进气歧管真空度的利用与空气供给系统的维护
空气供给系统是电控汽车发动机的一个重要组成部分，它的功用不仅仅为发动机提供所需的清洁空气，而且通过传感器对进气的数量、压力和温度等进行准确测量，作为电控单元（ECU ）对发动机的喷油时刻、喷油量以及点火提前角等进行闭环控制的重要依据，从而达到提高汽车动力性、经济性和降低排放的目的。 因此，在排除发动机故障时，不但要检查电路和油路，而且还要检查气路。!
从整体上来说，电控汽车发动机空气供给系统由两大部分组成，一是纯气道部件，包括空气滤清器、进气连接管、节气门体、进气总管和进气歧管等；二是电子测量装置或者执行机构，包括空气流量计（或者进气压力传感器）、进气温度传感器、怠速控制阀等。
进气歧管真空度的利用
当发动机运转以后，在进气歧管内便形成了一定的真空度。进气歧管真空度的大小随着发动机负荷和转速的变化而变化（在不同工况下进气歧管真空度的变化量一般为50KPa ）。也就是说，进气歧管真空度的变化意味着发动机负荷和转速的变化。正是巧妙地利用这一特性，现代汽车最大限度地实现了功能的扩展。
⑴利用进气歧管真空度的变化作为传感器或者执行器的“动力源”，对汽车进行自动控制。例如：燃油压力调节器、真空膜盒式进气压力传感器、曲轴箱强制通风装置（PCV ）、汽油蒸发回收装置（EVAP ）等。除此以外，底盘部分的自动变速器真空式节气门阀、真空制动助力器、汽车巡航控制中的真空式节气门开度控制装置等，都是利用进气歧管真空度的变化实现控制的。
⑵可以方便地模拟进气歧管真空度的变化，有利于汽车故障的判断。例如，通过堵住空气滤清器的进气口，人为地制造富燃状态；拔下一根发动机的真空软管，人为地制造稀薄燃烧状态，同时利用示波器或者数字式万用表检测氧传感器的不同反应。如果在富燃状态时氧传感器输出电压为800mv 以上，而在稀薄燃烧状态下输出电压为200mv 以下，则表示氧传感器正常，能够正确反应尾气中的残留氧；如果氧传感器信号电压不发生这种变化，说明氧传感器有故障。
⑶用真空表测量进气歧管真空度的变化，也可以方便地分析不少故障，而且它对故障的诊断范围比采用测量气缸压缩压力的方法更加广泛。通过进气歧管真空度的变化情况，可以判断有一个或者几个气缸密封不良，因而造成气缸压力下降等故障。
因此，凡是发动机出现怠速不良，发动机震抖，排气管产生冲动；怠速过高，无法调低；混合气过稀等故障时，都要检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定阀、废气再循环阀等进气系统的软管及其接头是否松动、破损或者漏气。
空气供给系统的维护
对于电控燃油喷射发动机来说，进气系统的漏气对发动机工作性能的影响远比化油器式发动机的影响大。因为在电喷发动机上，这部分漏气是不经过空气流量计计量的，它对空燃比的影响非常明显。 由于电喷发动机对进气歧管的真空度极其敏感，因此现代汽车发动机对于进气管路极其重视，从空气滤清器的空气进口，一直到消声器的排气出口，都控制得十分严密，容不得有丝毫的泄漏现象。如果进气系统密封不严或者出现漏气时，电控系统将获得错误的信号，并由此带来一系列的负面影响。例如一辆帕
萨特B5 1.8T 乘用车，装备AWL 涡轮增压发动机，屡次检测尾气排放都不合格。用软管将压缩空气充入发动机进气系统，果然发现进气管有稍许漏气。
1. 保持进气管路连接处的绝对密封
检查和发现发动机进气管路连接处的轻微漏气是比较困难的。对于较旧的车辆，一是可以用“浇水法”，即在怠速时把水浇在进气系统可能漏气的部位（注意：防止电控系统内部进水而损坏），检查该处是否漏气。二是用软管将压缩空气充入发动机进气系统，然后用手感知或者涂肥皂水试漏，检查连接处是否漏气。
有的橡胶软管的两端用管箍紧固，在紧固管箍时，应该把管箍置于距橡胶软管端部大约10mm 的地方，然后用螺丝刀拧紧，根据感觉把管箍紧固好。必要时，可以在空气供给系统各接头处使用密封胶，以防止接口部位漏气。
维修人员无论进行何种发动机保养作业，都要顺带检查各空气软管有无脱落，确保每一根软管都准确无误地安装在原来的位置上。光用目测还不行，最好用手拉一下，如果一拉软管的端头就脱落了，说明该软管连接不牢。
除此以外，还要保持发动机机油尺、机油加油口盖等处关闭严密，不能脱开。否则，不仅使真空度检测失准，导致电控系统工作失常。
导致进气歧管真空度减小的表现形式无非有两种：1、非法气体进入进气管道。经过进气门、怠速控制装置、燃油蒸汽回收装置、废气再循环控制装置等进入进气系统的是发动机控制所需的，除此之外，凡是未经控制进入进气系统的气体总是破坏发动机控制的，属于非法气体。2、发动机输出功率损失（即发动机转速下降）。
导致真空度增大的表现形式：空气滤清器脏堵塞。
进气歧管真空度的利用与空气供给系统的维护
空气供给系统是电控汽车发动机的一个重要组成部分，它的功用不仅仅为发动机提供所需的清洁空气，而且通过传感器对进气的数量、压力和温度等进行准确测量，作为电控单元（ECU ）对发动机的喷油时刻、喷油量以及点火提前角等进行闭环控制的重要依据，从而达到提高汽车动力性、经济性和降低排放的目的。 因此，在排除发动机故障时，不但要检查电路和油路，而且还要检查气路。!
从整体上来说，电控汽车发动机空气供给系统由两大部分组成，一是纯气道部件，包括空气滤清器、进气连接管、节气门体、进气总管和进气歧管等；二是电子测量装置或者执行机构，包括空气流量计（或者进气压力传感器）、进气温度传感器、怠速控制阀等。
进气歧管真空度的利用
当发动机运转以后，在进气歧管内便形成了一定的真空度。进气歧管真空度的大小随着发动机负荷和转速的变化而变化（在不同工况下进气歧管真空度的变化量一般为50KPa ）。也就是说，进气歧管真空度的变化意味着发动机负荷和转速的变化。正是巧妙地利用这一特性，现代汽车最大限度地实现了功能的扩展。
⑴利用进气歧管真空度的变化作为传感器或者执行器的“动力源”，对汽车进行自动控制。例如：燃油压力调节器、真空膜盒式进气压力传感器、曲轴箱强制通风装置（PCV ）、汽油蒸发回收装置（EVAP ）等。除此以外，底盘部分的自动变速器真空式节气门阀、真空制动助力器、汽车巡航控制中的真空式节气门开度控制装置等，都是利用进气歧管真空度的变化实现控制的。
⑵可以方便地模拟进气歧管真空度的变化，有利于汽车故障的判断。例如，通过堵住空气滤清器的进气口，人为地制造富燃状态；拔下一根发动机的真空软管，人为地制造稀薄燃烧状态，同时利用示波器或者数字式万用表检测氧传感器的不同反应。如果在富燃状态时氧传感器输出电压为800mv 以上，而在稀薄燃烧状态下输出电压为200mv 以下，则表示氧传感器正常，能够正确反应尾气中的残留氧；如果氧传感器信号电压不发生这种变化，说明氧传感器有故障。
⑶用真空表测量进气歧管真空度的变化，也可以方便地分析不少故障，而且它对故障的诊断范围比采用测量气缸压缩压力的方法更加广泛。通过进气歧管真空度的变化情况，可以判断有一个或者几个气缸密封不良，因而造成气缸压力下降等故障。
因此，凡是发动机出现怠速不良，发动机震抖，排气管产生冲动；怠速过高，无法调低；混合气过稀等故障时，都要检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定阀、废气再循环阀等进气系统的软管及其接头是否松动、破损或者漏气。
空气供给系统的维护
对于电控燃油喷射发动机来说，进气系统的漏气对发动机工作性能的影响远比化油器式发动机的影响大。因为在电喷发动机上，这部分漏气是不经过空气流量计计量的，它对空燃比的影响非常明显。 由于电喷发动机对进气歧管的真空度极其敏感，因此现代汽车发动机对于进气管路极其重视，从空气滤清器的空气进口，一直到消声器的排气出口，都控制得十分严密，容不得有丝毫的泄漏现象。如果进气系统密封不严或者出现漏气时，电控系统将获得错误的信号，并由此带来一系列的负面影响。例如一辆帕
萨特B5 1.8T 乘用车，装备AWL 涡轮增压发动机，屡次检测尾气排放都不合格。用软管将压缩空气充入发动机进气系统，果然发现进气管有稍许漏气。
1. 保持进气管路连接处的绝对密封
检查和发现发动机进气管路连接处的轻微漏气是比较困难的。对于较旧的车辆，一是可以用“浇水法”，即在怠速时把水浇在进气系统可能漏气的部位（注意：防止电控系统内部进水而损坏），检查该处是否漏气。二是用软管将压缩空气充入发动机进气系统，然后用手感知或者涂肥皂水试漏，检查连接处是否漏气。
有的橡胶软管的两端用管箍紧固，在紧固管箍时，应该把管箍置于距橡胶软管端部大约10mm 的地方，然后用螺丝刀拧紧，根据感觉把管箍紧固好。必要时，可以在空气供给系统各接头处使用密封胶，以防止接口部位漏气。
维修人员无论进行何种发动机保养作业，都要顺带检查各空气软管有无脱落，确保每一根软管都准确无误地安装在原来的位置上。光用目测还不行，最好用手拉一下，如果一拉软管的端头就脱落了，说明该软管连接不牢。
除此以外，还要保持发动机机油尺、机油加油口盖等处关闭严密，不能脱开。否则，不仅使真空度检测失准，导致电控系统工作失常。
导致进气歧管真空度减小的表现形式无非有两种：1、非法气体进入进气管道。经过进气门、怠速控制装置、燃油蒸汽回收装置、废气再循环控制装置等进入进气系统的是发动机控制所需的，除此之外，凡是未经控制进入进气系统的气体总是破坏发动机控制的，属于非法气体。2、发动机输出功率损失（即发动机转速下降）。
导致真空度增大的表现形式：空气滤清器脏堵塞。