沿海高速铁路：从我国辽东半岛出发经渤海至山东半岛再沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的高速铁路通道。从规划图上纵览这是一条从辽东半岛出发再从东海之滨沿着海岸延伸至南海、把两个海域维系在一起的高速铁路。（注：辽东半岛至山东段采用“轮渡”，广东至海南段采用“轮渡”）
途经城市：
沿海高速铁路将经过我国主要沿海城市：大连—烟台—青岛—日照—连云港—盐城—南通—上海—杭州—宁波—台州—温州—宁德—福州—莆田—泉州—厦门—漳州—汕头—汕尾—深圳—茂名—湛江—海口等并与广西的沿海高速铁路（连接湛江—北海—钦州—防城港的沿海高速铁路）相接。（注：深圳—茂名段为广东西部沿海高速铁路。通常也将其与海南东环客运专线并称“沿海铁路”）。
『连盐铁路』新建连盐铁路开动车组
8月31日，记者从连盐铁路建设指挥部获悉，国家发改委于7月30日批复同意连盐铁路可行性研究报告。目前，我市正抓紧做好连盐铁路建设前期工作，确保连盐铁路年内全面开工建设。盐城市铁路建设的另一个目标是：确保新铁路盐城至海安段复线电气化改造项目预可研报告通过审批。
连盐铁路全立交电气化动车组
国家发改委在批复中称，为促进江苏省经济社会发展，加强苏北沿海城市间联系，构建南北沿海铁路运输通道，完善区域路网布局，同意新建连云港至盐城铁路。
连盐铁路北起连云港赣榆县，南至盐城北站，线路正线全长232.2公里，项目总投资259.84亿元，其中盐城境内约105公里，概算投资约105亿元。沿线经过响水、滨海、阜宁、射阳、建湖5县和亭湖区，涉及到20个乡镇（开发区、经济区），在盐城北站与新长铁路接轨，在盐城市境内设响水、滨海、阜宁和射阳4个站。
连盐铁路设计标准为复线、电气化牵引，时速200公里（平面预留250公里/小时）。采用全立交、电气化、动车组运行，运用无缝钢轨技术，500米长的钢轨运到现场焊接而成，无缝隙，听不到普通铁轨上“嗒嗒”的声音。
连盐铁路项目资本金为129.92亿元，铁道部承担70%，江苏省承担30%，其中连、盐两市承担江苏省的六分之一，我市约需筹集资本金2.7亿元。建设工期为3年6个月。
目前，我市正进行连盐铁路项目开工前的施工图对接、勘探、征地拆迁、资本金筹集等前期工作。据了解，我市已完成连盐铁路盐城段105公里红线以内以及环评线范围内房屋及周边地上附着物、地下管线等情况的调查摸底。据统计，全线涉及20个乡镇，64个村，1043户4794间房屋。
从初步设计图看，连盐铁路全线60%是高架，40%是土路基。盐城境内有高架桥75个，涵洞244个。此外，市铁路办已对连盐铁路与公路以及机耕人行通道立交的净空以及农水灌溉需求情况进行了详细调查。从方便群众生产、生活需要出发，协调增加净空高度达4米以上的机耕道桥19个。
『盐城至南通铁路』盐城至海安段复线电气化改造
新长铁路盐城至海安段复线电气化改造是列入铁道部“十一五”铁路发展规划的项目，项目北起盐城，南至南通市海安县，经宁启铁路和沪通铁路与上海相接，按双线电气化客运专线标准建设，设计时速200公里（平面预留250公里），项目全长109公里，估算投资约127亿元。盐城境内全长约94公里，沿线经亭湖区、市开发区、盐都区、大丰市、东台市，盐城境内估算投资约109亿元。
根据铁道部和省铁路办的安排，该项目预可研报告的编制工作已于2009年9月份启动。今年5月5日，铁道部发展计划司原则同意中铁五院推荐的客货分线方案。
当前，东台、大丰两市需要结合城市总体规划和综合交通运输体系规划，主动与设计单位进行沟通，尽快确定站场位置和线路走向，做好铁路与干线公路、城市道路、航道交叉处的协调、衔接；开展大丰港支线的前期工作；配合省铁路办做好该项目的立项报批，确保年内预可研报告审批通过，争取拿到预可研报告批复；做好项目征地拆迁前期工作，四季度将组织对新长铁路盐城段全线进行征地拆迁调查摸底。
『宁启铁路』宁启铁路复线月底铺轨
江海高速、江六高速、施桥、邵伯三线船闸工程、宁启铁路复线工程，一个个对我市交通起着举足轻重的重大工程正在如火如荼的建设当中。这些工程将给扬州交通带来哪些变化、目前进展如何？记者走访多个承建单位，为市民带来最新进展情况。
宁启铁路复线 预计8月底铺轨
宁启铁路位于江苏省中部，处在长江北岸，呈东西走向，西起南京铁路枢纽京沪线林场站，途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰至海安，与新长铁路相交，过海安经如皋至南通，在南通与沪通铁路衔接连通上海方向。宁启线路全长约268.3公里，全线设林场、浦口北、殷庄、六合、仪征、扬州、扬州东、江都、泰州西、泰州、姜堰、南莫、海安、如皋、白蒲及南通等16个站，是国家快速路网和长三角地区城际轨道网的重要组成部分，也是我省沿江铁路的重要通道之
一。作为我市重大基础交通设施项目，该工程对提升扬州城市品质、方便市民出行、加快经济发展具有十分重要的意义。
据了解，现阶段宁启铁路的设计时速为120公里，而且为单线运输，铁轨与城市路面交通平交的情况较为普遍，许多行人和车辆直接穿过铁轨，不仅降低了列车的运行速度，也存在安全隐患。改造后，宁启铁路的设计时速将被提升到200公里，而且通过涵洞、立交等的建设，行人和车辆将通过地下或高空跨越铁路，不再存在平交的情况。建成后，铁轨外围将实施全封闭管理，复线完成后又避免了会车的情况，届时，列车速度和开通数量都会极大地提升。半小时可到南京、两小时到上海。更利好的消息是，该工程完工后，扬州列车将可通过南京直接对接京沪高铁。京沪高铁时速将达350公里，通过与南京的对接，扬州人去北京只需要不到5个小时，比现在的直通列车节约一半以上的时间。
工程进度：目前，扬州段征地工作已完成，扬州段58.65公里铁路路基已有了雏形，两座大桥的桩基、承台建设已经完成。8月21日，龙河大桥将开始架梁，计划月底开始全面铺轨。预计2011年12月，扬州段复线电气化铁路就可建成通车。
『沪通铁路』年内有望开建 上海市民在浦东将可坐动车
近日，沪通铁路最新环评报告再次公示，过江方案也已确定，拟年内开工。据了解，该铁路在上海段将跨越黄浦江，进入浦东和浦东铁路连接，成为沿海铁路重要一部分。今后上海市民从浦东将可以坐动车组到南通、浙东等地区。
根据近日最新发布的沪通铁路环评报告，沪通铁路途经江苏南通市通州区，苏州所辖的张家港市、常熟市、太仓市、昆山市四市及上海市嘉定区和宝山区，引入既有京沪线安亭站和既有北杨支线杨行站；线路经过杨行站后，跨越黄浦江途经上海市浦东新区和奉贤区接轨于浦东铁路I期工程四团站。
沿海高速铁路：从我国辽东半岛出发经渤海至山东半岛再沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的高速铁路通道。从规划图上纵览这是一条从辽东半岛出发再从东海之滨沿着海岸延伸至南海、把两个海域维系在一起的高速铁路。（注：辽东半岛至山东段采用“轮渡”，广东至海南段采用“轮渡”）
途经城市：
沿海高速铁路将经过我国主要沿海城市：大连—烟台—青岛—日照—连云港—盐城—南通—上海—杭州—宁波—台州—温州—宁德—福州—莆田—泉州—厦门—漳州—汕头—汕尾—深圳—茂名—湛江—海口等并与广西的沿海高速铁路（连接湛江—北海—钦州—防城港的沿海高速铁路）相接。（注：深圳—茂名段为广东西部沿海高速铁路。通常也将其与海南东环客运专线并称“沿海铁路”）。
『连盐铁路』新建连盐铁路开动车组
8月31日，记者从连盐铁路建设指挥部获悉，国家发改委于7月30日批复同意连盐铁路可行性研究报告。目前，我市正抓紧做好连盐铁路建设前期工作，确保连盐铁路年内全面开工建设。盐城市铁路建设的另一个目标是：确保新铁路盐城至海安段复线电气化改造项目预可研报告通过审批。
连盐铁路全立交电气化动车组
国家发改委在批复中称，为促进江苏省经济社会发展，加强苏北沿海城市间联系，构建南北沿海铁路运输通道，完善区域路网布局，同意新建连云港至盐城铁路。
连盐铁路北起连云港赣榆县，南至盐城北站，线路正线全长232.2公里，项目总投资259.84亿元，其中盐城境内约105公里，概算投资约105亿元。沿线经过响水、滨海、阜宁、射阳、建湖5县和亭湖区，涉及到20个乡镇（开发区、经济区），在盐城北站与新长铁路接轨，在盐城市境内设响水、滨海、阜宁和射阳4个站。
连盐铁路设计标准为复线、电气化牵引，时速200公里（平面预留250公里/小时）。采用全立交、电气化、动车组运行，运用无缝钢轨技术，500米长的钢轨运到现场焊接而成，无缝隙，听不到普通铁轨上“嗒嗒”的声音。
连盐铁路项目资本金为129.92亿元，铁道部承担70%，江苏省承担30%，其中连、盐两市承担江苏省的六分之一，我市约需筹集资本金2.7亿元。建设工期为3年6个月。
目前，我市正进行连盐铁路项目开工前的施工图对接、勘探、征地拆迁、资本金筹集等前期工作。据了解，我市已完成连盐铁路盐城段105公里红线以内以及环评线范围内房屋及周边地上附着物、地下管线等情况的调查摸底。据统计，全线涉及20个乡镇，64个村，1043户4794间房屋。
从初步设计图看，连盐铁路全线60%是高架，40%是土路基。盐城境内有高架桥75个，涵洞244个。此外，市铁路办已对连盐铁路与公路以及机耕人行通道立交的净空以及农水灌溉需求情况进行了详细调查。从方便群众生产、生活需要出发，协调增加净空高度达4米以上的机耕道桥19个。
『盐城至南通铁路』盐城至海安段复线电气化改造
新长铁路盐城至海安段复线电气化改造是列入铁道部“十一五”铁路发展规划的项目，项目北起盐城，南至南通市海安县，经宁启铁路和沪通铁路与上海相接，按双线电气化客运专线标准建设，设计时速200公里（平面预留250公里），项目全长109公里，估算投资约127亿元。盐城境内全长约94公里，沿线经亭湖区、市开发区、盐都区、大丰市、东台市，盐城境内估算投资约109亿元。
根据铁道部和省铁路办的安排，该项目预可研报告的编制工作已于2009年9月份启动。今年5月5日，铁道部发展计划司原则同意中铁五院推荐的客货分线方案。
当前，东台、大丰两市需要结合城市总体规划和综合交通运输体系规划，主动与设计单位进行沟通，尽快确定站场位置和线路走向，做好铁路与干线公路、城市道路、航道交叉处的协调、衔接；开展大丰港支线的前期工作；配合省铁路办做好该项目的立项报批，确保年内预可研报告审批通过，争取拿到预可研报告批复；做好项目征地拆迁前期工作，四季度将组织对新长铁路盐城段全线进行征地拆迁调查摸底。
『宁启铁路』宁启铁路复线月底铺轨
江海高速、江六高速、施桥、邵伯三线船闸工程、宁启铁路复线工程，一个个对我市交通起着举足轻重的重大工程正在如火如荼的建设当中。这些工程将给扬州交通带来哪些变化、目前进展如何？记者走访多个承建单位，为市民带来最新进展情况。
宁启铁路复线 预计8月底铺轨
宁启铁路位于江苏省中部，处在长江北岸，呈东西走向，西起南京铁路枢纽京沪线林场站，途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰至海安，与新长铁路相交，过海安经如皋至南通，在南通与沪通铁路衔接连通上海方向。宁启线路全长约268.3公里，全线设林场、浦口北、殷庄、六合、仪征、扬州、扬州东、江都、泰州西、泰州、姜堰、南莫、海安、如皋、白蒲及南通等16个站，是国家快速路网和长三角地区城际轨道网的重要组成部分，也是我省沿江铁路的重要通道之
一。作为我市重大基础交通设施项目，该工程对提升扬州城市品质、方便市民出行、加快经济发展具有十分重要的意义。
据了解，现阶段宁启铁路的设计时速为120公里，而且为单线运输，铁轨与城市路面交通平交的情况较为普遍，许多行人和车辆直接穿过铁轨，不仅降低了列车的运行速度，也存在安全隐患。改造后，宁启铁路的设计时速将被提升到200公里，而且通过涵洞、立交等的建设，行人和车辆将通过地下或高空跨越铁路，不再存在平交的情况。建成后，铁轨外围将实施全封闭管理，复线完成后又避免了会车的情况，届时，列车速度和开通数量都会极大地提升。半小时可到南京、两小时到上海。更利好的消息是，该工程完工后，扬州列车将可通过南京直接对接京沪高铁。京沪高铁时速将达350公里，通过与南京的对接，扬州人去北京只需要不到5个小时，比现在的直通列车节约一半以上的时间。
工程进度：目前，扬州段征地工作已完成，扬州段58.65公里铁路路基已有了雏形，两座大桥的桩基、承台建设已经完成。8月21日，龙河大桥将开始架梁，计划月底开始全面铺轨。预计2011年12月，扬州段复线电气化铁路就可建成通车。
『沪通铁路』年内有望开建 上海市民在浦东将可坐动车
近日，沪通铁路最新环评报告再次公示，过江方案也已确定，拟年内开工。据了解，该铁路在上海段将跨越黄浦江，进入浦东和浦东铁路连接，成为沿海铁路重要一部分。今后上海市民从浦东将可以坐动车组到南通、浙东等地区。
根据近日最新发布的沪通铁路环评报告，沪通铁路途经江苏南通市通州区，苏州所辖的张家港市、常熟市、太仓市、昆山市四市及上海市嘉定区和宝山区，引入既有京沪线安亭站和既有北杨支线杨行站；线路经过杨行站后，跨越黄浦江途经上海市浦东新区和奉贤区接轨于浦东铁路I期工程四团站。