软土地基的定义：我国公路行业规范对软土地基定义是指强度低,压缩量较高的软弱土层.多数含有一定的有机物质。日本高等级公路设计规范将其定义为：主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。地下水位高,其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。
珠江三角洲软土地基的分布
珠江三角洲是由3 次海退和3次海侵的3 次旋回6 个阶段形成的, 三角洲的软土是由3 次海侵形成的。西、北江三角洲为粉细砂和3 次海退的浅风化粘土, 接近中部地区的佛山一带则是连续沉积的淤泥; 东江三角洲全是陆相堆积物或风化粘土, 仅在虎门及伶仃洋有连续沉积的淤泥。这说明以河流(西、北江、东江) 冲积为主的地区是粉砂质粘土, 而珠江三角洲海相沉积的软土主要集中在三角洲的中部一带, 图1 是该软土的分布图。根据海相沉积软土天然含水量的分布特征,可将其分为两个大区(图1) 。
Ⅰ区: 天然含水量W = 70 %～85 % , 主要分布在海积软土所在区的中部一带, 所经过的城市主要有广州、佛山、顺德、中山、斗门和珠海等城市;
Ⅱ区: 天然含水量W > 85 % , 主要分布在海积软土所在区的潭江流域一带, 经过的主要县市为台山、江门和新会等。
Ⅰ区根据孔隙比的分布特征又分为3 个亚区:Ⅰ1 区- 孔隙比为e = 1. 5 ～ 1. 8 ,主要分布在北部一带,经过的城市主要有广州、佛山和顺德, Ⅰ2 区-孔隙比为e = 1. 8 ～ 2. 2 ,主要分布在中部,经过的城镇主要有番禺、小榄、中山和虎门等; Ⅰ3 区- 孔隙
比为e = 2. 2 ～ 2. 6 , 主要分布在海积软土所在区的南部, 主要为丘陵台地, 经过的城市主要是珠海、深圳和斗门等。Ⅱ区没有进行亚区的划分, 因为软土初始孔隙比的分布特征变化不大。
珠江三角洲海积软土的分布及分区图
形成原因
珠江三角洲软土主要由西江、北江、东江在珠江口受内海岸浪流及潮汐水动力作用逐渐淤积而成，属第四纪沉积物。
珠江三角洲软土地基的工程特性
1) 含水率高 饱和度一般大于90%
2) 高压缩性
由于软粘土大多为第四纪后期的沉积物，通常属于
正常固结土。土体受压后极易产生压缩变形，在建筑物基础方面反映为沉降量大
3) 低渗透性 土层垂直方向的渗透系数较小，使得土体在荷载作用下固结速率慢变形稳定所需时间长。
4) 抗剪强度低 珠江三角洲地区软土的抗剪强度为1～27KPa,随土层的深度有所提高。
5) 显著的灵敏性 由于软土的结构疏松多孔，受外力扰动的敏感性很高。一经扰动，土体结构立即遭到破坏，强度迅速降低。
6) 显著的流变性 珠江三角洲软土的变形具有明显的流变特性，变形不仅取决于最终应力状态，而且与应力变化的历史和时间有关。软土的流变性除表现为蠕变和应力松弛外，还伴有粘性流动和长期强度的降低。
珠江三角洲软土地基的危害
软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故。
(1)勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计
(2)已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物
（3）虽然作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。
（4）堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，
造成路堤失稳。
(5) 扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。
（6）由于台背填土使地基对结构物产生负摩阻力和纵向推挤作用，引起桥台发生变位以至损坏。
软土地基的定义：我国公路行业规范对软土地基定义是指强度低,压缩量较高的软弱土层.多数含有一定的有机物质。日本高等级公路设计规范将其定义为：主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。地下水位高,其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。
珠江三角洲软土地基的分布
珠江三角洲是由3 次海退和3次海侵的3 次旋回6 个阶段形成的, 三角洲的软土是由3 次海侵形成的。西、北江三角洲为粉细砂和3 次海退的浅风化粘土, 接近中部地区的佛山一带则是连续沉积的淤泥; 东江三角洲全是陆相堆积物或风化粘土, 仅在虎门及伶仃洋有连续沉积的淤泥。这说明以河流(西、北江、东江) 冲积为主的地区是粉砂质粘土, 而珠江三角洲海相沉积的软土主要集中在三角洲的中部一带, 图1 是该软土的分布图。根据海相沉积软土天然含水量的分布特征,可将其分为两个大区(图1) 。
Ⅰ区: 天然含水量W = 70 %～85 % , 主要分布在海积软土所在区的中部一带, 所经过的城市主要有广州、佛山、顺德、中山、斗门和珠海等城市;
Ⅱ区: 天然含水量W > 85 % , 主要分布在海积软土所在区的潭江流域一带, 经过的主要县市为台山、江门和新会等。
Ⅰ区根据孔隙比的分布特征又分为3 个亚区:Ⅰ1 区- 孔隙比为e = 1. 5 ～ 1. 8 ,主要分布在北部一带,经过的城市主要有广州、佛山和顺德, Ⅰ2 区-孔隙比为e = 1. 8 ～ 2. 2 ,主要分布在中部,经过的城镇主要有番禺、小榄、中山和虎门等; Ⅰ3 区- 孔隙
比为e = 2. 2 ～ 2. 6 , 主要分布在海积软土所在区的南部, 主要为丘陵台地, 经过的城市主要是珠海、深圳和斗门等。Ⅱ区没有进行亚区的划分, 因为软土初始孔隙比的分布特征变化不大。
珠江三角洲海积软土的分布及分区图
形成原因
珠江三角洲软土主要由西江、北江、东江在珠江口受内海岸浪流及潮汐水动力作用逐渐淤积而成，属第四纪沉积物。
珠江三角洲软土地基的工程特性
1) 含水率高 饱和度一般大于90%
2) 高压缩性
由于软粘土大多为第四纪后期的沉积物，通常属于
正常固结土。土体受压后极易产生压缩变形，在建筑物基础方面反映为沉降量大
3) 低渗透性 土层垂直方向的渗透系数较小，使得土体在荷载作用下固结速率慢变形稳定所需时间长。
4) 抗剪强度低 珠江三角洲地区软土的抗剪强度为1～27KPa,随土层的深度有所提高。
5) 显著的灵敏性 由于软土的结构疏松多孔，受外力扰动的敏感性很高。一经扰动，土体结构立即遭到破坏，强度迅速降低。
6) 显著的流变性 珠江三角洲软土的变形具有明显的流变特性，变形不仅取决于最终应力状态，而且与应力变化的历史和时间有关。软土的流变性除表现为蠕变和应力松弛外，还伴有粘性流动和长期强度的降低。
珠江三角洲软土地基的危害
软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故。
(1)勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计
(2)已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物
（3）虽然作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。
（4）堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，
造成路堤失稳。
(5) 扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。
（6）由于台背填土使地基对结构物产生负摩阻力和纵向推挤作用，引起桥台发生变位以至损坏。