工程技术
Ｃｈｉｎａ
Ｎｅｗ协ｈｎｏｌ晒ｅ８
至Ｑ！！盟Ｑ：１７
ａｒＩｄＰｍｄｕｃｔｓ
浅谈桥梁碳纤维加固技术
张文全
（桂林顺达路桥建设有限公司，广西桂林５４１００４）
摘要：桥梁工程在使用过程中会由于种种原因产生病害，为了达到安全、经济和适用的目的，必须对产生的病害进行结构补强。介绍用碳纤维布和碳纤维棒材对桥梁结构进行补强加固的一种方法，包括碳纤维布和碳纤维棒材的特点和用于加固桥梁的技术特点、补强适用范围、补强施工要点等。本文试图从碳纤维的特性分析出发。论述了碳纤维加固技术在桥梁结构建设中的应用。关键词：碳纤维；加固；粘贴；桥梁结构；补强技术
中图分类号：１＇Ｑ３４２＋．７４２
文献标识码：Ａ
自上世纪七十年代末初期，欧洲进行纤维增强复合材料（ＦＲＰ）在土木ｒ程应用研究以来．具有极好的比强度和比刚度、优秀耐腐蚀性的纤维增强复合材料已广泛用于混凝土结构的粘贴加固丁程，形成了纤维增强复合材料补强加固已有混凝土桥梁的新技术，其中碳纤维增强复合材料（ｃＦＲＰ）应用更多。混凝士桥梁结构的粘贴碳纤维板技术在加固中具有不中断交通．且工期短，人ｒ少的优点。所以扩展该项技术开展－ｒ配有大偏心ＣＦＲＰ体外束预应力混凝士连续梁桥体系应用研究，是本世纪新型桥梁建设方向之一。
１碳纤维材料的基本特性
碳纤维增强复合材料补强加固所采用的基本材料是高强度或高弹性模量的连续碳纤维，单向排列成柬，用环氧树脂浸渍固化的碳纤维板或未经树脂浸渍固化的碳纤维布，统称碳纤维片材。将片材用々门配制的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件需补强加固部位表面。树脂固化后与原构件形成新的受力复合体，共同工作。
１．１碳纤维片材
片材碳纤维材料的托伸强度在（２４００．３４００）ＭＰａ之间，与普通碳素钢板拉伸强度为２４０ＭＰａ相比．片材的拉伸强度很高。
片材碳纤维材料的弹性模量依片材力学性能不同，碳纤维片材依力学性能分成高模量、高强度和中等模量三类。高模量碳纤维片材的弹性模量较高．但其伸长率较低。
相比之下，碳纤维片材的单ｆ在重比钢材低许多，说明碳纤维片材较轻。碳纤维的化学结构稳定，本身不会受酸碱盐及各类化学介质的腐蚀．有良好的耐寒和耐热性。
１．２配套树脂类粘结材料
混凝土结构加固修补配套树脂系统包括底层涂料。用于渗透过混凝上表面，促进粘结并形成长期持久界面的基础；油灰，用于填充整个表面空隙并形成平整表面以便使用碳纤维片材；浸渍树脂或粘结树脂．前者用于碳纤维布粘贴，后者用于碳纤维板粘贴。
浸渍树脂或粘贴树脂足将碳纤维片粘附于混凝土构件表面并与之紧密地结合在一起形成整体共同工作的关键，因此，树脂同混凝土的粘贴强度大于混凝土的拉伸强度和剪切
强度。
环氧树脂材料的这一性能是完全适合混凝土桥梁的加固工作。
２碳纤维加圊补强的施Ｔ工艺
２．１根据设计确定粘贴碳纤维的范围进行基底处理
２．１．１将砼构件表面的残缺、破损及碳化层部分清除干净．达到结构密实部位。检查外露钢筋是否有锈蚀，并进行必要的处理。对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分进行修
补复原。
就公路混凝土桥梁用碳纤维片材加固技术而言，环氧树脂在不同施工环境温度下固化性能有十分重要的意义。因为这涉及到粘贴工作质量与如何尽量减少桥上正常交通中断时间紧密相关。采用专配的环氧树脂材料，在混凝上施工表面温度（１０—４０）摄氏度时，粘贴环氧树脂固化时间约１５小时以上，但粘贴后就可以使用的时间为４５分钟以上，专配的
２．１．２裂缝修补。缝宽小于Ｏ．２ｍｍ的裂缝。用环氧树脂进行表面涂刷密封；大于０．２ｍｍ的裂缝用环氧树脂灌缝。
２．１．３将构件表面凸出部分（模板的段差等）打磨平整，修复后的段差尽量平顺。用磨光机把棱角磨成半径大于３０ｍｍ的圆角。
２．】．４清洗打磨过的构件表面，并使其充分干燥。
２．２底层涂刷（底层涂料具有较强的渗透性，可渗入砼表面内）
２．２．１把底层涂料的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放人容器内，用搅拌器拌均匀，一次调和量应在可使用时间内用完为准。
２．２．２用滚筒刷均匀的涂刷底层涂料。２．２．３底层涂料固化后，表面有凸起部分时要用砂纸磨光。
２．２．４注意在气温小于５Ｃ．相对湿度大于８５，砼表面含水宰在８以上，有结露可能而无可靠保证措施时，均不得施，ｒ．。
２．３环氧腻ｆ对构件表面残缺的修补２．３．１构件表面凹陷部位应用环氧腻子填平，修复至表面平整。
２．３．２内角（段差、起拱等）要用环氧腻子填补使之平顺。
２．４贴碳纤维片。
２．４．１为了防止碳纤维受损，在碳纤维片运输、储存，裁切和粘贴过程中。严禁受弯折。贴片前应用钢直尺与壁纸月按规定尺寸切断纤维片，每段长度一般不超过６ｍ。
２．４．２碳纤维接头必须搭接ｌｏｃｍ以上，横向不需搭接。
２．４．３按规定比例掺配树脂主剂和固化剂，用滚筒刷均匀地涂刷黏结树脂，称为下涂。
２．４．４贴片时，在碳纤维片和树脂之间尽量不要有空气，可用罗拉沿着纤维方向在碳纤维片上对此滚压，使树脂渗入碳纤维中。
２．５养护
粘贴碳纤维片后。需自然养护２４ｈ达到初期固化，并保证固化期间不受干扰。
２．６涂装
根据需要可在树脂固化后加固补强构件
表面．涂刷耐火涂层和色彩。
３碳纤维（片材）加固处理要点
在进行结构加固处理前，先对梁板采取有效地卸载和支顶措施，然后按以下施工工序进行加固施丁。
３．１破损面混凝土表面处理：清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝上结构层。
３．２按设计要求对破损面钢筋处理后用Ｍ４５的环氧树脂砂浆进行灌缝或封闭处理，并保证钢筋保护层厚度不小于１５ｍｍ，利用打磨机将其表面打磨平整，并用钢刷将其表面的粉尘、油污等不洁物清除ｆ净，使构件加固表面平整、干燥无粉尘。另外，如碳纤维需沿基纤维方向绕构件转角处粘贴时，转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状，圆弧半径不应小于２０ｍｍ。
３．３涂刷底层树脂：用专用滚筒刷将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面，待树脂表面指触干燥时即进行下一道工序施下。
３．４找平处理：表面ｆｕ】陷部位用找平材料填补平整．且不应有菱角。
３．５粘贴碳纤维片材：将配制好的浸渍树脂均匀涂抹于所要粘贴的部位，并用橡胶滚筒沿纤维方向多次滚压，挤除气泡，使浸渍树脂充分浸透碳纤维布，滚压时不得损伤碳纤维布。多层粘贴重复上述步骤，待纤维表面接触干燥时即ｕｒ进行下一层的粘贴。如超过６０ｍｉｎ．则应等１２ｈ后，再行涂刷粘结剂粘贴下一层。
３．６在最后一层的碳纤维布的表面均匀涂抹浸渍树脂。
４对碳纤维加固补强技术的展望
碳纤维用于砼结构的修复补强虽然时间不长，但发展很快，其主要原因在于碳纤维片加固存在较多优点：
４．１施工简便迅速。无需模板、夹具、支撑等。
４．２不增加结构重量，碳纤维片重量２００９／ｍ～３００咖．设计厚度０．１１ｌｍｍ—Ｏ．１６７ｍｍ，加七环氧树脂的重量也很轻，对结构自重影响可忽略不计。
４．３能适应各种结构外形的补强。
４．４可以多层粘贴。可根据设计要求，在一个部位重叠粘贴。
随着我国高等级公路的迅速发展，高速公路桥梁通乍里程也在不断增长．桥梁由于各种原因造成承载力降低、混凝士强度降低或需要提高抗震能力和修补桥梁裂缝，都可以应用碳纤维布补强技术。
参考文献
【ｌ】张逗．桥梁碳纤维加固技术研究ｆＪｌ．合肥工业大学，２００７一Ｉ１．０１．
万方数据
中国新技术新产品一８５—
浅谈桥梁碳纤维加固技术
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
张文全
桂林顺达路桥建设有限公司,广西,桂林,541004中国新技术新产品
CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS2011(17)
参考文献(1条)
1. 张逗 桥梁碳纤维加固技术研究 2007
本文读者也读过(6条)
1. 杨晓雪 钢筋砼桥梁加固工程中碳棒嵌入法结合钢纤维砼的应用[期刊论文]-城市建设2010(2)2. 陈新建 黄土隧道工程地质灾害主要类型及分析评价[学位论文]20043. 补强混凝土用纤维棒的开发[期刊论文]-建材工业信息2004(5)
4. 高德丰 碳纤维加固技术在桥梁结构施工中的应用[期刊论文]-民营科技2011(7)
5. 林荣安. 于金良. 翟敏刚. LIN Rong-an. YU Jin-liang. ZHAI Min-gang 碳纤维材料在桥梁加固中的应用[期刊论文]-筑路机械与施工机械化2007,24(5)
6. 郭亚威. GUO Yawei 桥梁碳纤维加固技术的应用研究[期刊论文]-科技传播2011(7)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_zgxjsxcpjx201117080.aspx
工程技术
Ｃｈｉｎａ
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至Ｑ！！盟Ｑ：１７
ａｒＩｄＰｍｄｕｃｔｓ
浅谈桥梁碳纤维加固技术
张文全
（桂林顺达路桥建设有限公司，广西桂林５４１００４）
摘要：桥梁工程在使用过程中会由于种种原因产生病害，为了达到安全、经济和适用的目的，必须对产生的病害进行结构补强。介绍用碳纤维布和碳纤维棒材对桥梁结构进行补强加固的一种方法，包括碳纤维布和碳纤维棒材的特点和用于加固桥梁的技术特点、补强适用范围、补强施工要点等。本文试图从碳纤维的特性分析出发。论述了碳纤维加固技术在桥梁结构建设中的应用。关键词：碳纤维；加固；粘贴；桥梁结构；补强技术
中图分类号：１＇Ｑ３４２＋．７４２
文献标识码：Ａ
自上世纪七十年代末初期，欧洲进行纤维增强复合材料（ＦＲＰ）在土木ｒ程应用研究以来．具有极好的比强度和比刚度、优秀耐腐蚀性的纤维增强复合材料已广泛用于混凝土结构的粘贴加固丁程，形成了纤维增强复合材料补强加固已有混凝土桥梁的新技术，其中碳纤维增强复合材料（ｃＦＲＰ）应用更多。混凝士桥梁结构的粘贴碳纤维板技术在加固中具有不中断交通．且工期短，人ｒ少的优点。所以扩展该项技术开展－ｒ配有大偏心ＣＦＲＰ体外束预应力混凝士连续梁桥体系应用研究，是本世纪新型桥梁建设方向之一。
１碳纤维材料的基本特性
碳纤维增强复合材料补强加固所采用的基本材料是高强度或高弹性模量的连续碳纤维，单向排列成柬，用环氧树脂浸渍固化的碳纤维板或未经树脂浸渍固化的碳纤维布，统称碳纤维片材。将片材用々门配制的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件需补强加固部位表面。树脂固化后与原构件形成新的受力复合体，共同工作。
１．１碳纤维片材
片材碳纤维材料的托伸强度在（２４００．３４００）ＭＰａ之间，与普通碳素钢板拉伸强度为２４０ＭＰａ相比．片材的拉伸强度很高。
片材碳纤维材料的弹性模量依片材力学性能不同，碳纤维片材依力学性能分成高模量、高强度和中等模量三类。高模量碳纤维片材的弹性模量较高．但其伸长率较低。
相比之下，碳纤维片材的单ｆ在重比钢材低许多，说明碳纤维片材较轻。碳纤维的化学结构稳定，本身不会受酸碱盐及各类化学介质的腐蚀．有良好的耐寒和耐热性。
１．２配套树脂类粘结材料
混凝土结构加固修补配套树脂系统包括底层涂料。用于渗透过混凝上表面，促进粘结并形成长期持久界面的基础；油灰，用于填充整个表面空隙并形成平整表面以便使用碳纤维片材；浸渍树脂或粘结树脂．前者用于碳纤维布粘贴，后者用于碳纤维板粘贴。
浸渍树脂或粘贴树脂足将碳纤维片粘附于混凝土构件表面并与之紧密地结合在一起形成整体共同工作的关键，因此，树脂同混凝土的粘贴强度大于混凝土的拉伸强度和剪切
强度。
环氧树脂材料的这一性能是完全适合混凝土桥梁的加固工作。
２碳纤维加圊补强的施Ｔ工艺
２．１根据设计确定粘贴碳纤维的范围进行基底处理
２．１．１将砼构件表面的残缺、破损及碳化层部分清除干净．达到结构密实部位。检查外露钢筋是否有锈蚀，并进行必要的处理。对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分进行修
补复原。
就公路混凝土桥梁用碳纤维片材加固技术而言，环氧树脂在不同施工环境温度下固化性能有十分重要的意义。因为这涉及到粘贴工作质量与如何尽量减少桥上正常交通中断时间紧密相关。采用专配的环氧树脂材料，在混凝上施工表面温度（１０—４０）摄氏度时，粘贴环氧树脂固化时间约１５小时以上，但粘贴后就可以使用的时间为４５分钟以上，专配的
２．１．２裂缝修补。缝宽小于Ｏ．２ｍｍ的裂缝。用环氧树脂进行表面涂刷密封；大于０．２ｍｍ的裂缝用环氧树脂灌缝。
２．１．３将构件表面凸出部分（模板的段差等）打磨平整，修复后的段差尽量平顺。用磨光机把棱角磨成半径大于３０ｍｍ的圆角。
２．】．４清洗打磨过的构件表面，并使其充分干燥。
２．２底层涂刷（底层涂料具有较强的渗透性，可渗入砼表面内）
２．２．１把底层涂料的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放人容器内，用搅拌器拌均匀，一次调和量应在可使用时间内用完为准。
２．２．２用滚筒刷均匀的涂刷底层涂料。２．２．３底层涂料固化后，表面有凸起部分时要用砂纸磨光。
２．２．４注意在气温小于５Ｃ．相对湿度大于８５，砼表面含水宰在８以上，有结露可能而无可靠保证措施时，均不得施，ｒ．。
２．３环氧腻ｆ对构件表面残缺的修补２．３．１构件表面凹陷部位应用环氧腻子填平，修复至表面平整。
２．３．２内角（段差、起拱等）要用环氧腻子填补使之平顺。
２．４贴碳纤维片。
２．４．１为了防止碳纤维受损，在碳纤维片运输、储存，裁切和粘贴过程中。严禁受弯折。贴片前应用钢直尺与壁纸月按规定尺寸切断纤维片，每段长度一般不超过６ｍ。
２．４．２碳纤维接头必须搭接ｌｏｃｍ以上，横向不需搭接。
２．４．３按规定比例掺配树脂主剂和固化剂，用滚筒刷均匀地涂刷黏结树脂，称为下涂。
２．４．４贴片时，在碳纤维片和树脂之间尽量不要有空气，可用罗拉沿着纤维方向在碳纤维片上对此滚压，使树脂渗入碳纤维中。
２．５养护
粘贴碳纤维片后。需自然养护２４ｈ达到初期固化，并保证固化期间不受干扰。
２．６涂装
根据需要可在树脂固化后加固补强构件
表面．涂刷耐火涂层和色彩。
３碳纤维（片材）加固处理要点
在进行结构加固处理前，先对梁板采取有效地卸载和支顶措施，然后按以下施工工序进行加固施丁。
３．１破损面混凝土表面处理：清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝上结构层。
３．２按设计要求对破损面钢筋处理后用Ｍ４５的环氧树脂砂浆进行灌缝或封闭处理，并保证钢筋保护层厚度不小于１５ｍｍ，利用打磨机将其表面打磨平整，并用钢刷将其表面的粉尘、油污等不洁物清除ｆ净，使构件加固表面平整、干燥无粉尘。另外，如碳纤维需沿基纤维方向绕构件转角处粘贴时，转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状，圆弧半径不应小于２０ｍｍ。
３．３涂刷底层树脂：用专用滚筒刷将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面，待树脂表面指触干燥时即进行下一道工序施下。
３．４找平处理：表面ｆｕ】陷部位用找平材料填补平整．且不应有菱角。
３．５粘贴碳纤维片材：将配制好的浸渍树脂均匀涂抹于所要粘贴的部位，并用橡胶滚筒沿纤维方向多次滚压，挤除气泡，使浸渍树脂充分浸透碳纤维布，滚压时不得损伤碳纤维布。多层粘贴重复上述步骤，待纤维表面接触干燥时即ｕｒ进行下一层的粘贴。如超过６０ｍｉｎ．则应等１２ｈ后，再行涂刷粘结剂粘贴下一层。
３．６在最后一层的碳纤维布的表面均匀涂抹浸渍树脂。
４对碳纤维加固补强技术的展望
碳纤维用于砼结构的修复补强虽然时间不长，但发展很快，其主要原因在于碳纤维片加固存在较多优点：
４．１施工简便迅速。无需模板、夹具、支撑等。
４．２不增加结构重量，碳纤维片重量２００９／ｍ～３００咖．设计厚度０．１１ｌｍｍ—Ｏ．１６７ｍｍ，加七环氧树脂的重量也很轻，对结构自重影响可忽略不计。
４．３能适应各种结构外形的补强。
４．４可以多层粘贴。可根据设计要求，在一个部位重叠粘贴。
随着我国高等级公路的迅速发展，高速公路桥梁通乍里程也在不断增长．桥梁由于各种原因造成承载力降低、混凝士强度降低或需要提高抗震能力和修补桥梁裂缝，都可以应用碳纤维布补强技术。
参考文献
【ｌ】张逗．桥梁碳纤维加固技术研究ｆＪｌ．合肥工业大学，２００７一Ｉ１．０１．
万方数据
中国新技术新产品一８５—
浅谈桥梁碳纤维加固技术
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
张文全
桂林顺达路桥建设有限公司,广西,桂林,541004中国新技术新产品
CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS2011(17)
参考文献(1条)
1. 张逗 桥梁碳纤维加固技术研究 2007
本文读者也读过(6条)
1. 杨晓雪 钢筋砼桥梁加固工程中碳棒嵌入法结合钢纤维砼的应用[期刊论文]-城市建设2010(2)2. 陈新建 黄土隧道工程地质灾害主要类型及分析评价[学位论文]20043. 补强混凝土用纤维棒的开发[期刊论文]-建材工业信息2004(5)
4. 高德丰 碳纤维加固技术在桥梁结构施工中的应用[期刊论文]-民营科技2011(7)
5. 林荣安. 于金良. 翟敏刚. LIN Rong-an. YU Jin-liang. ZHAI Min-gang 碳纤维材料在桥梁加固中的应用[期刊论文]-筑路机械与施工机械化2007,24(5)
6. 郭亚威. GUO Yawei 桥梁碳纤维加固技术的应用研究[期刊论文]-科技传播2011(7)
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