第10卷第6期 重庆交通大学学报(社科版) 2010年12月Vo. l 10No . 6J OURNAL OF CHONGQ I N G JI A OTONG UN I V ERSI TY (Socia l Sciences Ed ition) Dec . 2010
论港口多式联运信息平台建设
贾静静
(重庆交通大学管理学院, 重庆400074)
摘 要:多式联运作为国际上流行的运输组织形式, 对港口的物流发展乃至区域性经济发展, 都有着非常重要的作用。探讨多式联运优势及我国港口信息平台和多式联运信息平台的现状; 以青岛港港口信息化建设为例, 分析港口多式联运信息平台建设的目标、原则标准以及系统功能。关键词:多式联运; 信息平台; 信息集成
中图分类号:U 169. 6 文献标识码:A 文章编号:1674-0297(2010) 06-0023-03
发展的重要因素。目前, 国内一些口岸集装箱多式联运各
一、引言
多式联运是由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。多式联运是在集装箱运输的基础上发展起来的, 这种运输方式并没有新的通道和工具, 而是利用现代化的组织手段, 将各种单一运输方式有机地结合起来, 打破了各个运输区域的界限, 是现代管理在运输业中运用的结果。集装箱多式联运是一种以集装箱为运输单元, 将不同的运输方式有机组合在一起, 构成连续的、综合性的一体化货物运输, 通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险, 由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输, 即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。
与传统的单一运输方式相比较, 国际集装箱多式联运具有显而易见的优越性, 主要表现在以下几个方面:简化托运、结算及理赔手续, 节省人力、物力和有关费用; 缩短货物运输时间, 减少库存, 降低货损货差事故, 提高货运质量; 降低运输成本, 节省各种物流支出; 提高运输管理水平, 实现运输合理化; 加强政府对整个物流链管理等其它作用。
第六次中国物流学术年会集装箱多式联运的组织与协调专题会议指出:集装箱多式联运是集装箱运输的高级组织形式, 是实现/门到门0服务的最佳运输方式, 多式联运的效率主要取决于整个运输网络各节点以及各运输方式之间的组织与协调; 集装箱多式联运的组织与协调由组织协调、信息协调、调度协调三个层次组成。
相比较于硬件设施与国外先进水平相差不大的情况, 港口多式联运信息化建设已成为制约国内港口多式联运
*
关联结点对各自领域的信息化建设都给予高度重视, 信息化程度较高, 但由于各系统之间没有统一的信息协调平台, 各部门的系统各自独立运行, 不可避免地出现信息孤岛现象, 信息不能顺畅传输与共享, 直接制约了港口多式联运的进一步发展。基于国内港口多式联运现状及信息化发展状况, 有必要对相关物流节点的数据源及信息系统加以整合, 搭建一个统一的、针对多式联运业务的信息平台。
二、多式联运信息平台建设分析
(一) 多式联运信息平台建设目标
多式联运的管理信息系统(M anagem ent Infor m ation Syste m, M IS) 是一个复杂的巨系统, 除了一般信息系统的特点(模块化、网络化、智能化) 外, 还必须具有集成性、动态性、实时性等特点。多式联运信息系统以业务流的设计为基础, 采用先进的技术手段, 解决跨部门的信息互动、共享与协调, 实现单证自动流转, 支持互动操作和多式联运协同作业, 在完成流程设计、技术标准的制定等基础工作上建立一个跨系统、多源异构、实时联动的共享集成信息平台。主要实现了:建立港区腹地的多式联运系统所有参与者的信息管理系统; 设置对接端口, 实现系统所有参与者的信息共享和数据交换; 信息高度实时共享, 能够实现托运人和收货人对货物全程的查询。
简言之, 港口多式联运信息中心平台的目的在于通过信息集成与共享以提升多式联运体系的全程信息服务质
收稿日期:2010-09-13
作者简介:贾静静(1986-) , 女, 山东莱芜人, 重庆交通大学硕士研究生, 主要从事物流信息化与供应链管理研究。
量和联运作业效率。
链上信息系统把整个链上用户联系起来, 信息资源集成起来, 客户可通过信息系统随时获取准确及时的信息。
(二) 港口多式联运信息功能
多式联运信息系统平台实现全程高效的联合作业以及整个运输过程的优化, 关键在于信息的集成与共享。主要有公共基础信息集成、物流业务信息集成、监管信息集成等方面。信息平台把系统所涉及到的参与者的信息、相关部门信息纳入其中, 实现多式联运系统的信息高度利用。多式联运信息系统平台功能框架如图2所示。
港口公共基础信息。包括港航动态(如区域政策、港口气象等) 等相关港口综合信息、场站管理信息、码头信司综合信息等。
港口运输业务信息。包括各种运输工具的需求与供给信息、仓库需求与供给信息、运输工具的信息(运输工具状态、位置等) 、货物的信息(货物状态、在途位置等) 、单证管理、费用管理、统计分析等辅助信息。
政府监管及金融服务信息。包括来自海关检验检疫局信息、海事局港口局的监管信息、边检信息、工商税务信
息以及银行和保险机构的金融服务信息。
(二) 多式联运信息平台建设的基本原则
(1) 以国际行业标准为基础, 建立统一的信息交换标准。多式联运信息平台的搭建涉及众多物流节点的数据采集和跨系统调用, 这就需要一个统一的多式联运数据标准, 按照多式联运业务流程中的信息流转的特点和要求, 制定多式联运数据代码标准, 作为数据采集、筛选、转换和关联的基础。
(2) 运用高效的信息交换引擎。在数据标准代码制定的基础上, 采用电子数据交换(E lectron i c D ata Inte rchange , ED I) 高效专用平台。ED I 是国际贸易、国际结算与国际通M arkup L anguage , XM L ) 技术作为一种强大的工具, 能实现对数据的智能化筛选、转换、关联和采集入库, 进而实现电子单证的跨单位快速流转, 作业动态全程跟踪, 实现网络(Web) 和ED I 模式的信息交互。
(3) 建立多源化异构数据接口。为实现系统建设的一次录入数据、多次有效联动调用的目的, 利用与各物流节点作业系统的数据接口, 采用多源异构数据接口的高效联动, 能够实现各异构源的信息采集和整合, 对不同的数据库结构和庞杂的数据资源进行数据筛选、关联整合、逻辑判断、信息服务, 发挥不同平台系统、不同数据库、不同数据来源的联运信息的集聚效应, 实现多式联运数据资源的优化集成, 使得各物流节点的作业信息和商业服务无缝连接。
关的最佳通道与必然趋势。可扩展标识语言(Ex tens i ble 息、铁路网信息、公路网信息、集装箱在港作业信息、船务公
三、
多式联运信息平台系统分析与框架设计
图2 信息平台的功能结构图
图1 信息平台的整合作用
(一) 用户分析
多式联运涉及物流节点众多, 主要有:监管部门, 包括
四、青岛港港口信息化建设分析
青岛港是我国最早开展国际集装箱多式联运的港口之一, 尤其是在集装箱多式联运方面。目前青岛港已经成
为联系我国西北、西南以及中原等地区货物进出口最重要
港口局、海关、海事、检验检疫; 运输企业, 包括铁路、公路、
的纽带之一, 尤其是在/五定班列0开行后, 以运价较低的
航空、船公司、码头以及仓储; 金融服务部门, 包括银行、保
海铁联运争取内陆货源。青岛港在山东沿海港口群体中
险。这些机构构成了信息平台的用户基础, 信息资源种类
发挥着主导作用, 并辐射华东、华北及西北等广大地区, 与
繁多, 不同组织机构间相对独立并各自拥有自己的信息系
世界上150多个国家和地区的450个港口有贸易往来。
统, 多式联运信息系统平台就是把多式联运的所有参与用
青岛港多年来坚持以信息技术提升和改造传统产业,
户连成一个整体, 各彼此相对独立的信息系统通过网络站
全面实施企业信息化, 推动青岛港从劳动密集型到技术密
点信息平台互联互通, 实现信息流整合, 使得各参与用户
集型的转变, 不断提升港口在国内外的竞争能力。早在
能够充分进行信息沟通与共享, 如图1所示。在整个运输
贾静静:论港口多式联运信息平台建设
2001年, 青岛港就率先建成了规模最大的ED I 中心, 通过国际贸易过程中的单证电子化传输、转换和信息服务增值, 最终实现了物流的/一站式服务0。
青岛港重点发展了与电子商务密切结合的口岸物流信息化, 以适应港口物流的飞速发展, 扩大了港口服务能力, 促进了港口向综合服务型模式发展, 提升了青岛港的现代物流业发展水平。已经开发和投入使用的信息系统有集装箱码头生产管理系统、物流场站管理系统、港站多式联运系统、货物运输管理系统、货代管理系统、货源分析信息系统、外理公司集成信息管理系统、仓储中心管理系统等物流应用系统。青岛港运用内部数据集成平台、青岛港电子商务网、物流综合信息平台等口岸信息化平台, 来提升港口信息应用水平。
信息效率和单证传输效率, 如图3所示。
25
实现多式联运信息中心平台后, 就会把各部门物流信息集成整合, 实现高效联合作业, 减少物流中间环节的人力、物力成本, 发挥资源聚集, 实现优势互补。
五、结束语
我国港口信息服务平台的信息共享和集成度不高, 尤其是在多式联运业缺少高水平的中心信息平台。通过建立多式联运中心信息平台, 可实现多式联运链上所有参与者信息共享和快速传递, 从而减少整个运输的中间流通环节和成本, 也促进港口经营环境的改善, 推进港口现代物流发展和通关建设, 加快电子口岸信息化建设步伐, 提升港口对外服务的水平、服务质量和辐射范围, 增强港口综合竞争实力。参考文献:
[1] 朱晓宁. 集装箱运输与多式联运[M ].北京:中国铁
道出版社, 2005.
[2] 吴立媛. 国际集装箱多式联运的发展及合理组织
[J].中国储运, 2008, (8):104~106.
[3] 孙峰, 张建. 铁路集装箱结点站管理信息系统的流程
分析[J].中国铁路, 2003, (11) :20~24.
[4] 刘昱婷, 李奎. 青岛港国际集装箱枢纽港经营[J].水
运管理, 2007, (7):25~27.
[5] 唐秋生, 余秋林. 基于S W OT 模型的重庆港口经济发
展分析[J].重庆交通大学学报(社会科学版), 2008, (2):16~19.
[6] 王煜. 面向上海国际航运中心的洋山综合信息服务
平台[J].港口科技, 2007, (6):17~20.
[7] 宗术. 我国港口信息化建设与展望[J].交通建设与
管理, 2007, (s1):62~63.
[8] 范明祥. ED I 系统在海铁多式联运中的应用研究
[J].铁道运输与经济, 2010, (6):27~30.
图3 青岛港联运信息平台
青岛港各部门及各物流节点都建设了自己的内部操作系统, 但是由于各系统之间没有统一的多式联运信息中心平台, 各部门系统独立运行, 导致各系统间信息没有得到共享, 协调性差, 从而使整个多式联运的效率低下和资源配置不合理。比如铁路部门建有自己独立的运输管理信息系统(TM IS), 但该系统完全是一个内部管理系统, 没有为其他运输环节或用户留有接口, 客户不能实时查询途中货物信息, 需要将多式联运信息中心与铁路运输管理信息系统(TM IS) 有效结合, 实现全程跟踪管理。这就需要建设一个多式联运信息中心平台, 把这些信息综合起来, 形成一个信息集成中心, 实现无缝连接, 从而提高多式联运
Construction of PortM ulti m odal T ransport Infor mation P l atfor m
JI A Jing-ji n g
(Schoo l ofM anage m ent , Chongq i ng Jiao tong U ni v ers it y , Chongqi ng 400074, China)
Ab stract :T he mu lti m oda l transportation as the popu l a r i nternationa l organ izati on for m of transport has p l ayed a v ery i m portant ro l e in log i sti cs deve l op m ent o f po rts and reg i onal econom i c deve l op m en t . The mu lti m oda l transpo rtati on and the status o f port i n -fo r ma ti on p l a tfor m s and m ulti m oda l transporta ti on i n f o r m ati on platfo r m s i n China are ana l y zed . Then t he constructi ng ob j ect , pri nc i p l es and f uncti ons of the syste m are b rought out . A t last , the construction o f t he Q i ngdao port i nfor m ation is furthe r ana -l yzed .
K ey w ords :m ulti m oda l transporta ti on ; i nforma ti on p l a tfor m;
i nfor m ation i n teg ration
(责任编辑:张 璠)
第10卷第6期 重庆交通大学学报(社科版) 2010年12月Vo. l 10No . 6J OURNAL OF CHONGQ I N G JI A OTONG UN I V ERSI TY (Socia l Sciences Ed ition) Dec . 2010
论港口多式联运信息平台建设
贾静静
(重庆交通大学管理学院, 重庆400074)
摘 要:多式联运作为国际上流行的运输组织形式, 对港口的物流发展乃至区域性经济发展, 都有着非常重要的作用。探讨多式联运优势及我国港口信息平台和多式联运信息平台的现状; 以青岛港港口信息化建设为例, 分析港口多式联运信息平台建设的目标、原则标准以及系统功能。关键词:多式联运; 信息平台; 信息集成
中图分类号:U 169. 6 文献标识码:A 文章编号:1674-0297(2010) 06-0023-03
发展的重要因素。目前, 国内一些口岸集装箱多式联运各
一、引言
多式联运是由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。多式联运是在集装箱运输的基础上发展起来的, 这种运输方式并没有新的通道和工具, 而是利用现代化的组织手段, 将各种单一运输方式有机地结合起来, 打破了各个运输区域的界限, 是现代管理在运输业中运用的结果。集装箱多式联运是一种以集装箱为运输单元, 将不同的运输方式有机组合在一起, 构成连续的、综合性的一体化货物运输, 通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险, 由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输, 即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。
与传统的单一运输方式相比较, 国际集装箱多式联运具有显而易见的优越性, 主要表现在以下几个方面:简化托运、结算及理赔手续, 节省人力、物力和有关费用; 缩短货物运输时间, 减少库存, 降低货损货差事故, 提高货运质量; 降低运输成本, 节省各种物流支出; 提高运输管理水平, 实现运输合理化; 加强政府对整个物流链管理等其它作用。
第六次中国物流学术年会集装箱多式联运的组织与协调专题会议指出:集装箱多式联运是集装箱运输的高级组织形式, 是实现/门到门0服务的最佳运输方式, 多式联运的效率主要取决于整个运输网络各节点以及各运输方式之间的组织与协调; 集装箱多式联运的组织与协调由组织协调、信息协调、调度协调三个层次组成。
相比较于硬件设施与国外先进水平相差不大的情况, 港口多式联运信息化建设已成为制约国内港口多式联运
*
关联结点对各自领域的信息化建设都给予高度重视, 信息化程度较高, 但由于各系统之间没有统一的信息协调平台, 各部门的系统各自独立运行, 不可避免地出现信息孤岛现象, 信息不能顺畅传输与共享, 直接制约了港口多式联运的进一步发展。基于国内港口多式联运现状及信息化发展状况, 有必要对相关物流节点的数据源及信息系统加以整合, 搭建一个统一的、针对多式联运业务的信息平台。
二、多式联运信息平台建设分析
(一) 多式联运信息平台建设目标
多式联运的管理信息系统(M anagem ent Infor m ation Syste m, M IS) 是一个复杂的巨系统, 除了一般信息系统的特点(模块化、网络化、智能化) 外, 还必须具有集成性、动态性、实时性等特点。多式联运信息系统以业务流的设计为基础, 采用先进的技术手段, 解决跨部门的信息互动、共享与协调, 实现单证自动流转, 支持互动操作和多式联运协同作业, 在完成流程设计、技术标准的制定等基础工作上建立一个跨系统、多源异构、实时联动的共享集成信息平台。主要实现了:建立港区腹地的多式联运系统所有参与者的信息管理系统; 设置对接端口, 实现系统所有参与者的信息共享和数据交换; 信息高度实时共享, 能够实现托运人和收货人对货物全程的查询。
简言之, 港口多式联运信息中心平台的目的在于通过信息集成与共享以提升多式联运体系的全程信息服务质
收稿日期:2010-09-13
作者简介:贾静静(1986-) , 女, 山东莱芜人, 重庆交通大学硕士研究生, 主要从事物流信息化与供应链管理研究。
量和联运作业效率。
链上信息系统把整个链上用户联系起来, 信息资源集成起来, 客户可通过信息系统随时获取准确及时的信息。
(二) 港口多式联运信息功能
多式联运信息系统平台实现全程高效的联合作业以及整个运输过程的优化, 关键在于信息的集成与共享。主要有公共基础信息集成、物流业务信息集成、监管信息集成等方面。信息平台把系统所涉及到的参与者的信息、相关部门信息纳入其中, 实现多式联运系统的信息高度利用。多式联运信息系统平台功能框架如图2所示。
港口公共基础信息。包括港航动态(如区域政策、港口气象等) 等相关港口综合信息、场站管理信息、码头信司综合信息等。
港口运输业务信息。包括各种运输工具的需求与供给信息、仓库需求与供给信息、运输工具的信息(运输工具状态、位置等) 、货物的信息(货物状态、在途位置等) 、单证管理、费用管理、统计分析等辅助信息。
政府监管及金融服务信息。包括来自海关检验检疫局信息、海事局港口局的监管信息、边检信息、工商税务信
息以及银行和保险机构的金融服务信息。
(二) 多式联运信息平台建设的基本原则
(1) 以国际行业标准为基础, 建立统一的信息交换标准。多式联运信息平台的搭建涉及众多物流节点的数据采集和跨系统调用, 这就需要一个统一的多式联运数据标准, 按照多式联运业务流程中的信息流转的特点和要求, 制定多式联运数据代码标准, 作为数据采集、筛选、转换和关联的基础。
(2) 运用高效的信息交换引擎。在数据标准代码制定的基础上, 采用电子数据交换(E lectron i c D ata Inte rchange , ED I) 高效专用平台。ED I 是国际贸易、国际结算与国际通M arkup L anguage , XM L ) 技术作为一种强大的工具, 能实现对数据的智能化筛选、转换、关联和采集入库, 进而实现电子单证的跨单位快速流转, 作业动态全程跟踪, 实现网络(Web) 和ED I 模式的信息交互。
(3) 建立多源化异构数据接口。为实现系统建设的一次录入数据、多次有效联动调用的目的, 利用与各物流节点作业系统的数据接口, 采用多源异构数据接口的高效联动, 能够实现各异构源的信息采集和整合, 对不同的数据库结构和庞杂的数据资源进行数据筛选、关联整合、逻辑判断、信息服务, 发挥不同平台系统、不同数据库、不同数据来源的联运信息的集聚效应, 实现多式联运数据资源的优化集成, 使得各物流节点的作业信息和商业服务无缝连接。
关的最佳通道与必然趋势。可扩展标识语言(Ex tens i ble 息、铁路网信息、公路网信息、集装箱在港作业信息、船务公
三、
多式联运信息平台系统分析与框架设计
图2 信息平台的功能结构图
图1 信息平台的整合作用
(一) 用户分析
多式联运涉及物流节点众多, 主要有:监管部门, 包括
四、青岛港港口信息化建设分析
青岛港是我国最早开展国际集装箱多式联运的港口之一, 尤其是在集装箱多式联运方面。目前青岛港已经成
为联系我国西北、西南以及中原等地区货物进出口最重要
港口局、海关、海事、检验检疫; 运输企业, 包括铁路、公路、
的纽带之一, 尤其是在/五定班列0开行后, 以运价较低的
航空、船公司、码头以及仓储; 金融服务部门, 包括银行、保
海铁联运争取内陆货源。青岛港在山东沿海港口群体中
险。这些机构构成了信息平台的用户基础, 信息资源种类
发挥着主导作用, 并辐射华东、华北及西北等广大地区, 与
繁多, 不同组织机构间相对独立并各自拥有自己的信息系
世界上150多个国家和地区的450个港口有贸易往来。
统, 多式联运信息系统平台就是把多式联运的所有参与用
青岛港多年来坚持以信息技术提升和改造传统产业,
户连成一个整体, 各彼此相对独立的信息系统通过网络站
全面实施企业信息化, 推动青岛港从劳动密集型到技术密
点信息平台互联互通, 实现信息流整合, 使得各参与用户
集型的转变, 不断提升港口在国内外的竞争能力。早在
能够充分进行信息沟通与共享, 如图1所示。在整个运输
贾静静:论港口多式联运信息平台建设
2001年, 青岛港就率先建成了规模最大的ED I 中心, 通过国际贸易过程中的单证电子化传输、转换和信息服务增值, 最终实现了物流的/一站式服务0。
青岛港重点发展了与电子商务密切结合的口岸物流信息化, 以适应港口物流的飞速发展, 扩大了港口服务能力, 促进了港口向综合服务型模式发展, 提升了青岛港的现代物流业发展水平。已经开发和投入使用的信息系统有集装箱码头生产管理系统、物流场站管理系统、港站多式联运系统、货物运输管理系统、货代管理系统、货源分析信息系统、外理公司集成信息管理系统、仓储中心管理系统等物流应用系统。青岛港运用内部数据集成平台、青岛港电子商务网、物流综合信息平台等口岸信息化平台, 来提升港口信息应用水平。
信息效率和单证传输效率, 如图3所示。
25
实现多式联运信息中心平台后, 就会把各部门物流信息集成整合, 实现高效联合作业, 减少物流中间环节的人力、物力成本, 发挥资源聚集, 实现优势互补。
五、结束语
我国港口信息服务平台的信息共享和集成度不高, 尤其是在多式联运业缺少高水平的中心信息平台。通过建立多式联运中心信息平台, 可实现多式联运链上所有参与者信息共享和快速传递, 从而减少整个运输的中间流通环节和成本, 也促进港口经营环境的改善, 推进港口现代物流发展和通关建设, 加快电子口岸信息化建设步伐, 提升港口对外服务的水平、服务质量和辐射范围, 增强港口综合竞争实力。参考文献:
[1] 朱晓宁. 集装箱运输与多式联运[M ].北京:中国铁
道出版社, 2005.
[2] 吴立媛. 国际集装箱多式联运的发展及合理组织
[J].中国储运, 2008, (8):104~106.
[3] 孙峰, 张建. 铁路集装箱结点站管理信息系统的流程
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[4] 刘昱婷, 李奎. 青岛港国际集装箱枢纽港经营[J].水
运管理, 2007, (7):25~27.
[5] 唐秋生, 余秋林. 基于S W OT 模型的重庆港口经济发
展分析[J].重庆交通大学学报(社会科学版), 2008, (2):16~19.
[6] 王煜. 面向上海国际航运中心的洋山综合信息服务
平台[J].港口科技, 2007, (6):17~20.
[7] 宗术. 我国港口信息化建设与展望[J].交通建设与
管理, 2007, (s1):62~63.
[8] 范明祥. ED I 系统在海铁多式联运中的应用研究
[J].铁道运输与经济, 2010, (6):27~30.
图3 青岛港联运信息平台
青岛港各部门及各物流节点都建设了自己的内部操作系统, 但是由于各系统之间没有统一的多式联运信息中心平台, 各部门系统独立运行, 导致各系统间信息没有得到共享, 协调性差, 从而使整个多式联运的效率低下和资源配置不合理。比如铁路部门建有自己独立的运输管理信息系统(TM IS), 但该系统完全是一个内部管理系统, 没有为其他运输环节或用户留有接口, 客户不能实时查询途中货物信息, 需要将多式联运信息中心与铁路运输管理信息系统(TM IS) 有效结合, 实现全程跟踪管理。这就需要建设一个多式联运信息中心平台, 把这些信息综合起来, 形成一个信息集成中心, 实现无缝连接, 从而提高多式联运
Construction of PortM ulti m odal T ransport Infor mation P l atfor m
JI A Jing-ji n g
(Schoo l ofM anage m ent , Chongq i ng Jiao tong U ni v ers it y , Chongqi ng 400074, China)
Ab stract :T he mu lti m oda l transportation as the popu l a r i nternationa l organ izati on for m of transport has p l ayed a v ery i m portant ro l e in log i sti cs deve l op m ent o f po rts and reg i onal econom i c deve l op m en t . The mu lti m oda l transpo rtati on and the status o f port i n -fo r ma ti on p l a tfor m s and m ulti m oda l transporta ti on i n f o r m ati on platfo r m s i n China are ana l y zed . Then t he constructi ng ob j ect , pri nc i p l es and f uncti ons of the syste m are b rought out . A t last , the construction o f t he Q i ngdao port i nfor m ation is furthe r ana -l yzed .
K ey w ords :m ulti m oda l transporta ti on ; i nforma ti on p l a tfor m;
i nfor m ation i n teg ration
(责任编辑:张 璠)