综述 述评
文章编号:1002-7602(2010) 09-0013-05
铁道车辆 第48卷第9期2010年9月
世界铁路货车市场综述
杨雄京
(中国北车股份有限公司海外事业部, 北京100078)
摘 要:对世界铁路货车市场及中国货车出口情况进行了分析和论述。关键词:世界; 铁路货车; 市场; 容量; 份额; 出口中图分类号:U 272 文献标识码:B
2000年以来, 世界铁路货运及货车市场增长迅速, 铁路货车在机车车辆产品中所占的比例约为1/4。本文将结合德国SCI V erkehr 公司的基本数据[1]和我国货车发展的实际情况, 对世界铁路货车市场以及中国铁路货车的地位进行分析和论述。
[2-3]
造车市场为90 9亿欧元, 售后服务市场为102 6亿欧
元。表1为货车市场容量、2009年 2014年平均增长率预测及保有量比例。
2008年下半年世界金融危机对铁路货运市场打击很大, 导致货车需求量锐减, 出现负增长, 2010年以后逐步回暖, 预计到2015年才能恢复到2008年的水平。图1反映了2003年 2015年世界货车新造市场发展状况及趋势预测, 图中, 2008年以后的中线表示的是基本趋势, 上下2条线是预测偏差。
1 世界货车市场容量及发展趋势预测
目前世界铁路货车保有量约为510万辆。2008年 2010年平均市场容量约为193 5亿欧元, 其中新
表1 货车市场容量、2009年 2014年平均增长率预测及保有量比例
新造产品
运用地区
容量/亿欧元
西欧东欧北美
中南美亚洲非洲和中东独联体大洋洲合计
9. 23. 126. 22. 325. 50. 522. 61. 590. 9
年增长率/%
1. 03. 43. 4-2. 13. 80. 04. 43. 63. 4(平均)
容量/亿欧元
15. 4843. 22. 6132. 916. 31. 2102. 6
年增长率/%
2. 31. 72. 43. 13. 52. 22. 33. 32. 5(平均)
售后服务
保有量/辆[***********][***********][***********]00
保有量比例
/%
9. 87. 431. 32. 518. 04. 126. 00. 9100
平均车龄/年
[**************]3 23(平均
)
普通车价格/(万欧元 辆-1)
8~104. 8~7. 63. 0~7. 46. 543. 5~84. 15~7. 343. 0~5. 27. 86
图1 2003年 2015年世界货车新造市场发展状况及发展趋势预测
收稿日期:2010-05-17
作者简介:杨雄京(1957-) , 男, 高级工程师。
铁道车辆 第48卷第9期2010年9月
2 市场结构
货车家族中, 敞车最多, 约占40%, 其次是棚车、罐车和平车。表2为世界各地区主要货车种类的数量和所占比例。
表2 世界各地区主要货车种类的数量和所占比例辆
运用地区西欧东欧北美中南美亚洲非洲和中东独联体大洋洲
敞车[***********][***********]3000031300
棚车[***********][***********][1**********]550
21. 4
平车[***********]3005200
罐车[***********]001800
其他[***********][***********]003838007. 5
sted M ax ion, 南非的T ransw erk 和伊朗的Wag on Pars 等。
世界货车主要供应商市场份额如表4所示, 2004年 2008年货车新增数量及主要供应商的市场份额如表5所示。
表4 世界货车主要供应商产量份额
供应商
美国T rinity 中国北车集团中国南车集团
俄罗斯U ralvagonzavod 加拿大National Steel Car 美国Freight C ar America 美国Greenb rier 印度公司
乌克兰Az ow mash
美国Am erican Rail Ca 俄罗斯Altaivag on 俄罗斯Kryu kovsky 其他
产量份额/%
[**************]0
[***********][***********][1**********]14. 217. 0
合计2036850
所占比例/%39. 9
由国家直接或间接控制的铁路(国家占主要份额) 称作(前) 国铁, 世界上(前) 国铁拥有的货车最多。私铁包括那些已经完全私有化的原国铁(如英国和美国) 。具体情况见表3。
表3 世界各地区货车数量及所占比例
运用地区西欧东欧北美中南美亚洲非洲和中东独联体大洋洲
(前) 国铁[***********][***********]6040018300
私铁[***********][***********][1**********]400
22. 89
租赁商[**************]
[1**********]0
船舶产业[***********]30028500
辆其他[***********]. 01
表5 2004年 2008年货车新增数量及主要供应商的市场份额
运用地区
新增数量/辆
供应商
IRS
T atravagon ka Greenb rier
W aggonb au Niesky L os tr
IRS L os tr
T abor S zynow y Opole T atravagon ka E kk Wagon T rinity
Freight Car America Greenb rier
National S teel Car Am erican Rail Car Am sted M axion S anta Fe Vagoes Ran don
中国南车集团S ABB 中国北车集团中国南车集团印度公司
T ransw erk W ag on Pars
Kryu kovsky Vagonz avod W ag ony Sw idnica U ralvagonzavod Az ow m ash Altaivagon
Kryu kovskyVagonzavod M ordovia
Bradken
中国北车集团U nited Group Rail 中国南车集团E DI
份额/%[***********][***********][***********]201582
西欧53000
[1**********]0
东欧20000
北美285000
合计2740800所占比例/%53. [1**********]00
17. 46. 0
中南美25000
3 世界货车主要供应商的市场份额
货车拥有量最多的国家是美国、俄罗斯和中国, 这3个国家的货车总保有量约占世界保有量的60%, 货车产量占世界的60%以上。北美、亚洲和独联体国家是货车的主要市场。
世界货车主要供应商有:中国的中国北车集团和
中国南车集团, 北美的Trinity 、Freight Car Am erica 、Gr eenbrier 、National Steel Car 、American Railcar In -dustries 、Union T ank Car, 俄罗斯的Ur alv ag onzavod 、Altaivag on 、M or dovia, 乌克兰的Azow mash 、Kryuk -o vsky Vago nzav od, 印度的T ex maco 、Besco 、Tita -g arh, 卢森堡的IRS, 斯洛伐克的T atrav ag onka, 捷克的Lostr, 波兰的T abo r Szynow y Opole, 巴西的Am -大洋洲
11000
独联体
240000
非洲和中东
5200
亚洲
273000
合计912200
世界铁路货车市场综述 杨雄京
可以看出, 2004年 2008年世界货车产量为912200辆。中国北车集团的货车产量为90483辆, 约占国际市场的10%, 居世界供应商第2位。
图1中, 2008年世界铁路货车新造市场容量约为120亿欧元。中国北车股份有限公司招股说明书给出的2008年货车业务板块新造营业收入是78 33亿元人民币, 加上沈阳机车车辆有限责任公司的同类营业收入, 2008年中国北车股份有限公司货车新造营业收入约为9 08亿欧元, 约占国际市场的7 6%。
很快。
总部在卢森堡的IRS 公司近年来兼并了几个工
厂, 形成年产5500辆的货车生产能力, 成为欧洲最大的货车供应商。
钢材价格的不断上涨对制造商压力很大。表6为西欧货车状况。4. 2 东欧
东欧76%的货车在波兰、罗马尼亚、捷克、斯洛伐克、匈牙利5个国家。私铁和租赁商的货车保有量增长较快。敞车数量最多, 约占货车总量的40%, 主要运输煤等原材料。
资金短缺使罗马尼亚、保加利亚等(前) 国铁的货车保有量持续下降。IRS 和Greenbrier 在东欧拥有年产1000辆以上的工厂, 斯洛伐克、波兰、罗马尼亚、保加利亚、克罗地亚、土耳其、希腊有一些年产几百辆的货车制造厂。
表7为东欧货车状况。
辆
所有者
年购新车
4 世界各地区货车市场概况
4. 1 西欧
2002年以后, 西欧铁路货运市场再度增长, 2007年曾出现货车短缺。但是, 金融危机很快使货车过剩。
租赁商市场份额占29%, 并且在不断扩大。西欧平车数量最多, 约占35%, 主要是集装箱平车。
德国是最重要的货车市场, 瑞士的货车需求增长
表6 西欧货车状况
车种
国别
敞车
德国法国意大利瑞士西班牙其他合计
[***********][**************]
棚车[***********][**************]00
平车[***********][***********]
罐车[***********][1**********]00
其他[***********][1**********]0
(前) 国铁[***********][***********]
私铁[***********][**************]
租赁商[***********][**************]0
船舶产业[***********]0280025200
[***********]80010950
表7 东欧货车状况
车种
国别
敞车
波兰罗马尼亚捷克斯洛伐克匈牙利其他合计
[***********][**************]00
棚车[***********][**************]
平车[***********][1**********]0
罐车[***********][1**********]300
其他[***********][1**********]0
(前) 国铁[***********][***********]
私铁[***********][1**********]
租赁商[***********][1**********]
船舶产业[***********][1**********]0
[***********]04300
所有者
年购新车
辆
4. 3 北美
铁路货运在北美运输市场中的地位十分重要, 北美货车需求量世界第一。货运吨位中, 敞车承担的原
材料运输占44%, 漏斗车运输的农产品和食品分别占7 8%和5 4%, 罐车承运的化学品和石油分别占9 2%和2 9%。铁路公司的货车数量滞增, 租赁商的货车数量持续增长, 较大的租赁商有T TX 、GA TX 、
铁道车辆 第48卷第9期2010年9月
VTG A G 、T RIP 公司等。
2006年, 北美货车交付达74943辆, 创历史最高水平, 其中罐车为14000辆。1981年以来交车7万辆以上的年份只有3个。
2007年主要公司的产量是:T rinity 公司27320辆, N ational Steel Car 公司12000辆, Freight Car America 公司10282辆, Greenbrier 公司8600辆。
表8为北美货车状况。
表8 北美货车状况
车种
所有者
年购新车
罐车[***********]800
其他[**************]0
(前) 国铁
0108000
0108000
私铁[***********]5800
租赁商[***********]000
船舶产业[***********]00
[***********]
辆
国别
敞车
美国加拿大墨西哥合计
[***********]12250
棚车[***********]6550
平车[***********]600
4. 4 中南美
中南美的敞车数量最多, 约占所有车型的50%, 主要运输铁矿石、煤等原材料。集装箱运输处于起步阶段, 罐车使用量少。
巴西货车保有量占中南美的66%。巴西Amsted
Max io n 公司是中南美最大的货车生产商, 市场份额占72%, 2009年 2010年的年产量为3000辆~4000
辆。另外, 巴西造货车还出口非洲、沙特阿拉伯和美国等地。
表9为中南美货车状况。
辆
所有者
年购新车
敞车
棚车[1**********]00
平车[1**********]0
罐车[1**********]0
其他1400300100
(前) 国铁
0005200
800062100
400033100
200016000
150011900
2002000
640011600
私铁[1**********]400
[1**********]
租赁商2100
00002100
船舶产业4300
00004300
[***********]50
[1**********]00
表9 中南美货车状况
车种
国别巴西阿根廷智利古巴其他合计
4. 5 亚洲
亚洲是仅次于北美的重要货车市场, 集装箱运输发展很快。铁路货运市场在中国、印度、巴基斯坦和斯里兰卡发展较快, 在日本、韩国、孟加拉国、柬埔寨则处
于停滞。
中国货车保有量占亚洲货车总量的63%, 印度占
27%。
印度正在进行三层集装箱货车运输试验, 美国American Railcar Industries 、Freight Car America 公司分别在印度建立了货车生产合资企业, 为货运专线试制32t 轴重的货车。
表10为亚洲货车状况。
辆
所有者
年购新车
敞车
棚车[***********][***********]
平车[***********][**************]0
罐车[***********][***********]
其他[***********][1**********]
(前) 国铁[***********][***********]902700
私铁74003800
[1**********]0
租赁商00000000
船舶产业
01200
04900
0006100
[***********][1**********]700
[***********][***********]00
表10 亚洲货车状况
车种
国别中国印度巴基斯坦日本韩国孟加拉国其他合计
4. 6 独联体
独联体铁路货运量占所有运输方式的90%, 是世界第三大货车市场, 每年新购货车数量总是达不到实际需求。
货车中32%是敞车, 23%是罐车。俄罗斯货车保有量占独联体的74%。集装箱平车需求量增长较快, 货车租赁业正在起步且发展迅速, 私铁货车拥有量占货车总量的25%。
近年俄罗斯国铁RZD 与私铁新购货车数量比分
别为2006年的10200 31400和2007年的16000 39000。
2008年约有63500辆货车交付使用, 其中俄罗斯生产37000辆, 乌克兰生产26000辆。Uralvag onza -v od 是俄罗斯最大的货车厂, 年产能力为21000辆。乌克兰Azow mash 厂年产能力为9500辆。俄罗斯Altaivag on 厂与乌克兰Kry ukov sky Vago nzavo d 厂的年产能力都在7500辆以上。
表11为独联体货车状况。
辆
所有者
年购新车
敞车
棚车[***********][**************]0
平车[***********][**************]0
罐车[***********][**************]00
其他[***********][1**********]000
(前) 国铁[***********][***********]00
私铁[**************]0
000332000
租赁商7000
000007000
船舶产业[**************]00
[***********]0035048550
[***********][***********]0
表11 独联体货车状况
车种
国别俄罗斯乌克兰哈萨克斯坦乌兹别克斯坦白俄罗斯其他合计
4. 7 非洲和中东
非洲铁路较少跨境运营, 罕见集装箱运输, 车辆老化, 利用率低。
货车中敞车数量最多, 占66%。南非货车保有量占非洲的37%。
南非Transw erk 公司2006年新造货车475辆, 伊朗Wag on Pars 公司货车年产能力为1000辆, 但实际产量远低于生产能力。表12为非洲和中东货车状况。
表12 非洲和中东货车状况
国别
敞车
南非伊朗埃及阿尔及利亚津巴布韦其他合计
[***********][**************]
棚车[***********][1**********]
车种平车[***********]500022300
罐车[***********]0720020500
其他[***********]004500
(前) 国铁[***********][**************]0
私铁[**************]
所有者
租赁商[**************]
船舶产业
[1**********]
[**************]0年购新车
辆
4. 8 大洋洲
铁矿石和煤是澳大利亚铁路运输的主要货物。昆士兰铁路拥有13740辆敞车, 是大洋洲最大的铁路公司, 90%的运量是煤。
Bradken 公司是最大的货车制造商, 年产货车
1500辆。中国是第二大供应商, 4年中交付了3000多辆货车。U nited Group 公司在2005年 2008年间交付了约1500辆货车。EDI 公司4年交付了约150辆货车。表13为大洋洲货车状况。
(下转第21页)
决与成熟应用材料之间的差异所带来的问题。镁合金材料的推广应用过程也不会例外。因此, 只要能够针对前述镁合金材料存在的一些问题, 寻求出切实可行的解决办法, 就一定会获得进一步的推广应用。如同从1952年第1辆采用铆接工艺制造的英国伦敦地铁铝合金车体到1982年第1辆采用焊接工艺制造的日本200系高速动车组铝合金车体经历了30年的发展历程一样, 镁合金要应用于现代铁道车辆的主要承载结构 车体的制造, 同样还要经过一段发展时间, 才能趋于成熟。在现代工业技术的催生下, 也许不需要30年, 但也决不可以急于求成, 期望在三五年内达到大面积的成熟应用水平。
有一点可以确定, 在不久的将来, 用合适的镁合金材料、运用合适的制造工艺制造出结构合理、达到理想(上接第17页)
的强度和刚度的高可靠性镁合金车体, 不仅是现代铁道车辆追求的技术发展目标, 也是最终能够实现的目
标。
参考文献:
[1] 张 津, 章宗和. 镁合金及其应用[M ]. 北京:化学工业出版社,
2004.
[2] 李维钺. 中外有色金属及其力学性能速查手册[M ]. 北京:机械工
业出版社, 2007.
[3] 中国科学院长春应用化学研究所. 稀土镁合金研究资料[Z].
2008.
[4] E N 755 2, 铝和铝合金 挤压棒材、管材和型材 第2部分 机
械性能[S ].
(编辑:田玉坤)
表13 大洋洲货车状况
车种
国别澳大利亚新西兰合计
敞车[1**********]300
棚车[1**********]
平车[1**********]
罐车[1**********]
其他[1**********]
(前) 国铁[1**********]300
私铁26800
026800
所有者
租赁商7000700
船舶产业
000
年购新车[1**********]
辆
5 中国货车出口业绩
中国货车产量约占世界的1/5, 1988年以来出口
签约17000多辆, 遍布世界上26个国家和地区。
1988年, 出口签约缅甸65辆货车, 实现了整车出口零的突破。1989年, 出口签约博茨瓦纳284辆货车, 首次进入非洲市场。1999年, 出口签约澳大利亚3辆货车, 首次进入澳洲发达国家市场。2003年, 出口签约巴西1100辆货车, 首次进入南美市场。出口数量最多的国家是澳大利亚(5770辆, 占出口总量的1/3) , 其次是蒙古(2250辆) 。2003年以来, 出口100辆以上的国家有12个, 分别是澳大利亚、蒙古、巴基斯坦、巴西、委内瑞拉、土库曼斯坦、安哥拉、纳米比亚、沙特阿拉伯、坦桑尼亚、孟加拉国和新西兰。2007年 2010年间每年出口货车在2000辆以上。1999年首次向澳大利亚出口的集装箱平车轴重为25t, 载重为80 5t, 速度为120km /h, 采用AAR 标准轮对和低重心中交叉弹性旁承铸钢转向架, 轮缘磨耗低, 车辆运行平稳无噪声, AT N -A ccess 公司使用后反映车辆运行状态良好。1999年 2009年的10年间出口品种有十多个, 2007年 2008年达到出口高峰, 每年出口货车签约都在2100辆以上。
6 中国货车出口意义
(1) 带动我国机车车辆产品出口全面发展。货车出口开创了商贸整车出口先河, 使我国机车、客车、货车、城轨车和地铁车辆整车产品走向世界46个国家和地区。
(2) 促进我国货车制造技术快速提升。出口澳大利亚货车采用了交叉支撑转向架等多项先进技术, 轴重从20t 提高到40t, 强化了技术储备, 使我国货车制造水平进入世界一流行列。
(3) 推动我国铁路货车升级换代和货运提速重载。依靠出口车积累的成熟经验顺利开发出我国70t 、80t 级第3代货车系列产品, 保证了货运重载提速的实现, 也为进一步开发研制用于国内的30t 轴重货车奠定了基础。
参考文献:
[1] S CI Verkehr Gmb H.
TH E
W ORLDW IDE
M ARKE T
FOR
FREIGH T W AGONS [Z]. 2009.
[2] 中国北车年鉴[M ]. 北京:中国铁道出版社, 2005 2009. [3] 中国南车年鉴[M ]. 北京:中国铁道出版社, 2005 2009.
(编辑:郭 晖)
ABSTRACT
Research on Whee-l Rail Matching
Relation of Metro Vehicles
ZH OU Rui, et al.
(male, born in 1972, senior eng ineer, Bogie Workshop of CSR Nanjing Puzhen Rolling Sto ck Co. , Ltd. , Nanjing 210031, China)
Abstract:The ride com fo rt and curv e neg otiation performance of rolling stock under three differ ent w hee-l rail m atching conditions of S1002tread and 1 20, 1 40rail cant, LM tread and 1 20rail cant ar e analyzed and researched. Relev ant sugg estio ns ar e given.
Key words:w heel pro file; dynamics; w hee-l rail
relation
Research on the Heat Transfer Coefficient of Passenger Carbodies Based on ANSYS
LU O J-i hua, et al.
(male, bor n in 1986, g raduate student for mas -ter degr ee, Scho ol of M echanical Eng ineer ing of Southw est Jiao to ng University, Cheng du 610031, China)
Abstract:T he thr ee -dimensional heat transfer pro cess of the thermal bridge fo rmed by the heat in -sulation w all steel structure of the passenger carbody is fully co nsidered. The sim ulation analy sis is made on the heat transfer pro cess of the complete passen -g er car w ith the ANSYS softw are. The heat trans -ferred by the heat insulatio n w all is determined thro ug h the change of air enthalpy. T he chang ing pattern o f air temperature inside car along w ith time is simulated and analy zed. Initial analysis is m ade up -o n the comprehensive heat transfer coefficient K v a-l ue of carbodies w ith different materials and str uc -tures.
Key words:heat insulation w all of carbody ; heat tr ansfer coefficient; finite element; heat analysis Research and Discussion of Braking Technology
for Railway Freight Cars
ZH AN G Xiao -lin
(m ale, bo rn in 1958, senior eng ineer, T aiy uan Rail T raffic Equipment Co. , Ltd. , Taiyuan 030009, China)
Abstract:The technolog y developm ent tr end of
railw ay fr eig ht car s and the effect of heavy haul rapid tr ansport on braking technolog y ar e expounded. The requirement of heavy haul r apid trains on the braking performance o f air br akes as w ell as the features that the braking equipment of heavy haul rapid trains should have are analyzed. And the research direction of the braking techno log y of railw ay freight cars in our country is discussed.
Key words:separation of passenger transport fro m freight transport; brake; techno logy ; r esearch Survey of the Railway Freight Car
Market in the W orld YANG Xiong -jing
(male, bo rn in 1957, senio r eng ineer , CNR In -ternational Bussiness, Beijing 100078, China)
Abstract:T he r ailw ay freight car market in the w orld and the export o f Chinese freig ht cars are ana -ly zed and discussed.
Key words:w o rld; railw ay freight car; market; capacity; share; ex port
Discussion of Application of Magnesium
Alloy on Modern Rolling Stock
LI Ru-i chun
(male, born in 1956, senior engineer(professo r-i
al) , Railw ay Passenger Car Development Depar tm ent of Chang chun Railw ay Vehicles Co. , Ltd. , Chang -chun, 130062, China)
Abstract:Analy zed in this paper are the featur es of magnesium alloy material, the applicatio n in the field of railw ay tr ansport as w ell as problems ex isting and needing to be solved.
Key words:ro lling stock; magnesium alloy; ap -plication; discussion
Research on Adaptability of General Railway Flat C ars to Securing and Transport of Special Equipment
LAN Ye, et al.
(male, bor n in 1966, senio r eng ineer, CSR Feb, 7th Rolling Stock Co. , Ltd. , Beijing 100072, China)
Abstract:The existing conditions and pro blems at present in adaptability o f g eneral railw ay flat cars to securing and transport of special equipm ent are de -scribed. And sug gestions for im pro vement are given
综述 述评
文章编号:1002-7602(2010) 09-0013-05
铁道车辆 第48卷第9期2010年9月
世界铁路货车市场综述
杨雄京
(中国北车股份有限公司海外事业部, 北京100078)
摘 要:对世界铁路货车市场及中国货车出口情况进行了分析和论述。关键词:世界; 铁路货车; 市场; 容量; 份额; 出口中图分类号:U 272 文献标识码:B
2000年以来, 世界铁路货运及货车市场增长迅速, 铁路货车在机车车辆产品中所占的比例约为1/4。本文将结合德国SCI V erkehr 公司的基本数据[1]和我国货车发展的实际情况, 对世界铁路货车市场以及中国铁路货车的地位进行分析和论述。
[2-3]
造车市场为90 9亿欧元, 售后服务市场为102 6亿欧
元。表1为货车市场容量、2009年 2014年平均增长率预测及保有量比例。
2008年下半年世界金融危机对铁路货运市场打击很大, 导致货车需求量锐减, 出现负增长, 2010年以后逐步回暖, 预计到2015年才能恢复到2008年的水平。图1反映了2003年 2015年世界货车新造市场发展状况及趋势预测, 图中, 2008年以后的中线表示的是基本趋势, 上下2条线是预测偏差。
1 世界货车市场容量及发展趋势预测
目前世界铁路货车保有量约为510万辆。2008年 2010年平均市场容量约为193 5亿欧元, 其中新
表1 货车市场容量、2009年 2014年平均增长率预测及保有量比例
新造产品
运用地区
容量/亿欧元
西欧东欧北美
中南美亚洲非洲和中东独联体大洋洲合计
9. 23. 126. 22. 325. 50. 522. 61. 590. 9
年增长率/%
1. 03. 43. 4-2. 13. 80. 04. 43. 63. 4(平均)
容量/亿欧元
15. 4843. 22. 6132. 916. 31. 2102. 6
年增长率/%
2. 31. 72. 43. 13. 52. 22. 33. 32. 5(平均)
售后服务
保有量/辆[***********][***********][***********]00
保有量比例
/%
9. 87. 431. 32. 518. 04. 126. 00. 9100
平均车龄/年
[**************]3 23(平均
)
普通车价格/(万欧元 辆-1)
8~104. 8~7. 63. 0~7. 46. 543. 5~84. 15~7. 343. 0~5. 27. 86
图1 2003年 2015年世界货车新造市场发展状况及发展趋势预测
收稿日期:2010-05-17
作者简介:杨雄京(1957-) , 男, 高级工程师。
铁道车辆 第48卷第9期2010年9月
2 市场结构
货车家族中, 敞车最多, 约占40%, 其次是棚车、罐车和平车。表2为世界各地区主要货车种类的数量和所占比例。
表2 世界各地区主要货车种类的数量和所占比例辆
运用地区西欧东欧北美中南美亚洲非洲和中东独联体大洋洲
敞车[***********][***********]3000031300
棚车[***********][***********][1**********]550
21. 4
平车[***********]3005200
罐车[***********]001800
其他[***********][***********]003838007. 5
sted M ax ion, 南非的T ransw erk 和伊朗的Wag on Pars 等。
世界货车主要供应商市场份额如表4所示, 2004年 2008年货车新增数量及主要供应商的市场份额如表5所示。
表4 世界货车主要供应商产量份额
供应商
美国T rinity 中国北车集团中国南车集团
俄罗斯U ralvagonzavod 加拿大National Steel Car 美国Freight C ar America 美国Greenb rier 印度公司
乌克兰Az ow mash
美国Am erican Rail Ca 俄罗斯Altaivag on 俄罗斯Kryu kovsky 其他
产量份额/%
[**************]0
[***********][***********][1**********]14. 217. 0
合计2036850
所占比例/%39. 9
由国家直接或间接控制的铁路(国家占主要份额) 称作(前) 国铁, 世界上(前) 国铁拥有的货车最多。私铁包括那些已经完全私有化的原国铁(如英国和美国) 。具体情况见表3。
表3 世界各地区货车数量及所占比例
运用地区西欧东欧北美中南美亚洲非洲和中东独联体大洋洲
(前) 国铁[***********][***********]6040018300
私铁[***********][***********][1**********]400
22. 89
租赁商[**************]
[1**********]0
船舶产业[***********]30028500
辆其他[***********]. 01
表5 2004年 2008年货车新增数量及主要供应商的市场份额
运用地区
新增数量/辆
供应商
IRS
T atravagon ka Greenb rier
W aggonb au Niesky L os tr
IRS L os tr
T abor S zynow y Opole T atravagon ka E kk Wagon T rinity
Freight Car America Greenb rier
National S teel Car Am erican Rail Car Am sted M axion S anta Fe Vagoes Ran don
中国南车集团S ABB 中国北车集团中国南车集团印度公司
T ransw erk W ag on Pars
Kryu kovsky Vagonz avod W ag ony Sw idnica U ralvagonzavod Az ow m ash Altaivagon
Kryu kovskyVagonzavod M ordovia
Bradken
中国北车集团U nited Group Rail 中国南车集团E DI
份额/%[***********][***********][***********]201582
西欧53000
[1**********]0
东欧20000
北美285000
合计2740800所占比例/%53. [1**********]00
17. 46. 0
中南美25000
3 世界货车主要供应商的市场份额
货车拥有量最多的国家是美国、俄罗斯和中国, 这3个国家的货车总保有量约占世界保有量的60%, 货车产量占世界的60%以上。北美、亚洲和独联体国家是货车的主要市场。
世界货车主要供应商有:中国的中国北车集团和
中国南车集团, 北美的Trinity 、Freight Car Am erica 、Gr eenbrier 、National Steel Car 、American Railcar In -dustries 、Union T ank Car, 俄罗斯的Ur alv ag onzavod 、Altaivag on 、M or dovia, 乌克兰的Azow mash 、Kryuk -o vsky Vago nzav od, 印度的T ex maco 、Besco 、Tita -g arh, 卢森堡的IRS, 斯洛伐克的T atrav ag onka, 捷克的Lostr, 波兰的T abo r Szynow y Opole, 巴西的Am -大洋洲
11000
独联体
240000
非洲和中东
5200
亚洲
273000
合计912200
世界铁路货车市场综述 杨雄京
可以看出, 2004年 2008年世界货车产量为912200辆。中国北车集团的货车产量为90483辆, 约占国际市场的10%, 居世界供应商第2位。
图1中, 2008年世界铁路货车新造市场容量约为120亿欧元。中国北车股份有限公司招股说明书给出的2008年货车业务板块新造营业收入是78 33亿元人民币, 加上沈阳机车车辆有限责任公司的同类营业收入, 2008年中国北车股份有限公司货车新造营业收入约为9 08亿欧元, 约占国际市场的7 6%。
很快。
总部在卢森堡的IRS 公司近年来兼并了几个工
厂, 形成年产5500辆的货车生产能力, 成为欧洲最大的货车供应商。
钢材价格的不断上涨对制造商压力很大。表6为西欧货车状况。4. 2 东欧
东欧76%的货车在波兰、罗马尼亚、捷克、斯洛伐克、匈牙利5个国家。私铁和租赁商的货车保有量增长较快。敞车数量最多, 约占货车总量的40%, 主要运输煤等原材料。
资金短缺使罗马尼亚、保加利亚等(前) 国铁的货车保有量持续下降。IRS 和Greenbrier 在东欧拥有年产1000辆以上的工厂, 斯洛伐克、波兰、罗马尼亚、保加利亚、克罗地亚、土耳其、希腊有一些年产几百辆的货车制造厂。
表7为东欧货车状况。
辆
所有者
年购新车
4 世界各地区货车市场概况
4. 1 西欧
2002年以后, 西欧铁路货运市场再度增长, 2007年曾出现货车短缺。但是, 金融危机很快使货车过剩。
租赁商市场份额占29%, 并且在不断扩大。西欧平车数量最多, 约占35%, 主要是集装箱平车。
德国是最重要的货车市场, 瑞士的货车需求增长
表6 西欧货车状况
车种
国别
敞车
德国法国意大利瑞士西班牙其他合计
[***********][**************]
棚车[***********][**************]00
平车[***********][***********]
罐车[***********][1**********]00
其他[***********][1**********]0
(前) 国铁[***********][***********]
私铁[***********][**************]
租赁商[***********][**************]0
船舶产业[***********]0280025200
[***********]80010950
表7 东欧货车状况
车种
国别
敞车
波兰罗马尼亚捷克斯洛伐克匈牙利其他合计
[***********][**************]00
棚车[***********][**************]
平车[***********][1**********]0
罐车[***********][1**********]300
其他[***********][1**********]0
(前) 国铁[***********][***********]
私铁[***********][1**********]
租赁商[***********][1**********]
船舶产业[***********][1**********]0
[***********]04300
所有者
年购新车
辆
4. 3 北美
铁路货运在北美运输市场中的地位十分重要, 北美货车需求量世界第一。货运吨位中, 敞车承担的原
材料运输占44%, 漏斗车运输的农产品和食品分别占7 8%和5 4%, 罐车承运的化学品和石油分别占9 2%和2 9%。铁路公司的货车数量滞增, 租赁商的货车数量持续增长, 较大的租赁商有T TX 、GA TX 、
铁道车辆 第48卷第9期2010年9月
VTG A G 、T RIP 公司等。
2006年, 北美货车交付达74943辆, 创历史最高水平, 其中罐车为14000辆。1981年以来交车7万辆以上的年份只有3个。
2007年主要公司的产量是:T rinity 公司27320辆, N ational Steel Car 公司12000辆, Freight Car America 公司10282辆, Greenbrier 公司8600辆。
表8为北美货车状况。
表8 北美货车状况
车种
所有者
年购新车
罐车[***********]800
其他[**************]0
(前) 国铁
0108000
0108000
私铁[***********]5800
租赁商[***********]000
船舶产业[***********]00
[***********]
辆
国别
敞车
美国加拿大墨西哥合计
[***********]12250
棚车[***********]6550
平车[***********]600
4. 4 中南美
中南美的敞车数量最多, 约占所有车型的50%, 主要运输铁矿石、煤等原材料。集装箱运输处于起步阶段, 罐车使用量少。
巴西货车保有量占中南美的66%。巴西Amsted
Max io n 公司是中南美最大的货车生产商, 市场份额占72%, 2009年 2010年的年产量为3000辆~4000
辆。另外, 巴西造货车还出口非洲、沙特阿拉伯和美国等地。
表9为中南美货车状况。
辆
所有者
年购新车
敞车
棚车[1**********]00
平车[1**********]0
罐车[1**********]0
其他1400300100
(前) 国铁
0005200
800062100
400033100
200016000
150011900
2002000
640011600
私铁[1**********]400
[1**********]
租赁商2100
00002100
船舶产业4300
00004300
[***********]50
[1**********]00
表9 中南美货车状况
车种
国别巴西阿根廷智利古巴其他合计
4. 5 亚洲
亚洲是仅次于北美的重要货车市场, 集装箱运输发展很快。铁路货运市场在中国、印度、巴基斯坦和斯里兰卡发展较快, 在日本、韩国、孟加拉国、柬埔寨则处
于停滞。
中国货车保有量占亚洲货车总量的63%, 印度占
27%。
印度正在进行三层集装箱货车运输试验, 美国American Railcar Industries 、Freight Car America 公司分别在印度建立了货车生产合资企业, 为货运专线试制32t 轴重的货车。
表10为亚洲货车状况。
辆
所有者
年购新车
敞车
棚车[***********][***********]
平车[***********][**************]0
罐车[***********][***********]
其他[***********][1**********]
(前) 国铁[***********][***********]902700
私铁74003800
[1**********]0
租赁商00000000
船舶产业
01200
04900
0006100
[***********][1**********]700
[***********][***********]00
表10 亚洲货车状况
车种
国别中国印度巴基斯坦日本韩国孟加拉国其他合计
4. 6 独联体
独联体铁路货运量占所有运输方式的90%, 是世界第三大货车市场, 每年新购货车数量总是达不到实际需求。
货车中32%是敞车, 23%是罐车。俄罗斯货车保有量占独联体的74%。集装箱平车需求量增长较快, 货车租赁业正在起步且发展迅速, 私铁货车拥有量占货车总量的25%。
近年俄罗斯国铁RZD 与私铁新购货车数量比分
别为2006年的10200 31400和2007年的16000 39000。
2008年约有63500辆货车交付使用, 其中俄罗斯生产37000辆, 乌克兰生产26000辆。Uralvag onza -v od 是俄罗斯最大的货车厂, 年产能力为21000辆。乌克兰Azow mash 厂年产能力为9500辆。俄罗斯Altaivag on 厂与乌克兰Kry ukov sky Vago nzavo d 厂的年产能力都在7500辆以上。
表11为独联体货车状况。
辆
所有者
年购新车
敞车
棚车[***********][**************]0
平车[***********][**************]0
罐车[***********][**************]00
其他[***********][1**********]000
(前) 国铁[***********][***********]00
私铁[**************]0
000332000
租赁商7000
000007000
船舶产业[**************]00
[***********]0035048550
[***********][***********]0
表11 独联体货车状况
车种
国别俄罗斯乌克兰哈萨克斯坦乌兹别克斯坦白俄罗斯其他合计
4. 7 非洲和中东
非洲铁路较少跨境运营, 罕见集装箱运输, 车辆老化, 利用率低。
货车中敞车数量最多, 占66%。南非货车保有量占非洲的37%。
南非Transw erk 公司2006年新造货车475辆, 伊朗Wag on Pars 公司货车年产能力为1000辆, 但实际产量远低于生产能力。表12为非洲和中东货车状况。
表12 非洲和中东货车状况
国别
敞车
南非伊朗埃及阿尔及利亚津巴布韦其他合计
[***********][**************]
棚车[***********][1**********]
车种平车[***********]500022300
罐车[***********]0720020500
其他[***********]004500
(前) 国铁[***********][**************]0
私铁[**************]
所有者
租赁商[**************]
船舶产业
[1**********]
[**************]0年购新车
辆
4. 8 大洋洲
铁矿石和煤是澳大利亚铁路运输的主要货物。昆士兰铁路拥有13740辆敞车, 是大洋洲最大的铁路公司, 90%的运量是煤。
Bradken 公司是最大的货车制造商, 年产货车
1500辆。中国是第二大供应商, 4年中交付了3000多辆货车。U nited Group 公司在2005年 2008年间交付了约1500辆货车。EDI 公司4年交付了约150辆货车。表13为大洋洲货车状况。
(下转第21页)
决与成熟应用材料之间的差异所带来的问题。镁合金材料的推广应用过程也不会例外。因此, 只要能够针对前述镁合金材料存在的一些问题, 寻求出切实可行的解决办法, 就一定会获得进一步的推广应用。如同从1952年第1辆采用铆接工艺制造的英国伦敦地铁铝合金车体到1982年第1辆采用焊接工艺制造的日本200系高速动车组铝合金车体经历了30年的发展历程一样, 镁合金要应用于现代铁道车辆的主要承载结构 车体的制造, 同样还要经过一段发展时间, 才能趋于成熟。在现代工业技术的催生下, 也许不需要30年, 但也决不可以急于求成, 期望在三五年内达到大面积的成熟应用水平。
有一点可以确定, 在不久的将来, 用合适的镁合金材料、运用合适的制造工艺制造出结构合理、达到理想(上接第17页)
的强度和刚度的高可靠性镁合金车体, 不仅是现代铁道车辆追求的技术发展目标, 也是最终能够实现的目
标。
参考文献:
[1] 张 津, 章宗和. 镁合金及其应用[M ]. 北京:化学工业出版社,
2004.
[2] 李维钺. 中外有色金属及其力学性能速查手册[M ]. 北京:机械工
业出版社, 2007.
[3] 中国科学院长春应用化学研究所. 稀土镁合金研究资料[Z].
2008.
[4] E N 755 2, 铝和铝合金 挤压棒材、管材和型材 第2部分 机
械性能[S ].
(编辑:田玉坤)
表13 大洋洲货车状况
车种
国别澳大利亚新西兰合计
敞车[1**********]300
棚车[1**********]
平车[1**********]
罐车[1**********]
其他[1**********]
(前) 国铁[1**********]300
私铁26800
026800
所有者
租赁商7000700
船舶产业
000
年购新车[1**********]
辆
5 中国货车出口业绩
中国货车产量约占世界的1/5, 1988年以来出口
签约17000多辆, 遍布世界上26个国家和地区。
1988年, 出口签约缅甸65辆货车, 实现了整车出口零的突破。1989年, 出口签约博茨瓦纳284辆货车, 首次进入非洲市场。1999年, 出口签约澳大利亚3辆货车, 首次进入澳洲发达国家市场。2003年, 出口签约巴西1100辆货车, 首次进入南美市场。出口数量最多的国家是澳大利亚(5770辆, 占出口总量的1/3) , 其次是蒙古(2250辆) 。2003年以来, 出口100辆以上的国家有12个, 分别是澳大利亚、蒙古、巴基斯坦、巴西、委内瑞拉、土库曼斯坦、安哥拉、纳米比亚、沙特阿拉伯、坦桑尼亚、孟加拉国和新西兰。2007年 2010年间每年出口货车在2000辆以上。1999年首次向澳大利亚出口的集装箱平车轴重为25t, 载重为80 5t, 速度为120km /h, 采用AAR 标准轮对和低重心中交叉弹性旁承铸钢转向架, 轮缘磨耗低, 车辆运行平稳无噪声, AT N -A ccess 公司使用后反映车辆运行状态良好。1999年 2009年的10年间出口品种有十多个, 2007年 2008年达到出口高峰, 每年出口货车签约都在2100辆以上。
6 中国货车出口意义
(1) 带动我国机车车辆产品出口全面发展。货车出口开创了商贸整车出口先河, 使我国机车、客车、货车、城轨车和地铁车辆整车产品走向世界46个国家和地区。
(2) 促进我国货车制造技术快速提升。出口澳大利亚货车采用了交叉支撑转向架等多项先进技术, 轴重从20t 提高到40t, 强化了技术储备, 使我国货车制造水平进入世界一流行列。
(3) 推动我国铁路货车升级换代和货运提速重载。依靠出口车积累的成熟经验顺利开发出我国70t 、80t 级第3代货车系列产品, 保证了货运重载提速的实现, 也为进一步开发研制用于国内的30t 轴重货车奠定了基础。
参考文献:
[1] S CI Verkehr Gmb H.
TH E
W ORLDW IDE
M ARKE T
FOR
FREIGH T W AGONS [Z]. 2009.
[2] 中国北车年鉴[M ]. 北京:中国铁道出版社, 2005 2009. [3] 中国南车年鉴[M ]. 北京:中国铁道出版社, 2005 2009.
(编辑:郭 晖)
ABSTRACT
Research on Whee-l Rail Matching
Relation of Metro Vehicles
ZH OU Rui, et al.
(male, born in 1972, senior eng ineer, Bogie Workshop of CSR Nanjing Puzhen Rolling Sto ck Co. , Ltd. , Nanjing 210031, China)
Abstract:The ride com fo rt and curv e neg otiation performance of rolling stock under three differ ent w hee-l rail m atching conditions of S1002tread and 1 20, 1 40rail cant, LM tread and 1 20rail cant ar e analyzed and researched. Relev ant sugg estio ns ar e given.
Key words:w heel pro file; dynamics; w hee-l rail
relation
Research on the Heat Transfer Coefficient of Passenger Carbodies Based on ANSYS
LU O J-i hua, et al.
(male, bor n in 1986, g raduate student for mas -ter degr ee, Scho ol of M echanical Eng ineer ing of Southw est Jiao to ng University, Cheng du 610031, China)
Abstract:T he thr ee -dimensional heat transfer pro cess of the thermal bridge fo rmed by the heat in -sulation w all steel structure of the passenger carbody is fully co nsidered. The sim ulation analy sis is made on the heat transfer pro cess of the complete passen -g er car w ith the ANSYS softw are. The heat trans -ferred by the heat insulatio n w all is determined thro ug h the change of air enthalpy. T he chang ing pattern o f air temperature inside car along w ith time is simulated and analy zed. Initial analysis is m ade up -o n the comprehensive heat transfer coefficient K v a-l ue of carbodies w ith different materials and str uc -tures.
Key words:heat insulation w all of carbody ; heat tr ansfer coefficient; finite element; heat analysis Research and Discussion of Braking Technology
for Railway Freight Cars
ZH AN G Xiao -lin
(m ale, bo rn in 1958, senior eng ineer, T aiy uan Rail T raffic Equipment Co. , Ltd. , Taiyuan 030009, China)
Abstract:The technolog y developm ent tr end of
railw ay fr eig ht car s and the effect of heavy haul rapid tr ansport on braking technolog y ar e expounded. The requirement of heavy haul r apid trains on the braking performance o f air br akes as w ell as the features that the braking equipment of heavy haul rapid trains should have are analyzed. And the research direction of the braking techno log y of railw ay freight cars in our country is discussed.
Key words:separation of passenger transport fro m freight transport; brake; techno logy ; r esearch Survey of the Railway Freight Car
Market in the W orld YANG Xiong -jing
(male, bo rn in 1957, senio r eng ineer , CNR In -ternational Bussiness, Beijing 100078, China)
Abstract:T he r ailw ay freight car market in the w orld and the export o f Chinese freig ht cars are ana -ly zed and discussed.
Key words:w o rld; railw ay freight car; market; capacity; share; ex port
Discussion of Application of Magnesium
Alloy on Modern Rolling Stock
LI Ru-i chun
(male, born in 1956, senior engineer(professo r-i
al) , Railw ay Passenger Car Development Depar tm ent of Chang chun Railw ay Vehicles Co. , Ltd. , Chang -chun, 130062, China)
Abstract:Analy zed in this paper are the featur es of magnesium alloy material, the applicatio n in the field of railw ay tr ansport as w ell as problems ex isting and needing to be solved.
Key words:ro lling stock; magnesium alloy; ap -plication; discussion
Research on Adaptability of General Railway Flat C ars to Securing and Transport of Special Equipment
LAN Ye, et al.
(male, bor n in 1966, senio r eng ineer, CSR Feb, 7th Rolling Stock Co. , Ltd. , Beijing 100072, China)
Abstract:The existing conditions and pro blems at present in adaptability o f g eneral railw ay flat cars to securing and transport of special equipm ent are de -scribed. And sug gestions for im pro vement are given