汽车空调故障诊断维修口诀及含义 汽车维修技术网 发布于 6-7 分类：汽车空调维修与检测
低压高高压低，更换压缩机。
压力双高要排气，或者散热有问题。 表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。 压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。 上面是一段汽车维修技师总结的维修汽车 空调的的口诀，下面我们来详细分析一下口诀的含义是什么：
汽车空调故障诊断维修前注意
测量空调系统的高低压压力，发动机应处怠速运转，环境温度在35℃时测量为准。
正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；
正常的低压压力应在0.15-0.25MPa（1.5-2.5kg/cm2或20-35Lbf/in2）。
1、低压高高压低，更换压缩机。
当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。
2、压力双高要排气，或者散热有问题。
当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。
3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。
当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。
4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。
当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。汽修大师微信号：3083972801 另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～
2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。
除了上面的口诀之外还有下面几种故障我们再一起来学习一下
1高压低低压低
若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能:
一是系统内制冷剂不足，应补充到适量。
二是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。
入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，
二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。
2高低压都高
若测得高低压值均为过高，则有六种可能：
一是系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。
二是系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。
三是制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情况下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。
四是冷凝器散热不良，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手，正常情况下该段路的手感应为“温”手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。
五是膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。
六是其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。 3高压低低压高
若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。
4高压高低压低
高压值过高，低压过低，有两种可能：一是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。二是动力元件失效，多是因为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。
5高压正常低压高
若测得高压值正常，低压值过高，且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于8，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流作用变差。应调整其安装位置，以尽量贴近蒸发器为宜。以上这些汽车空调维护和机械故障检修方法对驾驶员和专业维修工来说是非常有用的。
除了上面的口诀之外，还有一些空调修理助记短语参考一下，生动形象，容易记忆，有助于快速查找和排除故障。
压力双低冷媒亏，否则就是有堵塞，查堵靠节流，堵塞能查清。
压力双高要排气，不排冷媒，排空气。 污物堵塞冷凝器，节阀失效要注意。
表针低抖有湿气，排湿方法要牢记。
关键词：汽车空调维修维修口诀
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储液干燥器主要用来储存多余的制冷剂、吸附系统内的水分、过滤系统内的杂质或赃物，保证系统正常工作。
储液干燥器的作用：
储液：储存经冷凝器来高压液体制冷剂，根据制冷负荷的需要，随时供给膨胀阀及蒸发器高压液体制冷剂，并补充制冷系统微量的渗漏。
干燥：防止或减少空调制冷系统中的水分，使水分不易在制冷系统中造成堵塞故障。水分主要来自于新填加的润滑油、制冷剂含有的微量水分，维修制冷系统时侵入的湿空气及再抽真空时遗留下的湿空气（水分），当干燥器内的干燥剂吸水饱和时，这些水分与制冷剂混合在一起，当其通过膨胀阀时由于压力与温度下降，极易在膨胀阀口处结冰（凝结），堵塞膨胀阀出口，造成制冷系统“冰堵”故障。 过滤：将维修、制造制冷系统时，没有处理干净的一些杂物及制冷剂和水混合后对金属产生很强的腐蚀作用而脱落的杂质过滤掉。这些杂质在制冷系统中与制冷剂、润滑油混在一起，在制冷系统中循环，极易造成制冷系统的堵塞，同时增加压缩机的磨损，从而影响制冷系统的正常工作。
如果储液干燥器吸附水分达到饱和状态和滤网被赃物堵塞，必须更换，其操作过程如下：
（1）排除系统内的制冷剂。
（2）拆下储液干燥器，为防止潮气进入系统内，应用堵头塞住干燥滤清器两端的连接管口。
（3）更换新的干燥滤清器，并向压缩机内添加10~20mL的冷冻油。
（4）对制冷系统检漏、抽真空、充注制冷剂。
汽车空调维修之从高压端充注液态制冷剂方法
汽车维修技术网 发布于 5-17 分类：汽车空调维修与检测
在维修汽车空调的时候维修技师们都喜欢从高压侧充注液态制冷剂，因为此方法比从低压侧注入气态制冷剂充注比较迅速，下面是制冷剂从高压侧充注入空调系统的一些步骤方法和注意事项，供学习汽车维修的新手学习参考，更详细步骤请在实践维修当中学习。
1）抽真空作业完成后，将中间注入软管从真空泵上拆下，改接到制冷剂注入阀接口上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐，然后与歧管压力计相连接的中间软管接头稍微松开一些，直到听到嘶嘶的声音后再拧紧，排出中间注入软管中的空气。
2）打开歧管压力计高压侧手动阀，制冷剂便丛高压侧注入软管进入系统高压侧，这时观察低压表指针是否随高压表指针一起升高，若低压表指针不回升或回升很慢，说明系统内部有堵塞，应停止充注并进行检修。
若低压表指针随高压表一起正常回升，可将制冷剂罐倒立，使制冷剂呈液态进入系统。注入规量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀后，即可进行检漏或试运行。
从高压侧注入一定量的液态制冷剂（一般为200g左右）一般在抽真空后，初步检漏之前进行，以使制冷系统有一定量的制冷剂并保持一定的压力，便于用卤素检漏仪进行检漏作业。
从高压侧充注液态制冷剂注意事项：
采用这种方式充注制冷剂时，不允许打开歧管压力计的低压手动阀，也决不允许运转压缩机，否则有造成制冷剂罐爆裂的危险。
汽车空调加（充）注制冷剂的步骤方法 汽车空调用久了制冷剂难免会减少，下面介绍两种制冷剂的加注方法给大家学习，希望对大家有用。
(1)高压端充注法
高压端充注法，其意就是制冷剂从空调系统高压的一端加入系统中。 ① 如图所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。 ② 用制冷剂排除连接软管内的空气，
具体方法是：
先关闭高、低压手动阀，拆开高压端检修阀和软管的连接，然后打开高压手动阀，最后打开制冷剂瓶罐上的阀门。当软管排出制冷剂气体后，迅速将软管与检修阀连接，并关闭高压手动阀。用同样的方法清除低压端连接软管内的空气，然后关闭好高、低压手动阀及制冷剂瓶罐上的阀门。
③ 将制冷剂罐倾斜倒置于磅秤上，并记录起始质量。
④ 打开制冷剂瓶罐上阀门，然后缓慢打开高压手动阀，制冷剂注入系统内，当磅秤指示到达规定质量时，迅速关闭制冷剂阀门。 ⑤ 关闭高压手动阀，充注结束。
高压端充注制冷剂的方法具体步骤：
1、 当系统抽完真空后，关闭歧管压力计上的高、低手动阀进行并表，
确认不漏后，将歧管压力计与系统连接。
2、 将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，如图所示，打开制冷剂罐开关，在拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气排出，然后再拧紧螺母。
3、 拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压管充注液态制冷剂。从高压管充注规定量的液态制冷剂表压达到0.4Mpa左右，关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀。
4、 起动发动机，打开AC空调开关，将风机温调开关调至最大位置；
5、 若制冷剂量不足需补足制冷剂时，将制冷剂罐正置，打开低压阀，从低压管继续充气态制冷剂；观察高、低压表：当发动机转速为
1500--2000r/min左右，气温为30—35℃时，制冷系统正常压力为：低压侧：0.17--0.2MPa(25-30PSI) 高压侧：0.88--1.10MPa(125-160PSI)
6、 关闭发动机，使用肥皂水检测是否有泄漏，或用荧光检漏仪检测是否有泄漏。
7、 装回所有保护帽和保护罩
★ 特别要注意
从高压端向系统充注制冷剂时，发动机处于不启动状态（压缩机停转），更不可拧开歧管上的手动低压阀，以防止产生液压冲击。另外，如果低压表不从真空量程移动到压力量程，表示系统堵塞，则应按要求消除堵塞后重新抽真空并继续充注制冷剂。
高压端充注法注意事项：
高压端充注制冷剂时，严禁开启空调系统，否则会造成制冷剂罐的爆裂，也不可打开低压手动阀。
（2）低压端充注法
低压端充注法，其意就是制冷剂从空调系统低压的一端加入系统中。 ① 如下图所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。 ② 用制冷剂排除连接软管内的空气。
③ 将制冷剂罐直立于磅秤上，并记录起始质量。
④ 打开制冷剂罐阀门，然后打开低压手动阀，向系统充注气态制冷剂。 ⑤ 启动发动机并将其转速调整在1250～1500r／min，接通空调开关，把风机开关和温度控制开关开至最大。
⑥ 当制冷剂充至规定质量时，先关闭低压手动阀，然后关闭制冷剂阀门。
⑦ 关闭空调开关，停止发动机运转，迅速将高、低压软管从检修阀上拆下。
低压端充注法具体步骤：
将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐系统连接好。
打开制冷剂罐开关。关闭高、低手动阀，拆开高压端检修阀和软管的连接，然后打开高压手动阀，再打开制冷剂罐开关。在胶管口听到制冷剂蒸汽出来的声音后，立即将软管与高压检修阀相连，关闭高压手阀。用同样的方法清除低压端和管路中的空气，然后关闭好高、低压手动阀。 拧开低压管手动阀至全开位置，将制冷剂罐正立，以便从低压管充注气态制冷剂。当系统压力值达到0.35-0.4mPa时，关闭手动低压阀。汽车维修技术网 http://www.qcwxjs.com/原创资料转载请注明出处！
启动发动机并将转速调整到1250--1500r/min左右，打开空调开关，并将风机置于高速、温调开关调到最冷位置。
在打开歧管压力计上的低压管手动阀。让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值时，立即关闭低压管手动阀。
观察视液窗，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。此时，高压表值为0.88MPa-1.10MPa，低压表值应为0.17MPa--0.2MPa，此数值根据环境温度有所变化，如注入剂适量，制冷剂在流动中仅有少量气泡，当发动机转速提高到1500r/min时气泡应完全消失。且制冷剂成透明状；如果制冷剂注入过量则制冷剂流动中完全看不到气泡；而注入量不足时，制冷剂在流动中会出现明显的气泡。
充注规定量的制冷剂后，关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动低压阀，使发动机停止运转，然后卸下仪表。卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂排出。
关闭发动机，使用肥皂水检测是否有泄漏，或用荧光检漏仪检测是否有泄露。
装回所有保护帽和保护罩。
★ 注意：
起动压缩机后，禁止从高压端给空调系统灌充制冷剂，否则会造成制冷剂罐的爆裂。给空调过量灌充制冷剂会制冷效率。
低压端充注法注意事项：
低压端充注时，瓶罐为直立，高压手动阀处于关闭位置。
汽车空调系统冷冻机油的添加方法 汽车维修技术网 发布于 2-4 分类：汽车空调维修与检测
在维修汽车 空调的时候，添加冷冻机油一般在系统抽真空之前进行，添加方法有：
①直接加入法
将冷冻机油装入干净的量瓶里，从压缩机的旋塞口直接倒入即可，这种方法适合于更换蒸发器、冷凝器和贮液干燥器时采用。 ②真空吸入法
a．首先将系统抽真空到100kPa。
b．准备一带刻度的量杯并装入稍多于所添加量的冷冻机油。
c．关闭高压手动阀及辅助阀门，将高压软管一端从歧管压力表组上卸下，并插入量杯中。
d．打开辅助阀门，油从量杯内被吸入系统。
e．当油面到达规定刻度时，立即关闭辅助阀门。
f．将软管与歧管压力表组连接，打开高压手动阀，启动真空泵，先对高压软管抽真空，然后打开辅助阀门对系统抽真空。
汽车空调制冷剂的加注方法（高低压混合充注） 汽车维修技术网 发布于 5-18 分类：汽车空调维修与检测
之前已经学习汽车空调维修的 从高压端加制冷剂方法 和 低压端加制冷剂方法，现在我们来看一下高低压混合充注雪种的方法
1）确认制冷剂系统没有泄漏之后，沿逆时针方向拧松注入阀手柄，使阀针退出，制冷剂便注入中间注入软管，此时不能打开高、低压压力表两侧的手动阀。
2）拧松连接高、低压压力表一边中心接头的中间注入软管螺母，当看到白色制冷剂气体外溢、听到“嘶嘶”声时（目的在于排出中间注入软管中的空气），拧紧螺母。
3）拧松高压表一侧手动阀，如图a所示，将制冷剂灌倒立，使制冷剂以液态注入制冷系统。
4）拧松低压表一侧低压手动阀，将制冷剂以气体形式从低压侧注入制冷系统。 注意：在低压侧充注制冷剂时，一定要以气态形式注入制冷剂。控制低压阀，使低压表显示250帕以下。如以液体形式注入，会对压缩机造成液击现象，而损坏压缩机。
5）使用小瓶制冷剂充注时，在第一灌充注完毕，用第二、三灌充注时，仍应先关闭压力表手动阀，重新开启罐孔，并将中间注入软管与软管接头连接处拧松，放出一些制冷剂以排出管内空气。
6）当制冷剂灌注速度减缓后，如图所示，可启动发动机并怠速运转，接通空调系统，关上高压阀门，控制低压阀门开度，控制低压表在250帕以下。向制冷系统注入规定数量的制冷剂后，应按以下方法拆下压力表：关闭高、低压压力表的两个手动阀，关闭制冷剂罐上的注入阀，先拆下低压侧维修阀软管，关闭发动机，断开空调系统开关，稍后，从高压侧维修阀上拆下高压表软管。 汽车空调制冷系统工作压力的检测方法 汽车维修技术网 发布于 5-15 分类：汽车空调维修与检测
制冷系统工作压力的检测，需要用到空调压力表
（1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上。
（2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。
（3）用手松开歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。
（4）起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。
（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。
（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27℃时，运行5min后出风口温度应接近7℃
（7)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为20kpa~24kpa，排气压力应为1103kpa~1633kpa。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。
汽车空调制冷系统工作压力的检测方法 汽车维修技术网 发布于 5-15 分类：汽车空调维修与检测
制冷系统工作压力的检测，需要用到空调压力表 （1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上。
（2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。
（3）用手松开歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。
（4）起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。
（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。
（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27℃时，运行5min后出风口温度应接近7℃.
（7)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为20kpa~24kpa，排气压力应为1103kpa~1633kpa。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。
汽车空调维修真空检漏方法
汽车维修技术网 发布于 5-19 分类：汽车空调维修与检测
回收或排放完空调制冷剂，启动真空泵，抽真空至系统真空度低于-90kPa（相对压力）。
关闭歧管表阀门，停止抽真空，并保持真空度至少15min，检查压力表示值变化： ——如压力未回升，继续进行微小泄漏量的检查
——如压力回升，则继续抽真空，如累计抽真空时间超过30min，压力仍回升，
则
可以判定制冷装置有泄漏，应检修制冷装置，并进行微小泄漏量的检查。
汽车空调系统的定性检查判断
汽车维修技术网 发布于 5-19 分类：汽车空调维修与检测
汽车空调系统定性检查就是简单的判断汽车空调系统的好坏的的检查，具体方法如下
起动发动机，开启风量开关置于最高档（H），温度调节至最底温度挡
（MAXCOOL），按下A/C开关，运转2-3min后按以下方法进行汽车空调系统定性检查：
1.用手感检测：压缩机吸入管有冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间有明显的温差。
2.在储液干燥器检视窗观察：通过观察可知，90%和100%的储液干燥器内是透明的，而且用手感觉到进出口的温度均匀一致。
3.用手感比较冷凝器流入管和流出管温度，流入管的温度较流出管的温度高。
4.用手感膨胀阀前后应有明显的温度差，前热后冷。
5.用手感冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度，应均匀一致。
6.用手感膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉，即使结霜也随即融化。用目测只能看到化霜后的小水珠。
7.冷气出口有冰凉的感觉。
如果检查结果符合以上的条件，那么这套汽车空调系统从定性上就可以判断工作是正常的
汽车空调系统的定量检测 汽车维修技术网 发布于 5-19 分类：汽车空调维修与检测
在环境气温为20-30℃条件下，起动发动机，按下A/C开关，风量开关置于最高档，温度开关置于最低温度位置，打开车门，使发动机在2000r/min左右运转15-20min后，用高低压表组检测，其高低压力应符合规定的范围内。
压力表组的指示压力随环境温度变化，例如在环境温度为30℃时，压力表的指示为：
1.高压侧压力值：1.176-1.47Mpa(12-15kgf/cm2)
2.低压侧压力值：0.196-0.294Mpa(2-3kgf/cm2)
中央出风口的温度也应在规定的范围内。
例如蒸发器入口温度为24℃，中央出风口温度应为12℃。若制冷不佳，可透过储液干燥器的观察窗检查制冷剂的量，并拧紧各管的接头处。 必须指出，由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响，高低压力值可能相差很大，并且由于系统中的蒸发器、冷凝器的匹配参数不同，每种车出风口温度也相差很大。
汽车空调出现短时不制冷是什么原因？ 汽车维修技术网 发布于 4-4 分类：汽车空调维修与检测
汽车空调出现短时不制冷是什么原因？尤其是在夏季使用汽车空调，有时会出现瞬间的不制冷。这种情况主要是由于散热器和冷凝器脏造成冷凝器散热变差导致的。
一般，冷凝器作为空调高压致冷剂散热的第一关，安装在汽车的最前沿，车型标志板后面就是它了。
因为在车头，最易出风头，因此吸附的环境污染物也就最多（春季过后，检查下我们的冷凝器，可以轻易地观察到大量灰尘，柳絮及污垢的存在）。如果吸附物的累积程度超过一定程度，就会影响冷凝器正常散热，压力瞬间增高，智能的空调系统通过管路上的压力开关识别到过压存在，就切断了空调（空调不凉了），等缓冲后再接通空调。
因此，空调短时不致冷往往是冷凝器脏污的预告，如果冷凝器堵塞到特定级，空调就会长时间切断不工作，此时往往伴有水温异常高现象，此时就需要维修了。
因此在夏季需要定期对空调冷凝器进行清洗,因为汽车冷凝器表面的清洁便于热能散发到外界去。定期清洁冷凝器表面,可使空调系统的制冷效果大大提高。
多长时间需清洗散热器及冷凝器
非常好记，每年在使用空调之前清洗一次，结束使用后再清洗一次。
也就是说春秋季节各清洗一次。
清洗冷凝器也有妙招，且不可用洗车用的高压水枪，这样很容易将冷凝器的散热器散热片冲歪，甚至冲坏。
清洗冷凝器正确的方法：
先用较低压水冲洗冷凝器让污垢湿润，然后用适当高压将污垢吹散，吹过后再用低压水冲洗一遍。
汽车空调不制冷维修
汽车维修技术网 发布于 4-3 分类：汽车空调维修与检测
汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般汽车维修技师都能掌握，即从容易部位入手。
通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。
感官检查法维修汽车 空调不制冷：
1.查看压缩机运转状态：
①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。
②压缩机内部是否有噪声。
噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。 ③压缩机离合器是否打滑。
2.检查冷凝器及风扇状态：
①冷凝器散热片是否被尘土覆盖
如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。 ②冷凝器风扇是否运转良好。
3.查看鼓风机风扇运转状态
使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。
4.查看制冷剂液量的检查
①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。
②检查各装置连接处和接缝是否有油污
在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）
5查看.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常
（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。
仪表检测法维修汽车 空调不制冷
这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。
首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：
R-134a 低压端1.5-2.5kg/cm2高压端14-16kg/cm2
R-12 低压端1.5-2.0kg/cm2高压端13-15kg/cm2
1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。 原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。
处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。
2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。
原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。
处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。
3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。 原因：制冷剂填充过量。
处理：排出多余制冷剂，使压力达标。
4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。
原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。 处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。
5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。
原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。 处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。
6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。 原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。
处理：更换压缩机。 汽车维修
7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。
原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。
处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。
空调不制冷的原因有哪些
空调不制冷原因之一：制冷剂不够(俗称“雪种”不够)
环境温度35摄氏度左右时1、低压0.45MP2、高压2.5MP以上3、静止压力1.1-1.2MP。
这属于正常的情况，一般是出现在使用了三到四年的老空调。空调没有完全不制冷，而是制冷的效果下降了。这是因为，空调都是使用冷凝剂
r134a作为制冷剂，长时间的使用会挥发掉。因此用户只要到正规的空调维修点添加一点就行了。此外不排除安装不当造成制冷剂泄露和机器本身的问题。
空调不制冷原因之二：供电电压不够
空调正常启动电压是220V+-10%。在我国相电压220V,线电压在380V的供电系统中，200V以上几乎所有的压缩机都能启动。在180V以上时，有70-80%可以启动，在160V以上时，只有个别的能启动。我本人亲自做过实验。低于160V几乎没有可能启动。根据经验，在190V以上时，压缩机启动电压比较靠谱。
空调不制冷原因之三：空调功率不够
一般的选择原则为：制冷时150-250W/平方米，制热时250-350W/平方米，此外还需综合考虑空间高度、层次朝向、密封性能和居住人口等因素。
空调不制冷原因之四：外界环境温度过高
有一种比较普遍的说法：室外机处于43°以上的环境时，大多数空调难以把室内的热量传递到室外，因而导致不制冷。
空调不制冷原因之五：空调长时间不清洗保养
要想空调能够正常运作，并且不影响人体健康，还要尽可能延长寿命，显然，一买回来装好就置之不理，那是不可能的。室外机因为暴露是户外，容易吸附灰尘和杂物，长时间不清理，就会影响机器的散热性能，导致空调的制冷效果降低。而室内机则关乎到人体的健康，长时间不清洁，就会滋生细菌，污染空气，使人得病。
空调不制冷原因之六：连接室内机和室外机的铜管过长
空调器的连接管路最大允许长度的规定一匹最长不能超过8米，1.5-2匹最长不能超过10米，2匹以上不能超过15米。室内、外机的高度差不超过5米。
空调不制冷原因
1、制冷剂泄漏.(表现为内外机都工作,压缩机也工作,但就是没效果).
2、压缩机电容损坏或不良,导致压缩机不工作.(现象和上面差不多,但压缩机不转,且过热). 3、室温感温头阻值变值,导致空调外机不工作.(现象和空调达到设定温度后停机一样).
4、内机或外机风扇损坏(电容坏的较多), (外机风扇坏表现为排温过高或高压过高保护.内机风扇坏则表现为,内机结霜,外机一直工作,且内机会结露).
5、继电器跳开,无电压至压缩机
汽车空调不制冷检修方法
1、制冷剂过多造成制冷不足
制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大；反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。
检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。
如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
2、制冷剂过少造成制冷剂不足
造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。
检修方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。
3、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足
倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三无”产品。
4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足
在制冷系统中有一个部件是干燥罐(瓶)，它的一个主要任务就是吸收制
冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。
检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。 凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。
5、系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一
空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。
汽车空调常见故障的诊断
汽车维修技术网 发布于 5-21 分类：汽车空调维修与检测
汽车空调常见故障有冷气不足，冷气断断续续，无冷气和系统噪声4种现象。
冷气输出不足的诊断
检查进气孔是否关闭、冷凝器线圈与散热片是否清洁、系统中制冷剂是
否充足、鼓风机通道是否阻塞、鼓风机电机是否正常旋转、进气滤芯是否阻塞、蒸发器是否阻塞。
1、如果高压表显示正常压力，而低压表显示高压，说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、进气节流阀有故障或调节不当。
2、如果排出空气温度较高，而压力表压力指示正常，或者高、低压略有增加，是膨胀阀滤网阻塞。
3、如果高压表指示超过正常压力，而接收干燥器和管路结冰，是接收干燥器滤网阻塞。
4、如果高压表指示超过正常压力，还有可能是系统中有过多的潮气。如果在观察窗口发现有气泡，说明系统中混入空气。
冷气断断续续故障诊断
检查电机开关、风机开关、电机、风机是否有故障，检查压缩机线圈和电磁阀是否开路、接地不良或者连接松动，检查压缩机连接装置是否松动、蒸发器是否阻塞。
1、如果低压表指示过高或者过低，而调节调温器又不起作用，就是调温器故障。
2、如果低压表与高压表指示压力过低，就是系统中有潮气，堵塞了热气旁路阀或吸气节气阀。
无冷气故障的诊断
检查压缩机皮带是否松动或断裂、保险丝是否熔断、连接导线是否断开、压缩机偶合线圈与电磁阀是否正常、调温器电气触头是否正常、温度感应元件是否有故障、风机旋转是否正常、点火开关和继电器工作状况、
压缩机是否冻结、冷媒管路是否泄漏、空调系统元件是否有泄漏、压缩机油封是否有泄漏。
1、如果加热器中有热水，蒸发器放出热气，就是加热器阀不工作。
2、如果发动机任意变化转速时，高低压表的读数只有轻微的变化，就是压缩机舌型阀故障。
空调系统噪声的诊断
检查排气窗叶片是否松动、压缩机皮带是否松动或磨损、安装压缩机的螺栓是否松动，仔细听压缩机是否有杂音，检查压缩机连线和电磁阀是否正常。
1、直接测量可发现压缩机线圈和电磁阀故障。
2、直接观察可发现压缩机液位是否合适、风扇转动是否正常。
3、如果系统中潮气太多，膨胀阀就有噪声。
4、如果高压一侧伺服关闭，压缩机会产生敲击声
汽车空调故障诊断维修口诀及含义 汽车维修技术网 发布于 6-7 分类：汽车空调维修与检测
低压高高压低，更换压缩机。
压力双高要排气，或者散热有问题。 表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。 压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。 上面是一段汽车维修技师总结的维修汽车 空调的的口诀，下面我们来详细分析一下口诀的含义是什么：
汽车空调故障诊断维修前注意
测量空调系统的高低压压力，发动机应处怠速运转，环境温度在35℃时测量为准。
正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；
正常的低压压力应在0.15-0.25MPa（1.5-2.5kg/cm2或20-35Lbf/in2）。
1、低压高高压低，更换压缩机。
当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。
2、压力双高要排气，或者散热有问题。
当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。
3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。
当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。
4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。
当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。汽修大师微信号：3083972801 另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～
2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。
除了上面的口诀之外还有下面几种故障我们再一起来学习一下
1高压低低压低
若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能:
一是系统内制冷剂不足，应补充到适量。
二是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。
入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，
二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。
2高低压都高
若测得高低压值均为过高，则有六种可能：
一是系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。
二是系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。
三是制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情况下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。
四是冷凝器散热不良，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手，正常情况下该段路的手感应为“温”手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。
五是膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。
六是其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。 3高压低低压高
若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。
4高压高低压低
高压值过高，低压过低，有两种可能：一是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。二是动力元件失效，多是因为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。
5高压正常低压高
若测得高压值正常，低压值过高，且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于8，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流作用变差。应调整其安装位置，以尽量贴近蒸发器为宜。以上这些汽车空调维护和机械故障检修方法对驾驶员和专业维修工来说是非常有用的。
除了上面的口诀之外，还有一些空调修理助记短语参考一下，生动形象，容易记忆，有助于快速查找和排除故障。
压力双低冷媒亏，否则就是有堵塞，查堵靠节流，堵塞能查清。
压力双高要排气，不排冷媒，排空气。 污物堵塞冷凝器，节阀失效要注意。
表针低抖有湿气，排湿方法要牢记。
关键词：汽车空调维修维修口诀
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储液干燥器主要用来储存多余的制冷剂、吸附系统内的水分、过滤系统内的杂质或赃物，保证系统正常工作。
储液干燥器的作用：
储液：储存经冷凝器来高压液体制冷剂，根据制冷负荷的需要，随时供给膨胀阀及蒸发器高压液体制冷剂，并补充制冷系统微量的渗漏。
干燥：防止或减少空调制冷系统中的水分，使水分不易在制冷系统中造成堵塞故障。水分主要来自于新填加的润滑油、制冷剂含有的微量水分，维修制冷系统时侵入的湿空气及再抽真空时遗留下的湿空气（水分），当干燥器内的干燥剂吸水饱和时，这些水分与制冷剂混合在一起，当其通过膨胀阀时由于压力与温度下降，极易在膨胀阀口处结冰（凝结），堵塞膨胀阀出口，造成制冷系统“冰堵”故障。 过滤：将维修、制造制冷系统时，没有处理干净的一些杂物及制冷剂和水混合后对金属产生很强的腐蚀作用而脱落的杂质过滤掉。这些杂质在制冷系统中与制冷剂、润滑油混在一起，在制冷系统中循环，极易造成制冷系统的堵塞，同时增加压缩机的磨损，从而影响制冷系统的正常工作。
如果储液干燥器吸附水分达到饱和状态和滤网被赃物堵塞，必须更换，其操作过程如下：
（1）排除系统内的制冷剂。
（2）拆下储液干燥器，为防止潮气进入系统内，应用堵头塞住干燥滤清器两端的连接管口。
（3）更换新的干燥滤清器，并向压缩机内添加10~20mL的冷冻油。
（4）对制冷系统检漏、抽真空、充注制冷剂。
汽车空调维修之从高压端充注液态制冷剂方法
汽车维修技术网 发布于 5-17 分类：汽车空调维修与检测
在维修汽车空调的时候维修技师们都喜欢从高压侧充注液态制冷剂，因为此方法比从低压侧注入气态制冷剂充注比较迅速，下面是制冷剂从高压侧充注入空调系统的一些步骤方法和注意事项，供学习汽车维修的新手学习参考，更详细步骤请在实践维修当中学习。
1）抽真空作业完成后，将中间注入软管从真空泵上拆下，改接到制冷剂注入阀接口上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐，然后与歧管压力计相连接的中间软管接头稍微松开一些，直到听到嘶嘶的声音后再拧紧，排出中间注入软管中的空气。
2）打开歧管压力计高压侧手动阀，制冷剂便丛高压侧注入软管进入系统高压侧，这时观察低压表指针是否随高压表指针一起升高，若低压表指针不回升或回升很慢，说明系统内部有堵塞，应停止充注并进行检修。
若低压表指针随高压表一起正常回升，可将制冷剂罐倒立，使制冷剂呈液态进入系统。注入规量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀后，即可进行检漏或试运行。
从高压侧注入一定量的液态制冷剂（一般为200g左右）一般在抽真空后，初步检漏之前进行，以使制冷系统有一定量的制冷剂并保持一定的压力，便于用卤素检漏仪进行检漏作业。
从高压侧充注液态制冷剂注意事项：
采用这种方式充注制冷剂时，不允许打开歧管压力计的低压手动阀，也决不允许运转压缩机，否则有造成制冷剂罐爆裂的危险。
汽车空调加（充）注制冷剂的步骤方法 汽车空调用久了制冷剂难免会减少，下面介绍两种制冷剂的加注方法给大家学习，希望对大家有用。
(1)高压端充注法
高压端充注法，其意就是制冷剂从空调系统高压的一端加入系统中。 ① 如图所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。 ② 用制冷剂排除连接软管内的空气，
具体方法是：
先关闭高、低压手动阀，拆开高压端检修阀和软管的连接，然后打开高压手动阀，最后打开制冷剂瓶罐上的阀门。当软管排出制冷剂气体后，迅速将软管与检修阀连接，并关闭高压手动阀。用同样的方法清除低压端连接软管内的空气，然后关闭好高、低压手动阀及制冷剂瓶罐上的阀门。
③ 将制冷剂罐倾斜倒置于磅秤上，并记录起始质量。
④ 打开制冷剂瓶罐上阀门，然后缓慢打开高压手动阀，制冷剂注入系统内，当磅秤指示到达规定质量时，迅速关闭制冷剂阀门。 ⑤ 关闭高压手动阀，充注结束。
高压端充注制冷剂的方法具体步骤：
1、 当系统抽完真空后，关闭歧管压力计上的高、低手动阀进行并表，
确认不漏后，将歧管压力计与系统连接。
2、 将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，如图所示，打开制冷剂罐开关，在拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气排出，然后再拧紧螺母。
3、 拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压管充注液态制冷剂。从高压管充注规定量的液态制冷剂表压达到0.4Mpa左右，关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀。
4、 起动发动机，打开AC空调开关，将风机温调开关调至最大位置；
5、 若制冷剂量不足需补足制冷剂时，将制冷剂罐正置，打开低压阀，从低压管继续充气态制冷剂；观察高、低压表：当发动机转速为
1500--2000r/min左右，气温为30—35℃时，制冷系统正常压力为：低压侧：0.17--0.2MPa(25-30PSI) 高压侧：0.88--1.10MPa(125-160PSI)
6、 关闭发动机，使用肥皂水检测是否有泄漏，或用荧光检漏仪检测是否有泄漏。
7、 装回所有保护帽和保护罩
★ 特别要注意
从高压端向系统充注制冷剂时，发动机处于不启动状态（压缩机停转），更不可拧开歧管上的手动低压阀，以防止产生液压冲击。另外，如果低压表不从真空量程移动到压力量程，表示系统堵塞，则应按要求消除堵塞后重新抽真空并继续充注制冷剂。
高压端充注法注意事项：
高压端充注制冷剂时，严禁开启空调系统，否则会造成制冷剂罐的爆裂，也不可打开低压手动阀。
（2）低压端充注法
低压端充注法，其意就是制冷剂从空调系统低压的一端加入系统中。 ① 如下图所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。 ② 用制冷剂排除连接软管内的空气。
③ 将制冷剂罐直立于磅秤上，并记录起始质量。
④ 打开制冷剂罐阀门，然后打开低压手动阀，向系统充注气态制冷剂。 ⑤ 启动发动机并将其转速调整在1250～1500r／min，接通空调开关，把风机开关和温度控制开关开至最大。
⑥ 当制冷剂充至规定质量时，先关闭低压手动阀，然后关闭制冷剂阀门。
⑦ 关闭空调开关，停止发动机运转，迅速将高、低压软管从检修阀上拆下。
低压端充注法具体步骤：
将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐系统连接好。
打开制冷剂罐开关。关闭高、低手动阀，拆开高压端检修阀和软管的连接，然后打开高压手动阀，再打开制冷剂罐开关。在胶管口听到制冷剂蒸汽出来的声音后，立即将软管与高压检修阀相连，关闭高压手阀。用同样的方法清除低压端和管路中的空气，然后关闭好高、低压手动阀。 拧开低压管手动阀至全开位置，将制冷剂罐正立，以便从低压管充注气态制冷剂。当系统压力值达到0.35-0.4mPa时，关闭手动低压阀。汽车维修技术网 http://www.qcwxjs.com/原创资料转载请注明出处！
启动发动机并将转速调整到1250--1500r/min左右，打开空调开关，并将风机置于高速、温调开关调到最冷位置。
在打开歧管压力计上的低压管手动阀。让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值时，立即关闭低压管手动阀。
观察视液窗，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。此时，高压表值为0.88MPa-1.10MPa，低压表值应为0.17MPa--0.2MPa，此数值根据环境温度有所变化，如注入剂适量，制冷剂在流动中仅有少量气泡，当发动机转速提高到1500r/min时气泡应完全消失。且制冷剂成透明状；如果制冷剂注入过量则制冷剂流动中完全看不到气泡；而注入量不足时，制冷剂在流动中会出现明显的气泡。
充注规定量的制冷剂后，关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动低压阀，使发动机停止运转，然后卸下仪表。卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂排出。
关闭发动机，使用肥皂水检测是否有泄漏，或用荧光检漏仪检测是否有泄露。
装回所有保护帽和保护罩。
★ 注意：
起动压缩机后，禁止从高压端给空调系统灌充制冷剂，否则会造成制冷剂罐的爆裂。给空调过量灌充制冷剂会制冷效率。
低压端充注法注意事项：
低压端充注时，瓶罐为直立，高压手动阀处于关闭位置。
汽车空调系统冷冻机油的添加方法 汽车维修技术网 发布于 2-4 分类：汽车空调维修与检测
在维修汽车 空调的时候，添加冷冻机油一般在系统抽真空之前进行，添加方法有：
①直接加入法
将冷冻机油装入干净的量瓶里，从压缩机的旋塞口直接倒入即可，这种方法适合于更换蒸发器、冷凝器和贮液干燥器时采用。 ②真空吸入法
a．首先将系统抽真空到100kPa。
b．准备一带刻度的量杯并装入稍多于所添加量的冷冻机油。
c．关闭高压手动阀及辅助阀门，将高压软管一端从歧管压力表组上卸下，并插入量杯中。
d．打开辅助阀门，油从量杯内被吸入系统。
e．当油面到达规定刻度时，立即关闭辅助阀门。
f．将软管与歧管压力表组连接，打开高压手动阀，启动真空泵，先对高压软管抽真空，然后打开辅助阀门对系统抽真空。
汽车空调制冷剂的加注方法（高低压混合充注） 汽车维修技术网 发布于 5-18 分类：汽车空调维修与检测
之前已经学习汽车空调维修的 从高压端加制冷剂方法 和 低压端加制冷剂方法，现在我们来看一下高低压混合充注雪种的方法
1）确认制冷剂系统没有泄漏之后，沿逆时针方向拧松注入阀手柄，使阀针退出，制冷剂便注入中间注入软管，此时不能打开高、低压压力表两侧的手动阀。
2）拧松连接高、低压压力表一边中心接头的中间注入软管螺母，当看到白色制冷剂气体外溢、听到“嘶嘶”声时（目的在于排出中间注入软管中的空气），拧紧螺母。
3）拧松高压表一侧手动阀，如图a所示，将制冷剂灌倒立，使制冷剂以液态注入制冷系统。
4）拧松低压表一侧低压手动阀，将制冷剂以气体形式从低压侧注入制冷系统。 注意：在低压侧充注制冷剂时，一定要以气态形式注入制冷剂。控制低压阀，使低压表显示250帕以下。如以液体形式注入，会对压缩机造成液击现象，而损坏压缩机。
5）使用小瓶制冷剂充注时，在第一灌充注完毕，用第二、三灌充注时，仍应先关闭压力表手动阀，重新开启罐孔，并将中间注入软管与软管接头连接处拧松，放出一些制冷剂以排出管内空气。
6）当制冷剂灌注速度减缓后，如图所示，可启动发动机并怠速运转，接通空调系统，关上高压阀门，控制低压阀门开度，控制低压表在250帕以下。向制冷系统注入规定数量的制冷剂后，应按以下方法拆下压力表：关闭高、低压压力表的两个手动阀，关闭制冷剂罐上的注入阀，先拆下低压侧维修阀软管，关闭发动机，断开空调系统开关，稍后，从高压侧维修阀上拆下高压表软管。 汽车空调制冷系统工作压力的检测方法 汽车维修技术网 发布于 5-15 分类：汽车空调维修与检测
制冷系统工作压力的检测，需要用到空调压力表
（1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上。
（2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。
（3）用手松开歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。
（4）起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。
（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。
（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27℃时，运行5min后出风口温度应接近7℃
（7)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为20kpa~24kpa，排气压力应为1103kpa~1633kpa。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。
汽车空调制冷系统工作压力的检测方法 汽车维修技术网 发布于 5-15 分类：汽车空调维修与检测
制冷系统工作压力的检测，需要用到空调压力表 （1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上。
（2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。
（3）用手松开歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。
（4）起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。
（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。
（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27℃时，运行5min后出风口温度应接近7℃.
（7)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为20kpa~24kpa，排气压力应为1103kpa~1633kpa。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。
汽车空调维修真空检漏方法
汽车维修技术网 发布于 5-19 分类：汽车空调维修与检测
回收或排放完空调制冷剂，启动真空泵，抽真空至系统真空度低于-90kPa（相对压力）。
关闭歧管表阀门，停止抽真空，并保持真空度至少15min，检查压力表示值变化： ——如压力未回升，继续进行微小泄漏量的检查
——如压力回升，则继续抽真空，如累计抽真空时间超过30min，压力仍回升，
则
可以判定制冷装置有泄漏，应检修制冷装置，并进行微小泄漏量的检查。
汽车空调系统的定性检查判断
汽车维修技术网 发布于 5-19 分类：汽车空调维修与检测
汽车空调系统定性检查就是简单的判断汽车空调系统的好坏的的检查，具体方法如下
起动发动机，开启风量开关置于最高档（H），温度调节至最底温度挡
（MAXCOOL），按下A/C开关，运转2-3min后按以下方法进行汽车空调系统定性检查：
1.用手感检测：压缩机吸入管有冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间有明显的温差。
2.在储液干燥器检视窗观察：通过观察可知，90%和100%的储液干燥器内是透明的，而且用手感觉到进出口的温度均匀一致。
3.用手感比较冷凝器流入管和流出管温度，流入管的温度较流出管的温度高。
4.用手感膨胀阀前后应有明显的温度差，前热后冷。
5.用手感冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度，应均匀一致。
6.用手感膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉，即使结霜也随即融化。用目测只能看到化霜后的小水珠。
7.冷气出口有冰凉的感觉。
如果检查结果符合以上的条件，那么这套汽车空调系统从定性上就可以判断工作是正常的
汽车空调系统的定量检测 汽车维修技术网 发布于 5-19 分类：汽车空调维修与检测
在环境气温为20-30℃条件下，起动发动机，按下A/C开关，风量开关置于最高档，温度开关置于最低温度位置，打开车门，使发动机在2000r/min左右运转15-20min后，用高低压表组检测，其高低压力应符合规定的范围内。
压力表组的指示压力随环境温度变化，例如在环境温度为30℃时，压力表的指示为：
1.高压侧压力值：1.176-1.47Mpa(12-15kgf/cm2)
2.低压侧压力值：0.196-0.294Mpa(2-3kgf/cm2)
中央出风口的温度也应在规定的范围内。
例如蒸发器入口温度为24℃，中央出风口温度应为12℃。若制冷不佳，可透过储液干燥器的观察窗检查制冷剂的量，并拧紧各管的接头处。 必须指出，由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响，高低压力值可能相差很大，并且由于系统中的蒸发器、冷凝器的匹配参数不同，每种车出风口温度也相差很大。
汽车空调出现短时不制冷是什么原因？ 汽车维修技术网 发布于 4-4 分类：汽车空调维修与检测
汽车空调出现短时不制冷是什么原因？尤其是在夏季使用汽车空调，有时会出现瞬间的不制冷。这种情况主要是由于散热器和冷凝器脏造成冷凝器散热变差导致的。
一般，冷凝器作为空调高压致冷剂散热的第一关，安装在汽车的最前沿，车型标志板后面就是它了。
因为在车头，最易出风头，因此吸附的环境污染物也就最多（春季过后，检查下我们的冷凝器，可以轻易地观察到大量灰尘，柳絮及污垢的存在）。如果吸附物的累积程度超过一定程度，就会影响冷凝器正常散热，压力瞬间增高，智能的空调系统通过管路上的压力开关识别到过压存在，就切断了空调（空调不凉了），等缓冲后再接通空调。
因此，空调短时不致冷往往是冷凝器脏污的预告，如果冷凝器堵塞到特定级，空调就会长时间切断不工作，此时往往伴有水温异常高现象，此时就需要维修了。
因此在夏季需要定期对空调冷凝器进行清洗,因为汽车冷凝器表面的清洁便于热能散发到外界去。定期清洁冷凝器表面,可使空调系统的制冷效果大大提高。
多长时间需清洗散热器及冷凝器
非常好记，每年在使用空调之前清洗一次，结束使用后再清洗一次。
也就是说春秋季节各清洗一次。
清洗冷凝器也有妙招，且不可用洗车用的高压水枪，这样很容易将冷凝器的散热器散热片冲歪，甚至冲坏。
清洗冷凝器正确的方法：
先用较低压水冲洗冷凝器让污垢湿润，然后用适当高压将污垢吹散，吹过后再用低压水冲洗一遍。
汽车空调不制冷维修
汽车维修技术网 发布于 4-3 分类：汽车空调维修与检测
汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般汽车维修技师都能掌握，即从容易部位入手。
通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。
感官检查法维修汽车 空调不制冷：
1.查看压缩机运转状态：
①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。
②压缩机内部是否有噪声。
噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。 ③压缩机离合器是否打滑。
2.检查冷凝器及风扇状态：
①冷凝器散热片是否被尘土覆盖
如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。 ②冷凝器风扇是否运转良好。
3.查看鼓风机风扇运转状态
使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。
4.查看制冷剂液量的检查
①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。
②检查各装置连接处和接缝是否有油污
在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）
5查看.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常
（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。
仪表检测法维修汽车 空调不制冷
这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。
首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：
R-134a 低压端1.5-2.5kg/cm2高压端14-16kg/cm2
R-12 低压端1.5-2.0kg/cm2高压端13-15kg/cm2
1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。 原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。
处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。
2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。
原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。
处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。
3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。 原因：制冷剂填充过量。
处理：排出多余制冷剂，使压力达标。
4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。
原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。 处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。
5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。
原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。 处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。
6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。 原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。
处理：更换压缩机。 汽车维修
7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。
原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。
处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。
空调不制冷的原因有哪些
空调不制冷原因之一：制冷剂不够(俗称“雪种”不够)
环境温度35摄氏度左右时1、低压0.45MP2、高压2.5MP以上3、静止压力1.1-1.2MP。
这属于正常的情况，一般是出现在使用了三到四年的老空调。空调没有完全不制冷，而是制冷的效果下降了。这是因为，空调都是使用冷凝剂
r134a作为制冷剂，长时间的使用会挥发掉。因此用户只要到正规的空调维修点添加一点就行了。此外不排除安装不当造成制冷剂泄露和机器本身的问题。
空调不制冷原因之二：供电电压不够
空调正常启动电压是220V+-10%。在我国相电压220V,线电压在380V的供电系统中，200V以上几乎所有的压缩机都能启动。在180V以上时，有70-80%可以启动，在160V以上时，只有个别的能启动。我本人亲自做过实验。低于160V几乎没有可能启动。根据经验，在190V以上时，压缩机启动电压比较靠谱。
空调不制冷原因之三：空调功率不够
一般的选择原则为：制冷时150-250W/平方米，制热时250-350W/平方米，此外还需综合考虑空间高度、层次朝向、密封性能和居住人口等因素。
空调不制冷原因之四：外界环境温度过高
有一种比较普遍的说法：室外机处于43°以上的环境时，大多数空调难以把室内的热量传递到室外，因而导致不制冷。
空调不制冷原因之五：空调长时间不清洗保养
要想空调能够正常运作，并且不影响人体健康，还要尽可能延长寿命，显然，一买回来装好就置之不理，那是不可能的。室外机因为暴露是户外，容易吸附灰尘和杂物，长时间不清理，就会影响机器的散热性能，导致空调的制冷效果降低。而室内机则关乎到人体的健康，长时间不清洁，就会滋生细菌，污染空气，使人得病。
空调不制冷原因之六：连接室内机和室外机的铜管过长
空调器的连接管路最大允许长度的规定一匹最长不能超过8米，1.5-2匹最长不能超过10米，2匹以上不能超过15米。室内、外机的高度差不超过5米。
空调不制冷原因
1、制冷剂泄漏.(表现为内外机都工作,压缩机也工作,但就是没效果).
2、压缩机电容损坏或不良,导致压缩机不工作.(现象和上面差不多,但压缩机不转,且过热). 3、室温感温头阻值变值,导致空调外机不工作.(现象和空调达到设定温度后停机一样).
4、内机或外机风扇损坏(电容坏的较多), (外机风扇坏表现为排温过高或高压过高保护.内机风扇坏则表现为,内机结霜,外机一直工作,且内机会结露).
5、继电器跳开,无电压至压缩机
汽车空调不制冷检修方法
1、制冷剂过多造成制冷不足
制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大；反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。
检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。
如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
2、制冷剂过少造成制冷剂不足
造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。
检修方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。
3、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足
倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三无”产品。
4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足
在制冷系统中有一个部件是干燥罐(瓶)，它的一个主要任务就是吸收制
冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。
检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。 凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。
5、系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一
空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。
汽车空调常见故障的诊断
汽车维修技术网 发布于 5-21 分类：汽车空调维修与检测
汽车空调常见故障有冷气不足，冷气断断续续，无冷气和系统噪声4种现象。
冷气输出不足的诊断
检查进气孔是否关闭、冷凝器线圈与散热片是否清洁、系统中制冷剂是
否充足、鼓风机通道是否阻塞、鼓风机电机是否正常旋转、进气滤芯是否阻塞、蒸发器是否阻塞。
1、如果高压表显示正常压力，而低压表显示高压，说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、进气节流阀有故障或调节不当。
2、如果排出空气温度较高，而压力表压力指示正常，或者高、低压略有增加，是膨胀阀滤网阻塞。
3、如果高压表指示超过正常压力，而接收干燥器和管路结冰，是接收干燥器滤网阻塞。
4、如果高压表指示超过正常压力，还有可能是系统中有过多的潮气。如果在观察窗口发现有气泡，说明系统中混入空气。
冷气断断续续故障诊断
检查电机开关、风机开关、电机、风机是否有故障，检查压缩机线圈和电磁阀是否开路、接地不良或者连接松动，检查压缩机连接装置是否松动、蒸发器是否阻塞。
1、如果低压表指示过高或者过低，而调节调温器又不起作用，就是调温器故障。
2、如果低压表与高压表指示压力过低，就是系统中有潮气，堵塞了热气旁路阀或吸气节气阀。
无冷气故障的诊断
检查压缩机皮带是否松动或断裂、保险丝是否熔断、连接导线是否断开、压缩机偶合线圈与电磁阀是否正常、调温器电气触头是否正常、温度感应元件是否有故障、风机旋转是否正常、点火开关和继电器工作状况、
压缩机是否冻结、冷媒管路是否泄漏、空调系统元件是否有泄漏、压缩机油封是否有泄漏。
1、如果加热器中有热水，蒸发器放出热气，就是加热器阀不工作。
2、如果发动机任意变化转速时，高低压表的读数只有轻微的变化，就是压缩机舌型阀故障。
空调系统噪声的诊断
检查排气窗叶片是否松动、压缩机皮带是否松动或磨损、安装压缩机的螺栓是否松动，仔细听压缩机是否有杂音，检查压缩机连线和电磁阀是否正常。
1、直接测量可发现压缩机线圈和电磁阀故障。
2、直接观察可发现压缩机液位是否合适、风扇转动是否正常。
3、如果系统中潮气太多，膨胀阀就有噪声。
4、如果高压一侧伺服关闭，压缩机会产生敲击声