LMP1组别冠军车型奥迪R10 TDI 编号：2 发动机：奥迪5.5LV12柴油机 车队：Audi Sport North America 驾驶员：Allan McNish／Rinaldo Capello／Tom Kristensen 完成圈数：381 奥迪R10 TDI隶属于勒芒赛事中速度最快的LMP1组，使用一款5.5L排量(勒芒比赛所允许的最大排气量)的V12TDI发动机。在两个涡轮增压器的帮助下，奥迪R10所装备的先进铝制发动机功率达到650hp以上，最大扭矩则超过1100Nm。最为强大的是：TDI发动机几乎可以从怠速开始就输出强大的扭矩，这对于起步加速和中途超车来说非常有利。当然，这也带来了一个不可避免的问题：需要非常恐怖的散热性能。 由于勒芒耐力赛的所有4个组别都在同一条赛道上飞驰，因此LMP1组别的怪兽们要经常超越保时捷997 GT3、法拉利F430和科尔维特c6R这样的“慢车”。而伴随着超越以上GT赛车的，还有驶出沥青路面后带来的不确定性。为此，R10 TDI不仅要能带来及时了解赛车的状况。按照一般情况，跟踪监测由安装在赛车上的近百个传感器传输回来的技术数据。每当赛车通过终点线时，名为“Burst系统”的通讯装置就会将赛车前一圈的各种数据通过无线网络传输到维修区。通过对赛道数据的分析，工程师可以及时了解赛车的状况并对车手提出提高成绩的建议。 有了以上这些书籍的支持，再加上R10 TDI本身就很优秀的性能和奥迪长期从事赛事所积累起的经验，R10能够赢得2008年的勒芒24小时耐力赛也就是顺理成章的事情了。 LMP2组别冠军车型保时捷RS Spyder Evo 编号：34 发动机：保时捷MR6 3.4 LV8 车队：Van Merksteijn Motorsport Equipe Verschuur 驾驶员：Peter van Merksteijn／Jeroen Bleekemolen／Jos Verstappen 完成圈数：354 自从二战刚刚结束后在奥地利成立的古老锯木厂以来，保时捷公司一直本着多快好省的原则，把自己的全部精力投入到自己所擅长的领域――制造运动型车中。在耐力赛领域，代表了保时捷最高技术水准的车型就是RSSpyder。 自从诞生于2005年的美国勒芒赛事(ALMS)之后，RS Spvder就不断刷新着速度的纪录。在2006年的12小时Sebring耐力赛上，RS Spydef就已远超同级别竞争对手的优势夺得杆位，在成绩上甚至更接近LMP1组别的奥迪R10赛车。 RS Spyder搭载的3.4L的90度夹角V8发动机最大输出功率达到503hp，而775kg的车重则让RS Spyder变成一个霸道的赛道征服者。配合强大动力单元的变速器采用6速序列变速形式，换挡速度飞快而且不会浪费发动机的动力输出。 至于悬架系统，这是保时捷的传统强项RS Spyder采用双叉臂的前后悬架，并且通过扭杆弹簧四向气压减振筒、防倾杆等部件来保证高超的操控性和准确性。刹车回路具有两个气缸，可以改变前后轮处的刹车力量来精确调校赛车。在本年度的勒芒24小时耐力赛中，RS Spyder一骑绝尘，比最接近自己的其他竞争对手车型多跑了21圈。 GTI组别冠军车型阿斯顿・马丁DBR9 编号：009 发动机：阿斯顿・马丁6.0 LV12 车队：Aston Martin Racing 驾驶员：David Brabham／Antonio Garcia／Darren Turner 完成圈数：344 阿斯顿马丁DBR9赛车是以量产的DB9跑车为原型改造而来。而操刀进行改造的公司，正是大名鼎鼎的英国Prodrive。 这辆车的外观既性感又符合空气动力学要求。对于DBR9赛车，虽然外观上保留了DB9的设计，但是车身材料完全由碳纤维合成材料手工制作而成。整个赛车的净重仅为1100kg，刚刚符合赛事的最低限制，这也让DBR9的马力／重量比达到了0.55hp／kg，几乎是原厂DB9的两倍。 DBR9赛车采用一台6.0L的V12发动机，最大功率600hp(原厂DB9仅为450hp)。为了适应高强度耐力赛的要求，Prodrive也为DBR9换上了更高强度的零件和修改后的悬架参数，碳材料刹车盘的使用，可以让DBR9在直道上拥有更长的加速距离，变速器为6前速序列式规格。 在大赛中，位于GT1组别的DBR9最终成绩甚至要好于LMP2组别除保时捷RSSpyder以外的所有选手，在24小时内跑了344圈，仅仅落后LMP2组冠军10圈。 GT2组别冠军车型法拉利F430 GT2 编号：82 发动机：法拉利4.0LV8 车队：Risi Competizione 驾驶员：Gianmaria Bruni／Mika Salo／Jaime Melo 完成圈数：326 在速度最“慢”的GT2组别，法拉利以F430 GT2囊括了该组别中的前四名。位列第一的法拉利F430 GT2在四位车手完美的驾驶技术中完成了326圈的赛程，而第二名到第四名的车队也分别以318圈、317圈以及312圈的优异成绩完赛。 F430 GT2拥有比一般车更多的赛车灵魂，不论是外观的空气力学设计、来源于F1赛事的变速器，还是碳纤维陶瓷煞车盘等高科技均直接来自干法拉利在F1赛事中的经验和积累。 此外，在F1比赛中不允许使用的一些电子技术，例如E-Diff电子差速器(Electronic Differential)的运用，更使得F430 GT2在操控极限上有了提升，也减少了因为车手失误而葬送比赛的风险。 能在GT2组以巨大的优势战胜保时捷997 GT3 RSR，无疑证明了法拉利在赛车领域的巨大优势。此前备受追捧的997 GT3 RSR最好成绩仅为309圈，大大落后于F430 GT2。
LMP1组别冠军车型奥迪R10 TDI 编号：2 发动机：奥迪5.5LV12柴油机 车队：Audi Sport North America 驾驶员：Allan McNish／Rinaldo Capello／Tom Kristensen 完成圈数：381 奥迪R10 TDI隶属于勒芒赛事中速度最快的LMP1组，使用一款5.5L排量(勒芒比赛所允许的最大排气量)的V12TDI发动机。在两个涡轮增压器的帮助下，奥迪R10所装备的先进铝制发动机功率达到650hp以上，最大扭矩则超过1100Nm。最为强大的是：TDI发动机几乎可以从怠速开始就输出强大的扭矩，这对于起步加速和中途超车来说非常有利。当然，这也带来了一个不可避免的问题：需要非常恐怖的散热性能。 由于勒芒耐力赛的所有4个组别都在同一条赛道上飞驰，因此LMP1组别的怪兽们要经常超越保时捷997 GT3、法拉利F430和科尔维特c6R这样的“慢车”。而伴随着超越以上GT赛车的，还有驶出沥青路面后带来的不确定性。为此，R10 TDI不仅要能带来及时了解赛车的状况。按照一般情况，跟踪监测由安装在赛车上的近百个传感器传输回来的技术数据。每当赛车通过终点线时，名为“Burst系统”的通讯装置就会将赛车前一圈的各种数据通过无线网络传输到维修区。通过对赛道数据的分析，工程师可以及时了解赛车的状况并对车手提出提高成绩的建议。 有了以上这些书籍的支持，再加上R10 TDI本身就很优秀的性能和奥迪长期从事赛事所积累起的经验，R10能够赢得2008年的勒芒24小时耐力赛也就是顺理成章的事情了。 LMP2组别冠军车型保时捷RS Spyder Evo 编号：34 发动机：保时捷MR6 3.4 LV8 车队：Van Merksteijn Motorsport Equipe Verschuur 驾驶员：Peter van Merksteijn／Jeroen Bleekemolen／Jos Verstappen 完成圈数：354 自从二战刚刚结束后在奥地利成立的古老锯木厂以来，保时捷公司一直本着多快好省的原则，把自己的全部精力投入到自己所擅长的领域――制造运动型车中。在耐力赛领域，代表了保时捷最高技术水准的车型就是RSSpyder。 自从诞生于2005年的美国勒芒赛事(ALMS)之后，RS Spvder就不断刷新着速度的纪录。在2006年的12小时Sebring耐力赛上，RS Spydef就已远超同级别竞争对手的优势夺得杆位，在成绩上甚至更接近LMP1组别的奥迪R10赛车。 RS Spyder搭载的3.4L的90度夹角V8发动机最大输出功率达到503hp，而775kg的车重则让RS Spyder变成一个霸道的赛道征服者。配合强大动力单元的变速器采用6速序列变速形式，换挡速度飞快而且不会浪费发动机的动力输出。 至于悬架系统，这是保时捷的传统强项RS Spyder采用双叉臂的前后悬架，并且通过扭杆弹簧四向气压减振筒、防倾杆等部件来保证高超的操控性和准确性。刹车回路具有两个气缸，可以改变前后轮处的刹车力量来精确调校赛车。在本年度的勒芒24小时耐力赛中，RS Spyder一骑绝尘，比最接近自己的其他竞争对手车型多跑了21圈。 GTI组别冠军车型阿斯顿・马丁DBR9 编号：009 发动机：阿斯顿・马丁6.0 LV12 车队：Aston Martin Racing 驾驶员：David Brabham／Antonio Garcia／Darren Turner 完成圈数：344 阿斯顿马丁DBR9赛车是以量产的DB9跑车为原型改造而来。而操刀进行改造的公司，正是大名鼎鼎的英国Prodrive。 这辆车的外观既性感又符合空气动力学要求。对于DBR9赛车，虽然外观上保留了DB9的设计，但是车身材料完全由碳纤维合成材料手工制作而成。整个赛车的净重仅为1100kg，刚刚符合赛事的最低限制，这也让DBR9的马力／重量比达到了0.55hp／kg，几乎是原厂DB9的两倍。 DBR9赛车采用一台6.0L的V12发动机，最大功率600hp(原厂DB9仅为450hp)。为了适应高强度耐力赛的要求，Prodrive也为DBR9换上了更高强度的零件和修改后的悬架参数，碳材料刹车盘的使用，可以让DBR9在直道上拥有更长的加速距离，变速器为6前速序列式规格。 在大赛中，位于GT1组别的DBR9最终成绩甚至要好于LMP2组别除保时捷RSSpyder以外的所有选手，在24小时内跑了344圈，仅仅落后LMP2组冠军10圈。 GT2组别冠军车型法拉利F430 GT2 编号：82 发动机：法拉利4.0LV8 车队：Risi Competizione 驾驶员：Gianmaria Bruni／Mika Salo／Jaime Melo 完成圈数：326 在速度最“慢”的GT2组别，法拉利以F430 GT2囊括了该组别中的前四名。位列第一的法拉利F430 GT2在四位车手完美的驾驶技术中完成了326圈的赛程，而第二名到第四名的车队也分别以318圈、317圈以及312圈的优异成绩完赛。 F430 GT2拥有比一般车更多的赛车灵魂，不论是外观的空气力学设计、来源于F1赛事的变速器，还是碳纤维陶瓷煞车盘等高科技均直接来自干法拉利在F1赛事中的经验和积累。 此外，在F1比赛中不允许使用的一些电子技术，例如E-Diff电子差速器(Electronic Differential)的运用，更使得F430 GT2在操控极限上有了提升，也减少了因为车手失误而葬送比赛的风险。 能在GT2组以巨大的优势战胜保时捷997 GT3 RSR，无疑证明了法拉利在赛车领域的巨大优势。此前备受追捧的997 GT3 RSR最好成绩仅为309圈，大大落后于F430 GT2。