申请广州市示范性建设专业自评报告
城市轨道交通运营管理专业
广州铁路职业技术学院
2008年10月
目 录
一、专业发展与基本概况 ...................................................................................... 1
（一）专业发展历程 ........................................................................................ 1 （二）专业基本概况 ........................................................................................ 1 二、专业建设与改革成效 ...................................................................................... 6
（一）服务区域经济，明确专业定位和办学思路 ....................................... 6 （二）依托轨道交通企业，推行“双元双环一体，三师三轨并行”的人才培养模式 . ........................................................................................................ 7 （三）“三师”并行，打造高水平教学团队 ............................................... 8 （四）能力本位，致力教学改革 . ................................................................... 9 （五）双赢互利，多方位开展产学研合作.................................................. 11 （六）质量取胜，人才培养质量得到认可.................................................. 13 三、专业建设展望 ................................................................................................ 14
（一）全方位、深层次推进校企合作 . ......................................................... 14 （二）进一步加强实践教学资源建设 . ......................................................... 15 （三）进一步深化课程体系的改革 . ............................................................. 15 专业特色 . ................................................................................................................ 16 附：自评结果 . ........................................................................................................ 19
一、专业发展与基本概况
（一）专业发展历程
广州铁路职业技术学院是广东省人民政府批准、教育部备案、广州市市属的全日制公办普通高等职业院校，也是华南地区唯一以轨道交通专业为特色的高职院校。作为铁路行业的老牌院校，我校自1975年开始开办铁道运输专业，至今已有30余年的办学历史，先后为广州铁路（集团）公司、柳州铁路局等铁路企业培养了几千名运营管理类技术骨干。
为适应广州地铁建设与运营需求， 1995年我校与成立不久的广州地铁公司合作开办了地铁运输大专班，是国内最早开办订单式地铁运输班的院校之一。目前该班大部分学生已成为广州地铁、深圳地铁运营管理部门技术管理骨干力量。学院成立后，2001年开始招收铁道运输高职学生43人，其中被深圳地铁、广州地铁录用的32人均已成为公司业务骨干。
随着城市轨道交通的蓬勃发展，城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加。我院本着服务区域经济，瞄准市场需求的原则，在实力较强的“铁道运输”专业师资和实训条件基础上加大专业规划和建设力度，2004年按照教育部批准的高职专业设置目录正式以城市轨道交通运营管理专业招生。多年的专业沉淀以及遍布在铁路及城市轨道交通企业的优秀毕业生为专业赢得了声誉。贴近企业的办学思想使专业呈现出“进口旺、出口畅”的良好局面（见表1）。
表1 近三年运营专业学生招生、就业情况
（二）专业基本概况
1．专兼职教学团队结构合理。本专业现有学生486人，专任教师12名，其中具有“双师”素质教师8人，占67%，具有企业生产一线工作经历的7人，占58％；主讲
教师中具有高级职称的5人，占42%；具有硕士以上学位的教师（含在读）8人，占67%。专任教师在年龄、学历、职称结构等方面形成了学术梯队，教师数量足够，能充分满足本专业教学的需要（见图1、2、3）。
图2 专任教师学位比例图
图3 “双师’素质教师比例图
在历年实践教学中，本专业根据课程需要聘请了地铁、铁路企业的技术专家及工人技师等能工巧匠共13名担任兼职教师（见表2），专兼职教师比例达到1:1.1。
表2 校外兼职教师情况一览表
2. 建立了具有模拟和仿真条件的运营专业校内实训室。作为铁路老牌院校，学院非
常重视轨道交通特色专业的实践教学条件的改善和建设。2006年本专业立项成为院级重点建设专业，同年城市轨道交通运营管理专业校内实训室立项建设。2006年及2007年分别立项购置专业机房设备、地铁信号布置图和计算机编制列车运行图模拟系统软件等5个模拟教学软件系统（见表3），教学软件水平达到国内一流，能充分利用现代信息技术，进行虚拟行车、调度组织仿真、虚拟客运站接发列车及虚拟票务实训，为实训操作前理论与实践结合的教学提供有效途径。
表3 校内实训室仿真模拟系统一览表
除本专业校内实训设备外，由于城市轨道交通运营管理专业对应就业岗位群要求本专业学生具备车辆、供电、线路等设备的基本运用技能，为此本专业开设了《城市轨道
交通车辆》、《城市轨道交通运输设备的运用》等课程。在教学过程中，我专业实现了轨道类实践教学资源无界化，充分利用我院30余年积累的轨道类实践教学资源（如电力机车模拟驾驶设备、接触网实训中心等城市轨道交通车辆、供用电技术专业的校内实训基地），有效提高教学质量和学生的专业实践技能。使学生的实践技能和在就业单位的竞争实力在广东省同类专业中处于领先地位。
3．建立了稳定的校外实习基地，能满足学生专业实训和半年顶岗实习的需要。经过多年的专业实践，本专业建立了广州地铁、深圳地铁、香港地铁、广州火车站、广州火车东站、江村编组站、大朗站、棠溪站、石围塘车站等多个稳定的校外实习基地（见表4），能满足城市轨道交通运营管理专业教学计划中的全部专业实训项目和半年顶岗实习的需要。
表4 运营管理专业校外实习基地一览表
4．图书教材资源丰富多样。作为轨道类特有专业，目前正式出版的高职专业教材十分有限，我们根据运营管理专业特点制订教材建设规划，规划编写出版教材10本，校企合作编写校内使用讲义13本。现已出版8本，编写校内使用讲义12本，且已投入使用。2009年计划出版《客运组织》、《站场与枢纽》，编写校内使用讲义《地铁服务礼
仪》。学院图书馆收藏的轨道类特色专业图书资料、规章、期刊种类齐全，2008年建成“轨道交通”特色数据库，轨道交通特色数据库共有3500多种图书供广大师生利用，我院师生在校园网图书馆主页上能检索、阅读、下载与轨道交通相关的学术资料。
二、专业建设与改革成效
（一）服务区域经济，明确专业定位和办学思路
1. 适应城市轨道业发展，科学定位专业培养目标
城市轨道交通在我国正处于历史性的发展时期，广州市及珠三角地区轨道交通建设更是步入快速发展阶段，按照《广州市城市总体规划(2001—2010) 》规划，到2010年，由地铁、轻轨、市郊铁路、城际快速轨道交通等组成的广州城市轨道交通网，线网总长717公里，其中地铁运营里程将从目前的116公里骤增至255公里。根据现行的地铁架构（如地铁一号线18Km 设16站），平均每1.5km 设一站，每站需配运营人员保守估计20人，可以预测新增线路约需增加运营管理人员2000余人 (不考虑人员流动) 。同时，深圳、佛山等珠三角地区的轨道交通线网也在紧张建设中，据不完全统计，广东省将新增轨道交通线路约2500公里。届时需要大量的行车组织和客运服务等专门人才。而城市轨道交通运营专业的目标就是培养掌握轨道交通行车组织、客运组织及服务等方面专业知识的城市轨道交通（包括地铁、轻轨）、铁路运输生产第一线的技术应用、技术管理和服务的应用型人才。
为了满足区域经济和轨道交通行业发展的需要，向企业输送合格的运营管理高技能人才，我院根据轨道交通企业对站务专业人才的要求和高职教育的特点，专业指导委员会通过充分研究讨论，确定本专业的岗位群及相应岗位知识、能力和素质结构，将本专业定位为：立足广州、深圳，面向珠三角，辐射香港，培养掌握轨道交通行车组织、客运组织及服务等方面专业知识、具有良好的职业道德和一定创新能力的城市轨道交通运输生产、管理一线的高技能应用型人才。
本专业毕业生就业面向的岗位主要有：地铁、轻轨等城市轨道交通车站站务人员（含值班站长、站长等）、行车调度员以及铁路站车运输类岗位（如客运管理、售票管理、车站值班员、列车调度、客运列车长等）。
2．突出能力培养，确立专业办学思路
蓬勃发展的轨道交通行业为轨道交通运营管理专业的发展提供了难得良机，为了追踪轨道行业发展的脉搏，搭建学校与行业企业间形成良性互动的平台，本专业利用雄厚的行业背景，于2006年11月成立了由广铁集团、广州地铁、深圳地铁、香港地铁公司专家参加的城市轨道交通运营管理专业教学指导委员会，每年召开一次年会，并注重日常的沟通联系。专业指导委员会在专业定位和规划、专业及课程建设与改革、师资队伍建设、实践教学环境建设等方面均发挥了重要作用，尤其体现在在专业教学指导委员会的指导下，我们通过召开研讨会，开展行业调查、毕业生跟踪等方式科学、合理地对教学计划进行调整和修正，调整课程体系、教学内容、考试模式，使毕业生满足社会、行业不断变化的需求。
在专业指导委员会的指导下，通过深入企业调研、与用人单位座谈以及毕业生就业反馈信息收集等途径，本着能力培养为先的原则确立了本专业的办学思路是：“以就业为导向、以能力培养为核心、以提高学生素质为根本，依托轨道交通行业，加强校企深度融合，推行“双元双环一体，三师三轨并行”人才培养模式, 把本专业办成社会、企业、学生三满意的品牌专业。”
3．科学规划专业建设，明确建设目标
为了使专业办学思路落到实处，我们根据《广州铁路职业技术学院五年建设与发展规划（2006～2010）》及《广州铁路职业技术学院2006～2010年专业发展规划》的精神，制订了本专业建设规划，从专业培养目标、就业岗位、教学改革、校企合作、师资建设等方面进行详细规划，将专业的建设目标为：以就业为导向，加强与企业的深度融合，以构建基于工作过程的课程体系和课程标准为抓手，建立与轨道交通行业发展需求相适应、有利于学生职业能力培养的教学体系，深入开展专业建设和改革，推行“双元双环一体，三师三轨并行”的人才培养模式，力争把本专业办成广东省领先、全国知名的品牌专业。
（二）依托轨道交通企业，推行“双元双环一体，三师三轨并行”的人才培养模式
本专业遵循以就业为导向，以能力为根本的高职教育理念，根据轨道交通企业运营特点及本专业对应岗位群的能力需求，积极探索以工学结合为切入点的专业人才培养模式改革，推行了“双元双环一体，三师三轨并行”培养模式，取得良好效果。
业保证了（三）“三师”并行，打造高水平教学团队
目前，本专业共有专业教师26，其中，专任教师12人，专职实训指导教师1人，企业兼职教师13人。12名专职教师中，高级职称5人，占42%；具有“双师”素质教师8人，占67%；具有企业生产一线工作经历的7人，占58％；具有硕士以上学位的教师（含在读）8人，占67%。专任教师形成了以朱宛平副教授和费安萍高讲为专业带头人的年轻化、具有丰富实践经验的学术梯队。
春（暑）运实践、客运顶岗实习是本专业重要的实践教学环节和亮点项目，为加强管理，在每次春暑运和顶岗实习过程中，我们除聘请企业能工巧匠作为兼职教师指导实习外，还大胆尝试 “学生导师制”，即在本专业的每个班级聘请一到两名专业能力强、综合素质高的学生作为带队老师，组织其他学生进行客运顶岗实习，形成专任教师、兼职教师、学生导师“三师”并行，共同搞好实践教学项目，实现学院、企业、学生 “三赢”。
为了加强双师结构专业教学团队的建设，本专业采取了以下措施：一是在专业招聘教师过程中注重求职者的实践经验，二是鼓励在职教师考取相关专业职业资格证书，三是执行两年不少于两个月的教师企业实践制度，鼓励教师脱产到企业顶岗实践，提高教师的实践能力。通过几年的努力，具有“双师”素质的人数明显增加，专业教师队伍在
整体上已具备了从事职业技术教育应具备的教育教学能力和企业实践经验两方面的素质。
为了加强学生实践技能，本专业聘请了13名在轨道交通行业工作多年的知名专家担任兼职教师，其中包括现任深圳地铁调度票务部部长、高级工程师周世爽、广州地铁车务一部经理黄平等实践经验丰富的企业专家。
近年来，本专业主讲教师在搞好教学工作的同时，不断探索创新，积极参与国家级、市级、院级科研项目，近三年公开发表论文24篇，校企合作编写教材和讲义，出版了高职高专规划教材8本，校内使用讲义12本。曾险峰等团队教师策划制作《道岔》多媒体课件在中国教育技术协会2008年会上获得一等奖。
（四）能力本位，致力教学改革
1. 立足岗位，开发基于工作过程的课程体系和课程标准
按照紧贴岗位，能力为先的育人思路，我们依据专业对应岗位（群）的任职要求，参照地铁站务员、车站值班员、铁路客运员、行车调度员等岗位职业资格标准，从地铁站务工作过程出发，调研分析工作任务，归纳出行动领域，进而确定专业学习领域，探索城市轨道交通运营管理专业课程体系和课程标准的开发。目前《城市轨道交通运输设备的运用》已建立了突出职业能力培养的课程标准，并出版了校企合作配套教材。《行车组织》《客运组织》也已着手进行工学结合课程改革。
2. 紧跟行业步伐，兼顾传统与特色，进一步优化课程设置
（1）根据职业教育“必须、够用”的要求，对相关课程进行有机整合，例如：将《客运服务》与《服务礼仪》整合为《客运服务技巧与礼仪实训》。
（2）轨道交通运输业的快速发展带来了技术设备的不断更新及运营政策的调整变化，为了适应行业技术变化，通过补充讲义、专家讲座等方式及时更新相关教学内容。
（3）为提高学生的综合素质, 结合专业特点及学生具体条件，兼顾区域特点，设置了富有地域特色的选修课。例如2008级运营专业增设了《普通话正音》、《服务粤语》等选修课。
3. 注重技能培训，分层次进行实践教学
本专业在教学过程中，注重技能培训，分层次进行实践教学，实行层次化分阶段的技能培训方法，将专业的实践性教学环节，划分为三个层次：第一是与课堂教学相对应的实训，突出基本技能的训练（如课程设计、大型作业）；第二是集中时间的实践教学
（如站务实习），突出基本技能的强化和运用，培养岗位能力与岗位素质；第三是结合专业的社会实践及企业顶岗实习，突出综合技能的训练。比如在2008级专业教学计划中，我们分层次设置了运输设备认识实习、站场与枢纽课程设计、行车课程设计、客运顶岗实习、行车实习与模拟实训、春（暑）运组织实务、毕业实习及毕业设计等实训（实习）项目。实践课时为1306学时，占总学时的51%（见表5）。通过实践教学体系，使学生初步具备一定的行车组织、客运组织、行车调度和班组管理的基本能力。
表5 专业课程及实践课程学时分配表
4. 结合专业特点，改革教学方法与手段
（1）充分利用校内实训室设备，设计“教、学、练”教学方法。
近几年，运营专业实训室引入了接发列车及调度实训系统、计算机编制列车运行图实训系统、客运站作业模拟实训系统、地铁微机联锁LOW 工作站实训系统、地铁票务模拟培训系统等几大专业模拟系统，为《行车组织》、《客运组织》等课程实现讲中练、练中学提供了条件。我们调整教学内容和进度，通过导向任务、讲解任务要点、操作示范、演练、逐个指导、教学目标考核评价、总结等环节，把培养学生职业能力的过程设
计为边讲边练的过程，注重理论知识与实践操作的穿插安排，做到理论教学与实践教学一体化，调动学生的学习兴趣和热情，保证教学质量与效果。
（2）以教师为主导、学生为主体，引入灵活多样的教学方法和手段
轨道交通运营的特点使现场教学受到局限，行车调度、地铁票务等核心技术岗位难以实现顶岗实习。我们针对不同课程内容采用了项目教学法、情境设置法、角色扮演法、现场演示法、案例分析法、头脑风暴法、小组讨论法等教学方法，引导学生参与，增强互动，培养学生的动手及自主创新能力。比如，在《地铁票务》课程教学中，除利用专业实训室的地铁票务模拟培训系统进行售检票设备的操作训练外，还结合具体地铁站的实际设置购票情境，让学生扮演票务员、乘客、厅巡等角色分组进行演示，受到较好效果。积极采用多媒体教学和网络教学，专业课程均采用多媒体课件的方式进行教学，图文并茂、教学生动，收到良好的教学效果。
（3）旺入淡出、工学交替的实践教学法
“旺入淡出，工学交替的实践教学法”是指适应轨道交通运输客流波动有一定规律的特点，与广州火车站、广州地铁等企业合作，在客流高峰期安排学生进驻站段进行短期（如两周）顶岗实习，缓解企业用人压力，过后返校学习，实现学习和现场实习交替进行，强化实践技能。同时，将春运（暑运）纳入专业实践课程，学生在参加春运（暑运）的过程中不仅加深了对《客运组织与服务管理》《运输设备》等课程内容的理解，而且能够运用所学知识灵活处理突发事件。
5．打破传统的考核方式，推行形成性评价
高职教育注重技能培养，但考核方式还多停留在一张试卷定高低的状态，为此，我们在部分课程中尝试将以往最终的理论考试改革为在学习过程中考核学生对知识技能的掌握程度，着重考核学生的应用能力和分析能力。例如，《站场与枢纽》课程采用技能型综合大作业的考核方式，并设计反映专业特点的考核项目，能够综合反映学生学习态度、掌握知识的程度以及应用能力、自学能力、查阅资料的能力和独立处理问题的能力，并使学生体验和深入了解课程内容与本专业的密切联系。在整个学习过程当中，分阶段将知识考核体现在一个综合大作业上，实现过程考核。
（五）双赢互利，多方位开展产学研合作
1．校企共同制定专业人才培养方案
聘请广铁集团、广州地铁、深圳地铁、香港地铁公司等企业专家组成专业指导委员会，参与学校专业建设，共同制定人才培养方案，以实用、超前为原则及时调整课程体系、教学内容和考试方式，增强教学计划的针对性和实用性，提高学生就业竞争力。
通过校企合作，建立了学生培养反馈机制，根据用人企业及毕业生反馈信息改进教学设计和教学方法的不足。
2．建设稳定的校外实习基地
与广州地铁、深圳地铁、香港地铁、广州火车站、广州火车东站、广州江村编组站、大朗站、棠溪货场、石围塘车站、岳阳北站等多个企业建立合作关系，其中广州火车站、江村编组站、三水机务段已成为签约的校外实习基地（见表4），合作企业能够满足本专业教学计划中的实践教学环节和半年顶岗实习的需要。
轨道交通运输具有客流波动大的特点，我们急企业之所急，为地铁公司、广州火车站等合作企业量身定制了“旺入淡出，工学交替”的短期顶岗实习模式，即在客流高峰期安排学生进驻企业进行短期顶岗实习，过后返校学习，实现学习和现场实习交替进行。顶岗实习促进了理论知识学习与实践技能训练的紧密结合、教学与生产的紧密结合、师生与一线技术人员的紧密结合。
3．“订单”式培养人才
1995年我校与成立不久的广州地铁公司合作开办了地铁运输大专班，是国内最早以订单形式开办地铁运输班的院校之一。由于办学质量过硬，毕业生口碑好，近几年来，广州地铁公司、深圳地铁公司、香港地铁公司竞相与我院签订了“订单培养协议”。应聘进入地铁站务订单班学习的学生超过300人。我们按照订单企业提出的培养要求，制定地铁订单班的人才培养方案，设置课程体系，并聘请企业人员兼职授课，任课教师深入地铁公司实地考察，有针对性开展教学，保证地铁订单班的培养质量。用人单位验收考试通过率连续两年居全国首位。
4．合作开发教材
以地铁订单班教学为平台，自2003年起，本专业与广州地铁、深圳地铁等企业共同开发紧密结合生产实际的实训教材和体现“工学结合”的自编教材十余本，使用效果良好。
5. 服务企业，创铁路客运岗位培训品牌
作为铁路行业转制院校，我院一直负责广州铁路集团公司客运工种（如客运值班员、
售票员、列车长等）的培训工作，是广铁集团的客运列车长培训基地。自1991年开始，广铁集团每年都会送预备列车长到我院培训并考取上岗证。近几年，由于铁路大提速及用工制度的改革，列车长岗位流动性加大，培训任务更加繁重（每年2～3期，160人左右，每期一个月）。为适应企业需要，2002年我们按照集团公司部署对全集团客运列车长进行了主题为“服务质量与安全”轮训。我专业承担了制订培养方案、教学组织、授课等环节的工作。据不完全统计，2002年以来累计培训列车长、客运值班员、售票员等客运岗位人员超过3000人次，取得了明显的社会效益。
除完成院内培训任务外，本专业针对运输岗位实行倒班制，职工难以集中到校学习的实际，送教上门，深入到广州火车东站、东莞站、江村编组站等站段开展专题培训，近五年平均每年培训约150人次，受到企业欢迎。
同时，我们还充分利用师资力量为地铁和铁路企业提供技术服务，如为企业编写职工培训教材、应邀参加深圳地铁公司站务员、车站值班员职业资格考证大纲和题库评审等，目前正与广州地铁公司积极联系地铁站务员考证培训资格。
（六）质量取胜，人才培养质量得到认可
明确的人才培养目标，以就业为导向，以能力培养为本位的办学思想，质量取胜的教学理念使本专业办学特色鲜明，毕业生质量过硬，体现在：
1．入口旺，出口畅——报到率和就业率双高
（1）我院在广东省高职校中以教学管理规范、专业培养能力强、就业率高而享有良好的声誉，多年来生源质量一直处在同类院校前列。本专业更是因注重综合素质培养、办学质量高、就业形势好而受到考生青睐，近3年的平均报到率为98.6%（见表6）。 表6 近3年本专业报到率统计表
（2）本专业学生因专业技能强，基础知识比较扎实，深受用人单位欢迎，凭借优质的教学质量和良好的社会声誉，近两年就业率都在98%以上（见表7），就业对口率
达96.1%（见表8）。
表7 2007、08届就业率统计表
表8 2007、08届就业对口率统计表
2． 企业评价高，社会声誉好——毕业生得到社会肯定
为了解毕业生状况，我们与用人单位建立了畅通的反馈渠道，通过对20多个用人单位的调查用人单位对本专业毕业生的综合评价称职率为98%，优良率为70%，在整体上达到学校规定的专业培养目标的要求，人才培养质量与培养目标的相符。
本专业在地铁订单培养方面成绩卓著，曾先后与深圳地铁、广州地铁开办了地铁订单班，企业验收合格率分别为100％、98％和100％，成绩优异。
3． 教学质量过硬——学生满意度高
为了进一步提高教学质量，加强师生双边的交流与沟通，拓展教学质量信息的反馈渠道，学院制定《广州铁路职业技术学院学生教学信息员工作制度》，在学生中聘任教学信息员，建立学生教学信息反馈制度。通过学生评教、教师座谈会、学生座谈会等多种形式督促教师优化专业结构，改革教学内容和教学方法，不断提高教学水平和质量。专业教学团队的教学质量高，三次抽样结果表明，学生对专业授课教师的满意度均在94％以上。
三、专业建设展望
本专业的总体建设目标是“以就业为导向，加强与企业的深度融合，以构建基于工
作过程的课程体系和课程标准为抓手，建立与轨道交通行业发展需求相适应、有利于学生职业能力培养的教学体系，深入开展专业建设和改革，推行’双元双环一体，三师三轨并行’的人才培养模式，力争把本专业办成广东省领先、全国知名的品牌专业”。具体目标是2008年建成市级示范性专业，2010年成为省级示范性专业。为此，重点推进以下几方面工作：
（一）全方位、深层次推进校企合作
1. 优化现有的校企合作项目
继续做好地铁订单班的管理和教学工作，互换双通，建设强大双师队伍。让校内教师（包括实习指导教师）和企业的能工巧匠互换身份、互换工作环境，通过企业和学校对他们的培训及锻炼 ，使其在校企间可以双向通用，建立了一支既具有扎实专业理论知识，又具有较强的实践能力的双师队伍。
2. 与企（行）业共同开发紧密结合生产实际的实训教材和体现“工学结合”的自编教材（含讲义）。
3. 拓展校企合作领域
在开发项目、提供专业技术服务、利用校内实训室进行地铁LOW 操作上岗证、职业技能考证培训等方面进行校企合作。
（二）进一步加强实践教学资源建设
加强校内实训室建设，做好运营校内实训室轨道交通沙盘项目的立项调研及建设方案的准备工作。拓展校外实训基地，以学院正在筹建的广州地区轨道交通教育培训中心为契机，争取早日与广州地铁、深圳地铁签订校企合作协议。
（三）进一步深化课程体系的改革
以国家级教研教改课题《基于工作过程的高职轨道牵引专业群课程体系及课程标准的研究与实践》的开展为契机，对城市轨道交通运营管理专业进行基于站务岗位工作过程的深层次课程体系和课程内容改革。
专业特色
一、能力为本，推行“双元双环一体、三师三轨并行”的人才培养模式 “双元双环一体，三师三轨并行”是城市轨道交通运营管理专业根据自身办学特色提炼出的一种人才培养模式（即“2233模式”，如图1），其内涵是：“双元双环一体”指学校与企业两个育人主体在实践教学、学生就业两个环节上紧密合作；“三师三轨并行”即
习
图1“双元双环一体、三师三轨并行”人才培养模式示意图
1．“三轨”并行，彰显专业特色
地铁订单班、春（暑）运实践、专业顶岗实习是本专业近几年校企合作、强化学生实践能力培养的亮点项目。
（1）以就业为导向，订单培养成效显著。1995年我校与成立不久的广州地铁公司合作开办了地铁运输大专班，是国内最早以订单形式开办地铁运输班的院校之一。由于办学质量过硬，毕业生口碑好，近几年来，广州地铁公司、深圳地铁公司、香港地铁公司竞相与我院签订了“订单培养协议”，应聘进入地铁站务订单班学习的学生超过300人。我们根据企业岗位的实际需要，进行职业岗位分析，明确培养对象应具备的道德、知识、技能、综合能力等各种职业素质与能力，在课程开发中注重将企业文化和企业管理融合到课程方案之中。按照订单企业提出的培养要求，制定地铁订单班的人才培养方案，设置课程体系，并聘请企业人员兼职授课，任课教师深入地铁公司实地考察，有针
对性开展教学，引入案例教学、情境教学、故障设置教学等多种教学方法，保证了地铁订单班的培养质量。用人单位验收考试通过率连续两年居全国首位。
（2） 适应运输生产特点，顶岗实习富有特色。轨道交通运输客流波动有一定规律性，我们在制定专业教学计划时适应客流变化特点，与广州火车站、广州地铁等企业合作，在客流高峰期安排学生进驻站段进行短期（如两周）顶岗实习，缓解企业用人压力，过后返校学习，实现学习和现场实习交替进行，实行“旺入淡出，工学交替”的短期顶岗实习模式，强化实践技能。
（3）服务社会和企业，春（暑）运实践成为品牌。广州作为华南地区的中心城市，一年一度的春（暑）运工作牵动了社会各界的关注，客流组织是运营专业学生必备的专业核心技能，我们充分利用地域优势和专业特长，将春（暑）运纳入专业实践课程，学生在参加春运（暑运）的过程中不仅加深了对《客运组织与服务管理》《运输设备》等课程内容的理解，而且能够运用所学知识灵活处理突发事件。
2．做强“三师”，优化教学团队
本专业在建立一支既具有扎实专业理论知识，又具有较强的实践能力的专、兼职教学团队的同时，针对客运顶岗实习和春（暑）运实践的特点，大胆尝试“ 学生导师制 ”，即在在本专业的实习班级聘请一到两名专业能力强、综合素质高的学生作为实习导师，协助指导教师和现场师傅（兼职教师）组织指导其他学生实习。实习实行定岗位、定导师、定目标、定时间的“ 四定 ” 管理，即针对顶岗实习的岗位将学生分组，指定学生导师根据岗位能力目标进行培训，培训合格后在企业需求的固定时间上岗实习。
通过“三师三轨并行”措施的落实，加强了学校与企业两个育人主体（双元）的紧密合作，从而做到以就业为导向，以能力培养为核心，扎实实施实践教学环节（双环）。
二、立足岗位，开发基于工作过程的课程体系和课程标准
按照紧贴岗位，能力为先的育人思路，我们依据专业对应岗位（群）的任职要求，参照地铁站务员、车站值班员、铁路客运员、行车调度员等岗位职业资格标准，从地铁站务工作过程出发，调研分析工作任务，归纳出行动领域，进而确定专业学习领域，探索城市轨道交通运营管理专业课程体系和课程标准的开发，以岗位能力需求确定专业知识结构和课程设置（如图 2 ）。目前《城市轨道交通运输设备的运用》已建立了突出职业能力培养的课程标准，并出版了校企合作配套教材。《行车组织》《客运组织》也已着手进行工学结合课程改革。
图2 专业知识、能力、素质示意图
在教学过程中，注重技能培训，分层次进行实践教学，实行层次化分阶段的技能培训方法，将专业的实践性教学环节，划分为三个层次：第一是与课堂教学相对应的实训，突出基本技能的训练（如课程设计、大型作业）；第二是集中时间的实践教学（如站务实习），突出基本技能的强化和运用，培养岗位能力与岗位素质；第三是结合专业的社会实践及企业顶岗实习，突出综合技能的训练。比如在2008级专业教学计划中，我们分层次设置了运输设备认识实习、站场与枢纽课程设计、行车课程设计、客运顶岗实习、行车实习与模拟实训、春（暑）运组织实务、毕业实习及毕业设计等实训（实习）项目。
三、深度整合，打造轨道类实训教学资源无界化
学院非常重视轨道交通特色专业的实践教学条件的建设。近年来，投入1000多万元建设轨道交通类特色专业校内实训室和实训基地。
城市轨道交通运营管理专业对应岗位群要求本专业学生具备车辆、供电、线路等设备的基本运用技能，为此本专业开设了《城市轨道交通车辆》、《城市轨道交通运输设备的运用》等课程。在教学过程中，本专业能充分利用学院城市轨道交通车辆、供用电技术等轨道类专业的校内实训教学资源，实现轨道类实践教学资源无界化，有效提高了学生的专业实践技能。
附：自评结果
19
申请广州市示范性建设专业自评报告
城市轨道交通运营管理专业
广州铁路职业技术学院
2008年10月
目 录
一、专业发展与基本概况 ...................................................................................... 1
（一）专业发展历程 ........................................................................................ 1 （二）专业基本概况 ........................................................................................ 1 二、专业建设与改革成效 ...................................................................................... 6
（一）服务区域经济，明确专业定位和办学思路 ....................................... 6 （二）依托轨道交通企业，推行“双元双环一体，三师三轨并行”的人才培养模式 . ........................................................................................................ 7 （三）“三师”并行，打造高水平教学团队 ............................................... 8 （四）能力本位，致力教学改革 . ................................................................... 9 （五）双赢互利，多方位开展产学研合作.................................................. 11 （六）质量取胜，人才培养质量得到认可.................................................. 13 三、专业建设展望 ................................................................................................ 14
（一）全方位、深层次推进校企合作 . ......................................................... 14 （二）进一步加强实践教学资源建设 . ......................................................... 15 （三）进一步深化课程体系的改革 . ............................................................. 15 专业特色 . ................................................................................................................ 16 附：自评结果 . ........................................................................................................ 19
一、专业发展与基本概况
（一）专业发展历程
广州铁路职业技术学院是广东省人民政府批准、教育部备案、广州市市属的全日制公办普通高等职业院校，也是华南地区唯一以轨道交通专业为特色的高职院校。作为铁路行业的老牌院校，我校自1975年开始开办铁道运输专业，至今已有30余年的办学历史，先后为广州铁路（集团）公司、柳州铁路局等铁路企业培养了几千名运营管理类技术骨干。
为适应广州地铁建设与运营需求， 1995年我校与成立不久的广州地铁公司合作开办了地铁运输大专班，是国内最早开办订单式地铁运输班的院校之一。目前该班大部分学生已成为广州地铁、深圳地铁运营管理部门技术管理骨干力量。学院成立后，2001年开始招收铁道运输高职学生43人，其中被深圳地铁、广州地铁录用的32人均已成为公司业务骨干。
随着城市轨道交通的蓬勃发展，城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加。我院本着服务区域经济，瞄准市场需求的原则，在实力较强的“铁道运输”专业师资和实训条件基础上加大专业规划和建设力度，2004年按照教育部批准的高职专业设置目录正式以城市轨道交通运营管理专业招生。多年的专业沉淀以及遍布在铁路及城市轨道交通企业的优秀毕业生为专业赢得了声誉。贴近企业的办学思想使专业呈现出“进口旺、出口畅”的良好局面（见表1）。
表1 近三年运营专业学生招生、就业情况
（二）专业基本概况
1．专兼职教学团队结构合理。本专业现有学生486人，专任教师12名，其中具有“双师”素质教师8人，占67%，具有企业生产一线工作经历的7人，占58％；主讲
教师中具有高级职称的5人，占42%；具有硕士以上学位的教师（含在读）8人，占67%。专任教师在年龄、学历、职称结构等方面形成了学术梯队，教师数量足够，能充分满足本专业教学的需要（见图1、2、3）。
图2 专任教师学位比例图
图3 “双师’素质教师比例图
在历年实践教学中，本专业根据课程需要聘请了地铁、铁路企业的技术专家及工人技师等能工巧匠共13名担任兼职教师（见表2），专兼职教师比例达到1:1.1。
表2 校外兼职教师情况一览表
2. 建立了具有模拟和仿真条件的运营专业校内实训室。作为铁路老牌院校，学院非
常重视轨道交通特色专业的实践教学条件的改善和建设。2006年本专业立项成为院级重点建设专业，同年城市轨道交通运营管理专业校内实训室立项建设。2006年及2007年分别立项购置专业机房设备、地铁信号布置图和计算机编制列车运行图模拟系统软件等5个模拟教学软件系统（见表3），教学软件水平达到国内一流，能充分利用现代信息技术，进行虚拟行车、调度组织仿真、虚拟客运站接发列车及虚拟票务实训，为实训操作前理论与实践结合的教学提供有效途径。
表3 校内实训室仿真模拟系统一览表
除本专业校内实训设备外，由于城市轨道交通运营管理专业对应就业岗位群要求本专业学生具备车辆、供电、线路等设备的基本运用技能，为此本专业开设了《城市轨道
交通车辆》、《城市轨道交通运输设备的运用》等课程。在教学过程中，我专业实现了轨道类实践教学资源无界化，充分利用我院30余年积累的轨道类实践教学资源（如电力机车模拟驾驶设备、接触网实训中心等城市轨道交通车辆、供用电技术专业的校内实训基地），有效提高教学质量和学生的专业实践技能。使学生的实践技能和在就业单位的竞争实力在广东省同类专业中处于领先地位。
3．建立了稳定的校外实习基地，能满足学生专业实训和半年顶岗实习的需要。经过多年的专业实践，本专业建立了广州地铁、深圳地铁、香港地铁、广州火车站、广州火车东站、江村编组站、大朗站、棠溪站、石围塘车站等多个稳定的校外实习基地（见表4），能满足城市轨道交通运营管理专业教学计划中的全部专业实训项目和半年顶岗实习的需要。
表4 运营管理专业校外实习基地一览表
4．图书教材资源丰富多样。作为轨道类特有专业，目前正式出版的高职专业教材十分有限，我们根据运营管理专业特点制订教材建设规划，规划编写出版教材10本，校企合作编写校内使用讲义13本。现已出版8本，编写校内使用讲义12本，且已投入使用。2009年计划出版《客运组织》、《站场与枢纽》，编写校内使用讲义《地铁服务礼
仪》。学院图书馆收藏的轨道类特色专业图书资料、规章、期刊种类齐全，2008年建成“轨道交通”特色数据库，轨道交通特色数据库共有3500多种图书供广大师生利用，我院师生在校园网图书馆主页上能检索、阅读、下载与轨道交通相关的学术资料。
二、专业建设与改革成效
（一）服务区域经济，明确专业定位和办学思路
1. 适应城市轨道业发展，科学定位专业培养目标
城市轨道交通在我国正处于历史性的发展时期，广州市及珠三角地区轨道交通建设更是步入快速发展阶段，按照《广州市城市总体规划(2001—2010) 》规划，到2010年，由地铁、轻轨、市郊铁路、城际快速轨道交通等组成的广州城市轨道交通网，线网总长717公里，其中地铁运营里程将从目前的116公里骤增至255公里。根据现行的地铁架构（如地铁一号线18Km 设16站），平均每1.5km 设一站，每站需配运营人员保守估计20人，可以预测新增线路约需增加运营管理人员2000余人 (不考虑人员流动) 。同时，深圳、佛山等珠三角地区的轨道交通线网也在紧张建设中，据不完全统计，广东省将新增轨道交通线路约2500公里。届时需要大量的行车组织和客运服务等专门人才。而城市轨道交通运营专业的目标就是培养掌握轨道交通行车组织、客运组织及服务等方面专业知识的城市轨道交通（包括地铁、轻轨）、铁路运输生产第一线的技术应用、技术管理和服务的应用型人才。
为了满足区域经济和轨道交通行业发展的需要，向企业输送合格的运营管理高技能人才，我院根据轨道交通企业对站务专业人才的要求和高职教育的特点，专业指导委员会通过充分研究讨论，确定本专业的岗位群及相应岗位知识、能力和素质结构，将本专业定位为：立足广州、深圳，面向珠三角，辐射香港，培养掌握轨道交通行车组织、客运组织及服务等方面专业知识、具有良好的职业道德和一定创新能力的城市轨道交通运输生产、管理一线的高技能应用型人才。
本专业毕业生就业面向的岗位主要有：地铁、轻轨等城市轨道交通车站站务人员（含值班站长、站长等）、行车调度员以及铁路站车运输类岗位（如客运管理、售票管理、车站值班员、列车调度、客运列车长等）。
2．突出能力培养，确立专业办学思路
蓬勃发展的轨道交通行业为轨道交通运营管理专业的发展提供了难得良机，为了追踪轨道行业发展的脉搏，搭建学校与行业企业间形成良性互动的平台，本专业利用雄厚的行业背景，于2006年11月成立了由广铁集团、广州地铁、深圳地铁、香港地铁公司专家参加的城市轨道交通运营管理专业教学指导委员会，每年召开一次年会，并注重日常的沟通联系。专业指导委员会在专业定位和规划、专业及课程建设与改革、师资队伍建设、实践教学环境建设等方面均发挥了重要作用，尤其体现在在专业教学指导委员会的指导下，我们通过召开研讨会，开展行业调查、毕业生跟踪等方式科学、合理地对教学计划进行调整和修正，调整课程体系、教学内容、考试模式，使毕业生满足社会、行业不断变化的需求。
在专业指导委员会的指导下，通过深入企业调研、与用人单位座谈以及毕业生就业反馈信息收集等途径，本着能力培养为先的原则确立了本专业的办学思路是：“以就业为导向、以能力培养为核心、以提高学生素质为根本，依托轨道交通行业，加强校企深度融合，推行“双元双环一体，三师三轨并行”人才培养模式, 把本专业办成社会、企业、学生三满意的品牌专业。”
3．科学规划专业建设，明确建设目标
为了使专业办学思路落到实处，我们根据《广州铁路职业技术学院五年建设与发展规划（2006～2010）》及《广州铁路职业技术学院2006～2010年专业发展规划》的精神，制订了本专业建设规划，从专业培养目标、就业岗位、教学改革、校企合作、师资建设等方面进行详细规划，将专业的建设目标为：以就业为导向，加强与企业的深度融合，以构建基于工作过程的课程体系和课程标准为抓手，建立与轨道交通行业发展需求相适应、有利于学生职业能力培养的教学体系，深入开展专业建设和改革，推行“双元双环一体，三师三轨并行”的人才培养模式，力争把本专业办成广东省领先、全国知名的品牌专业。
（二）依托轨道交通企业，推行“双元双环一体，三师三轨并行”的人才培养模式
本专业遵循以就业为导向，以能力为根本的高职教育理念，根据轨道交通企业运营特点及本专业对应岗位群的能力需求，积极探索以工学结合为切入点的专业人才培养模式改革，推行了“双元双环一体，三师三轨并行”培养模式，取得良好效果。
业保证了（三）“三师”并行，打造高水平教学团队
目前，本专业共有专业教师26，其中，专任教师12人，专职实训指导教师1人，企业兼职教师13人。12名专职教师中，高级职称5人，占42%；具有“双师”素质教师8人，占67%；具有企业生产一线工作经历的7人，占58％；具有硕士以上学位的教师（含在读）8人，占67%。专任教师形成了以朱宛平副教授和费安萍高讲为专业带头人的年轻化、具有丰富实践经验的学术梯队。
春（暑）运实践、客运顶岗实习是本专业重要的实践教学环节和亮点项目，为加强管理，在每次春暑运和顶岗实习过程中，我们除聘请企业能工巧匠作为兼职教师指导实习外，还大胆尝试 “学生导师制”，即在本专业的每个班级聘请一到两名专业能力强、综合素质高的学生作为带队老师，组织其他学生进行客运顶岗实习，形成专任教师、兼职教师、学生导师“三师”并行，共同搞好实践教学项目，实现学院、企业、学生 “三赢”。
为了加强双师结构专业教学团队的建设，本专业采取了以下措施：一是在专业招聘教师过程中注重求职者的实践经验，二是鼓励在职教师考取相关专业职业资格证书，三是执行两年不少于两个月的教师企业实践制度，鼓励教师脱产到企业顶岗实践，提高教师的实践能力。通过几年的努力，具有“双师”素质的人数明显增加，专业教师队伍在
整体上已具备了从事职业技术教育应具备的教育教学能力和企业实践经验两方面的素质。
为了加强学生实践技能，本专业聘请了13名在轨道交通行业工作多年的知名专家担任兼职教师，其中包括现任深圳地铁调度票务部部长、高级工程师周世爽、广州地铁车务一部经理黄平等实践经验丰富的企业专家。
近年来，本专业主讲教师在搞好教学工作的同时，不断探索创新，积极参与国家级、市级、院级科研项目，近三年公开发表论文24篇，校企合作编写教材和讲义，出版了高职高专规划教材8本，校内使用讲义12本。曾险峰等团队教师策划制作《道岔》多媒体课件在中国教育技术协会2008年会上获得一等奖。
（四）能力本位，致力教学改革
1. 立足岗位，开发基于工作过程的课程体系和课程标准
按照紧贴岗位，能力为先的育人思路，我们依据专业对应岗位（群）的任职要求，参照地铁站务员、车站值班员、铁路客运员、行车调度员等岗位职业资格标准，从地铁站务工作过程出发，调研分析工作任务，归纳出行动领域，进而确定专业学习领域，探索城市轨道交通运营管理专业课程体系和课程标准的开发。目前《城市轨道交通运输设备的运用》已建立了突出职业能力培养的课程标准，并出版了校企合作配套教材。《行车组织》《客运组织》也已着手进行工学结合课程改革。
2. 紧跟行业步伐，兼顾传统与特色，进一步优化课程设置
（1）根据职业教育“必须、够用”的要求，对相关课程进行有机整合，例如：将《客运服务》与《服务礼仪》整合为《客运服务技巧与礼仪实训》。
（2）轨道交通运输业的快速发展带来了技术设备的不断更新及运营政策的调整变化，为了适应行业技术变化，通过补充讲义、专家讲座等方式及时更新相关教学内容。
（3）为提高学生的综合素质, 结合专业特点及学生具体条件，兼顾区域特点，设置了富有地域特色的选修课。例如2008级运营专业增设了《普通话正音》、《服务粤语》等选修课。
3. 注重技能培训，分层次进行实践教学
本专业在教学过程中，注重技能培训，分层次进行实践教学，实行层次化分阶段的技能培训方法，将专业的实践性教学环节，划分为三个层次：第一是与课堂教学相对应的实训，突出基本技能的训练（如课程设计、大型作业）；第二是集中时间的实践教学
（如站务实习），突出基本技能的强化和运用，培养岗位能力与岗位素质；第三是结合专业的社会实践及企业顶岗实习，突出综合技能的训练。比如在2008级专业教学计划中，我们分层次设置了运输设备认识实习、站场与枢纽课程设计、行车课程设计、客运顶岗实习、行车实习与模拟实训、春（暑）运组织实务、毕业实习及毕业设计等实训（实习）项目。实践课时为1306学时，占总学时的51%（见表5）。通过实践教学体系，使学生初步具备一定的行车组织、客运组织、行车调度和班组管理的基本能力。
表5 专业课程及实践课程学时分配表
4. 结合专业特点，改革教学方法与手段
（1）充分利用校内实训室设备，设计“教、学、练”教学方法。
近几年，运营专业实训室引入了接发列车及调度实训系统、计算机编制列车运行图实训系统、客运站作业模拟实训系统、地铁微机联锁LOW 工作站实训系统、地铁票务模拟培训系统等几大专业模拟系统，为《行车组织》、《客运组织》等课程实现讲中练、练中学提供了条件。我们调整教学内容和进度，通过导向任务、讲解任务要点、操作示范、演练、逐个指导、教学目标考核评价、总结等环节，把培养学生职业能力的过程设
计为边讲边练的过程，注重理论知识与实践操作的穿插安排，做到理论教学与实践教学一体化，调动学生的学习兴趣和热情，保证教学质量与效果。
（2）以教师为主导、学生为主体，引入灵活多样的教学方法和手段
轨道交通运营的特点使现场教学受到局限，行车调度、地铁票务等核心技术岗位难以实现顶岗实习。我们针对不同课程内容采用了项目教学法、情境设置法、角色扮演法、现场演示法、案例分析法、头脑风暴法、小组讨论法等教学方法，引导学生参与，增强互动，培养学生的动手及自主创新能力。比如，在《地铁票务》课程教学中，除利用专业实训室的地铁票务模拟培训系统进行售检票设备的操作训练外，还结合具体地铁站的实际设置购票情境，让学生扮演票务员、乘客、厅巡等角色分组进行演示，受到较好效果。积极采用多媒体教学和网络教学，专业课程均采用多媒体课件的方式进行教学，图文并茂、教学生动，收到良好的教学效果。
（3）旺入淡出、工学交替的实践教学法
“旺入淡出，工学交替的实践教学法”是指适应轨道交通运输客流波动有一定规律的特点，与广州火车站、广州地铁等企业合作，在客流高峰期安排学生进驻站段进行短期（如两周）顶岗实习，缓解企业用人压力，过后返校学习，实现学习和现场实习交替进行，强化实践技能。同时，将春运（暑运）纳入专业实践课程，学生在参加春运（暑运）的过程中不仅加深了对《客运组织与服务管理》《运输设备》等课程内容的理解，而且能够运用所学知识灵活处理突发事件。
5．打破传统的考核方式，推行形成性评价
高职教育注重技能培养，但考核方式还多停留在一张试卷定高低的状态，为此，我们在部分课程中尝试将以往最终的理论考试改革为在学习过程中考核学生对知识技能的掌握程度，着重考核学生的应用能力和分析能力。例如，《站场与枢纽》课程采用技能型综合大作业的考核方式，并设计反映专业特点的考核项目，能够综合反映学生学习态度、掌握知识的程度以及应用能力、自学能力、查阅资料的能力和独立处理问题的能力，并使学生体验和深入了解课程内容与本专业的密切联系。在整个学习过程当中，分阶段将知识考核体现在一个综合大作业上，实现过程考核。
（五）双赢互利，多方位开展产学研合作
1．校企共同制定专业人才培养方案
聘请广铁集团、广州地铁、深圳地铁、香港地铁公司等企业专家组成专业指导委员会，参与学校专业建设，共同制定人才培养方案，以实用、超前为原则及时调整课程体系、教学内容和考试方式，增强教学计划的针对性和实用性，提高学生就业竞争力。
通过校企合作，建立了学生培养反馈机制，根据用人企业及毕业生反馈信息改进教学设计和教学方法的不足。
2．建设稳定的校外实习基地
与广州地铁、深圳地铁、香港地铁、广州火车站、广州火车东站、广州江村编组站、大朗站、棠溪货场、石围塘车站、岳阳北站等多个企业建立合作关系，其中广州火车站、江村编组站、三水机务段已成为签约的校外实习基地（见表4），合作企业能够满足本专业教学计划中的实践教学环节和半年顶岗实习的需要。
轨道交通运输具有客流波动大的特点，我们急企业之所急，为地铁公司、广州火车站等合作企业量身定制了“旺入淡出，工学交替”的短期顶岗实习模式，即在客流高峰期安排学生进驻企业进行短期顶岗实习，过后返校学习，实现学习和现场实习交替进行。顶岗实习促进了理论知识学习与实践技能训练的紧密结合、教学与生产的紧密结合、师生与一线技术人员的紧密结合。
3．“订单”式培养人才
1995年我校与成立不久的广州地铁公司合作开办了地铁运输大专班，是国内最早以订单形式开办地铁运输班的院校之一。由于办学质量过硬，毕业生口碑好，近几年来，广州地铁公司、深圳地铁公司、香港地铁公司竞相与我院签订了“订单培养协议”。应聘进入地铁站务订单班学习的学生超过300人。我们按照订单企业提出的培养要求，制定地铁订单班的人才培养方案，设置课程体系，并聘请企业人员兼职授课，任课教师深入地铁公司实地考察，有针对性开展教学，保证地铁订单班的培养质量。用人单位验收考试通过率连续两年居全国首位。
4．合作开发教材
以地铁订单班教学为平台，自2003年起，本专业与广州地铁、深圳地铁等企业共同开发紧密结合生产实际的实训教材和体现“工学结合”的自编教材十余本，使用效果良好。
5. 服务企业，创铁路客运岗位培训品牌
作为铁路行业转制院校，我院一直负责广州铁路集团公司客运工种（如客运值班员、
售票员、列车长等）的培训工作，是广铁集团的客运列车长培训基地。自1991年开始，广铁集团每年都会送预备列车长到我院培训并考取上岗证。近几年，由于铁路大提速及用工制度的改革，列车长岗位流动性加大，培训任务更加繁重（每年2～3期，160人左右，每期一个月）。为适应企业需要，2002年我们按照集团公司部署对全集团客运列车长进行了主题为“服务质量与安全”轮训。我专业承担了制订培养方案、教学组织、授课等环节的工作。据不完全统计，2002年以来累计培训列车长、客运值班员、售票员等客运岗位人员超过3000人次，取得了明显的社会效益。
除完成院内培训任务外，本专业针对运输岗位实行倒班制，职工难以集中到校学习的实际，送教上门，深入到广州火车东站、东莞站、江村编组站等站段开展专题培训，近五年平均每年培训约150人次，受到企业欢迎。
同时，我们还充分利用师资力量为地铁和铁路企业提供技术服务，如为企业编写职工培训教材、应邀参加深圳地铁公司站务员、车站值班员职业资格考证大纲和题库评审等，目前正与广州地铁公司积极联系地铁站务员考证培训资格。
（六）质量取胜，人才培养质量得到认可
明确的人才培养目标，以就业为导向，以能力培养为本位的办学思想，质量取胜的教学理念使本专业办学特色鲜明，毕业生质量过硬，体现在：
1．入口旺，出口畅——报到率和就业率双高
（1）我院在广东省高职校中以教学管理规范、专业培养能力强、就业率高而享有良好的声誉，多年来生源质量一直处在同类院校前列。本专业更是因注重综合素质培养、办学质量高、就业形势好而受到考生青睐，近3年的平均报到率为98.6%（见表6）。 表6 近3年本专业报到率统计表
（2）本专业学生因专业技能强，基础知识比较扎实，深受用人单位欢迎，凭借优质的教学质量和良好的社会声誉，近两年就业率都在98%以上（见表7），就业对口率
达96.1%（见表8）。
表7 2007、08届就业率统计表
表8 2007、08届就业对口率统计表
2． 企业评价高，社会声誉好——毕业生得到社会肯定
为了解毕业生状况，我们与用人单位建立了畅通的反馈渠道，通过对20多个用人单位的调查用人单位对本专业毕业生的综合评价称职率为98%，优良率为70%，在整体上达到学校规定的专业培养目标的要求，人才培养质量与培养目标的相符。
本专业在地铁订单培养方面成绩卓著，曾先后与深圳地铁、广州地铁开办了地铁订单班，企业验收合格率分别为100％、98％和100％，成绩优异。
3． 教学质量过硬——学生满意度高
为了进一步提高教学质量，加强师生双边的交流与沟通，拓展教学质量信息的反馈渠道，学院制定《广州铁路职业技术学院学生教学信息员工作制度》，在学生中聘任教学信息员，建立学生教学信息反馈制度。通过学生评教、教师座谈会、学生座谈会等多种形式督促教师优化专业结构，改革教学内容和教学方法，不断提高教学水平和质量。专业教学团队的教学质量高，三次抽样结果表明，学生对专业授课教师的满意度均在94％以上。
三、专业建设展望
本专业的总体建设目标是“以就业为导向，加强与企业的深度融合，以构建基于工
作过程的课程体系和课程标准为抓手，建立与轨道交通行业发展需求相适应、有利于学生职业能力培养的教学体系，深入开展专业建设和改革，推行’双元双环一体，三师三轨并行’的人才培养模式，力争把本专业办成广东省领先、全国知名的品牌专业”。具体目标是2008年建成市级示范性专业，2010年成为省级示范性专业。为此，重点推进以下几方面工作：
（一）全方位、深层次推进校企合作
1. 优化现有的校企合作项目
继续做好地铁订单班的管理和教学工作，互换双通，建设强大双师队伍。让校内教师（包括实习指导教师）和企业的能工巧匠互换身份、互换工作环境，通过企业和学校对他们的培训及锻炼 ，使其在校企间可以双向通用，建立了一支既具有扎实专业理论知识，又具有较强的实践能力的双师队伍。
2. 与企（行）业共同开发紧密结合生产实际的实训教材和体现“工学结合”的自编教材（含讲义）。
3. 拓展校企合作领域
在开发项目、提供专业技术服务、利用校内实训室进行地铁LOW 操作上岗证、职业技能考证培训等方面进行校企合作。
（二）进一步加强实践教学资源建设
加强校内实训室建设，做好运营校内实训室轨道交通沙盘项目的立项调研及建设方案的准备工作。拓展校外实训基地，以学院正在筹建的广州地区轨道交通教育培训中心为契机，争取早日与广州地铁、深圳地铁签订校企合作协议。
（三）进一步深化课程体系的改革
以国家级教研教改课题《基于工作过程的高职轨道牵引专业群课程体系及课程标准的研究与实践》的开展为契机，对城市轨道交通运营管理专业进行基于站务岗位工作过程的深层次课程体系和课程内容改革。
专业特色
一、能力为本，推行“双元双环一体、三师三轨并行”的人才培养模式 “双元双环一体，三师三轨并行”是城市轨道交通运营管理专业根据自身办学特色提炼出的一种人才培养模式（即“2233模式”，如图1），其内涵是：“双元双环一体”指学校与企业两个育人主体在实践教学、学生就业两个环节上紧密合作；“三师三轨并行”即
习
图1“双元双环一体、三师三轨并行”人才培养模式示意图
1．“三轨”并行，彰显专业特色
地铁订单班、春（暑）运实践、专业顶岗实习是本专业近几年校企合作、强化学生实践能力培养的亮点项目。
（1）以就业为导向，订单培养成效显著。1995年我校与成立不久的广州地铁公司合作开办了地铁运输大专班，是国内最早以订单形式开办地铁运输班的院校之一。由于办学质量过硬，毕业生口碑好，近几年来，广州地铁公司、深圳地铁公司、香港地铁公司竞相与我院签订了“订单培养协议”，应聘进入地铁站务订单班学习的学生超过300人。我们根据企业岗位的实际需要，进行职业岗位分析，明确培养对象应具备的道德、知识、技能、综合能力等各种职业素质与能力，在课程开发中注重将企业文化和企业管理融合到课程方案之中。按照订单企业提出的培养要求，制定地铁订单班的人才培养方案，设置课程体系，并聘请企业人员兼职授课，任课教师深入地铁公司实地考察，有针
对性开展教学，引入案例教学、情境教学、故障设置教学等多种教学方法，保证了地铁订单班的培养质量。用人单位验收考试通过率连续两年居全国首位。
（2） 适应运输生产特点，顶岗实习富有特色。轨道交通运输客流波动有一定规律性，我们在制定专业教学计划时适应客流变化特点，与广州火车站、广州地铁等企业合作，在客流高峰期安排学生进驻站段进行短期（如两周）顶岗实习，缓解企业用人压力，过后返校学习，实现学习和现场实习交替进行，实行“旺入淡出，工学交替”的短期顶岗实习模式，强化实践技能。
（3）服务社会和企业，春（暑）运实践成为品牌。广州作为华南地区的中心城市，一年一度的春（暑）运工作牵动了社会各界的关注，客流组织是运营专业学生必备的专业核心技能，我们充分利用地域优势和专业特长，将春（暑）运纳入专业实践课程，学生在参加春运（暑运）的过程中不仅加深了对《客运组织与服务管理》《运输设备》等课程内容的理解，而且能够运用所学知识灵活处理突发事件。
2．做强“三师”，优化教学团队
本专业在建立一支既具有扎实专业理论知识，又具有较强的实践能力的专、兼职教学团队的同时，针对客运顶岗实习和春（暑）运实践的特点，大胆尝试“ 学生导师制 ”，即在在本专业的实习班级聘请一到两名专业能力强、综合素质高的学生作为实习导师，协助指导教师和现场师傅（兼职教师）组织指导其他学生实习。实习实行定岗位、定导师、定目标、定时间的“ 四定 ” 管理，即针对顶岗实习的岗位将学生分组，指定学生导师根据岗位能力目标进行培训，培训合格后在企业需求的固定时间上岗实习。
通过“三师三轨并行”措施的落实，加强了学校与企业两个育人主体（双元）的紧密合作，从而做到以就业为导向，以能力培养为核心，扎实实施实践教学环节（双环）。
二、立足岗位，开发基于工作过程的课程体系和课程标准
按照紧贴岗位，能力为先的育人思路，我们依据专业对应岗位（群）的任职要求，参照地铁站务员、车站值班员、铁路客运员、行车调度员等岗位职业资格标准，从地铁站务工作过程出发，调研分析工作任务，归纳出行动领域，进而确定专业学习领域，探索城市轨道交通运营管理专业课程体系和课程标准的开发，以岗位能力需求确定专业知识结构和课程设置（如图 2 ）。目前《城市轨道交通运输设备的运用》已建立了突出职业能力培养的课程标准，并出版了校企合作配套教材。《行车组织》《客运组织》也已着手进行工学结合课程改革。
图2 专业知识、能力、素质示意图
在教学过程中，注重技能培训，分层次进行实践教学，实行层次化分阶段的技能培训方法，将专业的实践性教学环节，划分为三个层次：第一是与课堂教学相对应的实训，突出基本技能的训练（如课程设计、大型作业）；第二是集中时间的实践教学（如站务实习），突出基本技能的强化和运用，培养岗位能力与岗位素质；第三是结合专业的社会实践及企业顶岗实习，突出综合技能的训练。比如在2008级专业教学计划中，我们分层次设置了运输设备认识实习、站场与枢纽课程设计、行车课程设计、客运顶岗实习、行车实习与模拟实训、春（暑）运组织实务、毕业实习及毕业设计等实训（实习）项目。
三、深度整合，打造轨道类实训教学资源无界化
学院非常重视轨道交通特色专业的实践教学条件的建设。近年来，投入1000多万元建设轨道交通类特色专业校内实训室和实训基地。
城市轨道交通运营管理专业对应岗位群要求本专业学生具备车辆、供电、线路等设备的基本运用技能，为此本专业开设了《城市轨道交通车辆》、《城市轨道交通运输设备的运用》等课程。在教学过程中，本专业能充分利用学院城市轨道交通车辆、供用电技术等轨道类专业的校内实训教学资源，实现轨道类实践教学资源无界化，有效提高了学生的专业实践技能。
附：自评结果
19