、高；C 、低
42、轨撑应与基本轨密贴，间隙不大于（C ）。
A 、3mm ；B 、2mm ；C 、1mm
43、道钉的规格符合标准，数量齐全，浮离间隙不大于（B ）。
A 、1mm ；B 、2mm ；C 、3mm
44、滑床板应与尖轨底面贴合，其间隙不超过（A ）。。
A 、2mm ；B 、3mm ；C 、4mm
45、在更换鱼尾板以后的（B ）间，应再次拧紧螺栓。
A 、4天以内；B 、4～5天；C 、5天以后
46、轨枕经使用磨损，经削平或除腐木后其厚度不足（C ）应更换。
A 、60mm ；B 、70mm ；C 、80mm
47、斜井轨道的防爬装置，应安装在钢轨的（B ）部位。
A 、上一头；B 、中间；C 、下一头
48、列车运行在曲线段时，会发生横向推力，半径越小推力（C ）。
A 、越少；B 、不变；C 、越大
49、为保证曲线的正确位置和正矢，一般采用“拨、改、弯”的方法来修正，对于2m 以内的方向不良用（B ）的方法校正。
A 、拨道；B 、改道；C 、弯道
51、为了有计划的进行道岔维修（A ）必须对道岔部分进行检查。
A 、每月；B 、每季度；C 、每半年
52、更换基本轨时，应先检查尖轨的高度，如新轨比原尖轨高出（C ）时，尖轨与基本轨同时更换。
A 、2mm 以下；B 、2mm ；C 、2mm 及以上
53、拆卸转辙机连杆时，应用道钉和铁板将尖轨顶住，而在搬开的尖轨与基本轨间，应用（B ）长的木块把尖轨顶住，不使尖轨移动。
A 、60～80mm ；B 、80～110mm ；C 、110～160mm
54、如果心轨翼轨损坏在（A ）以上的辙叉应用时更换。
A 、7mm ；B 、8mm ；C 、9mm
55、巷道某处发生片帮、冒顶、倒棚、要在事故点两侧各（C ）以外的地方设置停车信号，并及时汇报。
A 、20m ；B 、30m ；C 、40m
56、铁道稳定后，要经常检查螺钉，拧紧松驰螺母，一般螺母松紧合适时，螺钉露出螺母（A ）扣。
A 、1～2；B 、2～3；C 、3～4
57、弯道弯好后，里外股钢轨的半径与曲线中心的半径各相差轨距的（B ）。
A 、1/3；B 、1/2；C 、2/3
58、在坡度大于25°的斜巷应在每节10m 长的钢轨（B ）设一防滑墙。
A 、上一头；B 、中间；C 、下一头
59、心轨的前端只能内凹，不能凸出，凹进深度不大于（A ）。
A 、1mm ；B 、2mm ；C 、3mm
60、倾斜井巷应设托绳轮，间距一般为（C ）。
A 、35m ；B 、25 m；C 、15 m
61、如道岔的型号大于基本轨，道岔的前后应各铺一节与道岔同型的钢轨，两相邻道岔间插入短轨不宜小于
（C ）。
A 、1m ；B 、2 m；C 、3 m
62、警冲标设置必须保证停放与运行列车最突出部分之间的距离不小于（A ）的距离。
A 、0.2 m；B 、0.3 m；C 、0.4 m
63、铁道中心线与中心桩位置的误差，不超过设计的（A ）。
A 、±50mm ；B 、±60mm ；C 、±70mm
64、MGC1.1-6中的1.1指的是矿车的（B ）。
A 、体积；B 、容积；C 、自重
65、矿车的四个轮子有一个不与轨面接触时，其间隙大于（C ）称为三条腿矿车。
A 、1mm ；B 、2mm ；C 、3mm
66、横向水平力是由列车的蛇形运动，以及列车通过曲线时的（A ）力产生的。
A 、离心力；B 、向心力；C 、纵向力
67、列车在铁道上行驶产生的作用力，要比静止时要（B ）。
A 、小；B 、大；C 、一样大
68、道钉是铺设轨道的主要扣件，对铁道质量影响很大，道钉的病害归纳起来有（C ）种。
A 、10；B 、9；C 、8
69、减少杂散电流，轨缝电阻的变化是主要危害之一，故铺设轨道时，应（B ）轨缝电阻阻值。
A 、增大；B 、减小；C 、不变
70 在给轨缝焊接时，一定要除锈，除锈的长度为沿轨条方向（C ）以及轨端面。
A 、5～10mm ；B 、10～20mm ；C 、20～30mm
71、斜井向下运送钢轨时，跟车人应与物件车保持（C ）以外的距离。
A 、3m ；B 、4m ；C 、5m
72、年运输量在100万吨以上铁道，称为（A ）轨道。
A 、一级；B 、二级；C 、三级
73窄轨铁道轨距的测量点应在轨顶下（C ）处进行。
A 、11mm ；B 、12mm ；C 、13mm
74、用目测的方法测试轨道的平顺，主要铁道10m 的弦量轨面的高低差不得超过（A ）。
A 、10mm ；B 、11mm ；C 、12mm
75、用目测方法测量曲线是否圆顺，在外轨内侧用2m 弦量相邻正矢差，在曲线半径小于50m ，相邻正矢差不超过（C ）。
A 、5 mm；B 、4 mm；C 、3 mm
76、对于600 mm的轨距的铁道，弯道的曲线半径最小不得小于（B ）。
A 、10m ；B 、12m ；C 、14m
77、对于900 mm的轨距的铁道，弯道的曲线半径最小不得小于（A ）。
A 、20m ；B 、25m ；C 、30m
78、曲线段外轨超高的顺坡应在曲线两端的（C ）进行。
A 、曲线和直线交接处；B 、曲线段；C 、直线段
79、曲线轨距加宽是把曲线（A ）方向移动。
A 、内轨向内侧；B 、外轨向外侧；C 、内轨向内，外轨向外
80、在尖轨顶宽20 mm处，车辆由基本轨过渡到尖轨上，这时尖轨应高出基本轨面（C ）。
A 、1 mm；B 、2 mm；C 、4 mm
81、尖轨的顶端必须与基本轨贴合，刨切部分尾端最大缝隙不得大于（B ）。
A 、1 mm；B 、2 mm；C 、4 mm
82、尖轨轨底必须与滑床贴合，轨底斜坡与基本轨轨底重叠面允许缝隙不大于（A ）。
A 、1 mm；B 、2 mm；C 、4 mm
83、辙叉号码越大，辙叉角（B ），道岔的曲线半径就越大，允许列车倾向通过速度就越高。
A 、越大；B 、越小；C 、不变
84、行车速度小于或等于1.5m/s时，选用道岔的曲线半径不得小于通过车辆的最大轴距的（A ）倍。
A 、7；B 、6；C 、5
85、行车速度在1.5～3.5m/s时，选用道岔的曲线半径不得小于通过车辆的最大轴距的（C ）倍。
A 、8；B 、9；C 、10
86、辙叉咽喉轮缘槽宽度的（B ），直接影响行车安全。
A 、高低；B 、大小；C 、前后
87、我局主运输道使用的道岔一般均为（C ）以上。
A 、2号；B 、3号；C 、4号
88、600 mm轨距道岔辙叉心轨工作边至护轨工作边间距不小于（C ）。
A 、570 mm；B 、571 mm；C 、572 mm
89、900 mm轨距道岔辙叉心轨工作边至护轨工作边间距不小于（A ）。
A 、872 mm；B 、871 mm；C 、870 mm
90心轨尖端与护轨工作边中点相对（垂直）偏差不大于（B ）。
A 、±40 mm；B 、±50 mm；C 、±60 mm
91、道岔的型号应与钢轨型号一致，如不一致时，道岔轨型应比线路轨型号（B ）
A 、低一级；B 、高一级；C 、随便
92、圆曲线的两端与直线连接，在连接处直圆点及圆直点的正矢为圆曲线正矢的（B ）。
A 、1/3；B 、1/2；C 、2/3
93、在测量故障曲线时，弦线两端及量尺均应在外轨内侧的轨顶下（A ）。
A 、13 mm；B 、14 mm；C 、15 mm
94、曲线外轨距应在直线段内顺坡，特殊地点因直线长度不够时可顺延至圆曲线内，但不得超过顺坡全长的
（B ）。
A 、1/3；B 、1/2；C 、2/3
95、ZK10-9/250中的“Z ”表示（A ）加成架线机车。
A 、直流；B 、交流；C 、交直流
96、ZK10-9/250中的“9”表示（C ）。
A 、曲线轨距；B 、道岔轨距；C 、直线轨距
97、CDXT-8中的“8”表示电机车的（C ）。
A 、自身重量；B 、牵引重量；C 、粘着质量
98、CDXT-8中的“T ”表示（B ）蓄电池电机车。
A 、增安型；B 、防爆特殊型；C 、本质安全型
99、MG1.1-6中的“G ”表示是（A ）矿车。
A 、固定式；B 、底卸式；C 、翻斗式
100、PR18-9/3中的“R ”表示此车为（A ）。
A 、人车；B 、运煤；C 、平板
四、问答
1、煤矿窄轨铁道的作用是什么？
答：直接承担列车的载重，把机车和矿车的荷载通过车轮、钢轨、轨枕、道床传播，分散到地面和井下巷道
底板上，引导列车沿铁道平稳，高速运行。
2、铁道轨面的前高后低产生的原因及其危害有哪些？
答：原因：矿井巷道积水、巷道地压造成底鼓，给基状态发生变化。道床坚实程度不均，联接扣件松紧不同，
轨枕损坏，特别是接头处的轨枕损坏。
危害：由于轨道前后高低不一，列车通过时使冲击力增加，使铁道变形更加严重，从而引起列车脱轨，
甚至可能造成翻车事故。
3、斜井用车辆运送钢轨物料时，应遵守哪些规定？
答：（1）向上运行时，装卸人员不准跟车，必须提前到达工作地点；
（2）物件车向下运行时，跟车人应与物件车保持5米以外的距离；
（3）监护物件车的跟车人员，必须精神集中，发现物件车刮碰或脱轨，必须立即停车。
4、使用弯道器应遵守哪些规定？
答：（1）将加工的钢轨放平稳，轨底向下；
（2）弯道器要放平，垫稳，并使两钩爪牢固的卡住钢轨；
（3）用绞杠或钎子拧紧丝杠，两人用力要均匀，不得用力过猛，并垫好保险杠，防止压手。
5、轨道接头的种类有哪些？适用在巷道的什么位置及优点有哪些？
答：相对式接头，适用于铁道的直线段。其优点是：（1）列车通过时，两股钢轨的冲击作用同时发生，因此
冲击次数比错接式少一半；（2）对接所发生的冲击作用是平衡的，易保持水平，而错接不行；（3）可采用机械成节铺设。
相互式接头，适用于曲线段。其优点：（1）冲击力分散，道床维修工作量少。（2）两股钢轨间断在不同
地方，易于保持曲线的圆顺。
6、对轨枕配制的间距有什么要求？每节钢轨有哪三种轨枕间距?
答：轨枕配制要有一定的间距，轨枕间距是根据轨型，道夹板螺栓孔的位置，钢轨的长度和每千米铁道所铺
设轨枕的数量而确定的。轨缝处受冲击力大，枕距应小一些，但也不能过密，如过密反而会影响铁道的质量。
三种间距：接头间距、过渡间距、中部间距。
7、人工扛运轨枕时应注意哪些事项？
答：（1）扛运轨枕中途休息时，应将轨枕一头着地放好，用手扶稳，严防轨枕倒下伤人。
（2）放轨枕时，要一端先着地，再横向倒下，不许耸肩摔下，以免碰伤人员及伤轨枕。
（3）多人扛运轨枕时，应分来回道行走，以免互相干扰，前后二人至少间隔5米。
（4）搬运防腐枕木时，须穿戴防护用品。
8、栽道钉有哪两种方法？如何打道钉？
答：栽道钉有两种方法：正手持钉和反手持钉。
无论哪一种方法栽道钉，都必须按着稳、准、狠、轻四个要领打道钉。栽好钉后，第一锤要轻打、
打准，以免将道钉打飞伤人，并防止歪斜，过后，观察道钉情况，如不正，应起出重打，起钉时要使撬棍，禁止用锤击打道钉。中间几锤应重打，要准。最后一锤要轻打、闷打，以防止打断钉帽和轨底或打离、打活道钉。
9、上鱼尾板应注意哪些事项？
答：（1）鱼尾板与钢轨接触部及螺栓要涂油；
（2）穿鱼尾板螺栓时，螺帽的位置必须内外相互错开；
（3）上螺栓的次序，如用四孔鱼尾板，应先上紧中间两个，再上紧两边的，最后把中间的两个紧一次；
（4）在拧螺栓时，应使用符合规格尺寸的扳手，一人操作，不应用太大的扳手或两人扳拧，以免损伤丝扣和工具；
（5）螺栓穿不上时，应用锤轻敲鱼尾板两头，把眼对准，不许用锤硬把螺栓打入；
（6）上螺栓时，必须使用弹簧垫圈，且垫圈开口向下。
10、铁道爬行的原因和危害是什么？
答：铁道爬行的原因：防爬设备不足和失效。铁道的连接磨损或损坏，道床不实，轨缝超限，轨道的质量差等
都是爬行的原因。
危害：使轨缝顶严或拉大，造成钢轨弯曲、铁道方向不良，夏天会造成胀轨，冬天会拉坏扣件，以致影
响车辆运行。
11、铁道方向不良的整治措施有哪些？
答：及时消除轨距超限，更换损坏的道钉和垫板，消灭爬行，保持标准轨底坡，既不过大，也不过小。保持
道床完整。
12、消灭“八害”道钉的方法是什么？
答：（1）用正确的方法打道钉。要求垂直打入，道钉打入后的质量要求：持钉力要强，不易拔出，能充分发
挥抗挤，抗拔的能力，无“八害现象”。
（2）使用合格的道钉，轨枕。
（3）更换道钉用起钉器，并用比旧孔大1～2mm 的木塞，禁止用腐朽或过硬的木塞。
（4）加强巡道，及时发现和处理“八害”道钉和铁道其他病害。
13、接头有哪些病害 ？
答：病害（1）低接头。
（2）夹板弯曲或断裂。
（3）钢轨和夹板发生永久性挠曲。
（4）扣件松动或失效。
（5）接头轨枕失效。
14、对轨道的接头应如何养护？
答：（1）轨枕材质尽可能一致，间距符合规定，更换枕木时两根同时更换；保持道床丰满。
（2）经常紧固鱼尾板，使接头作为一个整体来抵抗外力。
（3）及时消除轨面高低不平，接头轨面及内侧错差不应大于2mm 。
（4）及时调整轨缝，保持轨缝均匀。
15、曲线段轨道是铁道的薄弱环节，在结构上有何特点？
答：（1）需将轨距适当加宽，使机车车辆能顺利通过。
（2）在曲线外轨位置超高度，以平衡列车行驶于曲线上所产生的离心力，使内外轨受力均等。
（3）曲线铁道在列车动力作用下，其平面易发生变化，需进行曲线加强和方向整正工作。
16、曲线部分四个车轮与曲线轨道的接触方式有哪几种形式，具体说明。
答：（1）楔位内接：两外轮及两内轮的轮缘均紧靠钢轨。
（2）动力自由内接：两外轮的轮缘紧靠外轨，而两内轮的轮缘和内轨有间隙。
（3）静力自由内接：只有前轴的外轮轮缘及后轴内轮轮缘紧靠钢轨，且后轴与曲线半径方向一致。
（4）静力强制内接：只有前轴的外轮轮缘及后轴内轮轮缘紧靠钢轨，但后轴与曲线半径不相合。
17、车辆在曲线上运行时，外轨为什么要超高？
答：车辆在曲线上运行时，将产生一个直线上所没有的作用于车辆重心的离心力。在这个力的作用下，车轮
轮缘挤压外轨，而使外轨承受较大的压力，因钢轨磨损加重，增加运行阻力，严重可使车轮脱轨和倾覆，把外轨抬高，可平衡离心力，使钢轨受力均匀，保证车辆在平稳状态下运行。
18、常用的单开道岔的由哪几部分组成？各有哪些零件？
答：（1）转辙器部分：两根基本轨，两根尖轨，各种连接件，转辙机械。
（2）辙叉和护轨：辙叉、护轨，安装护轨的基本轨及连接件。
（3）连接部分：曲连接轨两根，直连接轨两根。
19、硬弯的钢轨有哪几种分类？且详细说明。
答：（1）小硬弯：一般形状不正规，硬弯长度很短，约0.5m 左右。
（2）尖角硬弯：弯曲顶点处为一尖角形状，长度约1～2m.
（3）凑在一起的小硬弯：长度约为2～3m.
（4）弧状硬弯：弯曲长度约1.5～2.5m 。
20、什么样的钢筋混凝土轨枕必须及时更换？
答：（1）开裂或折断，不能保持轨距及两端钢轨的均衡承载力。
（2）承轨槽面混凝土压溃，不能保持两股钢轨的均衡支撑。
（3）钉孔损坏，挡肩破损无法修理。
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22、为保证道岔正常，列车通过道岔能安全运行，对道岔检查的重点是什么？
答：检查重点：轨距，心轨工作边到护轨工作边的间距、方向；轨面的前后高低，道床的虚实；钢轨接头、岔枕质量、连接件磨损情况；排水是否正常等。根据检查结果作出维修计划。
23、更换道岔的基本轨和护轨时应当注意哪些问题？
答：更换基本轨前要检查原尖轨高度，如新基本轨比原尖轨高出2mm 及以上时，不能单独更换，应同时更换
尖轨，基本轨应与连接轨高度一致。
更换护轨：更换时，应注意中间平直部分对准辙叉有害空间，安装护轨内侧新轨时，应装好新护轨及螺栓后，再将轨撑装好，打好道钉。
24、道岔的导曲线部分有哪些病害？
答：道岔的导曲线半径小，外轨又无超高，列车通过时，产生的离心力未被平衡，增加了车轮对导曲线外股
的推力，造成轨距扩大，曲线方向不良，外轨磨损加重及反超高，如道床不良会使枕木弯曲，造成水平不良。
25、辙叉护轨部分有哪些危害？
答：护轨螺栓松动，护轨槽宽增大，造成车轮撞出辙叉心；如道床不良造成辙叉活动，影响行车；心轨和翼
轨严重磨损。
26、在对轨道进行检查时，必须做到“四到”“三清”“三快”请说出详细内容。没有
答：四到：眼到、耳到、手到、脚到。
三清：地点清、设备清、情况报告清。
三快：情况发现快、报告快、处理快。
28、无缝铁道的优点有哪些？
答：（1）增加了钢轨的连续性和整体性，减少了接头病害的产生。
（2）行车平稳，减少冲击振动次数，减少对铁道的破坏，噪音小。
（3）可延长钢轨，机车车辆使用寿命。
（4）节省接头连接件所需钢材和行驶架线式电机车所需的接头连接导线，降低铁道维修费用。
（5）减少杂散电流，消除不安全隐患。
29、道岔方向不良产生的原因有哪些？
答:（1）由于道岔铺设位置不正，造成前后方向不良。
（2）辙叉位置不正，造成前后钢轨连接不顺。
（3）尖轨本身方向不良，道岔前后钢轨爬行，造成道岔前的移动改变方向。
（4）道床不实，排水不良，道岔不均匀沉陷。
30、道岔轨距水平超限是什么原因产生的？
答：由于道岔方向不良，造成行车摇晃厉害，致使道岔各部分间隔尺寸，轨距，水平不易保持，因而使轨距
水平超限。不良的间隔尺寸及轨距，也促进了道岔的方向不良，两者互为因果。
六、计算题（5题）
1、 已知曲线半径R=30米，轨距为600毫米的圆曲线，使用ZK10—6/550电机车（600轨距的最大轮缘距
q max =588毫米，固定轴距b =1.1米），求该曲线的内轨加宽值？实际应为多少？为什么？ 答：所需轨距S =q +⨯1000 max 2R 2
=588+
22⨯30⨯1000 =608(㎜) - 12 - 在实际工作中，不可能每段铁路只通过同一轴距的列车，曲线也不可能按每一个半径都规定一个加宽值，
通常是把曲线划成一定的范围来确定加宽值。此加宽值应保证通过较大轴距的电机车矿车时，以静力强制内接形式通过曲线。
实际内轨加宽值应为10㎜。
2、 曲线半径R=25m,轨距S=900㎜，车速V=3m/s,求该曲线外轨超高值是多少？
100SV 2100⨯0.9⨯32
解：h===32.4(㎜) R 25
外轨超高值以5毫米进位。故此超高值应取35毫米。
答：该曲线外轨超高值为35毫米。
3、 已知曲线弦长2米的正矢值为25毫米；求该曲线的半径是多少？
22L 2
解：R=×1000=×1000=20（米） 8⨯258f
答：该曲线半径为20米。
4、 有一曲线转向角α=30, 准备选用曲线半径R=20米，求外矢距。（sec 15=1.0353）
30
解： E=R（sec -1）=20×（sec -1）=20×（1.0353-1）=0.706（米） 22α
答：外矢距长为0.706米。
5、 有一曲线转向角α=30, 准备选用曲线半径R=20米，求切线长度。（tg 15=0.26795）
α30
解：T=R×tg =20×tg =20×0.26795=5.359（米） 22
答：切线长度为5.359米。
七、画图
1、 已知曲线半径R=30米，轨距为600毫米的圆曲线，使用ZK10—6/550电机车（600轨距的最大轮缘
距q=588毫米），画图说明内轨加宽如何实施。
解：曲线轨距加宽，是把曲线内轨向内侧方向移动。曲线加宽的递减应在曲线头尾以外的直线范围内进行。
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2、 道岔是引导列车由一条线路进入另一条线路的过渡设备。试画出普通单开右向道岔。
3、 道岔是引导列车由一条线路进入另一条线路的过渡设备。试画出对称道岔。
4、 道岔是引导列车由一条线路进入另一条线路的过渡设备。试画出渡线道岔。
5、 试画出道钉位置简图。
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矿井轨道工试题题库
一、填空
1、煤矿矿井现行的铁道的轨距分900mm 、762mm 、600mm 三类。
2、保证列车平稳运行的主要技术指标轨距、水平、轨面前后高低、方向、钢轨内倾。
3、煤矿窄轨铁道在平面上，一般是由直线、圆曲线组成。
4、铁道圆曲线的大小，主要由转向角、曲线半径确定。
5、目前煤矿井下铁道的坡度在3‰～5‰，最大坡度不超过7‰。
6、运送钢轨的专车不准乘人，并有专人前后监护。
7、操作规程第25条规定，有架线的巷道，从矿车内往外卸物料，必须切断电源。
8、铺设曲线轨道时，必须从曲线的一端向另一端进行，不应在缓和曲线的起点设有接头。
9、在倾斜井巷铺轨时，必须由下往上进行。
10、按在两股钢轨上的相互位置，钢轨接头分相对式和相互式两种。
11、目前煤矿使用的轨枕分木轨枕和钢筋混凝土两种。
12、每节钢轨有三种不同的轨枕间距，即接头间距、过渡间距、中间间距。
13、轨道工常用的工具有道钉锤、撬棍、扳手、起道机、弯道器、手扳钻、轨缝调整器、轨距尺、水平尺、
水平扳、手锯、大头镐。
14、铁道的坡度是指铁道两端点的标高差和水平距离之比。
15、《规程》规定：同向人力推车间距，在坡度小于或等于5‰的范围内，不得小于10m ，坡度大于5‰时不
得小于30m 。
16、钢轨的类型是以每米长、钢轨的重量来表示的。
17、钢轨接头型式，按其对轨枕的位置分为悬接式接头和承垫式接头。
18、合理道床断面，是安全运行的保障之一，其主要特征包括道床厚度、道床顶面宽度、道床边坡度三部分。
19、轨道爬行的原因有防爬设备不足和失效、连接不良、捣固不均、轨缝超限等。
20、道钉是钢轨的主要扣件，对铁道的质量影响很大，道钉病害归纳起来有八种：俯、仰、歪、扭斜、浮、离、磨、弯。
21、钢轨接头是铁道的薄弱环节，病害较多，其产生原因有铺设质量不好、养护不当、扣件损坏等。
22、曲线段铺轨时，内轨应适当加宽、外轨应适当加高。
23、曲线段的加宽值，如轴距为1100mm 以上，曲线半径在25m 以下其加宽值为10mm ；如轴距为110mm 以上，曲线半径为30m ～100m ，其加宽值为10mm 。
24、曲线段外轨应适当超高，为安全起见600㎜轨距外轨超高不得超过50mm ，900mm 轨距外轨不得超过70mm 。
25、辙叉号码越大，辙叉角越小，道岔的曲线半径就越大，允许列车侧向通过的速度就越高。
26、常用的单开道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉、护轨以及岔枕等组成。
27、道岔的轨型应与铁路的轨型相一致。如不一致，道岔的轨型应比线路的轨型高一级。
28、铺道岔时，尖轨的尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm ，在尖轨顶面宽20㎜处与基本轨的高低差不大于2mm 。
29、为保证曲线段的正确位置，对于方向不良的轨道，一般采用拨道、改道、弯道的方法来修正。
30、辙叉是道岔磨损较严重的地方，对于心轨翼轨磨损过限的辙叉应及时焊补或更换。
31、对于有变化巷道轨道的检查，应做到四到、三清、三快。
32、对于心轨的检查，心轨只能内凹，不能凸出，凹进深度不大于1mm 。
33、警冲标是确定机车车辆停车位置，保证行车安全的标志。
34、警冲标应设在道岔后部，两股会合铁道的中间处。
35、我局常用的窄轨电机车为直流架线式和蓄电池式两种。
36、为保证车辆平稳运行，铁道运输条件是指运量、轴重、行车速度。
37、铁道的维修分为经常性维修和紧急补修。
38、减小杂散电流的方法：增大轨道对地电阻、减小轨缝电阻。
39、车辆通过铁道时、钢轨的变化受哪几个力影响，垂直力、横向水平力、纵向水平力。
40、煤矿铁道质量评定分为：优良、合格、不合格三个等级。
二、判断题
1、铁道的轨距、水平、轨面的前后高低、方向和钢轨的内倾是线路平顺的基本条件。 （√）
2、为保证列车在钢轨上顺利运行，减小车轮轮缘与钢轨的摩擦，所以轮缘与钢轨之间应留有一定的间隙。 （√）
3、为保证列车安全运行，铁道的轨距一定要达到规定的公称轨距。（×）
4、轨面出现前高后低现象，不会影响列车的正常运行。 （×）
5、轨面的方向是指铁道平面位置的延长，即在直线上铁道是否直顺，在曲线上是否圆顺。 （√）
6、铺设轨道时，钢轨的垂直中线和水平面应为垂直的。 （×）
7、列车运行条件的好坏，曲率半径的大小 是重要因素之一。 （√）
8、一般煤矿中下铁道的坡道度多数在3%～5%的范围内。 （×）
9、新建或改建的矿井中，对运行7T 及其以上机车或3T 及其以上矿车的轨道，应采用不低于24kg/m的钢轨。 （×）
10、同向推车的间距，在坡度为5‰的范围内，一般不得大于5m 。（×）
11、轨道工在进入施工地点前，应派专人检查巷道的支护情况，排除不安全隐患后，方可进入施工。 （√）
12、捣固道床或者卧底时，两施工者之间距离应保持在2m 以内。（×）
13、轨道在施工作业时所用的工具不准碰触电缆、电话线等电气设备。（√）
14、钢轨每米长重量越重，抵抗压力的能力就越小。 （×）
15、鱼尾板的作用是连接并夹紧两根钢轨，抵抗接头剪力，制止轨头错牙的设备。 （√）
16、煤矿井下在铺设轨道时，应使轨道接头缝隙控制在10mm 以内。（×）
17、轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过100mm 。（×）
18、同一线路必须使用同一型号的钢轨，道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号。 （√）
19、钢轨连接件的作用是把钢轨固定在轨枕上，并阻止钢轨相对于轨枕作横向和纵向移动。 （√）
20、道床铺设应平整，道碴应饱满，轨枕进入道床深度应在1/3。（×）
21、铁道沉陷是因为路基不稳，道床厚度不够，捣固不实，道床养护不好等原因，而威胁行车安全。 （√）
22、铁道爬行的原因是防爬不足和失效，铁道连接零件磨损，捣固不均和轨缝超限等。 （√）
23、为保持轨道支承一致，其接头处的两根枕木应同时更换 （√）
24、为保持轨道曲线段的圆顺，在曲线段铺设钢轨时，应采用相对式接头。 （×）
25、采用相互式轨道接头，可以减少车轮对接头的冲击次数 （×）
26、曲线段是铁道的薄弱环节，铺轨时应适当加宽。 （√）
27、曲线铁道在列车动力的作用下，其平面位置不易发生变化，适当调整即可。 （×）
28、警冲标应设置在道岔的前部，两股会合铁道的中间处。 （×）
29、为保证车辆行驶平稳，两股轨道承荷相等避免钢轨过度磨耗，铺轨时应尽量保持钢轨顶面水平。 （√）
30、机车车辆在曲线上运行时会产生离心力，速度越高，半径越小，则离心力就越小。
（×）
31、铁道的坡度是指铁道两端的高低差与水平距离的乘积。 （×）
32、在铺轨时，其所用的扣件必须齐全、牢固、并且与轨型相符。（√）
33、对于架线机车所铺设的轨道，轨道接缝处都应当采取增加轨缝电阻的工艺连接方法。 （×）
34、轨道工在平巷施工时，施工区段的两端30m 以外应设红灯示警，并设超人防护并指挥机车的停止。 （×）
35、铺设曲线轨道时，必须从曲线的一端向另一端进行，应在缓和曲线的起点设置接头。 （×）
36、铺设曲线轨道时，曲线的内侧不准同时有人作业。 （×）
37、斜井施工铺设轨道，必须由上往下进行。 （×）
38、斜井施工时，在开工前要关好上车场阻车器，方可进入现场。（√）
39、巡线时，空重车在同一巷道内，两巡线工应站同一条轨线街，且各自应有前后警戒分工。 （×）
40、在斜巷用车辆向下运送钢轨需跟人监护时，跟车人应和物件车保持5米以内的距离。 （×）
41、我国矿井下窄轨铁道多采用悬接式接头。 （√）
42、施工地点的新旧钢轨，轨枕都必须整齐地码在宽阔地带。 （√）
43、轨道维修时，不准单人作业。 （√）
44、多人进行捣固作业时，要统一行动，不准打飞镐，不准乱打道碴、轨枕和钢轨，防止飞起石头伤人。 （√）
45、对于24kg/m以上的钢轨，其垂直磨损一般不得超10mm ，否则可被视为磨损超限。 （×）
46、铺轨时，为加强接头能力，配制枕木时，可适当把轨枕间距加大。（×）
47、因现场需要，在铺设两种型号轨道时，其接头连接外必须使用异型鱼尾连接板，以保持轨道平顺。 （√）
48铺轨时，轨枕在配置时是越密越好。 （×）
49、如使用钢筋混凝土轨枕的铁道，在距道岔两端，应各铺5根以上的木轨枕，作为过渡段。 （√）
50、井下所谓道床，即道碴层，其厚度不小于5cm 。 （×）
51、为保持道床本身和整个铁道的稳定性，减少铁道的维修量，应合理地选择道床的断面。 （√）
52、在多人扛运轨道时，应分来回道，以免相互干扰，前后两人至少间隔5m 。 （√）
53、搬运防腐枕木时，必须戴防护用品，防止腐蚀皮肤。 （√）
54、在栽道钉，钉尖离轨底边缘越近越好。 （×）
55、给道夹板上螺钉时，如是四孔鱼尾板，应先上两边两个，再上中间两个。 （×）
56、螺栓穿不上时，应用小锤敲打鱼尾板，把眼对准，不许用锤硬把螺栓打入。 （√）
57、上螺栓时，必须使用弹簧垫圈，其开口必须向上。 （×）
58、铁道经长期运行，受到列车运行时产生的纵向和横向力的作用，会发性永久变形，故应加强维修。 （√）
59、为保持轨面平顺应加强对空吊板的捣固，且应紧密均匀。 （√）
60、及时消灭轨面高低不平，接头轨面及内错差不应大于5mm 。 （×）
61、及时调整轨缝，保持轨缝均匀以减少列车对轨缝的冲击力。（√）
62、布轨时，直线应按错接式，曲线段应按对接接头散布。 （×）
63、曲线错接式接头段变对接接头时，可在曲线头尾处进行。 （×）
64、道岔的选型原则，道岔的轨型应与铁路轨型一致，如不一致时可提高一个级别，不允许降低一个级别选
用。 （√）
65、为保证铁道平顺，要进行起道作业，故起道用的水平板和高度板应经常校对，保证其准确性。 （√）
66、改道时，为方便起见，可用打道钉挤钢轨的方法来校正轨距。（×）
67、在更换鱼尾板时，不允许有列车通过，可同时在一根钢轨的两端或两股钢轨的相对的两个接头，拆开及
取下鱼尾板。 （×）
68、需要改道的地点由负责人根据轨道尺量得结果，并作出记录，由两人组成的小组进行改道。 （√）
69、更换鱼尾板以后的4～5天内应再次拧紧螺栓，拧紧螺栓时应先拧两边两个。 （×）
70、如需更换螺栓，在新螺栓上紧后，还应把其余未换旧螺栓也紧一下，以使螺栓受力均匀。 （√）
71、在锯断磨损严重的轨道段时，必须全部锯断，不允许用锤击或人力折断，以保持轨端平整。 （√）
72、木质轨枕，如机械磨损，经削平或除去腐朽木质后其厚度不足60mm 必须更换。 （×）
73、腐朽、失去承压能力，钉孔腐朽不能持钉又无处改孔的枕木必须更换。 （√）
74、使用未经防腐处理的木枕，更换前应进行捆扎，以防劈裂。（×）
75、更换枕木在轨枕盒一侧扒石碴的选择，根据列车运行方向或钢轨爬行方向的顺向一侧。 （×）
76、为防止轨道爬行，应当安装防爬器，防爬器应安装在钢轨的两头。（×）
77、由于铁道上的钢轨是连续的，曲线上任意一点的变动都会对相邻的正矢有影响，故曲线段在整正时，应
找出正矢和拨量间的关系。 （√）
78、在整正曲线段轨道时，应当保持两端直线方向不变，即保持曲线的转角不变。 （√）
79、曲线段的拨道，在曲线各点的拨点确定后，为避免计算基础的现场正矢发生变化，应在一段时间内进行
拨道。 （×）
80、为保证校正好的曲线段轨距不发生变化，曲线段应设置轨距拉杆。（√）
81、为保证曲线的圆顺，必要时可采用重型钢轨，增加轨枕的数量和道床的宽度，以增加铁道的稳定性。 （√）
82、为了有计划地进行道岔的维修，每季度必须对道岔各部分状态进行检查。 （×）
83、在道岔部位更换基本轨时，如新基本轨比原尖轨高出3mm 及其以上时，不能只更换基本轨，应同时更换
尖轨。 （×）
84、在更换道岔时，施工前应通知运输调度并设置停车信号及防护人员。 （√）
85、在更换时，应使中间平直部分对准辙叉有害空间。 （√）
86、轨尖与基本轨之间距离应保持在110mm 以上。 （×）
87、发现巷道有冒顶、片帮、倒棚等，应在事故点30m 以外设置停车信号，并及时向调度汇报。 （×）
88、井下巡察轨道时要携带信号灯。 （√）
89、为了保证铁道设备和配件良好，巡道工应会对铁道小修补工作。（√）
90、在坡度为25°以上的斜巷中铺轨，在每节10米钢轨两端应设一防滑墙。 （×）
91、在坡度为25°以上斜巷中施工，一定要制定安全措施，否则不准施工。 （√）
92、斜巷中为防止钢丝绳磨损轨枕，每20m 安装一个托辊轮。 （×）
93、消灭铁道的坑洼，可以减少车辆对轨道的垂直力。 （√）
94、车辆对整个铁道的横向推力是列车通过曲线段时产生的。 （×）
95、轨道的接头越多，所产生的杂散电流就越小。 （×）
96、铁道的运输量越大，轨道的损坏可能即越大。 （√）
97、列车运行的速度越大，铁道承受的作用力就越小。 （×）
98、木枕铁道的道钉、扣件必须齐全，不良扣件和道钉的浮离不得超过3mm 。 （×）
99、警冲标是确定机车车辆停止位置，保证列车安全行车的标志。（√）
100、铁道的维修是养路工作的基本任务，是防止铁道上一切不良现象的重要工作。 （√）
三、选择题
1、为了使列车在铁道上顺利运行，在轮缘和钢轨间应留有（B ）左右的间隙。
A 、12mm ；B 、14mm ；C 、16mm
2、在一个轴距范围内当两股钢轨的顶面向相反的方向变化，其误差值最小为（A ）时即称三角坑。
A 、5mm ；B 、10mm ；C 、15mm
3、新《规程》规定，在新建或改扩建的矿井中，对运行7T 及其以上的机车或3T 以及以上的矿车的轨道，应
采用不低于（C ）的钢轨。
A 、22kg/m；B 、24kg/m；C 、30kg/m
4、铺轨时，轨道接头的间隙不得大于（B ）。
A 、2mm ；B 、5mm ；C 、10mm
5、轨道接头高低左右误差不得大于（A ）。
A 、2mm ；B 、5mm ；C 、10mm
6、铺轨时，两股钢轨必须适当内倾，其内倾比为（B ）最合适。
A 、1:20； B、1:40 C、1:60
7、直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低差都不得大于（C ）。
A 、10mm ；B 、8mm ；C 、5mm
8、直线段和加宽后的曲线段轨距的上偏差为（C ）。
A 、+10mm；B 、+8mm；C 、+5mm
9、直线段和加宽后的曲线段轨距的下偏差为（A ）。
A 、-2mm ；B 、-5mm ；C 、-10mm
10、铺轨时，轨枕的数量及规格应符合要求，其间距偏差不得超过（A ）。
A 、50mm ；B 、80mm ；C 、100mm
11、在铁道的曲线段，圆曲线的大小 由转向角和曲线半径确定，转向角越大，半径越小，列车的运行条件（C ）。
A 、越好；B 、不变；C 、越差
12、使用架线机车的轨道为减小杂散电流，两平等钢轨间每隔50m 应连接一要断面不小于（B ）的铜线或其他
具有等效电阻的导线。
222 A 、20mm ；B 、50mm ；C 、100mm
13、机车车辆在曲线上运行时产生的离心力，半径越小，速度越高，则离心力就（A ）。
A 、越大；B 、不变；C 、越小
14、铁道的坡度是指铁道的两端点的标高差与水平距离（C ）。
A 、之积；B 、之和；C 、之比
15、我国煤矿井下，铁道的铺设坡度一般在（B ）范围内。
A 、1～3‰；B 、3～5‰；C 、5～7‰
16、斜井绞车道的甩车场如使用3T 矿车，为保证车辆通过弯道时不相碰，其最小坚线半径为（B ）。
A 、9～12m ；B 、12～15m ；C 、15～20m
17、双轨运输巷中，2列列车最实出部分之间的距离，对开时不得小于（A ）。
A 、0.2m ；B 、0.5m ；C 、0.7m
18、采区装载点，两列车车体最实出部分之间的距离不得小于（B ）。
A 、0.2m ；B 、0.7m ；C 、1m
19、摘挂钩地点，两列车车体最实出部分之间的距离，不得小于（C ）。
A 、0.2m ；B 、0.7m ；C 、1m
20、在捣固道床或卧底时，两施工人员之间的距离不得小于（B ）。
A 、1m ；B 、2m ；C 、4m
21、在有机车运行的线路上施工，施工区段的两端（C ）以外必须设红灯示警，并设专人防护。
A 、20m ；B 、30m ；C 、40m
22、在主要运输大巷施工时，防护人员和施工间的距离不小于（A ）。
A 、60m ；B 、40m ；C 、20m
23、运送钢轨的专车不准乘人，车速不准超过（A ）。
A 、2m/s；B 、3m/s；C 、4m/s
24、在斜巷铺设轨道时必须（C ）进行。
A 、由上往下；B 、从中往两边；C 、由下往上
25、巡道工应掌握轨道的绝缘情况，每月至少必须检查（B ）。
A 、1次；B 、2次；C 、3次
26、钢轨每米长的重量越重，抵抗压力的能力就（A ）。
A 、越大；B 、越小；C 、不变
27、按照要求，24kg 以上的钢轨的垂直磨损一般不应超过（C ），否则应予更换。
A 、7mm ；B 、8mm ；C 、9mm
28、为了加强接头，在配制轨枕时，可适当（A ）接头轨枕的间距。
A 、缩小：B 、扩大；C 、不变
29、井下铁道应铺在道床上，道床的厚度应不小于（C ）。
A 、5cm ；B 、6cm ；C 、10cm
30、道床应铺设平整，轨枕埋入道床（B ）。
A 、1/3；B 、2/3；C 、全部埋入
31、钉道钉时，钉尖要距轨底边缘为钉厚的（B ）并保持垂直。
A 、1/3；B 、1/2；C 、2/3
32、多人扛运轨枕时，应分开来回道，以免互相干扰，前后二人至少间隔（A ）。
A 、5m ；B 、6m ；C 、7m
33、给轨道钻眼的钻头要经常整修，钻头尖度要合适，凸突以（B ）mm 为合适。
A 、3.5；B 、4.5；C 、5.5
34、曲线段的外轨可适当加高，对于900mm 轨距外轨超高不得超过（A ）。
A 、70mm ；B 、80mm ；C 、90mm
35、曲线段的外轨可适当加高，对于600mm 轨距外轨超高不得超过（A ）。
A 、50mm ；B 、60mm ；C 、70mm
36、曲线段轨距可适当加宽，如机车和矿车的轴距为550～1100mm 而曲线半径在10～15m ，其加宽值最好为
（B ）。
A 、15mm ；B 、10mm ；C 、5mm
37、曲线段轨距可适当加宽，如机车和矿车的轴距为1100mm 以上而曲线半径在30～100m ，其加宽值最好为
（A ）。
A 、10mm ；B 、15mm ；C 、20mm
38、选用道岔的曲线半径，当行车速度大于3.5m/s时，其半径不得小于通过机车最大轴距的（C ）倍。
A 、5；B 、10；C 、15
39、串车提升时，使用的单开道岔一般不小于（C ）号。
A 、2；B 、3；C 、4
40、对于使用电动转辙机的叉尖尖轨行程最好应在（B ）mm 以内。
A 、60～80；B 、80～110；C 、110～160
41、在选用道岔时，其型号应与基本轨的型号（A ）。
A 、一致；B 、高；C 、低
42、轨撑应与基本轨密贴，间隙不大于（C ）。
A 、3mm ；B 、2mm ；C 、1mm
43、道钉的规格符合标准，数量齐全，浮离间隙不大于（B ）。
A 、1mm ；B 、2mm ；C 、3mm
44、滑床板应与尖轨底面贴合，其间隙不超过（A ）。。
A 、2mm ；B 、3mm ；C 、4mm
45、在更换鱼尾板以后的（B ）间，应再次拧紧螺栓。
A 、4天以内；B 、4～5天；C 、5天以后
46、轨枕经使用磨损，经削平或除腐木后其厚度不足（C ）应更换。
A 、60mm ；B 、70mm ；C 、80mm
47、斜井轨道的防爬装置，应安装在钢轨的（B ）部位。
A 、上一头；B 、中间；C 、下一头
48、列车运行在曲线段时，会发生横向推力，半径越小推力（C ）。
A 、越少；B 、不变；C 、越大
49、为保证曲线的正确位置和正矢，一般采用“拨、改、弯”的方法来修正，对于2m 以内的方向不良用（B ）的方法校正。
A 、拨道；B 、改道；C 、弯道
51、为了有计划的进行道岔维修（A ）必须对道岔部分进行检查。
A 、每月；B 、每季度；C 、每半年
52、更换基本轨时，应先检查尖轨的高度，如新轨比原尖轨高出（C ）时，尖轨与基本轨同时更换。
A 、2mm 以下；B 、2mm ；C 、2mm 及以上
53、拆卸转辙机连杆时，应用道钉和铁板将尖轨顶住，而在搬开的尖轨与基本轨间，应用（B ）长的木块把尖轨顶住，不使尖轨移动。
A 、60～80mm ；B 、80～110mm ；C 、110～160mm
54、如果心轨翼轨损坏在（A ）以上的辙叉应用时更换。
A 、7mm ；B 、8mm ；C 、9mm
55、巷道某处发生片帮、冒顶、倒棚、要在事故点两侧各（C ）以外的地方设置停车信号，并及时汇报。
A 、20m ；B 、30m ；C 、40m
56、铁道稳定后，要经常检查螺钉，拧紧松驰螺母，一般螺母松紧合适时，螺钉露出螺母（A ）扣。
A 、1～2；B 、2～3；C 、3～4
57、弯道弯好后，里外股钢轨的半径与曲线中心的半径各相差轨距的（B ）。
A 、1/3；B 、1/2；C 、2/3
58、在坡度大于25°的斜巷应在每节10m 长的钢轨（B ）设一防滑墙。
A 、上一头；B 、中间；C 、下一头
59、心轨的前端只能内凹，不能凸出，凹进深度不大于（A ）。
A 、1mm ；B 、2mm ；C 、3mm
60、倾斜井巷应设托绳轮，间距一般为（C ）。
A 、35m ；B 、25 m；C 、15 m
61、如道岔的型号大于基本轨，道岔的前后应各铺一节与道岔同型的钢轨，两相邻道岔间插入短轨不宜小于
（C ）。
A 、1m ；B 、2 m；C 、3 m
62、警冲标设置必须保证停放与运行列车最突出部分之间的距离不小于（A ）的距离。
A 、0.2 m；B 、0.3 m；C 、0.4 m
63、铁道中心线与中心桩位置的误差，不超过设计的（A ）。
A 、±50mm ；B 、±60mm ；C 、±70mm
64、MGC1.1-6中的1.1指的是矿车的（B ）。
A 、体积；B 、容积；C 、自重
65、矿车的四个轮子有一个不与轨面接触时，其间隙大于（C ）称为三条腿矿车。
A 、1mm ；B 、2mm ；C 、3mm
66、横向水平力是由列车的蛇形运动，以及列车通过曲线时的（A ）力产生的。
A 、离心力；B 、向心力；C 、纵向力
67、列车在铁道上行驶产生的作用力，要比静止时要（B ）。
A 、小；B 、大；C 、一样大
68、道钉是铺设轨道的主要扣件，对铁道质量影响很大，道钉的病害归纳起来有（C ）种。
A 、10；B 、9；C 、8
69、减少杂散电流，轨缝电阻的变化是主要危害之一，故铺设轨道时，应（B ）轨缝电阻阻值。
A 、增大；B 、减小；C 、不变
70 在给轨缝焊接时，一定要除锈，除锈的长度为沿轨条方向（C ）以及轨端面。
A 、5～10mm ；B 、10～20mm ；C 、20～30mm
71、斜井向下运送钢轨时，跟车人应与物件车保持（C ）以外的距离。
A 、3m ；B 、4m ；C 、5m
72、年运输量在100万吨以上铁道，称为（A ）轨道。
A 、一级；B 、二级；C 、三级
73窄轨铁道轨距的测量点应在轨顶下（C ）处进行。
A 、11mm ；B 、12mm ；C 、13mm
74、用目测的方法测试轨道的平顺，主要铁道10m 的弦量轨面的高低差不得超过（A ）。
A 、10mm ；B 、11mm ；C 、12mm
75、用目测方法测量曲线是否圆顺，在外轨内侧用2m 弦量相邻正矢差，在曲线半径小于50m ，相邻正矢差不超过（C ）。
A 、5 mm；B 、4 mm；C 、3 mm
76、对于600 mm的轨距的铁道，弯道的曲线半径最小不得小于（B ）。
A 、10m ；B 、12m ；C 、14m
77、对于900 mm的轨距的铁道，弯道的曲线半径最小不得小于（A ）。
A 、20m ；B 、25m ；C 、30m
78、曲线段外轨超高的顺坡应在曲线两端的（C ）进行。
A 、曲线和直线交接处；B 、曲线段；C 、直线段
79、曲线轨距加宽是把曲线（A ）方向移动。
A 、内轨向内侧；B 、外轨向外侧；C 、内轨向内，外轨向外
80、在尖轨顶宽20 mm处，车辆由基本轨过渡到尖轨上，这时尖轨应高出基本轨面（C ）。
A 、1 mm；B 、2 mm；C 、4 mm
81、尖轨的顶端必须与基本轨贴合，刨切部分尾端最大缝隙不得大于（B ）。
A 、1 mm；B 、2 mm；C 、4 mm
82、尖轨轨底必须与滑床贴合，轨底斜坡与基本轨轨底重叠面允许缝隙不大于（A ）。
A 、1 mm；B 、2 mm；C 、4 mm
83、辙叉号码越大，辙叉角（B ），道岔的曲线半径就越大，允许列车倾向通过速度就越高。
A 、越大；B 、越小；C 、不变
84、行车速度小于或等于1.5m/s时，选用道岔的曲线半径不得小于通过车辆的最大轴距的（A ）倍。
A 、7；B 、6；C 、5
85、行车速度在1.5～3.5m/s时，选用道岔的曲线半径不得小于通过车辆的最大轴距的（C ）倍。
A 、8；B 、9；C 、10
86、辙叉咽喉轮缘槽宽度的（B ），直接影响行车安全。
A 、高低；B 、大小；C 、前后
87、我局主运输道使用的道岔一般均为（C ）以上。
A 、2号；B 、3号；C 、4号
88、600 mm轨距道岔辙叉心轨工作边至护轨工作边间距不小于（C ）。
A 、570 mm；B 、571 mm；C 、572 mm
89、900 mm轨距道岔辙叉心轨工作边至护轨工作边间距不小于（A ）。
A 、872 mm；B 、871 mm；C 、870 mm
90心轨尖端与护轨工作边中点相对（垂直）偏差不大于（B ）。
A 、±40 mm；B 、±50 mm；C 、±60 mm
91、道岔的型号应与钢轨型号一致，如不一致时，道岔轨型应比线路轨型号（B ）
A 、低一级；B 、高一级；C 、随便
92、圆曲线的两端与直线连接，在连接处直圆点及圆直点的正矢为圆曲线正矢的（B ）。
A 、1/3；B 、1/2；C 、2/3
93、在测量故障曲线时，弦线两端及量尺均应在外轨内侧的轨顶下（A ）。
A 、13 mm；B 、14 mm；C 、15 mm
94、曲线外轨距应在直线段内顺坡，特殊地点因直线长度不够时可顺延至圆曲线内，但不得超过顺坡全长的
（B ）。
A 、1/3；B 、1/2；C 、2/3
95、ZK10-9/250中的“Z ”表示（A ）加成架线机车。
A 、直流；B 、交流；C 、交直流
96、ZK10-9/250中的“9”表示（C ）。
A 、曲线轨距；B 、道岔轨距；C 、直线轨距
97、CDXT-8中的“8”表示电机车的（C ）。
A 、自身重量；B 、牵引重量；C 、粘着质量
98、CDXT-8中的“T ”表示（B ）蓄电池电机车。
A 、增安型；B 、防爆特殊型；C 、本质安全型
99、MG1.1-6中的“G ”表示是（A ）矿车。
A 、固定式；B 、底卸式；C 、翻斗式
100、PR18-9/3中的“R ”表示此车为（A ）。
A 、人车；B 、运煤；C 、平板
四、问答
1、煤矿窄轨铁道的作用是什么？
答：直接承担列车的载重，把机车和矿车的荷载通过车轮、钢轨、轨枕、道床传播，分散到地面和井下巷道
底板上，引导列车沿铁道平稳，高速运行。
2、铁道轨面的前高后低产生的原因及其危害有哪些？
答：原因：矿井巷道积水、巷道地压造成底鼓，给基状态发生变化。道床坚实程度不均，联接扣件松紧不同，
轨枕损坏，特别是接头处的轨枕损坏。
危害：由于轨道前后高低不一，列车通过时使冲击力增加，使铁道变形更加严重，从而引起列车脱轨，
甚至可能造成翻车事故。
3、斜井用车辆运送钢轨物料时，应遵守哪些规定？
答：（1）向上运行时，装卸人员不准跟车，必须提前到达工作地点；
（2）物件车向下运行时，跟车人应与物件车保持5米以外的距离；
（3）监护物件车的跟车人员，必须精神集中，发现物件车刮碰或脱轨，必须立即停车。
4、使用弯道器应遵守哪些规定？
答：（1）将加工的钢轨放平稳，轨底向下；
（2）弯道器要放平，垫稳，并使两钩爪牢固的卡住钢轨；
（3）用绞杠或钎子拧紧丝杠，两人用力要均匀，不得用力过猛，并垫好保险杠，防止压手。
5、轨道接头的种类有哪些？适用在巷道的什么位置及优点有哪些？
答：相对式接头，适用于铁道的直线段。其优点是：（1）列车通过时，两股钢轨的冲击作用同时发生，因此
冲击次数比错接式少一半；（2）对接所发生的冲击作用是平衡的，易保持水平，而错接不行；（3）可采用机械成节铺设。
相互式接头，适用于曲线段。其优点：（1）冲击力分散，道床维修工作量少。（2）两股钢轨间断在不同
地方，易于保持曲线的圆顺。
6、对轨枕配制的间距有什么要求？每节钢轨有哪三种轨枕间距?
答：轨枕配制要有一定的间距，轨枕间距是根据轨型，道夹板螺栓孔的位置，钢轨的长度和每千米铁道所铺
设轨枕的数量而确定的。轨缝处受冲击力大，枕距应小一些，但也不能过密，如过密反而会影响铁道的质量。
三种间距：接头间距、过渡间距、中部间距。
7、人工扛运轨枕时应注意哪些事项？
答：（1）扛运轨枕中途休息时，应将轨枕一头着地放好，用手扶稳，严防轨枕倒下伤人。
（2）放轨枕时，要一端先着地，再横向倒下，不许耸肩摔下，以免碰伤人员及伤轨枕。
（3）多人扛运轨枕时，应分来回道行走，以免互相干扰，前后二人至少间隔5米。
（4）搬运防腐枕木时，须穿戴防护用品。
8、栽道钉有哪两种方法？如何打道钉？
答：栽道钉有两种方法：正手持钉和反手持钉。
无论哪一种方法栽道钉，都必须按着稳、准、狠、轻四个要领打道钉。栽好钉后，第一锤要轻打、
打准，以免将道钉打飞伤人，并防止歪斜，过后，观察道钉情况，如不正，应起出重打，起钉时要使撬棍，禁止用锤击打道钉。中间几锤应重打，要准。最后一锤要轻打、闷打，以防止打断钉帽和轨底或打离、打活道钉。
9、上鱼尾板应注意哪些事项？
答：（1）鱼尾板与钢轨接触部及螺栓要涂油；
（2）穿鱼尾板螺栓时，螺帽的位置必须内外相互错开；
（3）上螺栓的次序，如用四孔鱼尾板，应先上紧中间两个，再上紧两边的，最后把中间的两个紧一次；
（4）在拧螺栓时，应使用符合规格尺寸的扳手，一人操作，不应用太大的扳手或两人扳拧，以免损伤丝扣和工具；
（5）螺栓穿不上时，应用锤轻敲鱼尾板两头，把眼对准，不许用锤硬把螺栓打入；
（6）上螺栓时，必须使用弹簧垫圈，且垫圈开口向下。
10、铁道爬行的原因和危害是什么？
答：铁道爬行的原因：防爬设备不足和失效。铁道的连接磨损或损坏，道床不实，轨缝超限，轨道的质量差等
都是爬行的原因。
危害：使轨缝顶严或拉大，造成钢轨弯曲、铁道方向不良，夏天会造成胀轨，冬天会拉坏扣件，以致影
响车辆运行。
11、铁道方向不良的整治措施有哪些？
答：及时消除轨距超限，更换损坏的道钉和垫板，消灭爬行，保持标准轨底坡，既不过大，也不过小。保持
道床完整。
12、消灭“八害”道钉的方法是什么？
答：（1）用正确的方法打道钉。要求垂直打入，道钉打入后的质量要求：持钉力要强，不易拔出，能充分发
挥抗挤，抗拔的能力，无“八害现象”。
（2）使用合格的道钉，轨枕。
（3）更换道钉用起钉器，并用比旧孔大1～2mm 的木塞，禁止用腐朽或过硬的木塞。
（4）加强巡道，及时发现和处理“八害”道钉和铁道其他病害。
13、接头有哪些病害 ？
答：病害（1）低接头。
（2）夹板弯曲或断裂。
（3）钢轨和夹板发生永久性挠曲。
（4）扣件松动或失效。
（5）接头轨枕失效。
14、对轨道的接头应如何养护？
答：（1）轨枕材质尽可能一致，间距符合规定，更换枕木时两根同时更换；保持道床丰满。
（2）经常紧固鱼尾板，使接头作为一个整体来抵抗外力。
（3）及时消除轨面高低不平，接头轨面及内侧错差不应大于2mm 。
（4）及时调整轨缝，保持轨缝均匀。
15、曲线段轨道是铁道的薄弱环节，在结构上有何特点？
答：（1）需将轨距适当加宽，使机车车辆能顺利通过。
（2）在曲线外轨位置超高度，以平衡列车行驶于曲线上所产生的离心力，使内外轨受力均等。
（3）曲线铁道在列车动力作用下，其平面易发生变化，需进行曲线加强和方向整正工作。
16、曲线部分四个车轮与曲线轨道的接触方式有哪几种形式，具体说明。
答：（1）楔位内接：两外轮及两内轮的轮缘均紧靠钢轨。
（2）动力自由内接：两外轮的轮缘紧靠外轨，而两内轮的轮缘和内轨有间隙。
（3）静力自由内接：只有前轴的外轮轮缘及后轴内轮轮缘紧靠钢轨，且后轴与曲线半径方向一致。
（4）静力强制内接：只有前轴的外轮轮缘及后轴内轮轮缘紧靠钢轨，但后轴与曲线半径不相合。
17、车辆在曲线上运行时，外轨为什么要超高？
答：车辆在曲线上运行时，将产生一个直线上所没有的作用于车辆重心的离心力。在这个力的作用下，车轮
轮缘挤压外轨，而使外轨承受较大的压力，因钢轨磨损加重，增加运行阻力，严重可使车轮脱轨和倾覆，把外轨抬高，可平衡离心力，使钢轨受力均匀，保证车辆在平稳状态下运行。
18、常用的单开道岔的由哪几部分组成？各有哪些零件？
答：（1）转辙器部分：两根基本轨，两根尖轨，各种连接件，转辙机械。
（2）辙叉和护轨：辙叉、护轨，安装护轨的基本轨及连接件。
（3）连接部分：曲连接轨两根，直连接轨两根。
19、硬弯的钢轨有哪几种分类？且详细说明。
答：（1）小硬弯：一般形状不正规，硬弯长度很短，约0.5m 左右。
（2）尖角硬弯：弯曲顶点处为一尖角形状，长度约1～2m.
（3）凑在一起的小硬弯：长度约为2～3m.
（4）弧状硬弯：弯曲长度约1.5～2.5m 。
20、什么样的钢筋混凝土轨枕必须及时更换？
答：（1）开裂或折断，不能保持轨距及两端钢轨的均衡承载力。
（2）承轨槽面混凝土压溃，不能保持两股钢轨的均衡支撑。
（3）钉孔损坏，挡肩破损无法修理。
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22、为保证道岔正常，列车通过道岔能安全运行，对道岔检查的重点是什么？
答：检查重点：轨距，心轨工作边到护轨工作边的间距、方向；轨面的前后高低，道床的虚实；钢轨接头、岔枕质量、连接件磨损情况；排水是否正常等。根据检查结果作出维修计划。
23、更换道岔的基本轨和护轨时应当注意哪些问题？
答：更换基本轨前要检查原尖轨高度，如新基本轨比原尖轨高出2mm 及以上时，不能单独更换，应同时更换
尖轨，基本轨应与连接轨高度一致。
更换护轨：更换时，应注意中间平直部分对准辙叉有害空间，安装护轨内侧新轨时，应装好新护轨及螺栓后，再将轨撑装好，打好道钉。
24、道岔的导曲线部分有哪些病害？
答：道岔的导曲线半径小，外轨又无超高，列车通过时，产生的离心力未被平衡，增加了车轮对导曲线外股
的推力，造成轨距扩大，曲线方向不良，外轨磨损加重及反超高，如道床不良会使枕木弯曲，造成水平不良。
25、辙叉护轨部分有哪些危害？
答：护轨螺栓松动，护轨槽宽增大，造成车轮撞出辙叉心；如道床不良造成辙叉活动，影响行车；心轨和翼
轨严重磨损。
26、在对轨道进行检查时，必须做到“四到”“三清”“三快”请说出详细内容。没有
答：四到：眼到、耳到、手到、脚到。
三清：地点清、设备清、情况报告清。
三快：情况发现快、报告快、处理快。
28、无缝铁道的优点有哪些？
答：（1）增加了钢轨的连续性和整体性，减少了接头病害的产生。
（2）行车平稳，减少冲击振动次数，减少对铁道的破坏，噪音小。
（3）可延长钢轨，机车车辆使用寿命。
（4）节省接头连接件所需钢材和行驶架线式电机车所需的接头连接导线，降低铁道维修费用。
（5）减少杂散电流，消除不安全隐患。
29、道岔方向不良产生的原因有哪些？
答:（1）由于道岔铺设位置不正，造成前后方向不良。
（2）辙叉位置不正，造成前后钢轨连接不顺。
（3）尖轨本身方向不良，道岔前后钢轨爬行，造成道岔前的移动改变方向。
（4）道床不实，排水不良，道岔不均匀沉陷。
30、道岔轨距水平超限是什么原因产生的？
答：由于道岔方向不良，造成行车摇晃厉害，致使道岔各部分间隔尺寸，轨距，水平不易保持，因而使轨距
水平超限。不良的间隔尺寸及轨距，也促进了道岔的方向不良，两者互为因果。
六、计算题（5题）
1、 已知曲线半径R=30米，轨距为600毫米的圆曲线，使用ZK10—6/550电机车（600轨距的最大轮缘距
q max =588毫米，固定轴距b =1.1米），求该曲线的内轨加宽值？实际应为多少？为什么？ 答：所需轨距S =q +⨯1000 max 2R 2
=588+
22⨯30⨯1000 =608(㎜) - 12 - 在实际工作中，不可能每段铁路只通过同一轴距的列车，曲线也不可能按每一个半径都规定一个加宽值，
通常是把曲线划成一定的范围来确定加宽值。此加宽值应保证通过较大轴距的电机车矿车时，以静力强制内接形式通过曲线。
实际内轨加宽值应为10㎜。
2、 曲线半径R=25m,轨距S=900㎜，车速V=3m/s,求该曲线外轨超高值是多少？
100SV 2100⨯0.9⨯32
解：h===32.4(㎜) R 25
外轨超高值以5毫米进位。故此超高值应取35毫米。
答：该曲线外轨超高值为35毫米。
3、 已知曲线弦长2米的正矢值为25毫米；求该曲线的半径是多少？
22L 2
解：R=×1000=×1000=20（米） 8⨯258f
答：该曲线半径为20米。
4、 有一曲线转向角α=30, 准备选用曲线半径R=20米，求外矢距。（sec 15=1.0353）
30
解： E=R（sec -1）=20×（sec -1）=20×（1.0353-1）=0.706（米） 22α
答：外矢距长为0.706米。
5、 有一曲线转向角α=30, 准备选用曲线半径R=20米，求切线长度。（tg 15=0.26795）
α30
解：T=R×tg =20×tg =20×0.26795=5.359（米） 22
答：切线长度为5.359米。
七、画图
1、 已知曲线半径R=30米，轨距为600毫米的圆曲线，使用ZK10—6/550电机车（600轨距的最大轮缘
距q=588毫米），画图说明内轨加宽如何实施。
解：曲线轨距加宽，是把曲线内轨向内侧方向移动。曲线加宽的递减应在曲线头尾以外的直线范围内进行。
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2、 道岔是引导列车由一条线路进入另一条线路的过渡设备。试画出普通单开右向道岔。
3、 道岔是引导列车由一条线路进入另一条线路的过渡设备。试画出对称道岔。
4、 道岔是引导列车由一条线路进入另一条线路的过渡设备。试画出渡线道岔。
5、 试画出道钉位置简图。
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