【摘 要】基于国内外交通标志标线设置规范及研究成果，及交通标志标线的服务性和保障性，在现有标志标线设计体系下，对标志标线进一步进行细化，结合细化的结果以及项目依托工程--衡德高速，对不同特殊路段的标志标线进行研究与分析，主要涉及单个急弯、连续急弯路段、陡坡路段，确定了这些特殊路段设置的要点及原则，进一步提出相对应的设置技术。
【关键词】高速公路 特殊路段 标志标线
合理设置道路交通标志，既可以有效预防交通阻塞，使交通情况更为有序顺畅，同时可以提高道路通行能力，还可以减少交通事故的发生，节约能源，降低公害，也减少社会经济损失。而且合理设置与环境相协调的交通标志，既可以作为公路景观的一部分，也可以起到美化路容的作用。但国外研究表明标志标线与事故的相关率却高达70%，合理设置标志标线可以提高运输效率30%。
高速公路标志标线是客观存在的物体，但其对用户的外在表现受沿线自然环境、气象环境的影响。除此之外，由于道路用户个体的差异，对高速公路标志标线所传递的信息的认知也不尽相同。从这两个角度来看，高速公路标志标线 需要同时具有高性能（良好的可视性等）以及高效用（增强基础设施的可认知性的效率），才能达到准确描述路域环境、支持驾驶决策、保障道路交通安全的目的。
1 关于特殊路段标志标线设置的研究成果
在高速公路标志标线的设计方面，国内外已进行了多年的研究，产生了一系列具有重要价值的研究成果，同时各国也出台颁布了众多的标志标线设计规范应用指南，目前国内外在高速公路特殊路段标志标线设计方面的主要研究内容及成果如下：
1.1 桥隧段
在隧道入口前50～100m 处，一般来说会设隧道标志，以提醒驾驶员注意前方路况。25m 内会增设禁止超车和停车标志。隧道标志之后至隧道口路段不宜再增设其余标志，以防吸引驾驶员认读，而失去了隧道前警告标志应有的作用。在隧道出口处，由于视觉障碍，在一段距离内，驾驶员不能准确视认路侧标志。经过同济大学杜志刚、潘晓东的研究得出结论，对于隧道内限速为60km/h和80km/h的隧道出口，其隧道外标志距隧道出口安全距离分别为120m 和140m 。对于交通标志设置安全距离不够的高速公路隧道出口，可采取措施提高标志视认性。例如改善隧道出口缓和照明和驾驶员视觉条件，确保照度过渡合理等。
1.2 长大下坡段
肖宁通过分析长大下坡路段道路、环境、车辆对驾驶员的直接信息刺激、间接信息反馈作用及其影响因素，提出了在信息传输的不同阶段借助安保工程措施强化对驾驶员视觉、触觉器官刺激作用进而纠正其驾驶行为的解决方案。通过对信息传输过程各个阶段特点的分析，结合常用的安全保障设施，提出了“视线诱导”、“视觉警示”、“触觉强制减速”和“紧急救援”四层次交通安全保障工程设计思想，并详细论述了四层次交通安全保障设施的设计原则、设计方法和设计要点。
周应新等人提出完善的管理服务设施及标志标线是保证高速公路长大下坡路段行车安全的重要保障并从设计层面介绍了在连续长下坡路段的管理与服务设施。
1.3 城镇出入口
同济大学张兰芳等通过对指路交通标志设置原则的分析，建立进入和离开城市系统的引导方法，指路系统考虑从进入和离开市区两个方向上进行逐级引导，进出市区主要通过快速路系统。
北京工业大学魏中华等从城乡结合部的存在意义及交通特点出发，分析城乡结合部现有交通标志设置存在的问题，并提出城乡结合部的交通标志设置优化对策，对缓解城市交通压力，推进乡村交通与经济发展具有重要的现实意义。
2 依托工程标志标线优化设置成果
针对标志标线的典型组合与特定路段的需求，结合本项目标志标线优化设置研究成果，提出典型公路环境的标志标线设计参考标准及技术要点，用于进行示范及检验作用。
2.1 项目依托工程概况
衡德高速公路故城支线：该支线属于衡德高速公路， 2001年12月1日开工建设，建设期24个月，2003年12月20日建成通车。起自大广高速衡水北互通立交桥，终点为冀鲁界京杭大运河。路线全长61.139公里。按平原微丘区双向四车道高速公路标准建设，设计时速为120km/h，路基宽度26米，路面宽11.5*2米。沿线大桥4座，中桥8座，小桥涵18座，互通立交2处，分离立交3座，天桥24座，通道31道，停车区1处，服务区1处，收费站3处。衡德高速公路与大广高速公路共线路段，路线长度为11.95公里，桩号为k25+200至k37+150，双向八车道。
2.2 项目依托工程的标志标线优化设置
（1）单个急弯。在进入弯道之前应设置“向左（右）弯路”警告标志，在弯道起点应设置限速标志。弯道路段应根据平曲线情况设置线形诱导标志。根据视距和路基路面情况设置中心实线或物理分隔设施，如设置可倒伏分道体。根据需要可设置禁止（解除禁止）超车标志和其他标志。根据路侧危险程度可在弯道外侧设置护栏。可根据情况设置“鸣笛”标志，警示对向车辆。
（2）连续急弯路段。在进入弯道之前应设置“连续弯路”警告标志，在弯道起点应设置限速标志。弯道路段应根据平曲线情况设置线形诱导标。根据视距和路基路面情况设置中心实线或物理分隔设施。根据需要可设置禁止（解除禁止）超车标志和其他标志。根据路侧危险程度在弯道外侧可设置护栏。根据弯道长度、曲率半径等，一些标志可重复设置。 根据运行速度与设计速度的差值大小，可将弯道的安全度划分为a 、b 、c 、d 、e 五个级别，分别对应一般情况、轻度危险、中度危险、重度危险、非常危险5种情况。 根据运行速度与设计速度，可由图1得到弯道所对应的危险等级。
图1 是根据汽车在弯道上行驶时发动机的动力损失来评价弯道的危险性，如车速从80km/h降低到70km/h的动力损失与从50 km/h降低到32 km/h相当，因此二者具有同样的危险度。这意味着在相同的危险度下，速度越高可改变的余地越小。各危险等级对应的交通标志如图2所示，其基本元素为导向标志、转向标志、限速标志、画线标志4种。
a 、b 、c 等级道路的中、边线可用普通的热塑线，d 、e 等级道路的中、边线则必须做成异型线，如图3所示。梳齿状短线突起并且指向行车道，车辆高速碾压这些短线时，产生的噪音及振动能够给予驾驶员足够的警示信息。
（3）陡坡路段。下坡路段应在起点前设置“下陡坡”警告标志，如果设置了避险车道，应在避险车道起点前设置“避险车道”标志和至少两处避险车道预告标志。根据需要可设置限速标志、减速设施和视线诱导设施；根据路侧危险程度可设置护栏；根据坡道长度、坡度情况，可重复设置下陡坡标志。
陡坡路段设置标志时要体现陡坡的起点、终点以及陡坡的危险程度。
上坡路段应在起点前设置“上陡坡”警告标志。如果设置了爬坡车道，应在爬坡车道起点前设置“大型车靠右”标志和预告标志。根据路侧危险程度可设置护栏。
3 结语
本文通过对目前高速公路标志标线存在的一些问题进行研究，同时针对项目依托工程--衡德高速公路，并对其特殊路段高速公路标志标线组合的设置技术进行研究及提出特定路段标志标线组合运用技术与参考示例。
【摘 要】基于国内外交通标志标线设置规范及研究成果，及交通标志标线的服务性和保障性，在现有标志标线设计体系下，对标志标线进一步进行细化，结合细化的结果以及项目依托工程--衡德高速，对不同特殊路段的标志标线进行研究与分析，主要涉及单个急弯、连续急弯路段、陡坡路段，确定了这些特殊路段设置的要点及原则，进一步提出相对应的设置技术。
【关键词】高速公路 特殊路段 标志标线
合理设置道路交通标志，既可以有效预防交通阻塞，使交通情况更为有序顺畅，同时可以提高道路通行能力，还可以减少交通事故的发生，节约能源，降低公害，也减少社会经济损失。而且合理设置与环境相协调的交通标志，既可以作为公路景观的一部分，也可以起到美化路容的作用。但国外研究表明标志标线与事故的相关率却高达70%，合理设置标志标线可以提高运输效率30%。
高速公路标志标线是客观存在的物体，但其对用户的外在表现受沿线自然环境、气象环境的影响。除此之外，由于道路用户个体的差异，对高速公路标志标线所传递的信息的认知也不尽相同。从这两个角度来看，高速公路标志标线 需要同时具有高性能（良好的可视性等）以及高效用（增强基础设施的可认知性的效率），才能达到准确描述路域环境、支持驾驶决策、保障道路交通安全的目的。
1 关于特殊路段标志标线设置的研究成果
在高速公路标志标线的设计方面，国内外已进行了多年的研究，产生了一系列具有重要价值的研究成果，同时各国也出台颁布了众多的标志标线设计规范应用指南，目前国内外在高速公路特殊路段标志标线设计方面的主要研究内容及成果如下：
1.1 桥隧段
在隧道入口前50～100m 处，一般来说会设隧道标志，以提醒驾驶员注意前方路况。25m 内会增设禁止超车和停车标志。隧道标志之后至隧道口路段不宜再增设其余标志，以防吸引驾驶员认读，而失去了隧道前警告标志应有的作用。在隧道出口处，由于视觉障碍，在一段距离内，驾驶员不能准确视认路侧标志。经过同济大学杜志刚、潘晓东的研究得出结论，对于隧道内限速为60km/h和80km/h的隧道出口，其隧道外标志距隧道出口安全距离分别为120m 和140m 。对于交通标志设置安全距离不够的高速公路隧道出口，可采取措施提高标志视认性。例如改善隧道出口缓和照明和驾驶员视觉条件，确保照度过渡合理等。
1.2 长大下坡段
肖宁通过分析长大下坡路段道路、环境、车辆对驾驶员的直接信息刺激、间接信息反馈作用及其影响因素，提出了在信息传输的不同阶段借助安保工程措施强化对驾驶员视觉、触觉器官刺激作用进而纠正其驾驶行为的解决方案。通过对信息传输过程各个阶段特点的分析，结合常用的安全保障设施，提出了“视线诱导”、“视觉警示”、“触觉强制减速”和“紧急救援”四层次交通安全保障工程设计思想，并详细论述了四层次交通安全保障设施的设计原则、设计方法和设计要点。
周应新等人提出完善的管理服务设施及标志标线是保证高速公路长大下坡路段行车安全的重要保障并从设计层面介绍了在连续长下坡路段的管理与服务设施。
1.3 城镇出入口
同济大学张兰芳等通过对指路交通标志设置原则的分析，建立进入和离开城市系统的引导方法，指路系统考虑从进入和离开市区两个方向上进行逐级引导，进出市区主要通过快速路系统。
北京工业大学魏中华等从城乡结合部的存在意义及交通特点出发，分析城乡结合部现有交通标志设置存在的问题，并提出城乡结合部的交通标志设置优化对策，对缓解城市交通压力，推进乡村交通与经济发展具有重要的现实意义。
2 依托工程标志标线优化设置成果
针对标志标线的典型组合与特定路段的需求，结合本项目标志标线优化设置研究成果，提出典型公路环境的标志标线设计参考标准及技术要点，用于进行示范及检验作用。
2.1 项目依托工程概况
衡德高速公路故城支线：该支线属于衡德高速公路， 2001年12月1日开工建设，建设期24个月，2003年12月20日建成通车。起自大广高速衡水北互通立交桥，终点为冀鲁界京杭大运河。路线全长61.139公里。按平原微丘区双向四车道高速公路标准建设，设计时速为120km/h，路基宽度26米，路面宽11.5*2米。沿线大桥4座，中桥8座，小桥涵18座，互通立交2处，分离立交3座，天桥24座，通道31道，停车区1处，服务区1处，收费站3处。衡德高速公路与大广高速公路共线路段，路线长度为11.95公里，桩号为k25+200至k37+150，双向八车道。
2.2 项目依托工程的标志标线优化设置
（1）单个急弯。在进入弯道之前应设置“向左（右）弯路”警告标志，在弯道起点应设置限速标志。弯道路段应根据平曲线情况设置线形诱导标志。根据视距和路基路面情况设置中心实线或物理分隔设施，如设置可倒伏分道体。根据需要可设置禁止（解除禁止）超车标志和其他标志。根据路侧危险程度可在弯道外侧设置护栏。可根据情况设置“鸣笛”标志，警示对向车辆。
（2）连续急弯路段。在进入弯道之前应设置“连续弯路”警告标志，在弯道起点应设置限速标志。弯道路段应根据平曲线情况设置线形诱导标。根据视距和路基路面情况设置中心实线或物理分隔设施。根据需要可设置禁止（解除禁止）超车标志和其他标志。根据路侧危险程度在弯道外侧可设置护栏。根据弯道长度、曲率半径等，一些标志可重复设置。 根据运行速度与设计速度的差值大小，可将弯道的安全度划分为a 、b 、c 、d 、e 五个级别，分别对应一般情况、轻度危险、中度危险、重度危险、非常危险5种情况。 根据运行速度与设计速度，可由图1得到弯道所对应的危险等级。
图1 是根据汽车在弯道上行驶时发动机的动力损失来评价弯道的危险性，如车速从80km/h降低到70km/h的动力损失与从50 km/h降低到32 km/h相当，因此二者具有同样的危险度。这意味着在相同的危险度下，速度越高可改变的余地越小。各危险等级对应的交通标志如图2所示，其基本元素为导向标志、转向标志、限速标志、画线标志4种。
a 、b 、c 等级道路的中、边线可用普通的热塑线，d 、e 等级道路的中、边线则必须做成异型线，如图3所示。梳齿状短线突起并且指向行车道，车辆高速碾压这些短线时，产生的噪音及振动能够给予驾驶员足够的警示信息。
（3）陡坡路段。下坡路段应在起点前设置“下陡坡”警告标志，如果设置了避险车道，应在避险车道起点前设置“避险车道”标志和至少两处避险车道预告标志。根据需要可设置限速标志、减速设施和视线诱导设施；根据路侧危险程度可设置护栏；根据坡道长度、坡度情况，可重复设置下陡坡标志。
陡坡路段设置标志时要体现陡坡的起点、终点以及陡坡的危险程度。
上坡路段应在起点前设置“上陡坡”警告标志。如果设置了爬坡车道，应在爬坡车道起点前设置“大型车靠右”标志和预告标志。根据路侧危险程度可设置护栏。
3 结语
本文通过对目前高速公路标志标线存在的一些问题进行研究，同时针对项目依托工程--衡德高速公路，并对其特殊路段高速公路标志标线组合的设置技术进行研究及提出特定路段标志标线组合运用技术与参考示例。