地下车库结构设计分析
摘要：随着城市土地集约化和人们生活水平的日益提高，地下车库已成为商业和居住区的必备选择。车库顶部往往建设绿地或其他功能区，所以在设计过程中对基础、外墙、柱网、顶板选型计算，抗浮、抗渗和裂缝控制等方面要综合考虑，以期达到建成后运行好、维护成本低的目的。
关键词：地下车库；结构设计
Abstract: along with the urban land intensive and people living standard is increasing day by day, has become a commercial and residential area underground garage, a necessary choice. More often than not, garage at the top of the construction of green space and other functional areas, so in the design process of foundation, roof, wall, column net selection calculation, anti-floating, impermeability and crack control, etc, to comprehensive consideration, in order to achieve good operation and low maintenance costs after the completion of the purpose.
Key words: the underground garage; The structure design
一、结构选型
目前在大中型城市的住宅区和一些公共建筑中，设有与高层主楼地下室不设永久缝连接在一起的地下车库，有的上部有低层裙房，有的顶部为绿化覆土层，形成地下长、宽达数百米的不设永久缝的大面积地下车库。地下汽车库结构常见楼盖为梁板式，层高3.7～3.9m；采用无梁楼板平托板柱帽时，层高可降低到3.3m、
3.4m。基础采用梁板式筏基或平板式筏基，有的工程为了有效地解决主楼与地下车库基础之间的差异沉降而采用独立柱基抗水板。北京清华科技园地下车库长98.5m，宽82.3m，共4 层，柱距8.1m×8.1m，地下负3,4 层为六级人防兼车库，地下负2 层为车库，地下负1 层除车库外为办公和机房，层高均为3.4m。无地上房屋的地下负1 层顶和地下负2～4 层顶采用无梁楼板平托板柱帽。由于车库不与主楼相连，无需考虑与主楼间基础的差异沉降，采用了平板式筏基，板厚
1.3m,柱下设柱帽。根据《建筑结构荷载规范》表5.1.1 第8 项，板跨8.1ｍ×8.1ｍ时消防车活荷载标准值应取为20KN／ｍ2（消防车按满载重量300KN 考虑）。按表4.1.1 注3： “当不符合本表的要求时，应将车轮的局部荷载按结
构效应的等效原则，换算为等效均布荷载”。考虑到地下室顶板上覆土层较厚（1.2ｍ），可利用覆土层对消防车轮压的扩散作用，对消防车活荷载进行适当折减，按折减后的活荷载进行结构计算，从而达到减小构件高度及配筋量，降低工程造价的目的。
二、地下车库基础设计
地下车库结构设计分析
摘要：随着城市土地集约化和人们生活水平的日益提高，地下车库已成为商业和居住区的必备选择。车库顶部往往建设绿地或其他功能区，所以在设计过程中对基础、外墙、柱网、顶板选型计算，抗浮、抗渗和裂缝控制等方面要综合考虑，以期达到建成后运行好、维护成本低的目的。
关键词：地下车库；结构设计
Abstract: along with the urban land intensive and people living standard is increasing day by day, has become a commercial and residential area underground garage, a necessary choice. More often than not, garage at the top of the construction of green space and other functional areas, so in the design process of foundation, roof, wall, column net selection calculation, anti-floating, impermeability and crack control, etc, to comprehensive consideration, in order to achieve good operation and low maintenance costs after the completion of the purpose.
Key words: the underground garage; The structure design
一、结构选型
目前在大中型城市的住宅区和一些公共建筑中，设有与高层主楼地下室不设永久缝连接在一起的地下车库，有的上部有低层裙房，有的顶部为绿化覆土层，形成地下长、宽达数百米的不设永久缝的大面积地下车库。地下汽车库结构常见楼盖为梁板式，层高3.7～3.9m；采用无梁楼板平托板柱帽时，层高可降低到3.3m、
3.4m。基础采用梁板式筏基或平板式筏基，有的工程为了有效地解决主楼与地下车库基础之间的差异沉降而采用独立柱基抗水板。北京清华科技园地下车库长98.5m，宽82.3m，共4 层，柱距8.1m×8.1m，地下负3,4 层为六级人防兼车库，地下负2 层为车库，地下负1 层除车库外为办公和机房，层高均为3.4m。无地上房屋的地下负1 层顶和地下负2～4 层顶采用无梁楼板平托板柱帽。由于车库不与主楼相连，无需考虑与主楼间基础的差异沉降，采用了平板式筏基，板厚
1.3m,柱下设柱帽。根据《建筑结构荷载规范》表5.1.1 第8 项，板跨8.1ｍ×8.1ｍ时消防车活荷载标准值应取为20KN／ｍ2（消防车按满载重量300KN 考虑）。按表4.1.1 注3： “当不符合本表的要求时，应将车轮的局部荷载按结
构效应的等效原则，换算为等效均布荷载”。考虑到地下室顶板上覆土层较厚（1.2ｍ），可利用覆土层对消防车轮压的扩散作用，对消防车活荷载进行适当折减，按折减后的活荷载进行结构计算，从而达到减小构件高度及配筋量，降低工程造价的目的。
二、地下车库基础设计