人工岛建设之挖泥船
抓斗式挖泥船 是利用旋转式挖泥机的吊杆及钢索来悬挂泥斗；在抓斗本身重量的作用下，放入海底抓取泥土。然后开动斗索绞车，吊斗索即通过吊杆顶端的滑轮，将抓斗关闭，升起，再转动挖泥机到预定点（或泥驳）将泥卸掉。挖泥机又转回挖掘地点，进行挖泥，如此循环作业。抓斗式挖泥船主要用于挖取粘土、淤泥、孵石、宜抓取细砂、粉砂。
链斗式挖泥船 是利用一连串带有挖斗的斗链，借上导轮的带动，在斗桥上连续转动，使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上，同进收放前、后、左、右所抛的锚缆，使船体前移或左右摆动来进行挖泥工作。挖取的泥土，提升至斗塔顶部，倒入泥阱，经溜泥槽卸入停靠在挖泥船旁的泥驳，然后用托轮将泥驳拖至卸泥地区卸掉。链斗式挖泥船对土质的适应能力较强，可挖除岩石以外的各种泥土，且挖掘能力甚，挖槽截面规则，误差极小，最适用港口码头泊位，水工建筑物等规格是要求较严的工程施，因此有着一定的应用范围。
绞吸式挖泥船 是目前在疏滩工程中运用较广泛的一种船舶，它是利用吸水管前端围绕吸水管装设旋转绞刀装置，将河底泥沙进行切割和搅动，再经吸泥管将绞起的泥沙物料，借助强大的泵力，输送到泥沙物料堆积场，它的挖泥、运泥、卸泥等工作过程，可以一次连续完成，它是一种效率高、成本较低的挖泥船，是良好的水下挖掘机械。
铲斗式挖泥船 是单斗挖泥船的一种，它可以集中全部功率在一个铲斗上，进行特硬挖掘。
它利用吊杆及斗柄将铲斗伸入水中，插入河底，海底进行挖掘，然后由绞车牵引将铲斗连同斗柄，吊杆一起提升，吊出水面，至适当高度，由旋回装置转至卸泥或泥驳上，拉开斗底将泥卸掉，再反转至挖泥地点。如此循环作业。铲斗挖泥船适用于挖掘珊瑚礁、孵石、砾石、大小块石和粘土、粗砂及混合物 。
耙吸式挖泥船 是吸扬式中的一种。它通过置于船体两舷或尾部的耙头吸入泥浆，以边吸泥、边航行的方式工作。耙吸式挖泥船机动灵活，效率高，抗风浪力强，适宜在沿海港口、宽阔的江面和船舶锚地作业。
我国各种挖泥船资料
“新海蚌
”号抓斗挖泥船
2009年6月，上海振华重工建造的27m 3抓斗挖泥船“新海蚌”正式交付中交上航局使用。这是目前我国自行设计、建造的最先进抓斗式挖泥船。 27 m3抓斗挖泥船“新海蚌”总长65.8 m，型宽24 m，型深4.8 m，设计吃水2.7 m，最大挖深56 m，标准工况下挖泥能力为747 m3/h。27m 3抓斗挖泥船“新海蚌”采用全回转、吊臂可变幅的抓斗挖泥机，配置不同形式、不同斗容的抓斗，适用于各种土质及岩石。27m 3抓斗挖泥船“新海蚌”具备先进的疏浚监控系统，并同时配有锚泊和钢桩两套移船定位系统，能高效地实现船舶的移动定位。
“新海凤”号自航耙吸式挖泥船
2008年11月28日，
“新海凤”号自航耙吸式挖泥船在广州正式交付使用。上航局投资6.5亿建造的“新海凤”轮总长165米，型宽27米，型深11.7米，载泥量23750吨，舱容16888立方米，具有耙吸装舱、吹岸、艏喷以及低浓度自动排放功能，采用综合集成平台控制系统、驾驶室单人遥控推进系统、单人遥控挖泥系统。
“新海龙”号 耙吸式挖泥船
“新海龙”号是由上海航道局斥资1亿美元从荷兰购进的大型自航耙吸式挖泥船。2002年11月28日，上海航道局举行了“新海龙”号交接命名仪式上。新海龙”号全长１５３米、型宽２７米、型深１１米，舱容高达１２８８８立方米，最大疏浚深度为45米，满载航速达16．8节，满载挖泥只需52分钟。
船上还配置了多种控制系统，不仅能自动采集、分析、处理各种数据，实现定深挖泥，还能实施船舶自动定位、动态跟踪。
“
新海虎”号 自航耙吸式挖泥船
2007年5月26日，被誉为“神州第一挖”、舱容量达13500立方米的自航耙吸式挖泥船“新海虎”号在广州文冲船厂完工交船。“新海虎”号船东是中国交通建设集团上海航道局属下的中港疏浚股份有限公司，由中船集团公司七O 八所负责设计，广州文船公司负责生产设计和具体建造。该船造价6.5亿元人民币，全船总长150.7米，型宽27米，型深11米，航速16.2节，最大挖深42米。当在平均吃水
9.5米、使用双耙挖泥时，对水顺流航速约为七节，即船对地航速约为三节，逆流航速为四节。该船主要用于沿海疏浚和吹填作业，可无限航区调遣。
“新海鳄”号绞吸式挖泥船
2006年7月13日，由中船７０８研究所负责设计中交集团上航局投资建造的国内疏浚能力最大的绞
吸式挖泥船——“新海鳄”轮在南通顺利下水。 “新海鳄”轮总长97.8m ，型宽17.2m ，型深5.0m ，满载吃水3.67m ，疏浚能力3500m3/h，最大可挖深25m ，排距大于6000m ，是目前国内自行设计和建造的最大的非自航、整体式、单甲板、钢质方驳型绞吸挖泥船，适用于挖掘粉砂、粘土、中度硬质土。该船可在１秒内将２５米水深下１立方米的泥沙“搬”至７公里之外，而这种巨大的效率来源于它无与伦比的１４６００ＫＷ总装机功率，及装有流量为每小时２８００立方米、扬程为９０米的高压冲水泵系统。别看它个子不大，这就如强劲的火车头，能轻易带动几十节车厢，２４小时连续飞驶。 2006年１０月２０日，“新海鳄”轮在南通命名投产，这是国内最大的绞吸挖泥船之一，届时将对长江口和沿海水域航道疏浚、吹填等航道、航务及水利工程的施工，以及近海水域的拖航调遣产生积极的影响。
“天麒号”非自航绞吸挖泥船
2009年8月9日上午10点
30分，由我国自主设计、中交天津航道局有限公司投资建造的亚洲最大非自航绞吸挖泥船——“天麒号”在天津港正式投入使用。该船于2008年4月在青岛前进船厂开工建造，船总长120米、型宽20.3米、型深6.6米、最大挖深30米，总装机功率17280千瓦，挖泥生产量每小时可达4500立方米，排距6300米，总吨位4950吨。该船装备了国际先进的ABB 电气设备和变频控制系统、绞吸挖泥船自动控制系统、钢桩台车装置系统、浅水倒桩系统、三缆定位系统，抗风浪能力强，绞刀功率2000千瓦，桥梁重600多吨，均为亚洲同类型船舶之最。该船可挖掘黏土、密实砂土、碎石土和强风化岩，主要用于国内外大型疏浚工程。为保护海洋环境，该船采用海水替代牛油润滑绞刀轴，避免了船舶在施工中对海洋造成的污染。据悉，“天麒号”的姊妹船“天麟号”目前也正在进行甲板设备、机舱挖泥设备的管系连接及部分电器的安装，预计10月份可投入使用，届时，将为天津港码头航道建设速度提供进一步的可靠保证。
“天麟号”非自航绞吸式挖泥船
2009年
4月，由中交天津航道局有限公司投资建造、国内在建最大的4000立方米/小时非自航绞吸式挖泥船“天麟号”在青岛前进船厂下水。该船由上海交通大学设计，具有完全自主知识产权，总长120米，型宽20.3米，型深6.6米，挖泥排水量8320吨，最大挖泥深度30米，装机总功率达到17200千瓦。“天麟号”下水后，还将进行台车、钢桩安装及绞刀轴系、泥泵等设备的调试，预计今年7月交付使用。
“天鲸号”自航绞吸式挖泥船
2009年3月31日，由中交天航局投资建造的亚洲第一、世界第三自航绞吸式挖泥船“天鲸号”在深圳市南山区前海孖州岛基地下水。该船长127.5米，宽23米，吃水5.8米，最大
挖深30米，排距6000米，总装机功率达
20020千瓦，生产率4500立方米/小时，可开挖强度为40兆帕的岩石，具有无限航区的航行能力和装驳功能，适用于各种海况的大型疏浚工程。该船配备了目前国际最先进的绞吸挖泥船自动控制系统，可实现无人操控。
2010年1月19日上午，“天鲸号”在深圳招商局孖洲岛修造船基地交付使用。“天鲸号”由中交天津航道局有限公司投资并联合上海交通大学、德国VOSTALMG 公司进行设计，由招商重工(深圳) 有限公司建造，自2008年4月28日开工，建造周期历时21个月。总造价超过8亿人民币。 “远舟建港2”绞耙吸双重功能自航工程船
“远舟建港2”号工程船采用了先进的设计思想，适合港池、航道的疏浚，围海吹泥工程，同时具备耙吸、绞吸工程船的施工特点，是国内唯一具有绞（耙）吸双重功能、自备航行动力的工程船。
“长鲸2”自航耙吸挖泥船
“长鲸2”为钢质全焊接、双机、双桨、双舵、双耙、带艏楼的自航耙吸挖泥船，总长131.4
米，型宽24.6米、型深10米，最大排水量22140吨，最大舱容10080立方米，最大挖深26米，续航力和自持力长途调遣时航行7500海里，作业自持力20天。该船主要用于长江南京以下航道的维护疏浚，兼作沿海港口和航道的疏浚维护工程，可在无限航区调遣航行，在长江A 、B 级和沿海海域作业。该船自2004年底启动设计，2006年8月开工建造，于2008年7月顺利完成试航。
“广州号” 吸泥船
“广州号” 吸泥船由荷兰IHC 公司制造，总长121.19m ，宽21m
，高32m ，总吨位：6369t ，隶属于中国交通建设集团广州航道局，主要工作于我国北方海域。
“华源交通5号”绞吸式挖泥船
“华源交通5号”绞吸式挖泥船总长73.8M 、型宽：
15M 、型深：4.8M ；总吨位：1204T 、净吨：361T 、空载吃水：2.52、满载吃水：3.1M 、空载排水量：1890.4T 、满载排水量：2334T 。
“航浚4012”号自航耙吸挖泥船
“航浚4012”号自航耙吸挖泥船是广州文冲船厂有限责任公司为上海航道局建造。该船为双桨、
双耙、单甲板、艏艉楼、钢质焊接、流线型、折角舭部船体的自航耙吸式挖泥船，总长103.1米，型深7.8米，型宽18.8米，设计吃水6.4米，最大挖深24米，设计舱容4200立方米，最大舱容4500立方米；设有艏、左、右三点吊放式耙吸管，可双耙疏浚作业；配有带高压冲水和可拆卸耙齿的新型高效耙头及两台电动液压变幅起重机；按《钢质海船入级与建造规范》建造。
国内最大绞吸式挖泥船在湖南益阳下水
2009年9月，一艘国内目前最大最先进的绞吸式挖泥船，在湖南益阳中海船舶有限责任公司下水，这艘船的挖泥速度高达每小时3800立方米，最大挖深达28米。这艘船是2008年5月由浙江某船舶工程公司订购的两艘同类型挖泥船中的一艘，船长82.6米，宽18.2米，自重3400吨，设计吃水深度
3.5米，主要用于沿海水域航道疏浚、围海吹填等建设工程施工。这艘挖泥船最大挖泥能力为每小时3800立方米，最大排泥距离约4500米，全船总装机功率达10300千瓦，绞刀功率1100千瓦。船上的挖泥设备和船舶移船定位设备均由液压驱动并控制，艏、舯、艉分别设有船舶自身维护用的起重吊机，全船主要设备性能均达到国内先进水平。
“通旭”号自航耙吸式挖泥船
2008年6月9日，随着天津市副市长熊建平宣布“通旭”轮正式投产，总造价达6.5亿元、北方第一艘舱容量超万立方米的超大型自航耙吸式挖泥船“通旭”轮在天津滨海新区鸣响施工生产的汽笛，这也标志着大型挖泥船不仅实现了国轮国造，且达到国际水平。
“通旭”轮是中交天津航道局有限公司为实现“百年天航、百亿天航”的奋斗目标在国内设计建造的大型耙吸式挖泥船。该船于2007年3月28日正式开建，当年12月30日建成出坞并于2008年4月17出海试航。“通旭”轮舱容量为13000立方米，挖深达到45米，吹岸距离可达4000米，具有无限航区，配备了当前国际最先进的智能挖泥系统，施工过程可通过驾驶室遥控实现。
迪拜吹沙造地现场
人工岛建设之挖泥船
抓斗式挖泥船 是利用旋转式挖泥机的吊杆及钢索来悬挂泥斗；在抓斗本身重量的作用下，放入海底抓取泥土。然后开动斗索绞车，吊斗索即通过吊杆顶端的滑轮，将抓斗关闭，升起，再转动挖泥机到预定点（或泥驳）将泥卸掉。挖泥机又转回挖掘地点，进行挖泥，如此循环作业。抓斗式挖泥船主要用于挖取粘土、淤泥、孵石、宜抓取细砂、粉砂。
链斗式挖泥船 是利用一连串带有挖斗的斗链，借上导轮的带动，在斗桥上连续转动，使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上，同进收放前、后、左、右所抛的锚缆，使船体前移或左右摆动来进行挖泥工作。挖取的泥土，提升至斗塔顶部，倒入泥阱，经溜泥槽卸入停靠在挖泥船旁的泥驳，然后用托轮将泥驳拖至卸泥地区卸掉。链斗式挖泥船对土质的适应能力较强，可挖除岩石以外的各种泥土，且挖掘能力甚，挖槽截面规则，误差极小，最适用港口码头泊位，水工建筑物等规格是要求较严的工程施，因此有着一定的应用范围。
绞吸式挖泥船 是目前在疏滩工程中运用较广泛的一种船舶，它是利用吸水管前端围绕吸水管装设旋转绞刀装置，将河底泥沙进行切割和搅动，再经吸泥管将绞起的泥沙物料，借助强大的泵力，输送到泥沙物料堆积场，它的挖泥、运泥、卸泥等工作过程，可以一次连续完成，它是一种效率高、成本较低的挖泥船，是良好的水下挖掘机械。
铲斗式挖泥船 是单斗挖泥船的一种，它可以集中全部功率在一个铲斗上，进行特硬挖掘。
它利用吊杆及斗柄将铲斗伸入水中，插入河底，海底进行挖掘，然后由绞车牵引将铲斗连同斗柄，吊杆一起提升，吊出水面，至适当高度，由旋回装置转至卸泥或泥驳上，拉开斗底将泥卸掉，再反转至挖泥地点。如此循环作业。铲斗挖泥船适用于挖掘珊瑚礁、孵石、砾石、大小块石和粘土、粗砂及混合物 。
耙吸式挖泥船 是吸扬式中的一种。它通过置于船体两舷或尾部的耙头吸入泥浆，以边吸泥、边航行的方式工作。耙吸式挖泥船机动灵活，效率高，抗风浪力强，适宜在沿海港口、宽阔的江面和船舶锚地作业。
我国各种挖泥船资料
“新海蚌
”号抓斗挖泥船
2009年6月，上海振华重工建造的27m 3抓斗挖泥船“新海蚌”正式交付中交上航局使用。这是目前我国自行设计、建造的最先进抓斗式挖泥船。 27 m3抓斗挖泥船“新海蚌”总长65.8 m，型宽24 m，型深4.8 m，设计吃水2.7 m，最大挖深56 m，标准工况下挖泥能力为747 m3/h。27m 3抓斗挖泥船“新海蚌”采用全回转、吊臂可变幅的抓斗挖泥机，配置不同形式、不同斗容的抓斗，适用于各种土质及岩石。27m 3抓斗挖泥船“新海蚌”具备先进的疏浚监控系统，并同时配有锚泊和钢桩两套移船定位系统，能高效地实现船舶的移动定位。
“新海凤”号自航耙吸式挖泥船
2008年11月28日，
“新海凤”号自航耙吸式挖泥船在广州正式交付使用。上航局投资6.5亿建造的“新海凤”轮总长165米，型宽27米，型深11.7米，载泥量23750吨，舱容16888立方米，具有耙吸装舱、吹岸、艏喷以及低浓度自动排放功能，采用综合集成平台控制系统、驾驶室单人遥控推进系统、单人遥控挖泥系统。
“新海龙”号 耙吸式挖泥船
“新海龙”号是由上海航道局斥资1亿美元从荷兰购进的大型自航耙吸式挖泥船。2002年11月28日，上海航道局举行了“新海龙”号交接命名仪式上。新海龙”号全长１５３米、型宽２７米、型深１１米，舱容高达１２８８８立方米，最大疏浚深度为45米，满载航速达16．8节，满载挖泥只需52分钟。
船上还配置了多种控制系统，不仅能自动采集、分析、处理各种数据，实现定深挖泥，还能实施船舶自动定位、动态跟踪。
“
新海虎”号 自航耙吸式挖泥船
2007年5月26日，被誉为“神州第一挖”、舱容量达13500立方米的自航耙吸式挖泥船“新海虎”号在广州文冲船厂完工交船。“新海虎”号船东是中国交通建设集团上海航道局属下的中港疏浚股份有限公司，由中船集团公司七O 八所负责设计，广州文船公司负责生产设计和具体建造。该船造价6.5亿元人民币，全船总长150.7米，型宽27米，型深11米，航速16.2节，最大挖深42米。当在平均吃水
9.5米、使用双耙挖泥时，对水顺流航速约为七节，即船对地航速约为三节，逆流航速为四节。该船主要用于沿海疏浚和吹填作业，可无限航区调遣。
“新海鳄”号绞吸式挖泥船
2006年7月13日，由中船７０８研究所负责设计中交集团上航局投资建造的国内疏浚能力最大的绞
吸式挖泥船——“新海鳄”轮在南通顺利下水。 “新海鳄”轮总长97.8m ，型宽17.2m ，型深5.0m ，满载吃水3.67m ，疏浚能力3500m3/h，最大可挖深25m ，排距大于6000m ，是目前国内自行设计和建造的最大的非自航、整体式、单甲板、钢质方驳型绞吸挖泥船，适用于挖掘粉砂、粘土、中度硬质土。该船可在１秒内将２５米水深下１立方米的泥沙“搬”至７公里之外，而这种巨大的效率来源于它无与伦比的１４６００ＫＷ总装机功率，及装有流量为每小时２８００立方米、扬程为９０米的高压冲水泵系统。别看它个子不大，这就如强劲的火车头，能轻易带动几十节车厢，２４小时连续飞驶。 2006年１０月２０日，“新海鳄”轮在南通命名投产，这是国内最大的绞吸挖泥船之一，届时将对长江口和沿海水域航道疏浚、吹填等航道、航务及水利工程的施工，以及近海水域的拖航调遣产生积极的影响。
“天麒号”非自航绞吸挖泥船
2009年8月9日上午10点
30分，由我国自主设计、中交天津航道局有限公司投资建造的亚洲最大非自航绞吸挖泥船——“天麒号”在天津港正式投入使用。该船于2008年4月在青岛前进船厂开工建造，船总长120米、型宽20.3米、型深6.6米、最大挖深30米，总装机功率17280千瓦，挖泥生产量每小时可达4500立方米，排距6300米，总吨位4950吨。该船装备了国际先进的ABB 电气设备和变频控制系统、绞吸挖泥船自动控制系统、钢桩台车装置系统、浅水倒桩系统、三缆定位系统，抗风浪能力强，绞刀功率2000千瓦，桥梁重600多吨，均为亚洲同类型船舶之最。该船可挖掘黏土、密实砂土、碎石土和强风化岩，主要用于国内外大型疏浚工程。为保护海洋环境，该船采用海水替代牛油润滑绞刀轴，避免了船舶在施工中对海洋造成的污染。据悉，“天麒号”的姊妹船“天麟号”目前也正在进行甲板设备、机舱挖泥设备的管系连接及部分电器的安装，预计10月份可投入使用，届时，将为天津港码头航道建设速度提供进一步的可靠保证。
“天麟号”非自航绞吸式挖泥船
2009年
4月，由中交天津航道局有限公司投资建造、国内在建最大的4000立方米/小时非自航绞吸式挖泥船“天麟号”在青岛前进船厂下水。该船由上海交通大学设计，具有完全自主知识产权，总长120米，型宽20.3米，型深6.6米，挖泥排水量8320吨，最大挖泥深度30米，装机总功率达到17200千瓦。“天麟号”下水后，还将进行台车、钢桩安装及绞刀轴系、泥泵等设备的调试，预计今年7月交付使用。
“天鲸号”自航绞吸式挖泥船
2009年3月31日，由中交天航局投资建造的亚洲第一、世界第三自航绞吸式挖泥船“天鲸号”在深圳市南山区前海孖州岛基地下水。该船长127.5米，宽23米，吃水5.8米，最大
挖深30米，排距6000米，总装机功率达
20020千瓦，生产率4500立方米/小时，可开挖强度为40兆帕的岩石，具有无限航区的航行能力和装驳功能，适用于各种海况的大型疏浚工程。该船配备了目前国际最先进的绞吸挖泥船自动控制系统，可实现无人操控。
2010年1月19日上午，“天鲸号”在深圳招商局孖洲岛修造船基地交付使用。“天鲸号”由中交天津航道局有限公司投资并联合上海交通大学、德国VOSTALMG 公司进行设计，由招商重工(深圳) 有限公司建造，自2008年4月28日开工，建造周期历时21个月。总造价超过8亿人民币。 “远舟建港2”绞耙吸双重功能自航工程船
“远舟建港2”号工程船采用了先进的设计思想，适合港池、航道的疏浚，围海吹泥工程，同时具备耙吸、绞吸工程船的施工特点，是国内唯一具有绞（耙）吸双重功能、自备航行动力的工程船。
“长鲸2”自航耙吸挖泥船
“长鲸2”为钢质全焊接、双机、双桨、双舵、双耙、带艏楼的自航耙吸挖泥船，总长131.4
米，型宽24.6米、型深10米，最大排水量22140吨，最大舱容10080立方米，最大挖深26米，续航力和自持力长途调遣时航行7500海里，作业自持力20天。该船主要用于长江南京以下航道的维护疏浚，兼作沿海港口和航道的疏浚维护工程，可在无限航区调遣航行，在长江A 、B 级和沿海海域作业。该船自2004年底启动设计，2006年8月开工建造，于2008年7月顺利完成试航。
“广州号” 吸泥船
“广州号” 吸泥船由荷兰IHC 公司制造，总长121.19m ，宽21m
，高32m ，总吨位：6369t ，隶属于中国交通建设集团广州航道局，主要工作于我国北方海域。
“华源交通5号”绞吸式挖泥船
“华源交通5号”绞吸式挖泥船总长73.8M 、型宽：
15M 、型深：4.8M ；总吨位：1204T 、净吨：361T 、空载吃水：2.52、满载吃水：3.1M 、空载排水量：1890.4T 、满载排水量：2334T 。
“航浚4012”号自航耙吸挖泥船
“航浚4012”号自航耙吸挖泥船是广州文冲船厂有限责任公司为上海航道局建造。该船为双桨、
双耙、单甲板、艏艉楼、钢质焊接、流线型、折角舭部船体的自航耙吸式挖泥船，总长103.1米，型深7.8米，型宽18.8米，设计吃水6.4米，最大挖深24米，设计舱容4200立方米，最大舱容4500立方米；设有艏、左、右三点吊放式耙吸管，可双耙疏浚作业；配有带高压冲水和可拆卸耙齿的新型高效耙头及两台电动液压变幅起重机；按《钢质海船入级与建造规范》建造。
国内最大绞吸式挖泥船在湖南益阳下水
2009年9月，一艘国内目前最大最先进的绞吸式挖泥船，在湖南益阳中海船舶有限责任公司下水，这艘船的挖泥速度高达每小时3800立方米，最大挖深达28米。这艘船是2008年5月由浙江某船舶工程公司订购的两艘同类型挖泥船中的一艘，船长82.6米，宽18.2米，自重3400吨，设计吃水深度
3.5米，主要用于沿海水域航道疏浚、围海吹填等建设工程施工。这艘挖泥船最大挖泥能力为每小时3800立方米，最大排泥距离约4500米，全船总装机功率达10300千瓦，绞刀功率1100千瓦。船上的挖泥设备和船舶移船定位设备均由液压驱动并控制，艏、舯、艉分别设有船舶自身维护用的起重吊机，全船主要设备性能均达到国内先进水平。
“通旭”号自航耙吸式挖泥船
2008年6月9日，随着天津市副市长熊建平宣布“通旭”轮正式投产，总造价达6.5亿元、北方第一艘舱容量超万立方米的超大型自航耙吸式挖泥船“通旭”轮在天津滨海新区鸣响施工生产的汽笛，这也标志着大型挖泥船不仅实现了国轮国造，且达到国际水平。
“通旭”轮是中交天津航道局有限公司为实现“百年天航、百亿天航”的奋斗目标在国内设计建造的大型耙吸式挖泥船。该船于2007年3月28日正式开建，当年12月30日建成出坞并于2008年4月17出海试航。“通旭”轮舱容量为13000立方米，挖深达到45米，吹岸距离可达4000米，具有无限航区，配备了当前国际最先进的智能挖泥系统，施工过程可通过驾驶室遥控实现。
迪拜吹沙造地现场