惯性导航与GPS
一.导航的定义 导航三要素 导航系统工作状态 未来导航特点及发展趋势 导航的定义:即是要获取载体的三个基本运动参数或其中一部分参数。
导航三要素:位置.速度.姿态。
导航系统工作状态:(1)指示状态
(2)自动导航状态
未来导航特点及发展趋势:(1)特点:高精度,长时间,远程,高可靠性,航行控制系统与 导航系统的组合。
(2)发展趋势:随着科学的发展和导航需求的提高,导航系统向 综合化,全天候,高精度,高可靠性,高自主性,智能容错, 的全信息融合发展。
二.地心惯性系 地球系 地理系 载体系 导航系
导航系:惯性导航系统求解导航参数时所用坐标系。
三.GPS的目的 组成 功能 特点
目的:用来实现全球范围内,连续、实时的三维导航。
组成与功能:(1)空间星座:由24颗卫星提供星历和时间信息;发射伪距和载波信号; 提供其他辅助信息。
(2)地面监控:中心控制系统;实现时间同步;跟踪卫星并进行定轨。
(3)用户设备:接受并观测卫星信号;记录和处理数据;提供导航定位信息。 特点:(1)全球范围连续覆盖
(2)实时定位
(3)定位精度高
(4)效率高
(5)应用广泛
四.天球定义 天极 天球赤道面 黄道 黄极 春分点 岁差 章动 历元
天球定义:以地球质心为中心,半径无穷大的理想球体。
天极:天轴与天球表面交点。平天极:扣除了章动影响的天极
真天极:包含岁差和章动影响的瞬时位置的天极。
天球赤道面:通过地球质心并与天轴垂直的平面。
黄道:地球绕太阳公转轨道平面与天球表面相交的大圆。
黄极:过天球中心且垂直于黄道平面的直线与天球表面的交点。
春分点:太阳沿黄道作周年视运动,自南半球向北半球运行,黄道与天球赤道的交点。
岁差:平北天极以北黄极为中心顺时针旋转,自转轴绕北黄极画出一个圆锥,锥角等于黄赤 交角ε。岁差即是春分点每年在黄道上西移的现象。
章动:真北天极绕平北天极作顺时针椭圆运动。
历元:起始时刻。
五.平天球系到平地球系的转换
六.伪距 惯性导航 三维惯性导航基本原理
伪距:GPS测量的卫星到用户的实际距离。
惯性导航:用陀螺仪和加速度计提供的测量数据,确定所在运载体的位置的过程。
三维惯性导航基本原理:要确定运载体相对于一个三维参考坐标系的位置;需要用陀螺来测 量运载体绕3个轴的角速率,而需要3个加速度计来测量运载体沿 3个轴的加速度分量;陀螺仪提供的测量值用于确定运载体相对于 需要导航的参考坐标系的姿态和方位;姿态和方位信息用于把加速 度测量值分解到参考坐标系中。分解后的加速度值经两次积分,即 可获得运载体在参考坐标系里的速度和位置。
七.定轴性与表观运动 进动性(详见板书)
陀螺的表观运动
陀螺的进动性
以上方程说明:当双自由度陀螺在某一环架轴上作用有力矩M
时,陀螺绕另一环架轴以 作进动运动。
M
H 角动量 H以最短路径倒向外力矩 M,由此确定进动角速度的方向。 进动角速度大小为
进动性:在陀螺仪上施加外力矩M,会引起陀螺角动量H相对惯性空间转动的特性。
八.陀螺稳定平台(定义 功能) 指示式陀螺稳定平台 动力式陀 螺稳定平台 稳定回路 修正回路
定义:以陀螺为敏感元件,能隔离基座的角运动,并能使被控对象按指令旋转的机电控制系 统。
功能:(1)稳定
(2)跟踪
指示式陀螺稳定平台:安装在台体上的陀螺属角位置陀螺,不产生陀螺力矩,干扰力矩全由 伺服力矩对消。
动力式陀螺稳定平台:陀螺力矩只在平台系统的过渡过程中参与对消干扰力矩,当平台系统 达到稳定后,干扰力矩则全由伺服力矩对消。
稳定回路:抵消沿平台稳定轴方向的干扰力矩,保证平台相对惯性空间稳定,使其仅做平动, 不作转动。
修正回路:向陀螺提供施矩信号,使平台跟踪由于载体运动造成的当地垂线(当地水平面) 的偏离运动,保证平台始终与当地水平面平行。(平台仅作转动)
九.惯性导航系统定义 平台式惯导系统 捷联式惯导系统 惯性导航系统定义:是以陀螺和加速度计为敏感器件的导航参数解算系统。
平台式惯导系统:采用物理平台模拟导航坐标系的系统。
捷联式惯导系统:陀螺和加速度计直接固联在运载体上,采用数学方法确定出导航坐标系的 系统。
十.舒勒调谐 单摆推导舒勒调谐原理 单轴惯导平台系统实现舒
勒调谐
舒勒调谐:一个指示垂线的装置,若其固有振荡周期为84.4分钟,则当运载体在地球表面 以任意方式运动时,此装置将不受运载体加速度的干扰,即为舒勒原理。通过选 择参数使之满足舒勒原理,则为舒勒调谐。
单摆推导舒勒调谐原理(详见板书)
单轴惯导平台系统实现舒勒调谐(详见板书)
十一.比力 比力方程的推导(详见板书)
比力定义:加速度计所测结果为比力。
地球旋转引起的加速度
十二.对准 姿态更新 捷联惯导系统原理
对准:确定惯导系统各坐标轴相对参考坐标系指向的过程。 姿态更新:根据惯性器件的输出实时计算出运载体的姿态矩阵。
捷联惯导系统原理:(1)陀螺仪测得角速度,对时间积分得到姿态角;
(2)用姿态角把加速度计测量到的比力分解到导航坐标系;
(3)重力加速度与比力结合,得到运载体的加速度;
(4)加速度经积分得到运载体的速度、位置。
十三.惯性组合导航原理 INS-GPS紧耦合
组合导航原理 :利用两个或多个导航系统的互补特性,以产生一个比任何一个独立工作的 分系统更高精度的系统。
INS-GPS紧耦合:(1)GPS卡尔曼滤波器是组合滤波器的一部分。
(2)组合滤波器接受GPS跟踪回路提供的伪距测量值,这些值用于生成 INS中的误差估值。
(3)修正的INS导航数据形成组合导航数据,且修正的数据与原始INS 数据都可用于辅助GPS跟踪。
惯性导航与GPS
一.导航的定义 导航三要素 导航系统工作状态 未来导航特点及发展趋势 导航的定义:即是要获取载体的三个基本运动参数或其中一部分参数。
导航三要素:位置.速度.姿态。
导航系统工作状态:(1)指示状态
(2)自动导航状态
未来导航特点及发展趋势:(1)特点:高精度,长时间,远程,高可靠性,航行控制系统与 导航系统的组合。
(2)发展趋势:随着科学的发展和导航需求的提高,导航系统向 综合化,全天候,高精度,高可靠性,高自主性,智能容错, 的全信息融合发展。
二.地心惯性系 地球系 地理系 载体系 导航系
导航系:惯性导航系统求解导航参数时所用坐标系。
三.GPS的目的 组成 功能 特点
目的:用来实现全球范围内,连续、实时的三维导航。
组成与功能:(1)空间星座:由24颗卫星提供星历和时间信息;发射伪距和载波信号; 提供其他辅助信息。
(2)地面监控:中心控制系统;实现时间同步;跟踪卫星并进行定轨。
(3)用户设备:接受并观测卫星信号;记录和处理数据;提供导航定位信息。 特点:(1)全球范围连续覆盖
(2)实时定位
(3)定位精度高
(4)效率高
(5)应用广泛
四.天球定义 天极 天球赤道面 黄道 黄极 春分点 岁差 章动 历元
天球定义:以地球质心为中心,半径无穷大的理想球体。
天极:天轴与天球表面交点。平天极:扣除了章动影响的天极
真天极:包含岁差和章动影响的瞬时位置的天极。
天球赤道面:通过地球质心并与天轴垂直的平面。
黄道:地球绕太阳公转轨道平面与天球表面相交的大圆。
黄极:过天球中心且垂直于黄道平面的直线与天球表面的交点。
春分点:太阳沿黄道作周年视运动,自南半球向北半球运行,黄道与天球赤道的交点。
岁差:平北天极以北黄极为中心顺时针旋转,自转轴绕北黄极画出一个圆锥,锥角等于黄赤 交角ε。岁差即是春分点每年在黄道上西移的现象。
章动:真北天极绕平北天极作顺时针椭圆运动。
历元:起始时刻。
五.平天球系到平地球系的转换
六.伪距 惯性导航 三维惯性导航基本原理
伪距:GPS测量的卫星到用户的实际距离。
惯性导航:用陀螺仪和加速度计提供的测量数据,确定所在运载体的位置的过程。
三维惯性导航基本原理:要确定运载体相对于一个三维参考坐标系的位置;需要用陀螺来测 量运载体绕3个轴的角速率,而需要3个加速度计来测量运载体沿 3个轴的加速度分量;陀螺仪提供的测量值用于确定运载体相对于 需要导航的参考坐标系的姿态和方位;姿态和方位信息用于把加速 度测量值分解到参考坐标系中。分解后的加速度值经两次积分,即 可获得运载体在参考坐标系里的速度和位置。
七.定轴性与表观运动 进动性(详见板书)
陀螺的表观运动
陀螺的进动性
以上方程说明:当双自由度陀螺在某一环架轴上作用有力矩M
时,陀螺绕另一环架轴以 作进动运动。
M
H 角动量 H以最短路径倒向外力矩 M,由此确定进动角速度的方向。 进动角速度大小为
进动性:在陀螺仪上施加外力矩M,会引起陀螺角动量H相对惯性空间转动的特性。
八.陀螺稳定平台(定义 功能) 指示式陀螺稳定平台 动力式陀 螺稳定平台 稳定回路 修正回路
定义:以陀螺为敏感元件,能隔离基座的角运动,并能使被控对象按指令旋转的机电控制系 统。
功能:(1)稳定
(2)跟踪
指示式陀螺稳定平台:安装在台体上的陀螺属角位置陀螺,不产生陀螺力矩,干扰力矩全由 伺服力矩对消。
动力式陀螺稳定平台:陀螺力矩只在平台系统的过渡过程中参与对消干扰力矩,当平台系统 达到稳定后,干扰力矩则全由伺服力矩对消。
稳定回路:抵消沿平台稳定轴方向的干扰力矩,保证平台相对惯性空间稳定,使其仅做平动, 不作转动。
修正回路:向陀螺提供施矩信号,使平台跟踪由于载体运动造成的当地垂线(当地水平面) 的偏离运动,保证平台始终与当地水平面平行。(平台仅作转动)
九.惯性导航系统定义 平台式惯导系统 捷联式惯导系统 惯性导航系统定义:是以陀螺和加速度计为敏感器件的导航参数解算系统。
平台式惯导系统:采用物理平台模拟导航坐标系的系统。
捷联式惯导系统:陀螺和加速度计直接固联在运载体上,采用数学方法确定出导航坐标系的 系统。
十.舒勒调谐 单摆推导舒勒调谐原理 单轴惯导平台系统实现舒
勒调谐
舒勒调谐:一个指示垂线的装置,若其固有振荡周期为84.4分钟,则当运载体在地球表面 以任意方式运动时,此装置将不受运载体加速度的干扰,即为舒勒原理。通过选 择参数使之满足舒勒原理,则为舒勒调谐。
单摆推导舒勒调谐原理(详见板书)
单轴惯导平台系统实现舒勒调谐(详见板书)
十一.比力 比力方程的推导(详见板书)
比力定义:加速度计所测结果为比力。
地球旋转引起的加速度
十二.对准 姿态更新 捷联惯导系统原理
对准:确定惯导系统各坐标轴相对参考坐标系指向的过程。 姿态更新:根据惯性器件的输出实时计算出运载体的姿态矩阵。
捷联惯导系统原理:(1)陀螺仪测得角速度,对时间积分得到姿态角;
(2)用姿态角把加速度计测量到的比力分解到导航坐标系;
(3)重力加速度与比力结合,得到运载体的加速度;
(4)加速度经积分得到运载体的速度、位置。
十三.惯性组合导航原理 INS-GPS紧耦合
组合导航原理 :利用两个或多个导航系统的互补特性,以产生一个比任何一个独立工作的 分系统更高精度的系统。
INS-GPS紧耦合:(1)GPS卡尔曼滤波器是组合滤波器的一部分。
(2)组合滤波器接受GPS跟踪回路提供的伪距测量值,这些值用于生成 INS中的误差估值。
(3)修正的INS导航数据形成组合导航数据,且修正的数据与原始INS 数据都可用于辅助GPS跟踪。