第２８卷第１期
Ｖ０１．２８
Ｎｏ．１
企业技术开发
ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩＣＡＬＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴＯＦＥＮＴＥＲＰＲＩＳＥ
２００９年１月
Ｊａｎ．２（）（）９
铁路大宗货物货场设计
向延念
（中南大学中大勘测设计研究院，湖南长沙４１００７５）
摘要：文章对湖南石长铁路临澧车站战略装车点方案设计进行了比选。货场设计采用贯通式线路。突破了铁路货场设计普遍采用尽端式线路的固有模式。对铁路大宗货物货场设计具有一定的借鉴意叉。关键词：铁路货场：战略装车点；设计
中图分类号：Ｕ２９１．５
文献标识码：Ａ
文章编号：１００６—８９３７（２００９）０１—００２６—０２
Ｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｂｕｌｋｃａｒｇｏ
ｒａｉｌｗａｙｆｒｅｉｇｈｔｙａｒｄ
４１００７５，Ｃｈｉｎａ）
Ｃｈａｎｇｓｈａｒａｉｌ—
ｔｏ
ＸＩＡＮＧＹａｎ－ｎｉａｎ
（Ｚｈｏｎｇｄａ
ＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，ＣｅｎｔｒａｌＳｏｕｔｈＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ，Ｈｕｎａｎ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｓｅｌｅｃｔｓｔｈｅ
ｗａｙ．Ｄｅｓｉｇｎ
ｓｃｈｅｍｅｏｆｓｔｒａｔｅｇｉｃｌｏａｄｉｎｇｐｏｉｎｔｏｆＬｉｌｌｌｉｓｔａｔｉｏｎｉｎＨｕｎａｎ
ｒａｉｌｗａｙｆｒｅｉｇｈｔｙａｒｄ
ｈａｓ
ａ
Ｓｈｉｍｅｎ
ｔｏ
ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅ
ｕｓｅ
ｏｆｔｈｅｆｒｅｉｇｈｔｙａｒｄ－ｌｉｎｅ，ｂｒｅａｋｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅ
ｆｒｅｉｓｈｔｙａｒｄ
ｄｅｓｉｇｎｉｓｃｏｍｍｏｎｌｙｕｓｅｄ
ｍａｋｅｔｈｅｉｎｈｅｒｅｎｔ
ｓｉｄｅ－ｌｉｎｅｍｏｄｅｌ，ｔｈｅｂｕｌｋｃａｒｇｏｒａｉｌｗａｙｄｅｓｉｇｎｒｅｆｅｒｅｎｃｅ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌｗａｙ
ｆｒｅｉｇｈｔｙａｒｄ；ｓｔｒａｔｅｇｉｃｌｏａｄｉｎｇｐｏｉｎｔ；ｄｅｓｉｇｎ
临澧站
ｌ项目概况
临澧车站为湖南石长铁路４等中间站，现有正线及到发线４股、牵出线１股、货物线３股、安全线ｌ股。车站货
物堆场约３００００ｍ２，货物站台２座，仓库面积８８０
ｍ２。
Ⅲ
Ⅳ
目前ｌ临澧站货运量主要以石膏矿外运为主，另外有
少量石膏粉、木材、钢材等货运。根据调查，临澧站石膏矿
图１临澧车站平面示意图
外运量近４年分别为１５０．２万ｔ、１７１．３万ｔ、１６０．０万ｔ和１７８．２万ｔ，日均装车７５辆，约１．５列火车所有车皮的运输量，石膏矿外运量约占该站货运量的９０％，其中超过８０％的石膏销往广东地区。
铁路运输具有运输能力强、持续运营、受气侯影响小、
运输成本低、运输量大等特点，主要承担长距离运输，是
３方案设计及比较
３．１方案设计概述
根据现场勘察，结合石长铁路有限责任公司的要求
及战略装车点整列运输的需要，初步确定两种方案。方案
一既采用有尽端式线路模式，将货物线２、３道延长，使其达
到有效长度８５０ｍ，同时将牵出线延长，有效长度８５０
ｍ，
其他运输方式无法比拟的。ｌ临澧车站货场受铁路堆场、装车条件和车辆限制，石长铁路石膏矿发送量仅占区域生产量的４０％。根据临澧和石门两县国土资源局提供的数据，临澧和石门交界处石膏矿储量大、品位高，临澧储量高达５０亿ｔ，石门储量７０００万ｔ，年生产石膏矿约４００万ｔ。现有铁路货场无法满足当地石膏矿运输的需要，石长铁路有限责任公司决定对货场进行扩建，建设战略装车点以满足石膏矿运输需要。
此时的方案一能使货物线２、３道均达到整列运输需要，
如图２所示。方案二采用贯通式线路，在车站对侧新建２股货物线，使其直接具备到发运输功能，同时，保留既有货场，维持其正常运营状态，如图３所示。
２铁路货场布置方案的一般模式
铁路货场布置一般采用尽端式线路，通过牵出线进行调车作业，根据地形地势、周边环境、土石方数量、调车作业方便和投资情况等的比选将货场布置在车站的不同象限。临澧车站既有货场位于车站的第Ⅱ象限，其平面布置如图１所示。
收稿日期：２００８一ｌＯ一０５
作者简介：向延念（１９７１一），男，湖南溆浦人，硕士研究生，工程
师，主要从事公路、铁路和城市道路咨询、设计工作。
图２临澧车站战略装车点方案一平面布置示意图
３．２方案比较
临澧车站战略装车点方案一是在充分既有货场的基础上，使其满足整列装车的需要。而方案二则保留既有货
场，另行在车站站房对侧新建货场。方案一充分利用了既
第２８卷第１期
临澧站
向延念：铁路人宗货物货场设计
临澧车站战略装车点方案二指出两装车线为贯通
式，能直接整车到发，不需设置牵出线，完全满足战略装车点设置要求，同时新建货物堆场远期改扩建条件较好，
且不影响既有货场的功能，占用农田少，但造价相对较高；方案一能部分利用既有货场设施，减少投资额，但新增装
车线无法与既有股道贯通，需通过牵出线进行调车作业，
图３临澧车站战略装车点方案二平面布置示意图
不能完全满足战略装车点设置的要求，需对既有货场设施进行改建。同时施工过程中，影响货场运营，特别是新建牵出线和装车线位于农田中，有违国家基本农田保护政策。因此，采用方案二。
有货场设施，而方案二则需新增办公、调度、装卸等设施，
方案一需进行调车作业才能整列到发运输，而方案二则直
接具备到发运输功能，具体对比详见表１。
３．３方案推荐
衰１方案比较表
方案一
新征用地８．０９ｈｍ２。其中占用农田、水塘共６．１７ｈｍ２。
装车线为尽头式，不能直接接发列车，需延长牵出线．利用牵出线进行调车作业，本务机车作业时间长。
需对既有货场进行改建．两货场在一起，能部分利用货场设施。仅对既有站通信、电力、照明等进行扩建．信号系统无需改建。不需新建顶进通道即可建立进场汽车运输环道。
该方案投资估箅总额４６９４．３１万元，比方案二的投资估算少１９５．３８万元。
方案二
新征用地９．５０ｈｍ２，多为旱地．其中占用农田共２．０ｈｍ２。
装车线为贯通式，能直接接发列车，具备到发线功能。本务机车作业时间短。
４结语
本文通过对石长铁路临澧车站战略装车点方案设计的介绍，在既有尽端式货场扩建和新建贯通式货场方案对比的基础上，推荐采用贯通方案。它提出了铁路大宗货物货场设计的另一种思路，是对既有货场设计模式的一种突破，具有大容量的储存能力、高效规模化的作业方法（整列配车、整列装车、整列始发等优势），满足现代化装车作业要求，势必吸引更多货运量，尤其是单一品种的运
不影响既有货场功能．新建装车线与原货场完全独立。
需新建办公、调度、装卸、电力照明等设施，需将新建股道纳入电气集中联锁．新建通信系统。需对既有通道扩建、以建立进场汽车运输通道。
该方案投资估箅总额４８８６．６９万元，比方案一投资估算多１９５．３８万元。
输更是具备明显优势。
参考文献：
…１中华人民共和国铁道部．铁路技术管理规程（第ｌＯ版）
【Ｍ】．北京：中国铁道出版社，２００６．【２】２
ＧＢｆｒ５００９１—２００６，铁路车站及枢纽设计规范【Ｓ】．国铁道出版社，２００６．
【３】铁道部第四设计院．站场及枢纽（修订版）【Ｍ】．北京：中
（上接第１０页）漆不易干，容易产生流痕，表面附着内空白，具有较强的市场竞争力，形成了多品种、大批量生产的能力。先后被中联重科车桥厂、湖北车桥厂评为优秀供应商，进入了郑州宇通、苏州金龙、厦门金龙、北汽福
田、中联浦沅车桥的配套体系。
力低。２００５年以来我们采用了先进的工艺方法和设备，改
油漆为喷塑，从而提高了防尘罩的外观质量，增加了表面
附着力。我公司在制动蹄带摩擦片的铆接工序上，原来采用的是立式机械铆接机，工人劳动强度大，易铆破，铆接质量控制难度大，２００５年采用了卧式液压铆接机，大大地减小了工人的劳动强度，降低了生产成本，确保了铆接
质量。
参考文献：
【ｌ】张黎骅．鼓式制动器对制动跑偏的影响分析【Ｊ】．农机化研
究，２００５，（４）．
【２】陈友庆．制动器结构对汽车制动跑偏的影响【Ｊ】．辽宁汽车，
３结语
经过以上技术改进后，产品投放市场后，经过验证已基本解决跑偏问题。我公司生产的制动器，从零件设计和生产、部件组装到总成装配出厂，都有较高的制动器设计和制造水平，完备地工艺能力和ＩＳ０９０００质量管理体系为保障。产品质量在用户中得到好评，制动器产品填补了省
１９９５，（２）．
【３】林静，存宝．汽车“制动跑偏”浅谈【Ｊ】．客车技术。２００２，（４）．【４】蔡果．汽车制动跑偏和制动侧滑安全分析【Ｊ】．内蒙古公路
与运输。２０００，（２）．
铁路大宗货物货场设计
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：
向延念， XIANG Yan-nian
中南大学中大勘测设计研究院,湖南,长沙,410075企业技术开发（学术版）
TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT OF ENTERPRISE2009，28(1)0次
参考文献(3条)
1. 中华人民共和国铁道部 铁路技术管理规程 20062. GB/T 50091-2006.铁路车站及枢纽设计规范3. 铁道部第四设计院 站场及枢纽 2006
相似文献(1条)
1.期刊论文 丁亮. Ding Liang 做好铁路货运中心的规划与设计更好地适应物流产业和社会发展要求 -铁道经济研究2010(3)
铁路发展不仅仅在客运方面,重载和货运也在发展.铁路货场是最常见、最基础的铁路设施,也是站场设计最基本的技能.货场布置形式多年来没有太大的变化,自从集装箱结点站开始建设后,在铁道部领导的指引下,开始树立整列进出货场的新理念,此后发展战略装车点,进一步推动了铁路货场设计方式的变革.随着那曲物流中心的建设,为铁路货场设计理念的转变创造了实践和应用的条件.此后,在厦门、成都、贵阳、重庆、昆明、银川、南宁等地结合枢纽改扩建、优化整合既有货场设施,以及调整客货布局,新建了新一代铁路货运中心.结合这些货运中心的建设,谈谈铁路货运中心发展的前景与设计中的一些方法.
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第２８卷第１期
Ｖ０１．２８
Ｎｏ．１
企业技术开发
ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩＣＡＬＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴＯＦＥＮＴＥＲＰＲＩＳＥ
２００９年１月
Ｊａｎ．２（）（）９
铁路大宗货物货场设计
向延念
（中南大学中大勘测设计研究院，湖南长沙４１００７５）
摘要：文章对湖南石长铁路临澧车站战略装车点方案设计进行了比选。货场设计采用贯通式线路。突破了铁路货场设计普遍采用尽端式线路的固有模式。对铁路大宗货物货场设计具有一定的借鉴意叉。关键词：铁路货场：战略装车点；设计
中图分类号：Ｕ２９１．５
文献标识码：Ａ
文章编号：１００６—８９３７（２００９）０１—００２６—０２
Ｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｂｕｌｋｃａｒｇｏ
ｒａｉｌｗａｙｆｒｅｉｇｈｔｙａｒｄ
４１００７５，Ｃｈｉｎａ）
Ｃｈａｎｇｓｈａｒａｉｌ—
ｔｏ
ＸＩＡＮＧＹａｎ－ｎｉａｎ
（Ｚｈｏｎｇｄａ
ＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，ＣｅｎｔｒａｌＳｏｕｔｈＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ，Ｈｕｎａｎ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｓｅｌｅｃｔｓｔｈｅ
ｗａｙ．Ｄｅｓｉｇｎ
ｓｃｈｅｍｅｏｆｓｔｒａｔｅｇｉｃｌｏａｄｉｎｇｐｏｉｎｔｏｆＬｉｌｌｌｉｓｔａｔｉｏｎｉｎＨｕｎａｎ
ｒａｉｌｗａｙｆｒｅｉｇｈｔｙａｒｄ
ｈａｓ
ａ
Ｓｈｉｍｅｎ
ｔｏ
ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅ
ｕｓｅ
ｏｆｔｈｅｆｒｅｉｇｈｔｙａｒｄ－ｌｉｎｅ，ｂｒｅａｋｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅ
ｆｒｅｉｓｈｔｙａｒｄ
ｄｅｓｉｇｎｉｓｃｏｍｍｏｎｌｙｕｓｅｄ
ｍａｋｅｔｈｅｉｎｈｅｒｅｎｔ
ｓｉｄｅ－ｌｉｎｅｍｏｄｅｌ，ｔｈｅｂｕｌｋｃａｒｇｏｒａｉｌｗａｙｄｅｓｉｇｎｒｅｆｅｒｅｎｃｅ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌｗａｙ
ｆｒｅｉｇｈｔｙａｒｄ；ｓｔｒａｔｅｇｉｃｌｏａｄｉｎｇｐｏｉｎｔ；ｄｅｓｉｇｎ
临澧站
ｌ项目概况
临澧车站为湖南石长铁路４等中间站，现有正线及到发线４股、牵出线１股、货物线３股、安全线ｌ股。车站货
物堆场约３００００ｍ２，货物站台２座，仓库面积８８０
ｍ２。
Ⅲ
Ⅳ
目前ｌ临澧站货运量主要以石膏矿外运为主，另外有
少量石膏粉、木材、钢材等货运。根据调查，临澧站石膏矿
图１临澧车站平面示意图
外运量近４年分别为１５０．２万ｔ、１７１．３万ｔ、１６０．０万ｔ和１７８．２万ｔ，日均装车７５辆，约１．５列火车所有车皮的运输量，石膏矿外运量约占该站货运量的９０％，其中超过８０％的石膏销往广东地区。
铁路运输具有运输能力强、持续运营、受气侯影响小、
运输成本低、运输量大等特点，主要承担长距离运输，是
３方案设计及比较
３．１方案设计概述
根据现场勘察，结合石长铁路有限责任公司的要求
及战略装车点整列运输的需要，初步确定两种方案。方案
一既采用有尽端式线路模式，将货物线２、３道延长，使其达
到有效长度８５０ｍ，同时将牵出线延长，有效长度８５０
ｍ，
其他运输方式无法比拟的。ｌ临澧车站货场受铁路堆场、装车条件和车辆限制，石长铁路石膏矿发送量仅占区域生产量的４０％。根据临澧和石门两县国土资源局提供的数据，临澧和石门交界处石膏矿储量大、品位高，临澧储量高达５０亿ｔ，石门储量７０００万ｔ，年生产石膏矿约４００万ｔ。现有铁路货场无法满足当地石膏矿运输的需要，石长铁路有限责任公司决定对货场进行扩建，建设战略装车点以满足石膏矿运输需要。
此时的方案一能使货物线２、３道均达到整列运输需要，
如图２所示。方案二采用贯通式线路，在车站对侧新建２股货物线，使其直接具备到发运输功能，同时，保留既有货场，维持其正常运营状态，如图３所示。
２铁路货场布置方案的一般模式
铁路货场布置一般采用尽端式线路，通过牵出线进行调车作业，根据地形地势、周边环境、土石方数量、调车作业方便和投资情况等的比选将货场布置在车站的不同象限。临澧车站既有货场位于车站的第Ⅱ象限，其平面布置如图１所示。
收稿日期：２００８一ｌＯ一０５
作者简介：向延念（１９７１一），男，湖南溆浦人，硕士研究生，工程
师，主要从事公路、铁路和城市道路咨询、设计工作。
图２临澧车站战略装车点方案一平面布置示意图
３．２方案比较
临澧车站战略装车点方案一是在充分既有货场的基础上，使其满足整列装车的需要。而方案二则保留既有货
场，另行在车站站房对侧新建货场。方案一充分利用了既
第２８卷第１期
临澧站
向延念：铁路人宗货物货场设计
临澧车站战略装车点方案二指出两装车线为贯通
式，能直接整车到发，不需设置牵出线，完全满足战略装车点设置要求，同时新建货物堆场远期改扩建条件较好，
且不影响既有货场的功能，占用农田少，但造价相对较高；方案一能部分利用既有货场设施，减少投资额，但新增装
车线无法与既有股道贯通，需通过牵出线进行调车作业，
图３临澧车站战略装车点方案二平面布置示意图
不能完全满足战略装车点设置的要求，需对既有货场设施进行改建。同时施工过程中，影响货场运营，特别是新建牵出线和装车线位于农田中，有违国家基本农田保护政策。因此，采用方案二。
有货场设施，而方案二则需新增办公、调度、装卸等设施，
方案一需进行调车作业才能整列到发运输，而方案二则直
接具备到发运输功能，具体对比详见表１。
３．３方案推荐
衰１方案比较表
方案一
新征用地８．０９ｈｍ２。其中占用农田、水塘共６．１７ｈｍ２。
装车线为尽头式，不能直接接发列车，需延长牵出线．利用牵出线进行调车作业，本务机车作业时间长。
需对既有货场进行改建．两货场在一起，能部分利用货场设施。仅对既有站通信、电力、照明等进行扩建．信号系统无需改建。不需新建顶进通道即可建立进场汽车运输环道。
该方案投资估箅总额４６９４．３１万元，比方案二的投资估算少１９５．３８万元。
方案二
新征用地９．５０ｈｍ２，多为旱地．其中占用农田共２．０ｈｍ２。
装车线为贯通式，能直接接发列车，具备到发线功能。本务机车作业时间短。
４结语
本文通过对石长铁路临澧车站战略装车点方案设计的介绍，在既有尽端式货场扩建和新建贯通式货场方案对比的基础上，推荐采用贯通方案。它提出了铁路大宗货物货场设计的另一种思路，是对既有货场设计模式的一种突破，具有大容量的储存能力、高效规模化的作业方法（整列配车、整列装车、整列始发等优势），满足现代化装车作业要求，势必吸引更多货运量，尤其是单一品种的运
不影响既有货场功能．新建装车线与原货场完全独立。
需新建办公、调度、装卸、电力照明等设施，需将新建股道纳入电气集中联锁．新建通信系统。需对既有通道扩建、以建立进场汽车运输通道。
该方案投资估箅总额４８８６．６９万元，比方案一投资估算多１９５．３８万元。
输更是具备明显优势。
参考文献：
…１中华人民共和国铁道部．铁路技术管理规程（第ｌＯ版）
【Ｍ】．北京：中国铁道出版社，２００６．【２】２
ＧＢｆｒ５００９１—２００６，铁路车站及枢纽设计规范【Ｓ】．国铁道出版社，２００６．
【３】铁道部第四设计院．站场及枢纽（修订版）【Ｍ】．北京：中
（上接第１０页）漆不易干，容易产生流痕，表面附着内空白，具有较强的市场竞争力，形成了多品种、大批量生产的能力。先后被中联重科车桥厂、湖北车桥厂评为优秀供应商，进入了郑州宇通、苏州金龙、厦门金龙、北汽福
田、中联浦沅车桥的配套体系。
力低。２００５年以来我们采用了先进的工艺方法和设备，改
油漆为喷塑，从而提高了防尘罩的外观质量，增加了表面
附着力。我公司在制动蹄带摩擦片的铆接工序上，原来采用的是立式机械铆接机，工人劳动强度大，易铆破，铆接质量控制难度大，２００５年采用了卧式液压铆接机，大大地减小了工人的劳动强度，降低了生产成本，确保了铆接
质量。
参考文献：
【ｌ】张黎骅．鼓式制动器对制动跑偏的影响分析【Ｊ】．农机化研
究，２００５，（４）．
【２】陈友庆．制动器结构对汽车制动跑偏的影响【Ｊ】．辽宁汽车，
３结语
经过以上技术改进后，产品投放市场后，经过验证已基本解决跑偏问题。我公司生产的制动器，从零件设计和生产、部件组装到总成装配出厂，都有较高的制动器设计和制造水平，完备地工艺能力和ＩＳ０９０００质量管理体系为保障。产品质量在用户中得到好评，制动器产品填补了省
１９９５，（２）．
【３】林静，存宝．汽车“制动跑偏”浅谈【Ｊ】．客车技术。２００２，（４）．【４】蔡果．汽车制动跑偏和制动侧滑安全分析【Ｊ】．内蒙古公路
与运输。２０００，（２）．
铁路大宗货物货场设计
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：
向延念， XIANG Yan-nian
中南大学中大勘测设计研究院,湖南,长沙,410075企业技术开发（学术版）
TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT OF ENTERPRISE2009，28(1)0次
参考文献(3条)
1. 中华人民共和国铁道部 铁路技术管理规程 20062. GB/T 50091-2006.铁路车站及枢纽设计规范3. 铁道部第四设计院 站场及枢纽 2006
相似文献(1条)
1.期刊论文 丁亮. Ding Liang 做好铁路货运中心的规划与设计更好地适应物流产业和社会发展要求 -铁道经济研究2010(3)
铁路发展不仅仅在客运方面,重载和货运也在发展.铁路货场是最常见、最基础的铁路设施,也是站场设计最基本的技能.货场布置形式多年来没有太大的变化,自从集装箱结点站开始建设后,在铁道部领导的指引下,开始树立整列进出货场的新理念,此后发展战略装车点,进一步推动了铁路货场设计方式的变革.随着那曲物流中心的建设,为铁路货场设计理念的转变创造了实践和应用的条件.此后,在厦门、成都、贵阳、重庆、昆明、银川、南宁等地结合枢纽改扩建、优化整合既有货场设施,以及调整客货布局,新建了新一代铁路货运中心.结合这些货运中心的建设,谈谈铁路货运中心发展的前景与设计中的一些方法.
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_qyjskf200901009.aspx
授权使用：北京交通大学(北京交通大学)，授权号：b159ecec-8b65-4151-8b8a-9e9501024ae0
下载时间：2011年2月25日