土层抗浮锚杆抗拔力试验和检测问题的探讨

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第２８卷２０１０年第７期

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土层抗浮锚杆抗拔力试验和检测问题的探讨

齐君１林通２杜军３

（１．青岛海洋地质研究所，山东青岛２６６０７１；２．福州市建筑设计院，福建福州３５０００１

３．国家海洋局第一海洋研究所，山东青岛２６６０６１）

【摘要】现行的各种锚杆规范、规程对土层抗浮锚杆试验方法的规定较为笼统，不够明确，以致在选用土层抗浮锚杆的试验方法时，不能直接套用单一规范的方法，而只能在考虑各种因素的情况下，参考多本规范。为此，通过对各个锚杆规范标准中的锚杆检测方法的分析比较，试图确定出一种比较符合实际的试验方法。

【关键词】土层抗浮锚杆；抗拔力；基本试验；验收试验【中图分类号】ＴＵ３１７

【文献标识码】Ｂ

【文章编号】１６７１—３７０２（２０１０）０７一Ｏ００４—０５

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１引言为依据。笔者所接触到的关于土层锚杆抗拔力检测的现行规范规程包括：＜建筑边坡工程技术规范＞（以下简称＜边坡规范＞）、＜建筑基坑支护技术规程＞（以下简称＜基坑支护规程＞）、＜岩土锚杆（索）技术规程＞（以下简称＜锚杆规程＞）和＜建筑地基基础设计规范＞（以下简称＜地基设计规范＞）。另外，考虑到抗浮锚杆抗拔力检测和混凝土桩抗拔力检测的相似性，对土层抗浮锚杆抗拔力检测也可参考＜建筑基桩检测技术规范＞（以下简称＜基桩检测规范＞ｏ由于这些规范规程编写的年代和人员不同，造成了对锚杆检测的各种规定有所不同。而且，＜边坡规范＞、＜基坑支护规程＞中的锚杆为支护型锚杆，对抗浮锚杆没有提及，因此只能作为抗浮锚杆试验检测的参考规范。另外，中国工程建设标准化协会标准

在滨海地区，当地下水位高、结构荷载不能抵抗地下水的浮力时，地下建筑的抗浮问题也随之而来。地下工程的抗浮问题可用压重法、抗浮桩或抗浮锚杆来解决【”，其中抗浮锚杆具有单点受力小、底板结构受力均匀合理、造价低廉、施工便捷等特点圆，可大大节省整个抗浮结构的工程造价，因此在实际工程中被广泛采用。

由于抗浮锚杆锚固段的地层不同，抗浮锚杆可分为土层抗浮和岩石抗浮两类。随着土层抗浮锚杆在各类工程中应用的日益增多，对土层抗浮锚杆检测的研究也愈发重要。土层抗浮锚杆的检测应以有效的规范

作者简介：齐君，男，工程师。主要从事工程检测、工程物探及海洋地球物理调查等Ｔ作。

．４．

万方数据

＜土层锚杆设计与施工规范）ＣＥＣＳ２２：９０，对土层锚杆抗拔力检测有较详细规定，但该标准现已被修订后的＜岩土锚杆（索）技术规程）ＣＥＣＳ２２：２００５所取代。这次修订，没有单独介绍土层锚杆抗拔力检测，致使土层锚杆的检测存在一些含糊不清的问题。抗浮锚杆是一种特殊类型的锚杆，其检测标准也不能完全按普通锚杆试验标准执行［２１。

鉴于目前土层抗浮锚杆检测中存在的一系列问题，只参照一本规范规程可能无法解决土层抗浮锚杆检测中的所有问题。

２检测与试验的区别

笔者目前所接触到的涉及锚杆的规范标准，均未直接列出“检测”一项，而普遍使用的是“试验”。至于“检测”与“试验”有何区别，相关文件并未给予明确，这样就给规范标准的执行造成困难［９１。

笔者认为，基本试验与验收试验的根本区别是试验目的不同，如＜边坡规范》规定：“基本试验主要目的是确定锚固体与岩土层间粘结强度特征值、锚杆设计参数和施工工艺。”这是为锚杆的设计取得技术数据或确定施工工艺而进行的试验，在这种情况下，称为检测不合适，应称为试验圈。而验收试验，如＜边坡规范＞规定：“锚杆验收试验的目的是检验施工质量是否达到设计要求。”是检测已经施工的锚杆质量是否达到了设计要求。工程建设单位与检测单位签订合同，委托其承担锚杆检测任务，实际做的是锚杆检测工作，但是最终提交的检测报告却为了与国家规范名词对口，还是冠以试验报告之名。在此还称为“试验”就有些不妥，建议应改为锚杆验收检测［９１。３土层锚杆的定义

在笔者接触到的现行规范标准中，＜边坡规范＞规定：“土层锚杆：锚固于土层中的锚杆”；＜基坑支护规程＞规定：“土层锚杆：由设置于钻孔内、端部伸入稳定土层中的钢筋或钢绞线与孔内注浆体组成的受拉杆体”；而在废止的＜土层锚杆设计与施工规范＞中规定：“土层锚杆是一种埋入土层深处的受拉杆件，它一端与工程构筑物相连，另一端锚固在土层中，通常对其施加预应力，以承受由土压力、水压力或风荷载等所产生的拉力，用以维护构筑物的稳定。”在现行＜锚杆规程＞中，已无土层锚杆和岩石锚杆的划分，更无它们的定义。笔者认为，土层锚杆的定义以废止的（土层锚杆设计与施

万方数据

工规范＞中的描述最为具体和确切，希望下次修订规程时再加入该定义。

４土层锚杆的基本试验与验收试验的区别

基本试验与验收试验的根本区别是试验目的不同，目的的不同导致了试验方法的不同。比较明确的提出基本试验与验收试验的是＜边坡规范＞、＜基坑支护规程＞和＜锚杆规程＞ｉ明确指出基本试验与验收试验目的的只有＜边坡规范＞，“基本试验主要目的是确定锚固体与岩土层间粘结强度特征值、锚杆设计参数和施工工艺。”“锚杆验收试验的目的是检验施工质量是否达到设计要求。”在＜锚杆规程＞的基本试验中规定，“对任何一种新型锚杆，或锚杆用于未应用过的地层时，必须进行极限抗拔试验。”这表明，基本试验的目的主要是确定极限抗拔承载力。＜地基设计规范＞中未区分基本试验与验收试验，只有“附录ｘ土层锚杆试验要点”，考虑到该规范为设计规范，试验要点的内容与其他规范基本试验的内容相仿，且试验结果为确定锚杆抗拔承载力特征值，故该试验要点为土层锚杆基本试验要点。尽管各规范规程对基本试验和验收试验的表述不同，但基本试验的目的是为设计提供依据和参数，验收试验是检测施工后的锚杆是否符合设计要求。在这点上，建议各个规范标准能明确指出。

５检测数量

１）基本试验

＜地基设计规范＞中规定：“试验锚杆不应少于３根，用作试验的锚杆参数、材料及施工工艺应与工程锚杆相同”；＜边坡规范＞中规定：“锚杆基本试验的地质条件、锚杆材料和施工工艺等应与工程锚杆一致”，且“每种试验锚杆数量均不应少于３根”；＜基坑支护规程＞中规定：“基本试验锚杆数量不应少于３根，且试验锚杆材料尺寸及施工工艺应与工程锚杆相同”：＜锚杆规程＞中规定：“锚杆极限抗拔试验采用的地层条件、杆体材料、锚杆参数和施工工艺必须与工程锚杆相同，且试验数量不应少于３根”。

可见，各个规范规程对试验数量的要求是一致的，都是同条件下不少于３根。笔者认为，＜锚杆规程＞对基本试验锚杆数量的规定最明确ｏ

２）验收试验

＜地基设计规范＞提出：“抗浮锚杆完成后应进行抗拔力检验，检验数量不得少于锚杆总数的３％，且不得

．５．

帮ｌ质量检测

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少于６根”；＜边坡规范＞提出：“验收试验锚杆的数量取每种类型锚杆总数的５％（自由段位于Ｉ、Ⅱ或ＩＩＩ类岩

石内时取总数的３％），且均不得少于５根”；＜基坑支护规程＞中提出：“验收试验锚杆的数量应取锚杆总数的

５％，且不得少于３根”；＜锚杆规程＞中提出：“验收试验的锚杆数量不得少于锚杆总数的５％，且不得少于３

根。对有特殊要求的工程，可按设计要求增加验收锚杆的数量”。

规范》和＜基坑支护规程＞中的锚杆应该指的是支护锚杆。所以，笔者认为，对抗浮锚杆的检测，应采纳＜地基设计规范＞的规定：“抗浮锚杆完成后应进行抗拔力检验，检验数量不得少于锚杆总数的３％，且不得少于６根”。

６检测开始时间

定。＜边坡规范＞中规定：“锚固体灌浆强度达到设计强度的９０％后，可进行锚杆试验”；＜基坑支护规程＞中规

ｏ、一

ｌｅｓｔ

为此，不妨再参考＜基桩检测规范＞中对基桩抗拔

承载力检测的仪器设备规定，“检测前应对仪器设备检查调试”：“检测用计量器具必须在计量检定周期的有效期内”。“试验加载宜采用油压千斤项。当采用两台及其以上千斤顶加载时应并联同步工作，且应符合下列规定：采用的千斤顶型号、规格应相同；千斤顶的合力

中心应与桩轴线重合”。“试验反力装置可根据现场情

况采用天然地基提供支座反力。反力架系统应具有１．２倍的安全系数并符合下列规定：采用天然地基提供反力时，施加于地基的压应力不宜超过地基承载力特征值的１．５倍；反力梁的支点重心应与支座中心重合”，

＜地基设计规范》中专门提到了抗浮锚杆，而＜边坡

“荷载测量可用放置在千斤项上的荷重传感器直接测

定：或采用并联于千斤顶油路的压力表或压力传感器测定油压，根据千斤顶率定曲线换算荷载。传感器的测量误差不应大于１％，压力表精度应优于或等于０．４级。

对何时开始检测的问题，有些规范中并未具体规

试验用千斤项、油泵、油管在最大加载时的压力不应超过规定工作压力的８０％”。“上拔量测量宜采用位移传定：“锚杆锚固段浆体强度达到１５ＭＰａ或达到设计强度的７５％时可进行锚杆试验”；在已废止的＜土层锚杆设计与施工规范＞中规定：“锚固体强度大于１５．０ＭＰａ时，可进行锚杆试验”。

对这个问题，不妨参考＜基桩检测规范＞中对基桩抗拔承载力检测的时间规定，“受检桩的混凝土龄期达到２８天或预留同条件养护试块强度达到设计强度，且尚不应少于休止时间”，“砂土的休止时间为７天，粉土的休止时间为１０天，非饱和粘性土的休止时间为１５天，饱和粘性土的休止时间为２５天”。

为求检测结果的真实性，笔者认为土层锚杆检测应借鉴＜基桩检测规范＞中的规定，既要考虑到锚固体灌浆体的强度，也要得考虑休止时间，即锚固体灌浆强度要达到设计强度的９０％，休止时间应达到＜基桩检测规范＞中规定的时间。

７试验设备

＜边坡规范＞、＜基坑支护规程＞和＜锚杆规程＞均对锚杆试验所用的仪器设备做出了规定，如＜基坑支护规程＞规定：“加载装置（千斤顶、油泵）的额定压力必须大于试验压力，且试验前应进行标定”；“加荷反力装置的承载力和刚度应满足最大试验荷载要求”；“计量仪表（测力计、位移计等）应满足测试要求的精度“。这些规定过于笼统，且无具体指标，在实际操作中不易把握。

－６．

万方数据

感器或大量程百分表，并应符合下列规定：测量误差不大于０．１％ＦＳ，分辨率优于或等于０．０１ｍｍ；基准梁应具有一定的刚度，梁的一端应固定在基准桩上，另一端应筒支于基准桩上；固定和支撑位移计（百分表）的夹具及基准梁应避免气温、振动及其他外界因素的影响”。８最大试验荷载

１）基本试验

对基本试验的最大试验荷载，各规范标准的表述不尽一致，如＜地基设计规范＞中规定：“最大试验荷载所产生的应力不应超过钢丝、钢绞线、钢筋强度标准值的

超过锚杆杆体极限承载力的０．８倍”；＜边坡规范＞和＜基坑支护规程＞中的规定相同，均为：“基本试验时最大的试验荷载不宜超过锚杆杆体承载力标准值的０．９倍”。

各规范标准的表述虽不尽相同，但基本试验的最大试验荷载与锚杆杆体强度是相联系的，只是倍数不同。对基本试验的最大试验荷载的选择，再参考＜基桩检测规范＞中对单桩竖向抗拔静载试验中的终止加载条件：“按钢筋抗拉强度控制，桩顶上拔荷载达到钢筋抗拉强度的０．９倍”的规定。由此可以看出，基本试验的最大试验荷载不宜超过锚杆杆体承载力标准值的０．９倍是可行的。

笔者认为，作为检测方，基本试验的最大试验荷载

０．８倍”：＜锚杆规程＞中规定：“锚杆的最大试验载荷不宜

应参考设计要求综合选定，一般取锚杆杆体极限承载力的０．８倍；如设计方或建设方有特别要求，最大试验荷载也绝不可大于锚杆杆体极限承载力的０．９倍。

２）验收试验

对验收试验的试验荷载，各规范标准的表述也不尽一致，如＜边坡规范＞中规定：“试验荷载值对永久性锚杆为１．１蠡Ａ历；对临时性锚杆为０．９５９＝２Ａ历”；＜基坑支护规程＞中规定：“最大试验荷载应取锚杆轴向受拉承载力设计值”；＜锚杆规程＞中规定：“锚杆的最大试验载荷不宜超过锚杆杆体极限承载力的０．８倍”，且“永久性锚杆的最大试验载荷应取锚杆轴向拉力设计值的１．５倍；临时性锚杆的最大试验载荷应取锚杆轴向拉力设计值的１．２倍”。

由此看出，＜边坡规范＞中规定的验收试验荷载只与锚筋或预应力钢绞线抗拉强度有关；（基坑支护规范＞中规定的验收试验最大试验荷载只与锚杆轴向拉力设计值有关；＜锚杆规程＞规定的验收试验最大试验荷载，不仅与锚杆杆体极限承载力有关，还与锚杆轴向拉力设计值有关，但是，在一般情况下，锚杆杆体极限承载力的０．８倍是大于锚杆轴向拉力设计值的１．５倍的，所以，＜锚杆规程＞规定的验收试验最大试验荷载，在大多数情况下，由锚杆轴向拉力设计值决定。

作为进行施工验收的检测单位，还是习惯和喜欢将验收试验最大试验荷载与锚杆轴向拉力设计值关联起来，既便于实际检测，也便于得出检测结论。那么＜边坡规范＞中规定的最大试验荷载与锚杆轴向拉力设计值有无关系呢７

．

笔者注意到，在＜边坡规范＞中对于锚杆钢筋截面积有个计算公式，“锚杆钢筋截面面积应满足下式的要求：

Ａ。≥掣》

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式中Ａ广一锚杆钢筋或预应力钢绞线截面面积（ｍ２）；

抒－锚筋抗拉工作条件系数，永久性锚杆取

０．６９，临时性锚杆取０．９２：

ｗ一边坡工程重要性系数；

争川筋或预应力钢绞线抗拉强度设计值

（ｋＰａ）：

Ｍ——锚杆轴向拉力设计值（１烈）。”

由此可得出，＆Ａ历≥帕Ⅳ．，所以“试验荷载值对永

万方数据

…≮严

６毽蜢

久性锚杆为１．１考：２Ａ磊；对临时性锚杆为０．９５考：２Ａ西”，可表述为验收试验的试验荷载值对永久性锚杆为不小于１．１ｙｏⅣ－：对临时性锚杆为不小于０．９５ｙｏⅣＩ。另外，＜边坡规范＞中还规定：“支护结构的重要性系数帕按有关规范的规定采用，对安全等级为一级的边坡取１．１，二、三级边坡取１．０”。由此可得出以下结论：验收试验的试验荷载值对一级边坡的永久性锚杆为不小于１．２１ⅣＩ；对二、三级边坡的永久性锚杆为不小于

１．１ⅣＩ。

以上分析表明，验收试验的试验荷载都与锚杆轴向拉力设计值有关系。在实际检测中，笔者认为，＜锚杆规程＞中规定的：“锚杆的最大试验载荷不宜超过锚杆杆体极限承载力的０．８倍”，且“永久性锚杆的最大试验载荷应取锚杆轴向拉力设计值的１．５倍：临时性锚杆的最大试验载荷应取锚杆轴向拉力设计值的１．２倍”，是可行且安全的。９检测方式

１）基本试验

上述规范标准中，均规定了锚杆基本试验应采用循环加、卸荷载法，只是在循环次数、每级的加载量及观测时间和次数上有所区别。

基本试验是要模拟锚杆实际使用受力状态，根据锚杆实际受力特性选取循环加、卸荷载法是合适的。除＜边坡规范＞外，其余的基本试验方法基本一致，均采用６次循环，每级加、卸荷的观测时间、次数及稳定标准也大致相同，“在每级加载观测时间内，测读锚头位移不应少于３次”，“在每级加载观测时间内，当锚头位移增量不大于０．１ｍｍ时，可施加下一级荷载；不满足时应在锚头位移增量２小时以内小于２ｍｍ时，再施加下一级荷载”。只在每级的加、卸荷量略有区别。＜边坡规范＞采用的是４次循环，“在每次加、卸荷时间内应测读锚头位移２次，连续２次测读的变形量：砂质土、硬粘性土中锚杆小于０．１ｍｍ时，可施加下一级荷载”。笔者认为，只要采用了循环加、卸荷载法，使用什么样的循环方式已不重要，通过多次锚杆实际检测，未发现其对结果有多大的影响。但６次循环和多次观察以及较长的检测时间是必要的，所以，笔者倾向于采用６次循环，具体循环方式、稳定标准和测读时间可参照＜地基设计规范＞中“附录Ｘ”的规定进行。

．７．

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２）验收试验

＜边坡规范＞、＜基坑支护规程＞和＜锚杆规程＞规定的验收试验均为分级加荷，只是对每级加荷的量和观测时间有所差别。笔者认为，由于＜锚杆规程＞对最大加载量的规定最合适，所以，其规定的：“初始荷载宜取锚杆轴向拉力设计值的０．１０倍，分级加荷宜取锚杆轴向拉力设计值的０．５０、０．７５、１．００、１．２０、１．３３和１．５０倍”、“每级载荷均应稳定５－－一ｌＯｍｉｎ，并记录位移增量。最后一级试验载荷应维持ｌＯｍｉｎ”、“加荷至最大试验荷载并观测ｌＯｍｉｎ，待位移稳定后即卸荷至设计值的０．１倍”是可行的，也是规定最详细的。１０基本试验终止标准及试验结果确定

各个规范标准对基本试验终止条件的规定基本一致，均有“后一级荷载产生的锚头位移增量达到或超过前一级荷载产生位移增量的２倍时”和“锚头位移不收敛”或“锚头位移不稳定”的规定。只是《基坑支护规程＞和＜锚杆规程》强调了“锚杆杆体拉断”的条件，实际上就是锚杆破坏，但考虑到“锚杆的最大试验载荷不超过锚杆杆体极限承载力０．９倍”的规定，如果锚杆杆体拉断，说明的是锚杆材料质量不达标，与施工工艺无关。＜边坡规范＞和＜地基设计规范＞规定的“锚头总位移量超过设计允许值”是合适的，因为即使锚杆位移稳定，但总位移量过大，锚杆也已失去实际使用价值。

需要指出的是，标准中位移增量界限值２倍的要求太苛刻。参考＜基桩检测规范＞中对基桩抗拔承载力检测的标准：“在某级荷载作用下，桩顶上拔量大于前一级上拔荷载作用下的上拔量５倍”时终止试验，该界限值是否可定为５倍，但目前的锚杆规范均无此规定［２１。另外，在终止标准中，关于锚头总位移量的叙述比较含糊，只有两个规范提到最大位移量，但都是不应超过设计允许值，但这允许值究竟取多大才合适并未指出，而在＜基桩检测规范＞中就明确指出“按桩顶上拔量控制，当累计桩顶上拔量超过ｌＯＯｍｍ时”，可终止试验。建议明确“设计允许值”的具体数值［２１。

＜边坡规范＞、＜基坑支护规程＞和＜锚杆规程＞规定的单根锚杆极限承载力取值方法基本一致，“取破坏荷载前一级的荷载值：在最大试验荷载作用下未达到破坏标准时，锚杆极限承载力取最大荷载值。”只有＜地基设计规范＞中规定：“锚杆的极限承载力应取终止试验

一８．

万方数据

荷载的前一级荷载的９５％”。但在统计取值时，＜地基设计规范＞中规定：“参加统计的试验锚杆，当满足其极差不超过平均值的３０％时，可取其平均值为锚杆极限承载力。极差超过平均值的３０％时，宜增加试验量并分析离差过大的原因，结合工程具体情况确定极限承载力”。在极差超过平均值的３０％时，取值方法较为含糊，不易把握。＜边坡规范＞和＜锚杆规程＞的规定基本相同，“各根极限承载力值的最大差值小于３０％时，取最小值作为锚杆的极限承载力标准值；若最大差值超过３０％，应增加试验数量，按９５％的保证概率计算锚杆极限承载力标准值”。

笔者认为，土层抗浮锚杆的极限承载力取值方法可参照＜锚杆规程》执行，单根时不必考虑９５％的保险系数，只有在极差超过平均值的３０％时，在增加试验数量的基础上，再考虑９５％的保证概率。

１１验收检测不合格的处理方法

＜边坡规范＞中规定，“当验收锚杆不合格时应按锚杆总数的３０％重新抽检；若再有锚杆不合格时应全数进行检验”。＜锚杆规程＞规定：“应增加锚杆试件数量。增加的锚杆试件应为不合格锚杆的３倍”。笔者倾向于＜边坡规范＞的规定，其可操作性强，且能保证结１２结

语

笔者希望将来的规范对上述问题能有更详细的规定，并明确以下内容：

１）分清检测和试验的区别，锚杆的验收试验建议改为锚杆验收检测。

２）加入土层锚杆的定义：“土层锚杆是一种埋入土力、水压力或风荷载等所产生的拉力，用以维护构筑物的稳定。”

３）明确基本试验和验收试验的区别，基本试验的目的是为设计提供依据和参数；验收检测是检测施工４）基本试验的检测数量应遵照＜锚杆规程＞的规５）检测开始时间，既要考虑到锚固体灌浆体的强

（下转第１８页）

构的安全。

层深处的受拉杆件，它一端与工程构筑物相连，另一端锚固在土层中，通常对其施加预应力，以承受由土压后的锚杆是否符合设计要求。

定；验收检测的检测数量应遵照＜地基设计规范＞中“附录Ｘ”的规定。

滕ｆ技术园地

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否在一条水平线上。对高低不平的要进行调整，其中，低的可用木楔垫平，高的可将木楔稍向后退出，直至面板上口处在一条水平线上为止。先调整好面板的水平向和垂直度，再检查板缝。板缝应均匀，宽度符合设计要求。

对不符合要求的石材（洞石）幕墙板要及时更换，避免出现任何质量问题和隐患。

应妥善处理好沉降缝、伸缩缝和防震缝处的构造。要使两侧幕墙可以相对移动，不发生碰撞：石材妥善密封，做到不渗水、不透气。尤其是防震缝，缝宽可达２００～３００ｍｍ，所以要更多道柔性密封。

６）外观检查

石材（洞石）幕墙完工后，要进行外观检查。石材（洞石）幕墙表面要洁净平整，颜色均匀；分格缝宽度一致，横平竖直，大角通顺；封胶严密，宽度均匀，上下顺通。

７）嵌缝

对于开缝式的幕墙体系，要使缝隙均匀一致；对采用闭缝式的幕墙体系，在打胶时还要注意天气情况，杜

参考文献

【１】陈钧颐，王红兵，朱文斌，等．超大规格石材幕墙干挂技术施工方法川．建筑技术，２０００，３１（９）：６０３－－６０４．

绝雨天作业，以确保打胶质量。打胶时，要保证胶缝粗细匀称，表面美观流畅。

５结语

背槽式幕墙干挂施工技术的应用，拓展了石材、洞石、木化石、瓷板等脆性板材的应用范围，并有效地解决了超大面积板材脆性材料的施工难题。该工程投入使用２年来，没有出现任何问题，取得了良好的社会与经济效益。该工程荣获２００９年度中国建设工程“鲁班奖”。

【２】中华人民共和国行业标准．建筑幕墙（ＪＧ３０３５—１９９６）【ｓ】．【３】中华人民共和国行业标准．天然花岗岩建筑板材（ＪＣ２０５－－９２）【Ｓ】．

【４】中华人民共和国行业标准．金属与石材幕墙工程技术规范（ＪＧＪｌ３３—２００１）ｉｓ］．

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（上接第８页）

度，也要考虑休止时间，即锚固体灌浆强度要达到设计强度的９０％，休止时间应达到＜基桩检测规范＞中规定的时间。

６）试验用仪器设备应遵照＜基桩检测规范＞中对基桩抗拔承载力检测的仪器设备的规定。

７）基本试验的最大试验荷载应参考设计要求综合选定，一般取锚杆杆体极限承载力的０．８倍，如设计方或建设方有特别要求，最大试验荷载也绝不可大于锚杆杆体极限承载力的０．９倍；验收检测的最大试验载荷应遵照＜锚杆规程＞中的规定。

８）基本试验的具体循环方式、稳定标准和测读时间应遵照＜地基设计规范＞中“附录ｘ”的规定进行；验收检测应遵照＜锚杆规程＞中的规定进行。

９）基本试验终止标准可修订为，锚头位移不收敛：锚头总位移量超过设计允许值：土层锚杆试验中后一级荷载产生的锚头位移增量，超过上一级荷载位移增量的５倍。建议明确“设计允许值”的具体数值。

ｌ

的规定执行。

总之，由于笔者在做土层抗浮锚杆抗拔力检测时，深感现行规范规程涉及检测方面的规定不够明确、不够全面，针对性不强，难于操作，故结合实践作些探讨，企盼同行们参与讨论嗍。

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［９】伊克良，徐华斌，胡佳兴．全长粘结型岩石锚杆抗拔力检测问题的

０）土层抗浮锚杆的极限承载力取值方法应遵照

＜锚杆规程＞执行。

１１）验收检测不合格处理方法应遵照＜边坡规范＞

探讨阴．有色金属设计，２００４，３１（２）：１２一１７．

．１８．

万方数据

土层抗浮锚杆抗拔力试验和检测问题的探讨

作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：

齐君， 林通， 杜军， QI Jun， LIN Tong， DU Jun

齐君,QI Jun(青岛海洋地质研究所,山东,青岛,266071)， 林通,LIN Tong(福州市建筑设计院,福建,福州,350001)， 杜军,DU Jun(国家海洋局第一海洋研究所,山东,青岛,266061)工程质量A版

QUALITY OF CIVIL ENGINEERING AND CONSTRUCTION2010,28(7)

参考文献(9条)

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本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_gczl201007002.aspx

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第２８卷２０１０年第７期

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土层抗浮锚杆抗拔力试验和检测问题的探讨

齐君１林通２杜军３

（１．青岛海洋地质研究所，山东青岛２６６０７１；２．福州市建筑设计院，福建福州３５０００１

３．国家海洋局第一海洋研究所，山东青岛２６６０６１）

【摘要】现行的各种锚杆规范、规程对土层抗浮锚杆试验方法的规定较为笼统，不够明确，以致在选用土层抗浮锚杆的试验方法时，不能直接套用单一规范的方法，而只能在考虑各种因素的情况下，参考多本规范。为此，通过对各个锚杆规范标准中的锚杆检测方法的分析比较，试图确定出一种比较符合实际的试验方法。

【关键词】土层抗浮锚杆；抗拔力；基本试验；验收试验【中图分类号】ＴＵ３１７

【文献标识码】Ｂ

【文章编号】１６７１—３７０２（２０１０）０７一Ｏ００４—０５

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ｆｏｒｃｅ；ｂａｓｉｃｔｅｓｔ；ａｃｃｅｐｔａｎｃｅ

１引言为依据。笔者所接触到的关于土层锚杆抗拔力检测的现行规范规程包括：＜建筑边坡工程技术规范＞（以下简称＜边坡规范＞）、＜建筑基坑支护技术规程＞（以下简称＜基坑支护规程＞）、＜岩土锚杆（索）技术规程＞（以下简称＜锚杆规程＞）和＜建筑地基基础设计规范＞（以下简称＜地基设计规范＞）。另外，考虑到抗浮锚杆抗拔力检测和混凝土桩抗拔力检测的相似性，对土层抗浮锚杆抗拔力检测也可参考＜建筑基桩检测技术规范＞（以下简称＜基桩检测规范＞ｏ由于这些规范规程编写的年代和人员不同，造成了对锚杆检测的各种规定有所不同。而且，＜边坡规范＞、＜基坑支护规程＞中的锚杆为支护型锚杆，对抗浮锚杆没有提及，因此只能作为抗浮锚杆试验检测的参考规范。另外，中国工程建设标准化协会标准

在滨海地区，当地下水位高、结构荷载不能抵抗地下水的浮力时，地下建筑的抗浮问题也随之而来。地下工程的抗浮问题可用压重法、抗浮桩或抗浮锚杆来解决【”，其中抗浮锚杆具有单点受力小、底板结构受力均匀合理、造价低廉、施工便捷等特点圆，可大大节省整个抗浮结构的工程造价，因此在实际工程中被广泛采用。

由于抗浮锚杆锚固段的地层不同，抗浮锚杆可分为土层抗浮和岩石抗浮两类。随着土层抗浮锚杆在各类工程中应用的日益增多，对土层抗浮锚杆检测的研究也愈发重要。土层抗浮锚杆的检测应以有效的规范

作者简介：齐君，男，工程师。主要从事工程检测、工程物探及海洋地球物理调查等Ｔ作。

．４．

万方数据

＜土层锚杆设计与施工规范）ＣＥＣＳ２２：９０，对土层锚杆抗拔力检测有较详细规定，但该标准现已被修订后的＜岩土锚杆（索）技术规程）ＣＥＣＳ２２：２００５所取代。这次修订，没有单独介绍土层锚杆抗拔力检测，致使土层锚杆的检测存在一些含糊不清的问题。抗浮锚杆是一种特殊类型的锚杆，其检测标准也不能完全按普通锚杆试验标准执行［２１。

鉴于目前土层抗浮锚杆检测中存在的一系列问题，只参照一本规范规程可能无法解决土层抗浮锚杆检测中的所有问题。

２检测与试验的区别

笔者目前所接触到的涉及锚杆的规范标准，均未直接列出“检测”一项，而普遍使用的是“试验”。至于“检测”与“试验”有何区别，相关文件并未给予明确，这样就给规范标准的执行造成困难［９１。

笔者认为，基本试验与验收试验的根本区别是试验目的不同，如＜边坡规范》规定：“基本试验主要目的是确定锚固体与岩土层间粘结强度特征值、锚杆设计参数和施工工艺。”这是为锚杆的设计取得技术数据或确定施工工艺而进行的试验，在这种情况下，称为检测不合适，应称为试验圈。而验收试验，如＜边坡规范＞规定：“锚杆验收试验的目的是检验施工质量是否达到设计要求。”是检测已经施工的锚杆质量是否达到了设计要求。工程建设单位与检测单位签订合同，委托其承担锚杆检测任务，实际做的是锚杆检测工作，但是最终提交的检测报告却为了与国家规范名词对口，还是冠以试验报告之名。在此还称为“试验”就有些不妥，建议应改为锚杆验收检测［９１。３土层锚杆的定义

在笔者接触到的现行规范标准中，＜边坡规范＞规定：“土层锚杆：锚固于土层中的锚杆”；＜基坑支护规程＞规定：“土层锚杆：由设置于钻孔内、端部伸入稳定土层中的钢筋或钢绞线与孔内注浆体组成的受拉杆体”；而在废止的＜土层锚杆设计与施工规范＞中规定：“土层锚杆是一种埋入土层深处的受拉杆件，它一端与工程构筑物相连，另一端锚固在土层中，通常对其施加预应力，以承受由土压力、水压力或风荷载等所产生的拉力，用以维护构筑物的稳定。”在现行＜锚杆规程＞中，已无土层锚杆和岩石锚杆的划分，更无它们的定义。笔者认为，土层锚杆的定义以废止的（土层锚杆设计与施

万方数据

工规范＞中的描述最为具体和确切，希望下次修订规程时再加入该定义。

４土层锚杆的基本试验与验收试验的区别

基本试验与验收试验的根本区别是试验目的不同，目的的不同导致了试验方法的不同。比较明确的提出基本试验与验收试验的是＜边坡规范＞、＜基坑支护规程＞和＜锚杆规程＞ｉ明确指出基本试验与验收试验目的的只有＜边坡规范＞，“基本试验主要目的是确定锚固体与岩土层间粘结强度特征值、锚杆设计参数和施工工艺。”“锚杆验收试验的目的是检验施工质量是否达到设计要求。”在＜锚杆规程＞的基本试验中规定，“对任何一种新型锚杆，或锚杆用于未应用过的地层时，必须进行极限抗拔试验。”这表明，基本试验的目的主要是确定极限抗拔承载力。＜地基设计规范＞中未区分基本试验与验收试验，只有“附录ｘ土层锚杆试验要点”，考虑到该规范为设计规范，试验要点的内容与其他规范基本试验的内容相仿，且试验结果为确定锚杆抗拔承载力特征值，故该试验要点为土层锚杆基本试验要点。尽管各规范规程对基本试验和验收试验的表述不同，但基本试验的目的是为设计提供依据和参数，验收试验是检测施工后的锚杆是否符合设计要求。在这点上，建议各个规范标准能明确指出。

５检测数量

１）基本试验

＜地基设计规范＞中规定：“试验锚杆不应少于３根，用作试验的锚杆参数、材料及施工工艺应与工程锚杆相同”；＜边坡规范＞中规定：“锚杆基本试验的地质条件、锚杆材料和施工工艺等应与工程锚杆一致”，且“每种试验锚杆数量均不应少于３根”；＜基坑支护规程＞中规定：“基本试验锚杆数量不应少于３根，且试验锚杆材料尺寸及施工工艺应与工程锚杆相同”：＜锚杆规程＞中规定：“锚杆极限抗拔试验采用的地层条件、杆体材料、锚杆参数和施工工艺必须与工程锚杆相同，且试验数量不应少于３根”。

可见，各个规范规程对试验数量的要求是一致的，都是同条件下不少于３根。笔者认为，＜锚杆规程＞对基本试验锚杆数量的规定最明确ｏ

２）验收试验

＜地基设计规范＞提出：“抗浮锚杆完成后应进行抗拔力检验，检验数量不得少于锚杆总数的３％，且不得

．５．

帮ｌ质量检测

醚畿ｕａｔｉｔｙ

少于６根”；＜边坡规范＞提出：“验收试验锚杆的数量取每种类型锚杆总数的５％（自由段位于Ｉ、Ⅱ或ＩＩＩ类岩

石内时取总数的３％），且均不得少于５根”；＜基坑支护规程＞中提出：“验收试验锚杆的数量应取锚杆总数的

５％，且不得少于３根”；＜锚杆规程＞中提出：“验收试验的锚杆数量不得少于锚杆总数的５％，且不得少于３

根。对有特殊要求的工程，可按设计要求增加验收锚杆的数量”。

规范》和＜基坑支护规程＞中的锚杆应该指的是支护锚杆。所以，笔者认为，对抗浮锚杆的检测，应采纳＜地基设计规范＞的规定：“抗浮锚杆完成后应进行抗拔力检验，检验数量不得少于锚杆总数的３％，且不得少于６根”。

６检测开始时间

定。＜边坡规范＞中规定：“锚固体灌浆强度达到设计强度的９０％后，可进行锚杆试验”；＜基坑支护规程＞中规

ｏ、一

ｌｅｓｔ

为此，不妨再参考＜基桩检测规范＞中对基桩抗拔

承载力检测的仪器设备规定，“检测前应对仪器设备检查调试”：“检测用计量器具必须在计量检定周期的有效期内”。“试验加载宜采用油压千斤项。当采用两台及其以上千斤顶加载时应并联同步工作，且应符合下列规定：采用的千斤顶型号、规格应相同；千斤顶的合力

中心应与桩轴线重合”。“试验反力装置可根据现场情

况采用天然地基提供支座反力。反力架系统应具有１．２倍的安全系数并符合下列规定：采用天然地基提供反力时，施加于地基的压应力不宜超过地基承载力特征值的１．５倍；反力梁的支点重心应与支座中心重合”，

＜地基设计规范》中专门提到了抗浮锚杆，而＜边坡

“荷载测量可用放置在千斤项上的荷重传感器直接测

定：或采用并联于千斤顶油路的压力表或压力传感器测定油压，根据千斤顶率定曲线换算荷载。传感器的测量误差不应大于１％，压力表精度应优于或等于０．４级。

对何时开始检测的问题，有些规范中并未具体规

试验用千斤项、油泵、油管在最大加载时的压力不应超过规定工作压力的８０％”。“上拔量测量宜采用位移传定：“锚杆锚固段浆体强度达到１５ＭＰａ或达到设计强度的７５％时可进行锚杆试验”；在已废止的＜土层锚杆设计与施工规范＞中规定：“锚固体强度大于１５．０ＭＰａ时，可进行锚杆试验”。

对这个问题，不妨参考＜基桩检测规范＞中对基桩抗拔承载力检测的时间规定，“受检桩的混凝土龄期达到２８天或预留同条件养护试块强度达到设计强度，且尚不应少于休止时间”，“砂土的休止时间为７天，粉土的休止时间为１０天，非饱和粘性土的休止时间为１５天，饱和粘性土的休止时间为２５天”。

为求检测结果的真实性，笔者认为土层锚杆检测应借鉴＜基桩检测规范＞中的规定，既要考虑到锚固体灌浆体的强度，也要得考虑休止时间，即锚固体灌浆强度要达到设计强度的９０％，休止时间应达到＜基桩检测规范＞中规定的时间。

７试验设备

＜边坡规范＞、＜基坑支护规程＞和＜锚杆规程＞均对锚杆试验所用的仪器设备做出了规定，如＜基坑支护规程＞规定：“加载装置（千斤顶、油泵）的额定压力必须大于试验压力，且试验前应进行标定”；“加荷反力装置的承载力和刚度应满足最大试验荷载要求”；“计量仪表（测力计、位移计等）应满足测试要求的精度“。这些规定过于笼统，且无具体指标，在实际操作中不易把握。

－６．

万方数据

感器或大量程百分表，并应符合下列规定：测量误差不大于０．１％ＦＳ，分辨率优于或等于０．０１ｍｍ；基准梁应具有一定的刚度，梁的一端应固定在基准桩上，另一端应筒支于基准桩上；固定和支撑位移计（百分表）的夹具及基准梁应避免气温、振动及其他外界因素的影响”。８最大试验荷载

１）基本试验

对基本试验的最大试验荷载，各规范标准的表述不尽一致，如＜地基设计规范＞中规定：“最大试验荷载所产生的应力不应超过钢丝、钢绞线、钢筋强度标准值的

超过锚杆杆体极限承载力的０．８倍”；＜边坡规范＞和＜基坑支护规程＞中的规定相同，均为：“基本试验时最大的试验荷载不宜超过锚杆杆体承载力标准值的０．９倍”。

各规范标准的表述虽不尽相同，但基本试验的最大试验荷载与锚杆杆体强度是相联系的，只是倍数不同。对基本试验的最大试验荷载的选择，再参考＜基桩检测规范＞中对单桩竖向抗拔静载试验中的终止加载条件：“按钢筋抗拉强度控制，桩顶上拔荷载达到钢筋抗拉强度的０．９倍”的规定。由此可以看出，基本试验的最大试验荷载不宜超过锚杆杆体承载力标准值的０．９倍是可行的。

笔者认为，作为检测方，基本试验的最大试验荷载

０．８倍”：＜锚杆规程＞中规定：“锚杆的最大试验载荷不宜

应参考设计要求综合选定，一般取锚杆杆体极限承载力的０．８倍；如设计方或建设方有特别要求，最大试验荷载也绝不可大于锚杆杆体极限承载力的０．９倍。

２）验收试验

对验收试验的试验荷载，各规范标准的表述也不尽一致，如＜边坡规范＞中规定：“试验荷载值对永久性锚杆为１．１蠡Ａ历；对临时性锚杆为０．９５９＝２Ａ历”；＜基坑支护规程＞中规定：“最大试验荷载应取锚杆轴向受拉承载力设计值”；＜锚杆规程＞中规定：“锚杆的最大试验载荷不宜超过锚杆杆体极限承载力的０．８倍”，且“永久性锚杆的最大试验载荷应取锚杆轴向拉力设计值的１．５倍；临时性锚杆的最大试验载荷应取锚杆轴向拉力设计值的１．２倍”。

由此看出，＜边坡规范＞中规定的验收试验荷载只与锚筋或预应力钢绞线抗拉强度有关；（基坑支护规范＞中规定的验收试验最大试验荷载只与锚杆轴向拉力设计值有关；＜锚杆规程＞规定的验收试验最大试验荷载，不仅与锚杆杆体极限承载力有关，还与锚杆轴向拉力设计值有关，但是，在一般情况下，锚杆杆体极限承载力的０．８倍是大于锚杆轴向拉力设计值的１．５倍的，所以，＜锚杆规程＞规定的验收试验最大试验荷载，在大多数情况下，由锚杆轴向拉力设计值决定。

作为进行施工验收的检测单位，还是习惯和喜欢将验收试验最大试验荷载与锚杆轴向拉力设计值关联起来，既便于实际检测，也便于得出检测结论。那么＜边坡规范＞中规定的最大试验荷载与锚杆轴向拉力设计值有无关系呢７

．

笔者注意到，在＜边坡规范＞中对于锚杆钢筋截面积有个计算公式，“锚杆钢筋截面面积应满足下式的要求：

Ａ。≥掣》

吉ｚ厂ｙ

式中Ａ广一锚杆钢筋或预应力钢绞线截面面积（ｍ２）；

抒－锚筋抗拉工作条件系数，永久性锚杆取

０．６９，临时性锚杆取０．９２：

ｗ一边坡工程重要性系数；

争川筋或预应力钢绞线抗拉强度设计值

（ｋＰａ）：

Ｍ——锚杆轴向拉力设计值（１烈）。”

由此可得出，＆Ａ历≥帕Ⅳ．，所以“试验荷载值对永

万方数据

…≮严

６毽蜢

久性锚杆为１．１考：２Ａ磊；对临时性锚杆为０．９５考：２Ａ西”，可表述为验收试验的试验荷载值对永久性锚杆为不小于１．１ｙｏⅣ－：对临时性锚杆为不小于０．９５ｙｏⅣＩ。另外，＜边坡规范＞中还规定：“支护结构的重要性系数帕按有关规范的规定采用，对安全等级为一级的边坡取１．１，二、三级边坡取１．０”。由此可得出以下结论：验收试验的试验荷载值对一级边坡的永久性锚杆为不小于１．２１ⅣＩ；对二、三级边坡的永久性锚杆为不小于

１．１ⅣＩ。

以上分析表明，验收试验的试验荷载都与锚杆轴向拉力设计值有关系。在实际检测中，笔者认为，＜锚杆规程＞中规定的：“锚杆的最大试验载荷不宜超过锚杆杆体极限承载力的０．８倍”，且“永久性锚杆的最大试验载荷应取锚杆轴向拉力设计值的１．５倍：临时性锚杆的最大试验载荷应取锚杆轴向拉力设计值的１．２倍”，是可行且安全的。９检测方式

１）基本试验

上述规范标准中，均规定了锚杆基本试验应采用循环加、卸荷载法，只是在循环次数、每级的加载量及观测时间和次数上有所区别。

基本试验是要模拟锚杆实际使用受力状态，根据锚杆实际受力特性选取循环加、卸荷载法是合适的。除＜边坡规范＞外，其余的基本试验方法基本一致，均采用６次循环，每级加、卸荷的观测时间、次数及稳定标准也大致相同，“在每级加载观测时间内，测读锚头位移不应少于３次”，“在每级加载观测时间内，当锚头位移增量不大于０．１ｍｍ时，可施加下一级荷载；不满足时应在锚头位移增量２小时以内小于２ｍｍ时，再施加下一级荷载”。只在每级的加、卸荷量略有区别。＜边坡规范＞采用的是４次循环，“在每次加、卸荷时间内应测读锚头位移２次，连续２次测读的变形量：砂质土、硬粘性土中锚杆小于０．１ｍｍ时，可施加下一级荷载”。笔者认为，只要采用了循环加、卸荷载法，使用什么样的循环方式已不重要，通过多次锚杆实际检测，未发现其对结果有多大的影响。但６次循环和多次观察以及较长的检测时间是必要的，所以，笔者倾向于采用６次循环，具体循环方式、稳定标准和测读时间可参照＜地基设计规范＞中“附录Ｘ”的规定进行。

．７．

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２）验收试验

＜边坡规范＞、＜基坑支护规程＞和＜锚杆规程＞规定的验收试验均为分级加荷，只是对每级加荷的量和观测时间有所差别。笔者认为，由于＜锚杆规程＞对最大加载量的规定最合适，所以，其规定的：“初始荷载宜取锚杆轴向拉力设计值的０．１０倍，分级加荷宜取锚杆轴向拉力设计值的０．５０、０．７５、１．００、１．２０、１．３３和１．５０倍”、“每级载荷均应稳定５－－一ｌＯｍｉｎ，并记录位移增量。最后一级试验载荷应维持ｌＯｍｉｎ”、“加荷至最大试验荷载并观测ｌＯｍｉｎ，待位移稳定后即卸荷至设计值的０．１倍”是可行的，也是规定最详细的。１０基本试验终止标准及试验结果确定

各个规范标准对基本试验终止条件的规定基本一致，均有“后一级荷载产生的锚头位移增量达到或超过前一级荷载产生位移增量的２倍时”和“锚头位移不收敛”或“锚头位移不稳定”的规定。只是《基坑支护规程＞和＜锚杆规程》强调了“锚杆杆体拉断”的条件，实际上就是锚杆破坏，但考虑到“锚杆的最大试验载荷不超过锚杆杆体极限承载力０．９倍”的规定，如果锚杆杆体拉断，说明的是锚杆材料质量不达标，与施工工艺无关。＜边坡规范＞和＜地基设计规范＞规定的“锚头总位移量超过设计允许值”是合适的，因为即使锚杆位移稳定，但总位移量过大，锚杆也已失去实际使用价值。

需要指出的是，标准中位移增量界限值２倍的要求太苛刻。参考＜基桩检测规范＞中对基桩抗拔承载力检测的标准：“在某级荷载作用下，桩顶上拔量大于前一级上拔荷载作用下的上拔量５倍”时终止试验，该界限值是否可定为５倍，但目前的锚杆规范均无此规定［２１。另外，在终止标准中，关于锚头总位移量的叙述比较含糊，只有两个规范提到最大位移量，但都是不应超过设计允许值，但这允许值究竟取多大才合适并未指出，而在＜基桩检测规范＞中就明确指出“按桩顶上拔量控制，当累计桩顶上拔量超过ｌＯＯｍｍ时”，可终止试验。建议明确“设计允许值”的具体数值［２１。

＜边坡规范＞、＜基坑支护规程＞和＜锚杆规程＞规定的单根锚杆极限承载力取值方法基本一致，“取破坏荷载前一级的荷载值：在最大试验荷载作用下未达到破坏标准时，锚杆极限承载力取最大荷载值。”只有＜地基设计规范＞中规定：“锚杆的极限承载力应取终止试验

一８．

万方数据

荷载的前一级荷载的９５％”。但在统计取值时，＜地基设计规范＞中规定：“参加统计的试验锚杆，当满足其极差不超过平均值的３０％时，可取其平均值为锚杆极限承载力。极差超过平均值的３０％时，宜增加试验量并分析离差过大的原因，结合工程具体情况确定极限承载力”。在极差超过平均值的３０％时，取值方法较为含糊，不易把握。＜边坡规范＞和＜锚杆规程＞的规定基本相同，“各根极限承载力值的最大差值小于３０％时，取最小值作为锚杆的极限承载力标准值；若最大差值超过３０％，应增加试验数量，按９５％的保证概率计算锚杆极限承载力标准值”。

笔者认为，土层抗浮锚杆的极限承载力取值方法可参照＜锚杆规程》执行，单根时不必考虑９５％的保险系数，只有在极差超过平均值的３０％时，在增加试验数量的基础上，再考虑９５％的保证概率。

１１验收检测不合格的处理方法

＜边坡规范＞中规定，“当验收锚杆不合格时应按锚杆总数的３０％重新抽检；若再有锚杆不合格时应全数进行检验”。＜锚杆规程＞规定：“应增加锚杆试件数量。增加的锚杆试件应为不合格锚杆的３倍”。笔者倾向于＜边坡规范＞的规定，其可操作性强，且能保证结１２结

语

笔者希望将来的规范对上述问题能有更详细的规定，并明确以下内容：

１）分清检测和试验的区别，锚杆的验收试验建议改为锚杆验收检测。

２）加入土层锚杆的定义：“土层锚杆是一种埋入土力、水压力或风荷载等所产生的拉力，用以维护构筑物的稳定。”

３）明确基本试验和验收试验的区别，基本试验的目的是为设计提供依据和参数；验收检测是检测施工４）基本试验的检测数量应遵照＜锚杆规程＞的规５）检测开始时间，既要考虑到锚固体灌浆体的强

（下转第１８页）

构的安全。

层深处的受拉杆件，它一端与工程构筑物相连，另一端锚固在土层中，通常对其施加预应力，以承受由土压后的锚杆是否符合设计要求。

定；验收检测的检测数量应遵照＜地基设计规范＞中“附录Ｘ”的规定。

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否在一条水平线上。对高低不平的要进行调整，其中，低的可用木楔垫平，高的可将木楔稍向后退出，直至面板上口处在一条水平线上为止。先调整好面板的水平向和垂直度，再检查板缝。板缝应均匀，宽度符合设计要求。

对不符合要求的石材（洞石）幕墙板要及时更换，避免出现任何质量问题和隐患。

应妥善处理好沉降缝、伸缩缝和防震缝处的构造。要使两侧幕墙可以相对移动，不发生碰撞：石材妥善密封，做到不渗水、不透气。尤其是防震缝，缝宽可达２００～３００ｍｍ，所以要更多道柔性密封。

６）外观检查

石材（洞石）幕墙完工后，要进行外观检查。石材（洞石）幕墙表面要洁净平整，颜色均匀；分格缝宽度一致，横平竖直，大角通顺；封胶严密，宽度均匀，上下顺通。

７）嵌缝

对于开缝式的幕墙体系，要使缝隙均匀一致；对采用闭缝式的幕墙体系，在打胶时还要注意天气情况，杜

参考文献

【１】陈钧颐，王红兵，朱文斌，等．超大规格石材幕墙干挂技术施工方法川．建筑技术，２０００，３１（９）：６０３－－６０４．

绝雨天作业，以确保打胶质量。打胶时，要保证胶缝粗细匀称，表面美观流畅。

５结语

背槽式幕墙干挂施工技术的应用，拓展了石材、洞石、木化石、瓷板等脆性板材的应用范围，并有效地解决了超大面积板材脆性材料的施工难题。该工程投入使用２年来，没有出现任何问题，取得了良好的社会与经济效益。该工程荣获２００９年度中国建设工程“鲁班奖”。

【２】中华人民共和国行业标准．建筑幕墙（ＪＧ３０３５—１９９６）【ｓ】．【３】中华人民共和国行业标准．天然花岗岩建筑板材（ＪＣ２０５－－９２）【Ｓ】．

【４】中华人民共和国行业标准．金属与石材幕墙工程技术规范（ＪＧＪｌ３３—２００１）ｉｓ］．

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（上接第８页）

度，也要考虑休止时间，即锚固体灌浆强度要达到设计强度的９０％，休止时间应达到＜基桩检测规范＞中规定的时间。

６）试验用仪器设备应遵照＜基桩检测规范＞中对基桩抗拔承载力检测的仪器设备的规定。

７）基本试验的最大试验荷载应参考设计要求综合选定，一般取锚杆杆体极限承载力的０．８倍，如设计方或建设方有特别要求，最大试验荷载也绝不可大于锚杆杆体极限承载力的０．９倍；验收检测的最大试验载荷应遵照＜锚杆规程＞中的规定。

８）基本试验的具体循环方式、稳定标准和测读时间应遵照＜地基设计规范＞中“附录ｘ”的规定进行；验收检测应遵照＜锚杆规程＞中的规定进行。

９）基本试验终止标准可修订为，锚头位移不收敛：锚头总位移量超过设计允许值：土层锚杆试验中后一级荷载产生的锚头位移增量，超过上一级荷载位移增量的５倍。建议明确“设计允许值”的具体数值。

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的规定执行。

总之，由于笔者在做土层抗浮锚杆抗拔力检测时，深感现行规范规程涉及检测方面的规定不够明确、不够全面，针对性不强，难于操作，故结合实践作些探讨，企盼同行们参与讨论嗍。

参考文献

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【４】中华人民共和国行业ｊ示准．建毋［壹嗷护技术规程（ＪＧＪｌ２０－－１９９９）［８ｌ

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（ＣＥＣＳ２２：９０）【Ｓ】．北京：中国工程建设标准化协会，１９９１．

［９】伊克良，徐华斌，胡佳兴．全长粘结型岩石锚杆抗拔力检测问题的

０）土层抗浮锚杆的极限承载力取值方法应遵照

＜锚杆规程＞执行。

１１）验收检测不合格处理方法应遵照＜边坡规范＞

探讨阴．有色金属设计，２００４，３１（２）：１２一１７．

．１８．

万方数据

土层抗浮锚杆抗拔力试验和检测问题的探讨

作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：

齐君， 林通， 杜军， QI Jun， LIN Tong， DU Jun

齐君,QI Jun(青岛海洋地质研究所,山东,青岛,266071)， 林通,LIN Tong(福州市建筑设计院,福建,福州,350001)， 杜军,DU Jun(国家海洋局第一海洋研究所,山东,青岛,266061)工程质量A版

QUALITY OF CIVIL ENGINEERING AND CONSTRUCTION2010,28(7)

参考文献(9条)

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7.JGJ106-2003 中华人民共和国行业标准建筑基桩检测技术规范8.CECS22:90土层锚杆设计与施工规范 1991

9.伊克良;徐华斌;胡佳兴 全长粘结型岩石锚杆抗拔力检测问题的探讨[期刊论文]-有色金属设计 2004(02)

引证文献(1条)

1.余伟 抗浮地锚在南昌紫峰大厦工程中的应用[期刊论文]-建筑施工 2013(2)

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