以塞纳河为轴心形成的“大巴黎”港口群，三个港口在规模、业务领域及强项上各有不同，勒阿弗尔港是法国最大的集装箱港口，近年来已跃升为亚欧班轮航线的主要基本港之一；鲁昂港则是名列法国前列的散货运输和石油运输港口，巴黎港作为欧洲第二大内河港，每年承接了最大的客运量。
对上述优势各异形成的差距，以及构成未来整合的障碍，勒阿弗尔港港务局现任局长Lau rent Castaing坦言：“考虑到业务领域的不同，我们三个港口的天然互补是毋庸置疑的”。在他看来，三个港口会整合资源和统一目标，来共同推进这个高速发展的区域。
勒阿弗尔港无疑将担当“大巴黎”港口群领衔者的角色。2009年，在金融危机的影响下，该港完成集装箱吞吐量220万TEU，虽然同比略有下降，但往来于中国的货物却与2007、2008年持平。目前，勒阿弗尔港每周有10个航班直挂中国14个港口。在塞纳河的轴上，鲁昂港一直是法国散货、石油运输的强港，按照“鲁昂海港计划”，鲁昂港海运航道将进一步浚深，提升港口接纳超大型船舶的能力。鲁昂港港务局局长Philippe Deiss表示，大巴黎港口群的规划是一个可持续发展战略，向合作的方式迈进，这也意味着节约。他说，鲁昂港可以致力于一些合作项目上，如铁路和内河运输。
走出版图分割、各自作为的传统，“大巴黎”港口群跃然而出。“塞纳河轴的港口群将因‘大巴黎’的前景和将来塞纳河一北欧运河的开通得到加强，因此现在我们会有更大的雄心去建立全球物流解决方案。”巴黎港港务局局长Herve Martel的眼光已经瞄准了亚欧与欧美。据勒阿弗尔区域海关介绍，旨在简化清关程序、降低成本的“海关程序42”，可以由法国的港口或机场自第三地进口货物至其他欧盟国家时，无需支付任何增值税；使用保税仓库储存货物，不需要支付关税和增值税，也没有任何储存时间限制。对此，嘉里大通物流国际部经理表示，“中国出口货物需经安特卫普港中转的状况将不再继续。”
勒阿弗尔港中国首席代表施琥告诉记者，“‘大巴黎’港口群的三港全面整合还尚需时日。”但海关进出口监管等系统已开始在三个港口间实现信息互通与共享。随着班轮市场的复苏，今年7月，勒阿弗尔港将迎来达飞轮船的13800TEU最大集装箱船航线挂靠。
以塞纳河为轴心形成的“大巴黎”港口群，三个港口在规模、业务领域及强项上各有不同，勒阿弗尔港是法国最大的集装箱港口，近年来已跃升为亚欧班轮航线的主要基本港之一；鲁昂港则是名列法国前列的散货运输和石油运输港口，巴黎港作为欧洲第二大内河港，每年承接了最大的客运量。
对上述优势各异形成的差距，以及构成未来整合的障碍，勒阿弗尔港港务局现任局长Lau rent Castaing坦言：“考虑到业务领域的不同，我们三个港口的天然互补是毋庸置疑的”。在他看来，三个港口会整合资源和统一目标，来共同推进这个高速发展的区域。
勒阿弗尔港无疑将担当“大巴黎”港口群领衔者的角色。2009年，在金融危机的影响下，该港完成集装箱吞吐量220万TEU，虽然同比略有下降，但往来于中国的货物却与2007、2008年持平。目前，勒阿弗尔港每周有10个航班直挂中国14个港口。在塞纳河的轴上，鲁昂港一直是法国散货、石油运输的强港，按照“鲁昂海港计划”，鲁昂港海运航道将进一步浚深，提升港口接纳超大型船舶的能力。鲁昂港港务局局长Philippe Deiss表示，大巴黎港口群的规划是一个可持续发展战略，向合作的方式迈进，这也意味着节约。他说，鲁昂港可以致力于一些合作项目上，如铁路和内河运输。
走出版图分割、各自作为的传统，“大巴黎”港口群跃然而出。“塞纳河轴的港口群将因‘大巴黎’的前景和将来塞纳河一北欧运河的开通得到加强，因此现在我们会有更大的雄心去建立全球物流解决方案。”巴黎港港务局局长Herve Martel的眼光已经瞄准了亚欧与欧美。据勒阿弗尔区域海关介绍，旨在简化清关程序、降低成本的“海关程序42”，可以由法国的港口或机场自第三地进口货物至其他欧盟国家时，无需支付任何增值税；使用保税仓库储存货物，不需要支付关税和增值税，也没有任何储存时间限制。对此，嘉里大通物流国际部经理表示，“中国出口货物需经安特卫普港中转的状况将不再继续。”
勒阿弗尔港中国首席代表施琥告诉记者，“‘大巴黎’港口群的三港全面整合还尚需时日。”但海关进出口监管等系统已开始在三个港口间实现信息互通与共享。随着班轮市场的复苏，今年7月，勒阿弗尔港将迎来达飞轮船的13800TEU最大集装箱船航线挂靠。