“氮气风”目前蔓延较快，我一开始就心存疑虑，查阅了相关资料后决得这更象是一个对普通车主的骗局。
1、一般我们充入轮胎的就是压缩空气，各轮胎设计使用环境和寿命都是以空气来考虑的；空气中的成分，氮气占78%，氧气占21%，二氧化碳占0.03%，稀有气体占0.94%，其他气体占0.03%（也就是说即使我们给轮胎充压缩空气，轮胎内也有78%的氮气）。
2、 我们在来看下空气与氮气在热方面传递性能，一般的来说各种气体的导热系数与空气的导热系数相比，比值大于1，说明该气体的导热性能比空气强。比值小平1，说明该气体的导热性能比空气差。（氮气1.02、空气1）氮气的导热系数与空气导热系数比值为1.02，差别非常小。也就是说空气与氮气在热传导方面的差别也是很微小的。
3、音频率传导能力空气和氮气差别也很微笑，所以不存在能降第噪音；而且噪音主要是通过外界空气传播而不是通过轮胎内部传播的。
4、因为空气和压缩空气的热膨胀系数是一样的，所以谈不上能稳定胎压防止爆胎（如果是扎爆的是什么气体也没影响）
5、氮气的分子是比空气中的其他一些气体稍大，但对泄露的影响微乎其微（试想小分子气体全都通过胎壁泄露了气压变化也还是有氮气的泄露速度决定的，何况通泄露主要还不是通过胎壁，也就没什么区别了）
6、一说氮气是惰性气体，这大家都知道是错误的（氦、氖、氩、氪、氙才是）；但氮的化学性质确实不活泼，充纯氮确实可以降低内胎的氧化速度，但有从来没有轮胎是氧化坏的，都是磨损才更换的，前面说过，从设计上就是绝对能够保证氧化寿命的，何况内壁是有效了，外壁不还是与空气要接触么？
6、 如果不是用氮气瓶而是充氮机，氮气纯度是无法达到95%以上的，而冲氮气的时候必须要冲氮气的过程中，需要对轮胎抽真空，如果处理不当，会严重损伤轮胎，破坏轮胎的强度，而用相对安全的置换法有会大大增加成本
7、减少油耗增加舒适性更是毫无根据的无稽之谈
8、方程式赛车的轮胎是充的特殊混合气体而不是氮气
9、无论充什么气体，洁净度最重要，要经过干燥和除油设备，能使轮胎的使用更可靠。
所以我个人认为：对于一般平民车辆来说，充氮气和充空气的意义没什么太大区别，最大的区别可能就在与价格。 花一百快钱办一块钱的事当然会有一点点
“氮气风”目前蔓延较快，我一开始就心存疑虑，查阅了相关资料后决得这更象是一个对普通车主的骗局。
1、一般我们充入轮胎的就是压缩空气，各轮胎设计使用环境和寿命都是以空气来考虑的；空气中的成分，氮气占78%，氧气占21%，二氧化碳占0.03%，稀有气体占0.94%，其他气体占0.03%（也就是说即使我们给轮胎充压缩空气，轮胎内也有78%的氮气）。
2、 我们在来看下空气与氮气在热方面传递性能，一般的来说各种气体的导热系数与空气的导热系数相比，比值大于1，说明该气体的导热性能比空气强。比值小平1，说明该气体的导热性能比空气差。（氮气1.02、空气1）氮气的导热系数与空气导热系数比值为1.02，差别非常小。也就是说空气与氮气在热传导方面的差别也是很微小的。
3、音频率传导能力空气和氮气差别也很微笑，所以不存在能降第噪音；而且噪音主要是通过外界空气传播而不是通过轮胎内部传播的。
4、因为空气和压缩空气的热膨胀系数是一样的，所以谈不上能稳定胎压防止爆胎（如果是扎爆的是什么气体也没影响）
5、氮气的分子是比空气中的其他一些气体稍大，但对泄露的影响微乎其微（试想小分子气体全都通过胎壁泄露了气压变化也还是有氮气的泄露速度决定的，何况通泄露主要还不是通过胎壁，也就没什么区别了）
6、一说氮气是惰性气体，这大家都知道是错误的（氦、氖、氩、氪、氙才是）；但氮的化学性质确实不活泼，充纯氮确实可以降低内胎的氧化速度，但有从来没有轮胎是氧化坏的，都是磨损才更换的，前面说过，从设计上就是绝对能够保证氧化寿命的，何况内壁是有效了，外壁不还是与空气要接触么？
6、 如果不是用氮气瓶而是充氮机，氮气纯度是无法达到95%以上的，而冲氮气的时候必须要冲氮气的过程中，需要对轮胎抽真空，如果处理不当，会严重损伤轮胎，破坏轮胎的强度，而用相对安全的置换法有会大大增加成本
7、减少油耗增加舒适性更是毫无根据的无稽之谈
8、方程式赛车的轮胎是充的特殊混合气体而不是氮气
9、无论充什么气体，洁净度最重要，要经过干燥和除油设备，能使轮胎的使用更可靠。
所以我个人认为：对于一般平民车辆来说，充氮气和充空气的意义没什么太大区别，最大的区别可能就在与价格。 花一百快钱办一块钱的事当然会有一点点