起重机司机培训资料
1、钢丝绳的安全技术
1、钢丝绳的种类：钢丝绳按捻绕方法可分为顺捻、交捻。顺捻适用于牵引式运行车的牵引绳，不宜作为提升用；交捻应用较为广泛，但易磨损。 钢丝绳最常用的是6ⅹ19+1、6ⅹ37+1两种，6表示6股、19表示每股19丝、1表示1根油浸剑麻或棉纱芯。钢丝绳的绳芯是经过浸油的，并能保存油，所以，绳芯的作用是可以使钢丝绳具有柔性，减少外界载荷的冲击力和延长钢丝绳的寿命。
2、钢丝绳的更新标准
钢丝绳的更新标准是由每一捻距内的钢丝绳折断数决定。捻距就是任一个钢丝绳股，环绕一周的轴向距离。
条钢丝绳钢丝数的10%，如6ⅹ19=114，10%即为12根，6ⅹ37=222，10%即为22根。
当钢丝绳磨损或腐蚀量为原直径的10%～40%时，按下表折算标准更新。当磨损或腐蚀量超过原直径的40%时，应更换新绳。
⑪钢丝绳轧头（即卡子）。一般轧头不得少于3个，为防止绳套滑动，轧头间距应不小于钢丝绳直径的6倍，最后一个轧头距绳头应不小于140～150毫米，并采用细钢丝捆扎绳头。拧紧轧头时，要把钢丝绳压扁1/3左右为宜。轧头压板应在钢丝绳长头一边。
为了便于检查钢丝绳轧头连接的可靠性，在重要的连接处，可在最后一个轧头后面再安装一个轧头，并将绳头放出一个弯，叫安全弯，新装的轧头叫安全轧头。若钢丝绳受力过大或轧头松动，安全弯被拉直，便于随时发现和及
时加固。
4、钢丝绳的使用和保养注意事项
⑪在使用中，不准超负荷和不准急剧改变升降速度，在启动和制动时均须缓慢。
⑫对钢丝绳应有防止损伤和腐蚀的措施，以及因其它物理、化学条件造成性能降低的措施。如吊运钢水和炽热金属时，应有防热辐射的保护罩等。 ⑬钢丝绳应保持良好的润滑状态，所有润滑剂应符合该绳要求。还应特别注意将不易看到和接近的部位润滑好。
⑭安装钢丝绳时，不应在不清洁的地方拖拉，也不应绕在其它物体上，应防止划磨、碾压和过度弯曲。切断钢丝绳时，应有防止绳股散开的措施。 ⑮存放时，应将钢丝绳盘绕好，放于库内干燥处，不得与其它有毒物品存放在一起。
⑯钢丝绳与吊物或其它物件的棱角直接接触时，应垫好木块或橡胶，以防损伤。
⑰用滑轮时，应使滑轮直径与钢丝绳直径保持合理的比例关系。在手动起重设备中，滑轮直径不得小于钢丝绳直径的18倍；在机动起重设备中，滑轮直径不得小于钢丝绳直径的20倍。
第二章 起重机械的安全防护装置
第一节 机械安全防护装置
一、缓冲装置
缓冲装置也称缓冲器，其作用是吸收起重机与终端挡板相撞时或起重机之间相撞时的能量。要求它在最小的外廓尺寸下吸收最大的能量，并且没有或有较小的反座力，以保证七种技能平稳的停车。
起重机上常用的缓冲装置有橡胶缓冲器、弹簧缓冲器和液压缓冲器。
二、限制装置
桥式起重机主要有起重量限制器，有弹簧压杆式、杠杆式和摩擦片式等。
三、制动装置
在起重机械的各工作机构中，只有具备了可靠的制动器后，对机构的准确和安全作业才会有保证，因此，制动器几十个工作机构中的一部分又是安全装置。对于起重机的起升机构、移动、旋转、变幅机构等都必须安装制动器。起升、变幅机构中的制动器，必须是常闭式的。在吊运炽热金属或易燃易爆等危险品的起升机构，其每套驱动装置都应装设两套制动器。目前，常见的制动器有块式、带式和盘式等。
1、制动器的检验
制动器要经常检查，每班一次，关键是全部构件运转应正常和无卡塞现象，闸块应贴在制动轮上，调整螺母应紧固。每周应润滑一次。
在每次作业前，要先将重物吊起离地面150～200毫米，经检验制动器正常后，在进行起吊作业。
具体检查要求：
⑪制动带摩擦垫片的磨损达原厚度的50%时应更换。
⑫制动带摩擦垫片与制动轮的实际接触面积，应不小于理论接触面积的70%。
⑬当制动轮面磨损1.5～2毫米时，必须重新车制和进行表面淬火。当制动轮经车制后，对于起升、变幅机构的，其壁厚较原厚度小于40%时则应更
换；对于其它机构的，其壁厚较原厚度小于50%时则应更换。当轮面凹凸不平度达1.5毫米时，应进行修复，修复后的壁厚要符合上述要求。
⑭制动臂、顶杆、框型拉杆、主副弹簧和制动轮都不应有裂纹或永久变形。否则，应更换。
⑮地脚螺栓、锁紧螺母和锁紧件都不应由损坏或脱落。
⑯通往电磁铁的杠杆系统的“空行程”，应不超过电磁铁冲程的10%。 ⑰小轴和轴孔磨损达原直径的5%时应更新。
⑱电磁铁铁芯的起始行程不要超过额定行程的一半，以便磨损时调整。
五、导电滑线的防护挡板和安全标志
桥式类型起重机使用的导电滑线，一般都装在司机室的对面，有时由于特殊原因，也有装在同侧的。为了防止人员在上下起重机时，以及防止作业时因吊具或钢丝绳等触及滑线而发生触电事故，应装设滑线防护挡板。对防护挡板的要求应根据实际需要而定。
1、桥式起重机司机室位于大车滑线一侧时，通向起重机的扶梯与滑线之间应装设防护挡板。
2、在桥式起重机大车滑线的端梁下应装设防护挡板，以防止吊具或钢丝绳与滑线的意外接触。
3、当桥式起重机多层布置时，下层起重机的滑线应沿全长装设防护挡板。
4、其它使用导电滑线的起重机，对易发生触电的部分应装设防护挡板。 起重机供电主滑线应在非导电接触面涂红色油漆，并在适当的位置，装设安全标志，或表示带电的指示灯。
六、防护罩
在起重机上，对于外露的有可能伤人的转动零部件都应装有防护罩。
如开式齿轮、联轴器、传动轴、皮带轮和传动皮带等都应加以防护，以防转动时绞伤人。
七、扫轨器和支撑架
为了使在轨道上行走的起重机能及时排除轨道上的障碍物，从而减
少起重机的脱轨事故，在起重机大车和小车的车轮前面都应装有扫轨器和支撑架，扫轨器距轨面应不大于1毫米；支撑架距轨面应不大于20毫米；两者合一的，距轨面应不大于10毫米。
第二节 电气安全保护装置
为了使起重机械安全、可靠、不间断的工作，一般均设有相应的电气安全保护壮志，它是防止起重机发生人身、设备和操作事故的关键性装置。这些电气安全保护装置，必须保证传动性能和控制性能准确可靠，并在紧急情况下，有能切断电源安全停车的保障。所以，不得任意改变电路。
一、开关保护装置
1、主隔离开关
在起重机进线处，应装设能切断与起重机有关的所有电源的主隔离开关。在维修和发生故障时能切断所有电路电源，做到安全操作和控制事故的扩延。
主隔离开关不得大负荷操作，以免造成弧光短路。
在地面操作的小型单梁起重机械，可不设主隔离开关。
2、限位、行程开关
它能限制起重机各运行机构在一定范围内工作。
起重机的大、小车运行机构一般要求在两端装设限位开关，有的运行机构，如电动单梁起重机的小车运行机构可以不装。
起重机的起升和变幅机构至少装设一套上升限位开关。吊运液体金属的起重机的起升机构，必须装设两套上升限位开关，两套限位开关动作应优先后，并尽量采用不同结构形式和控制不同的断路装置。
常用的上升限位开关有重锤式和螺杆式两种。
行程、限位开关和行程撞尺、顶杆的安装位置，在起重机额定速度情况下，应保证到极限位置前断电停车。如额定电压在500伏以下的一般桥式起重机和电动葫芦，其断电停车的最小距离是：
吊沟、抓斗升到离极限位置不小于0.1米处；
起重机桥架和小车等，离行程末端不小于0.2米处；
两台起重机相互间不小于0.4米处。
即起重机运行机构在上述位置，应停止上升或停止移动。
3、紧急断电开关
紧急断电开关即事故开关。它具有绝缘外壳，应装设在起重机司机便于操作的地方。主要是在事故或紧急情况下，用来切断起重机总控制电源。在正常作业时，严禁使用紧急断电开关作为停车之用。
4、通道口开关（安全开关）
通道口开关是防止发生意外事故的连锁保护开关。
起重机有下列情况的，应装设通道口开关：
⑪动臂的支持停止器与动臂变幅机构之间。即停止器在撤去支撑作用前，变幅机构不能开动。
⑫进入桥式（龙门式）起重机的门和由司机室登上桥架的舱口门处。即当门打开时，起重机断电，其各运行机构不能启动。
⑬司机室设在运动部分时，进入司机室的通道口门处。即当通道口的门打开时，起重机断电，其各运行机构不能启动。
⑭由建筑物登上桥式起重机的门处（栏杆门）。即此门打开时，起重机断电，其各运行机构不能启动。
⑮塔式起重机固定部分与旋转部分之间的通道口处。即此门打开时，起重机断电，其各运行机构不能启动。
二、失压、零位、失磁和超速保护
⑪失压保护。在起重机的连锁保护线路（也叫控制电路）中装设有失压继电器装置，当停电或在电压过低的情况下，电路自行释放。当恢复送电后，在失压继电器不吸合时，则其它线路无电压而不能自行启动，即起到失压保护作用。 ⑫零位保护。只有全部控制器均处于零位时，而其所有零位连锁串联触头闭合后，控制电路方可送电。这就防止了在送电后，会使起重机的运行或起升机构的电动机自行启动，而造成误动作事故。
⑬失磁、超速保护。
①在直流并激、复激、他激电动机中应设失磁保护。由直流供电的能耗制动和涡流制动的调速系统，也应设失磁保护，否则，会产生飞车或制动失效等故障。 ②在铸造、淬火等场所使用起重机的主起升机构以及用可控硅定子调压、涡流制动、能耗制动、可控硅供电、直流机组供电调速的起重机起升机构和变幅机构，均应有超速保护措施，以免超速失控后造成事故。
三、过电流保护
⑪短路保护。在总电源回路中装设自动空气开关或熔断器做短路保护，当电路出现短路故障大电流时，能自动切断电源，限制事故扩大，起到短路保护作用。 ⑫过电流保护。起重机用电动机绝大多数是反复短时工作，允许短时过载倍数较大，一般绕线型异步电动机，采用过电流继电器保护，其动作电流约为电动机额定电流的250%，当超过此限时，电路便自动断电，起到过电流保护作用。
四、接地、接零与重复接地保护
接地与接零是防止触电事故的重要安全措施。接地是把电气设备或线路的某一部分通过接地装置同大地或与大地等同的导体连接起来。接零是把电气设备正常时不带电的导电部分（如金属外壳）同电网的零线连接起来。重复接地是零线的一处以上再次接地。
1、保护接地
保护接地就是把在故障情况下存在危险电压的导电部分同大地连接起来。保护接地适用于三相三线制中性点不直接接地的电力系统中。
2、保护接零
保护接零就是把电气设备在正常时不带电的导电部分与电网的零线（即中性线）连接起来，以防止人身触电事故。保护接零一般用于低压中性点直接接地的三相四线制电网中，保护接零措施要与其它安全措施（如采用熔断器、断路器等）配合使用，才能起到保护作用。
3、重复接地
重复接地是将零线上的一处或多处通过接地装置与大地再次连接。其作用如：①降低漏电设备的对地电压。②减小零线断线时的触电危险。③缩短故障的持续时间。
起重机的金属结构和所有电气设备的金属外壳、管槽、电缆金属外皮和变压器低压侧等，均应有可靠的接地（或接零）。检修时应保持接地良好。
对接地结构的要求，如在轨道上工作的起重机，一般可通过车轮与轨道接地。必要时应另设专用接地滑线或采用其它有效措施。接地线的连接宜用截面不小于150平方毫米的扁钢或10平方毫米的铜线，用焊接法连接。司机室与起重机本体用螺栓连接时，接地点应不少于两处。
起重电磁铁和悬挂式控制按钮站的金属外壳，均应与起重机之间有可靠的电气连接。严禁用接地线做载流零线。
起重机的轨道及其上面任何一点的接地电阻均不得大于4欧，应当注意轨道的两端都必须与零线（或地线）进行可靠的连接。
五、照明、信号装置
⑪照明应设专用电路。电源应由起重机主断路器进线端分接，当主断路器切断电源时，照明不应断电。各种照明均应设短路保护。严禁用金属结构做照明线路的回路，单一蓄电池供电，而电压不超过24伏的系统除外。
⑫手提行灯应用不大于36伏的安全隔离变压器供电，严禁采用自藕变压器，并严禁用接地线做载流零线。
⑬司机室应装有音响信号。
⑭起重机应有指示总电源分合状态的信号。必要时还应装设故障或报警信号。信号指示应装设在起重机司机或有关人员视力、听力可及的地方。
第三章 桥式类型起重机的安全技术
第一节 桥式起重机的主体结构和工作结构
桥式起重机是由金属结构、起升机构、运行机构和电气等部分组合构造而成。
一、金属结构
桥式起重机的金属结构主要是由桥架和小车架组成。
二、运行小车与起升机构
运行小车主要是由起升机构、小车运行机构和车架三部分组成。为了保证起升机构的安全运行，在卷绕系统上应装设上升限位器。
三、运行机构
起重机的运行机构是由电动机、制动器、减速器、传动轴、联轴节和车轮组成。
四、电气部分
电气部分是由电气设备和线路组成的。电气设备是由导电装置、保护箱、控制屏、控制器、电动机、电阻器和各限位器连锁开关等组成。电气线路是由照明回路、控制回路和主回路三大部分组成。
第二节 桥式起重机的主要部件
一、主梁
1、主梁
主梁是桥式起重机的主要受力部件，必须具有足够的强度、刚度和稳定性。 为了使起重机小车减少爬坡和下滑的不利影响，所以，规定起重机在空载时，其主梁应具有一定的上拱度，在跨中的拱值为L/1000（其中L 为主梁跨度）。对于正常运行的起重机，在主梁满载时，还应有一定的上拱或接近水平。
2、主梁下挠对起重机性能的影响
⑪对小车运行的影响
桥式起重机主梁在空载时，已出现严重下挠变形，那么满载以后，小车轨道就会随同主梁一起发生变形，使轨道出现坡度。当小车由跨中开往两端时，不仅要克服正常的运行阻力，而且还要克服由爬坡而产生的附加阻力。在主梁跨中下挠值达L/500时，小车运行阻力将增加40%；当严重下挠时，小车运行机构的电机会被烧毁。当小车反向运行时，还会出现打滑现象或自行溜车；严重时还会出现小车三条腿和啃道现象，而影响起重机的正常作业。
⑫对主梁结构的影响
当主梁出现严重下挠并产生永久变形时，主梁下盖板和腹板受拉区的应力已达到屈服极限，甚至会出现裂纹。所以，当主梁下挠严重，又不及时修复，如再继续使用将会造成重大人身或设备事故。
3、主梁的报废
当主梁出现下列情况时，应停止使用或报废：
⑪主要受理构件失去稳定性时不应修复，应报废。
⑫当主梁发生腐蚀，使承载能力达到原设计能力的87%以下时，或者腐蚀厚度达到原厚度的10%时，如不能修复应报废。
⑬主梁产生裂纹，如不能采取加固或改变应力分布的措施时，应停止使用。 ⑭主梁产生塑性变形，使工作机构不能正常的安全运行时，如不能修复应报废。
⑮当小车在额定载荷下并处于跨中，其主梁跨中的下挠值在水平线下，达到跨度的1/700时，如不能修复应报废。
4、对主梁的检验
对桥式起重机主梁的上拱度和下挠度的检验有钢丝法、连通器法和水平仪法。
通常采用钢丝法。
二、车轮和轨道
1、车轮的检验
车轮有单轮缘和双轮缘之分；车轮的滚动面有圆柱形和圆锥形之分。桥式起重机多用圆柱形滚动面的车轮。车轮的检验周期为三个月。
⑪车轮有下列情况之一时应进行修复
①两主动轮或两被动轮的直径偏差大于规定值时，应进行修复。
②踏面剥离、擦伤面积大于2平方厘米，深度大于3毫米时应进行修复。 ⑫车轮有下列情况之一时应报废
①产生裂纹时。
②轮缘厚度磨损达原厚度的50%。
③轮缘厚度弯曲变形达原厚度的20%。
④踏面厚度磨损达原厚度的15%。
⑤当运行速度每分钟低于50米时，椭圆度达1毫米；运行速度每分钟高于50米时，椭圆度达0.5毫米。
2、轨道的检验
轨道是否存在缺陷，是影响起重机正常工作的一个重要因素，必须定期进行检查。对冶炼等恶劣场所应每半年检查一次；一般车间应每年检查一次。检查内容包括：
⑪检查钢轨、螺栓、夹板有无裂纹、松脱和腐蚀，如发现上述缺陷，应进行更换和检修。
⑫检查钢轨磨损情况，其顶面和侧面（单侧）磨损如超过3毫米，应进行更换。
⑬检查有无因压板松动而引起轨道跳动。
⑭检查轨道接头间隙，一般应为1～2毫米。在寒冷地区冬季施工或安装时的气温低于常年的温度，且温差在20℃以上时，一般为4～6毫米。
⑮检查轨道误差是否超过下表的规定值，如超过应进行修复。
3、起重机啃道
起重机在正常行驶时，车轮轮缘于轨道应保持20～30毫米的间隙。当由于某种原因是车轮轮缘于钢轨相挤，在运行中产生强烈的磨损，这就是啃道。啃道时车轮轮缘于钢轨摩擦阻力增大的过程，也是车架走斜的过程。啃道会是车轮或钢轨很快报废。还会造成起重机脱轨或造成其它事故。
⑪桥式起重机是否啃道，可以根据下列迹象来判断
①钢轨侧面有一条明亮的痕迹。严重时痕迹上带有毛刺。
②车轮轮缘内侧有亮斑并有毛刺。
③钢轨顶部有亮斑。
④起重机行使时，在短距离内轮缘与钢轨的间隙有明显的改变。
⑤起重机在运行中，特别是在启动和制动时，车体走偏或扭摆。
⑫啃道的原因
啃道的原因主要是：
①车轮加工或安装有缺陷。如车轮的平行度或垂直度不对，对角线不等，以及两车轮直线性不好等。
②轨道安装偏差太大。如轨道顶面不在同一水平面内，或是两条轨道相对坐标偏差过大。
③传动系统偏差引起的。
④金属结构变形，使车轮对角线不等。
⑬啃道的修复
发生啃道后，可按轨道安装规范进行修复，最常用的方法有：
①调整车轮平行度或垂直度。
②重新移动车轮位置。
③调整对角线（一般先调被动轮）
④调整车轮跨度。
4、小车三条腿
所谓小车三条腿，就是指起重机小车在运行中，四个车轮只有三个着轨，一个车轮悬空，其主要原因是由于车轮和轨道偏差过大或车架变形引起的。它会造成小车不稳、出现振动和走斜现象。小车三条腿的表现有两种：
⑪在整个运行中，有一个车轮始终处于悬空状态。
⑫在轨道的全长中，只有局部地段出现三条腿。
出现小车三条腿时，可根据表现形式进行检查。如在轨道全长运行中，小车始终处于三条腿运行时，则应先检查车轮；如只有局部地段出现三条腿现象，则应先检查轨道；如不是上述原因，则应检查车架。
三、卷筒和滑轮
1、卷筒
卷筒是在起重机械提升机构中用来卷绕钢丝绳的，是将旋转运动转换成直线运动。卷筒通常都是圆柱形的，有单层卷筒和多层卷筒之分。一般起重机大多采用单层卷绕的卷筒，单层卷绕的卷筒的表面通常为螺旋槽，以增加钢丝绳的接触面积，既不致卡死钢丝绳，又防止邻近钢丝绳互相摩擦，从而增加钢丝绳的寿命。 钢丝绳在卷筒上可以用压板或楔块固定。用压板固定绳尾的方法是常见的方法，它的优点是构造简单，装卸方便；缺点是所占空间比较大，并不能用于多层卷绕。压板有圆形槽和梯形槽的，其数量应不少于两个。桥式起重机多用圆形槽压板，楔块固定方法可用于在多层卷绕。
为保证安全和减小固定压板的压力或楔块的受力，在设计时，保证取物装置下放到极限位置时，除固定绳圈外，在卷筒上还应至少留2圈钢丝绳。这几圈钢丝绳称安全圈，也叫减载圈。
采用安全圈绳尾固定端拉力，仅为钢丝绳最大拉力的13.4%。如果没有这个安全圈，则固定端拉力就是钢丝绳最大拉力。而压板都是按有安全圈设计的，这时就要把钢丝绳拉脱。因此，在使用时一定要注意，不准许把钢丝绳放光，而必
须留有安全减载圈。
对卷筒的检验如下：
①在卷筒上钢丝绳尾的固定装置，应有放松或自紧的性能。每月至少检查一次。
②卷筒端部应有凸缘，其应比最外层钢丝绳高出绳直径的2倍。
③根据卷筒的受力情况，要注意检查卷筒跨中和卷筒轴有无裂纹，如发现裂纹应报废。
④卷筒绳槽磨损深度应不超过2毫米，以防夹绳；如超过2毫米时，允许重新车制绳槽。但卷筒壁厚磨损达到原厚度的20%时应报废。
2、滑轮
在起重机的提升机构中，滑轮起着省力和支撑钢丝绳并为其导向的作用。它可分为定滑轮、动滑轮和平衡滑轮。平衡滑轮用以均衡两支钢丝绳的张力，有定滑轮和动滑轮组成滑轮组。
滑轮直径的大小对钢丝绳的寿命有重要的影响，增大滑轮直径可延长钢丝绳的寿命。
在使用中要求滑轮底部半径（R ）稍大于钢丝绳直径，即R=（0.530.6）Φ（Φ为钢丝绳直径），以保证钢丝绳与绳槽有足够的接触面积，并使钢丝绳能顺利通过而不被卡住。绳槽要光洁平滑，绳槽轮缘具有一定的深度或装有防钢丝绳脱落的装置，以防钢丝绳脱槽。
金属铸造的滑轮出现下述情况之一时应报废：
⑪滑轮出现裂纹时。
⑫轮槽不均匀，磨损达3毫米以上时。
⑬轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%以上时。
⑭因磨损时轮槽底部直径减少量达到钢丝绳直径的50%以上时。
⑮其他损害钢丝绳的缺陷。
第三节 桥式起重机司机室
司机室是起重机司机进行起重吊运作业的地方。为确保司机能准确、迅速和安全的完成吊装作业，司机室应符合规定条件。
一、司机室的构造
⑪应用角钢、钢板等不可燃烧的材料制成并与起重机牢固地连接在一起。司机室不宜装设在有裸露滑线的一侧。
⑫开式司机室应设有高度不低于1050毫米高的防护栏杆，并应可靠的围护起来。
⑬司机室的门，在其外面有走台的向外开，没有走台的应向里开，或采用滑动式拉门。
⑭司机室顶部应能承受250公斤/平方米的静载荷。
⑮司机室内净空高应不低于2米；司机室底部距地面最小距离应不小于2米；司机室地面与梯子平台应在同一水平线上，间距应在60～100毫米。
⑯司机室的玻璃应从里面安装，且应擦拭方便。
⑰在有高温、有毒或有粉尘作业场所的司机室应是密闭式的；楼梯哦按作业的司机室应有防雨、防风和防晒措施。
⑱司机室应有良好的视野。
二、司机室内部
⑪要有橡胶板或其它绝缘材料铺设地面。
⑫应设有干式灭火器材。
⑬应使用36伏以下安全电压的电铃和照明。
⑭应备有防寒、降温等劳动保护设施。
第四节 桥式起重机的维护保养
对起重机维护保养的好坏，直接关系到它的寿命、工作效率和安全生产。维护保养好起重机是起重机司机职责范围内的一项重要工作，任何只管开车不管维护的做法，都是对起重机械作业不负责任的表现。其中记得维护保养工作主要是通过日常维护保养和定期检查，及时发现和排除事故隐患。
一、交接班检查
⑪交班时应认真向接班司机介绍当班设备运行情况，并与接班人员共同进行检查和做好维护保养工作。
⑫连续作业的起重机，每班应有15～20分钟的检查和维护保养时间。非连续作业的起重机，其检查和维护保养工作应在作业前进行。
⑬交接班时应按一定的顺序对起重机进行检查，以防漏掉检查项目。交接班检查的得内容按本章第六节起重机司机在作业前准备工作的要求执行，对检查中所发现的隐患应及时进行处理。
二、定期检查
定期检查由周检、月检和年检，应按照设备管理制度由设备管理部门组织进行。或可根据本单位具体情况由设备员、起重机司机和班组长组成检查小组进行检查。
1、周检内容
⑪检查接触器、控制器触头的接触与腐蚀情况。
⑫检查制动器刹车带的磨损情况。
⑬检查联轴节上键的连接和螺钉的紧固情况。
⑭使用在半年以上的钢丝绳的磨损情况。
⑮双制动器起升机构的制动力矩大小情况。
⑯起重机的整洁卫生情况。
2、月检内容
根据作业场所的环境和作业繁忙程度确定检查周期，但不得少于每月一次，其检查内容包括：
⑪检查电动机、减速器和轴承座等螺栓固定情况。
⑫检查钢丝绳压板螺钉的紧固情况。
⑬使用三个月以上的钢丝绳磨损和润滑情况。
⑭在管口处导线绝缘的磨损情况。
⑮各限位开关转轴的润滑情况。
⑯减速机的润滑情况。
⑰平衡轮处钢丝绳的磨损情况。
⑱吊钩的转动与紧固螺母的固定与防松装置。
⑲制动电磁铁气缸的润滑，液压制动器电磁铁的油量和油质情况。
⑳所有安全防护装置的可靠性。
3、年检内容
年检的内容除了按月检内容检查外，还应着重检查以下内容：
⑪金属结构的变形、裂纹和腐蚀以及焊缝、铆钉、螺栓等的连接情况。
⑫主要零部件的裂纹和变形情况。
⑬吊钩的磨损和变形情况。
⑭各指示器的灵敏情况。
⑮动力系统、控制系统和线路的绝缘情况。
三、维护保养应注意的事项
⑪检查前应将车停稳并拉闸断电。
⑫进行检查前应穿戴防护用品，上车后不准在主梁上行走和跨越。 ⑬进行清扫或者吹灰不准站在主梁上，不准一个人吹灰。
⑭更换零件应与原零件的性能相同。
⑮对金属结构件进行焊接时，所用的材料和焊条应符合原结构的要求。 ⑯起重机处于工作状态时，不准进行检查、维护保养和润滑。
⑰维护保养时，应将起重机移到不影响其它起重机作业的位置，如达不到要求时，应设专人监护。
⑱检修时要切断电源，将电气开关箱（板）和开关等加锁或挂牌，并将所有手柄都扳回零位。
四、润滑
各类起重机械在长期运转过程中，由于各工作机构润滑部位的润滑油（脂）都会自然损耗和流失，如不及时补充，将会加重零部件的磨损。为了减少磨损，提高起重机的使用寿命，对有轴和孔洞配合的部位以及有摩擦面的机械部分，都要定期进行润滑。润滑的注意事项有下列几点：
⑪润滑油料必须保持清洁。
⑫不同牌号的润滑油脂不可混合使用。
⑬应经常检查润滑系统的密封情况。
⑭选择适宜的润滑材料，按各机种的不同要求和不同的润滑部位定期进行加油。
⑮对温度较高的润滑点，要相应的增加润滑次数并装设隔温或冷却装置。 ⑯对潮湿的场合不宜选用钠基润滑脂，因其吸水性强而导致失效。 ⑰没有注油点的转动部位，应定期用稀油壶点注各转动缝隙中，以减少机械的磨损和锈蚀。
⑱润滑时必须全车停电（电动润滑系统除外）。
对于各类型各式起重机的润滑，应按照设计、使用说明书，或是本单位设备管理制度中规定的注油点、注油时间和油质类别的注油图表进行。
第五节 桥式起重机的安全操作
一、安全操作总则
⑪桥式起重机司机属于特种作业人员，必须身体健康，没有禁忌病症，自然视力在0.7以上，听力正常等，并经当地安全生产监督部门统一组织的专门培训、考试合格后，得到安全生产监督部门发给的特种作业操作证的人员担任。其他无证人员一律不准从事本工种作业。
⑫起重机司机必须认真遵守安全规章制度，熟悉起重机的结构、性能和起重调运指挥信号。
⑬起重机司机必须从专用梯子上下起重机；不准从其它起重机上跨越；并应禁止无关人员登上起重机。
⑭在启动起重机之前要察看起重机上和轨道上有无人员，确认安全无疑
时方准鸣铃起步。
⑮起重机在作业时，禁止同时进行维修和维护保养。当必须维护保养和检修时，要拉闸断电并挂牌。在检修时，起重机司机必须和检修人员配合好，并应听从检修指挥者的指挥；还应注意在检修时不得往下扔或掉物件，以防砸伤下面的有关人员。
⑯在吊运中司机应只听从起重指挥人员的指挥，但紧急情况时，任何人发出的紧急停车信号都应停车。
⑰起重机在作业时，起重指挥人员和司机不准离开作业岗位。
⑱在每班作业前应先进行试吊，禁止超负荷吊运。吊物应走吊运路线，不准从人头上通过。
⑲严禁起重机司机酒后或精神不正常时进行作业。作业中也不得与他人闲谈或做其它动作。
二、司机在作业前的准备工作
作业前交接班人员应共同对设备状况进行详细检查。交班人员如发现接班人员饮酒或精神不正常时，应及时报告领导处理。其检查内容包括：
⑪检查配电盘是否拉闸断电，不允许带电检查。
⑫检查各操作系统动作是否灵敏，手柄是否扳到零位。
⑬检查钢丝绳有无断股变形，在卷筒上有无串槽和重叠现象。
⑭制动器有无卡塞现象，弹簧、销轴、连接板和开口销等是否完好。 ⑮检查滑块在滑线上接触是否良好。
⑯各安全防护装置是否灵敏可靠。
⑰吊钩转动是否灵活。
三、司机在作业中的注意事项
⑪要先鸣铃后起车，起车要稳，逐档加速。
⑫当班第一次吊载时应先进行试吊。
⑬在作业中如遇停电时，应把手柄全部搬到零位。
⑭在有载荷的情况下，司机不准离开工作岗位；在工作间歇时，也不准将吊物悬在空中。
⑮有主副钩的起重机，主副钩不应同时开动。
⑯使用两台起重机合吊一个重物时的要求和注意事项，见本节“特殊操作技术”。
⑰在作业时，禁止在任何部位上载人运行，或其他人员上、下起重机。 ⑱在作业时，司机应严格遵守起重机械作业的《十不吊》
①超过额定负荷、歪拉斜挂不吊。
②指挥信号不明、重量不清、光线暗淡不吊。
③吊索和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊。
④行车吊挂重物直接进行加工时不吊。
⑤起重机械的安全装置失灵时不吊。
⑥工件上站人或工件上有浮动物的不吊。
⑦氧气瓶、乙炔瓶等具有爆炸性的物品不吊。
⑧带有棱角、快口未垫好的不吊。
⑨埋在地下的物件不吊。
⑩干部违章指挥不吊。
⑲司机在作业时应遵守下列要求：
①不准利用极限位置的限位器进行停车。
②不准在有载荷的情况下，调整起升制动器。
③不准进行检查和维修。
④对无反接制动性能的起重机，除特殊情况外，不准利用打反车进行制动。
⑳载荷达到或接近额定能力时，在未检查制动和进行试吊前，不应进行吊运作业。
⑴在吊运时如遇有多人挂钩，应只听起重指挥人员的指挥。
12司机在作业中如遇有下列情况之一时，应发出信号（鸣铃）：
①起吊重物、落下重物和开动大、小车时。
②起重机从视界不清处通过时（要连续鸣铃）。
③在同轨道上接近跨内另一台起重机时。
④吊运重物接近人员时。
⑤有其它紧急情况时。
四、司机在作业结束后应做到的事项
⑪把吊钩升起、小车开到主梁的一端，把大车开到指定地点。
⑫把所有控制手柄扳回零位。
⑬切断电源。
⑭将起重机清扫或擦拭干净。
⑮按规定进行润滑和维护保养。
五、起重作业的操作技术
1、一般操作技术
⑪找正。即准确地把吊钩停放在被吊物的上方。用大、小车进行找正，用大车找正比较容易，因为吊物几乎就在司机的正前面；若判断小车停止位置是否正确，要一边起钩一边观察的钢丝绳，如两边受力不一样，应把车向先受力的一侧移动一点，当两侧的绳子受力相等时，车就停正了。
⑫吊物。即在吊物接近绷直（吃劲）时，要慢慢起升，边起升边校正大、小车位置，防止将吊物吊起后，出现摆动而伤人或掉物脱落。
⑬点车。是当吊物将要吊起或落下接近目的地时使用的方法。这时司机要连续多次点动，连续点车要有节奏，每两次点车之间的时间等于一次点车的时间，并应与指挥人员密切配合。
⑭停车。停车要稳，如果上下摆动，会给吊装作业造成困难；由于停车所产生的振动，除与制动器有关外，主要是决定于司机的操作方法是够正确。
⑮落活。应在吊物接近地面时缓慢有节奏的下落，一落到地容易使吊物倾倒。
⑯吊运。当吊运司机室一端的物件时，应把小车先开到吊运线路后，再把吊物吊到目的地，避免由于司机室影响视线而造成事故。
⑰稳钩。要使摆动的吊钩平稳的停在所需要的位置，或使吊钩随起重机平稳运行称为稳钩。
稳钩操作是当吊钩游摆到幅度最大而尚未向回游摆的瞬间，把车跟向摆动的方向。在跟车时就是通过钢丝绳给吊钩一个与吊钩回摆力相反的力，从而抵消作用于吊钩水平方向的力，以消除摆动。跟车距离应使吊钩的中心恰好处于垂直位置，跟车速度不宜太慢。
横向游摆时开大车稳钩；纵向游摆时开小车稳钩；斜向或综合性游摆时，
应同时跟大、小车稳钩。
2、特殊操作技术
⑪翻活
翻活是司机经常遇到的一种操作，分地面翻转和空中翻转两种。在地面翻转时，一般用一个吊钩操作，在空中翻活时，一般用两个吊钩操作。地面翻活有兜翻、游翻、带翻三种。为了保证翻活的安全，在翻活操作时必须达到：
①兜翻。是把钢丝绳扣挂在被翻物的底部或侧面的下角部位，吊钩必须垂直向上吊。边吊边校正大、小车位置，使吊钩始终处于垂直状态；当被翻物的中心超过支撑点时，就会自行翻过去。这时，不论吊活用的钢丝绳松紧，都要立即向下落钩。兜翻主要用于不怕碰撞的毛坯件之类的物件。
②游翻。是把被翻物件吊起来后，再开车造成人为的摆动，把被翻物件摆到幅度最大的瞬间迅速落钩，同时向回开车，当被翻物件下部着地后，上部就在惯性作用下继续向前倾倒，这时，吊钩就要顺势落下，同时开车继续校正，使吊钩在游翻过程中保持垂直。游翻主要用于扁体物件的翻转。
③带翻。是把被翻物件吊起来后，在立着落下，落到钢丝绳绷紧的程度，然后向要翻倒的方向开车，把被翻物件带倒。在被翻物趋于自行倾倒时要顺势落钩，落钩时要使吊钩垂直。
带翻是属于用歪拉的作业方法进行翻活（在翻活时这种作业是正常的），但最大斜拉角度不得大于5度，一般以3度左右为宜，如要大于5度时，必须改变吊挂方法和采取其它措施。
⑬双吊钩操作
在主副钩换用时，不能在主副钩达到相同高度的情况下，再去同时开动两个吊钩，因为这样操作，司机常常只顾一个吊钩而不能顾及另一个，很容易忘记吊钩还在上升，如果开关限位失灵，就会导致吊钩“升天”事故。另外，再开动两个吊钩的同时，又开动大车或小车，上升的吊钩就会产生严重游摆。由于司机忘记了上升的吊钩，即使在接近极限位置时，吊钩有可能顶在支撑重锤水平杆的立杆上，有时在这种情况下，虽然上升限位开关没有发生故障，但也不能起到正常作用，而会导致吊钩“升天”事故。
第六节 电动葫芦
电动葫芦是一种电动机、减速机、卷筒、制动器和运行小车等紧凑集中和为一体的起重机械。
一、电动葫芦的安全技术
⑪制动弹簧不得有裂纹和断裂，如有则应及时更换。
⑫电磁铁要保持清洁不准有卡塞现象。
⑬对丝杆式双向限位器，要注意检查各活动件的磨损。压板式上升限位器的压板和按钮之间的最大距离，应不超过0.5毫米。
⑭联轴节和轴不得有裂纹，如发现裂纹应及时更换。
⑮制动器的溜钩距离应不大于S ≤U 升/（80～100）的数值。 S 为溜钩
距离（米），U 升—起升速度（米/分）
⑯电动机防护罩应固定牢固，运行轨道和行走部分应无异常。
⑰钢丝绳与卷筒和滑轮应该卷绕正常合理。
⑱按钮开关应保持灵敏可靠并接地良好。
⑲其它与桥式起重机相同。
第九节 龙门式起重机
龙门式起重机是桥式起重机中的一种，其安全操作按照桥式起重机的要求执行外，还应特别注意以下几点：
⑪由于龙门式起重机作业范围较大，周围环境复杂，在开车前应仔细瞭望和认真检查轨道及周围有无人员停留和障碍物，然后才能鸣铃起步。
⑫在作业中要避免吊物在司机室端的悬臂上时，开动大车吊运。
⑬定期检查主梁焊缝是否开裂，检查钢板腐蚀和脱漆情况，钢板腐蚀量不准超过原厚度的10%。生锈或脱漆面积超过5%时应重新涂漆。
⑭当风力大于6级时，应停止作业，并将起重机锚定住。
⑮作业完毕，起重机要停放在指定的位置并用夹柜钳夹紧，以防因风力或坡度自行滑动。
龙门式起重机的检验、维护保养等同桥式起重机。
起重机司机培训资料
1、钢丝绳的安全技术
1、钢丝绳的种类：钢丝绳按捻绕方法可分为顺捻、交捻。顺捻适用于牵引式运行车的牵引绳，不宜作为提升用；交捻应用较为广泛，但易磨损。 钢丝绳最常用的是6ⅹ19+1、6ⅹ37+1两种，6表示6股、19表示每股19丝、1表示1根油浸剑麻或棉纱芯。钢丝绳的绳芯是经过浸油的，并能保存油，所以，绳芯的作用是可以使钢丝绳具有柔性，减少外界载荷的冲击力和延长钢丝绳的寿命。
2、钢丝绳的更新标准
钢丝绳的更新标准是由每一捻距内的钢丝绳折断数决定。捻距就是任一个钢丝绳股，环绕一周的轴向距离。
条钢丝绳钢丝数的10%，如6ⅹ19=114，10%即为12根，6ⅹ37=222，10%即为22根。
当钢丝绳磨损或腐蚀量为原直径的10%～40%时，按下表折算标准更新。当磨损或腐蚀量超过原直径的40%时，应更换新绳。
⑪钢丝绳轧头（即卡子）。一般轧头不得少于3个，为防止绳套滑动，轧头间距应不小于钢丝绳直径的6倍，最后一个轧头距绳头应不小于140～150毫米，并采用细钢丝捆扎绳头。拧紧轧头时，要把钢丝绳压扁1/3左右为宜。轧头压板应在钢丝绳长头一边。
为了便于检查钢丝绳轧头连接的可靠性，在重要的连接处，可在最后一个轧头后面再安装一个轧头，并将绳头放出一个弯，叫安全弯，新装的轧头叫安全轧头。若钢丝绳受力过大或轧头松动，安全弯被拉直，便于随时发现和及
时加固。
4、钢丝绳的使用和保养注意事项
⑪在使用中，不准超负荷和不准急剧改变升降速度，在启动和制动时均须缓慢。
⑫对钢丝绳应有防止损伤和腐蚀的措施，以及因其它物理、化学条件造成性能降低的措施。如吊运钢水和炽热金属时，应有防热辐射的保护罩等。 ⑬钢丝绳应保持良好的润滑状态，所有润滑剂应符合该绳要求。还应特别注意将不易看到和接近的部位润滑好。
⑭安装钢丝绳时，不应在不清洁的地方拖拉，也不应绕在其它物体上，应防止划磨、碾压和过度弯曲。切断钢丝绳时，应有防止绳股散开的措施。 ⑮存放时，应将钢丝绳盘绕好，放于库内干燥处，不得与其它有毒物品存放在一起。
⑯钢丝绳与吊物或其它物件的棱角直接接触时，应垫好木块或橡胶，以防损伤。
⑰用滑轮时，应使滑轮直径与钢丝绳直径保持合理的比例关系。在手动起重设备中，滑轮直径不得小于钢丝绳直径的18倍；在机动起重设备中，滑轮直径不得小于钢丝绳直径的20倍。
第二章 起重机械的安全防护装置
第一节 机械安全防护装置
一、缓冲装置
缓冲装置也称缓冲器，其作用是吸收起重机与终端挡板相撞时或起重机之间相撞时的能量。要求它在最小的外廓尺寸下吸收最大的能量，并且没有或有较小的反座力，以保证七种技能平稳的停车。
起重机上常用的缓冲装置有橡胶缓冲器、弹簧缓冲器和液压缓冲器。
二、限制装置
桥式起重机主要有起重量限制器，有弹簧压杆式、杠杆式和摩擦片式等。
三、制动装置
在起重机械的各工作机构中，只有具备了可靠的制动器后，对机构的准确和安全作业才会有保证，因此，制动器几十个工作机构中的一部分又是安全装置。对于起重机的起升机构、移动、旋转、变幅机构等都必须安装制动器。起升、变幅机构中的制动器，必须是常闭式的。在吊运炽热金属或易燃易爆等危险品的起升机构，其每套驱动装置都应装设两套制动器。目前，常见的制动器有块式、带式和盘式等。
1、制动器的检验
制动器要经常检查，每班一次，关键是全部构件运转应正常和无卡塞现象，闸块应贴在制动轮上，调整螺母应紧固。每周应润滑一次。
在每次作业前，要先将重物吊起离地面150～200毫米，经检验制动器正常后，在进行起吊作业。
具体检查要求：
⑪制动带摩擦垫片的磨损达原厚度的50%时应更换。
⑫制动带摩擦垫片与制动轮的实际接触面积，应不小于理论接触面积的70%。
⑬当制动轮面磨损1.5～2毫米时，必须重新车制和进行表面淬火。当制动轮经车制后，对于起升、变幅机构的，其壁厚较原厚度小于40%时则应更
换；对于其它机构的，其壁厚较原厚度小于50%时则应更换。当轮面凹凸不平度达1.5毫米时，应进行修复，修复后的壁厚要符合上述要求。
⑭制动臂、顶杆、框型拉杆、主副弹簧和制动轮都不应有裂纹或永久变形。否则，应更换。
⑮地脚螺栓、锁紧螺母和锁紧件都不应由损坏或脱落。
⑯通往电磁铁的杠杆系统的“空行程”，应不超过电磁铁冲程的10%。 ⑰小轴和轴孔磨损达原直径的5%时应更新。
⑱电磁铁铁芯的起始行程不要超过额定行程的一半，以便磨损时调整。
五、导电滑线的防护挡板和安全标志
桥式类型起重机使用的导电滑线，一般都装在司机室的对面，有时由于特殊原因，也有装在同侧的。为了防止人员在上下起重机时，以及防止作业时因吊具或钢丝绳等触及滑线而发生触电事故，应装设滑线防护挡板。对防护挡板的要求应根据实际需要而定。
1、桥式起重机司机室位于大车滑线一侧时，通向起重机的扶梯与滑线之间应装设防护挡板。
2、在桥式起重机大车滑线的端梁下应装设防护挡板，以防止吊具或钢丝绳与滑线的意外接触。
3、当桥式起重机多层布置时，下层起重机的滑线应沿全长装设防护挡板。
4、其它使用导电滑线的起重机，对易发生触电的部分应装设防护挡板。 起重机供电主滑线应在非导电接触面涂红色油漆，并在适当的位置，装设安全标志，或表示带电的指示灯。
六、防护罩
在起重机上，对于外露的有可能伤人的转动零部件都应装有防护罩。
如开式齿轮、联轴器、传动轴、皮带轮和传动皮带等都应加以防护，以防转动时绞伤人。
七、扫轨器和支撑架
为了使在轨道上行走的起重机能及时排除轨道上的障碍物，从而减
少起重机的脱轨事故，在起重机大车和小车的车轮前面都应装有扫轨器和支撑架，扫轨器距轨面应不大于1毫米；支撑架距轨面应不大于20毫米；两者合一的，距轨面应不大于10毫米。
第二节 电气安全保护装置
为了使起重机械安全、可靠、不间断的工作，一般均设有相应的电气安全保护壮志，它是防止起重机发生人身、设备和操作事故的关键性装置。这些电气安全保护装置，必须保证传动性能和控制性能准确可靠，并在紧急情况下，有能切断电源安全停车的保障。所以，不得任意改变电路。
一、开关保护装置
1、主隔离开关
在起重机进线处，应装设能切断与起重机有关的所有电源的主隔离开关。在维修和发生故障时能切断所有电路电源，做到安全操作和控制事故的扩延。
主隔离开关不得大负荷操作，以免造成弧光短路。
在地面操作的小型单梁起重机械，可不设主隔离开关。
2、限位、行程开关
它能限制起重机各运行机构在一定范围内工作。
起重机的大、小车运行机构一般要求在两端装设限位开关，有的运行机构，如电动单梁起重机的小车运行机构可以不装。
起重机的起升和变幅机构至少装设一套上升限位开关。吊运液体金属的起重机的起升机构，必须装设两套上升限位开关，两套限位开关动作应优先后，并尽量采用不同结构形式和控制不同的断路装置。
常用的上升限位开关有重锤式和螺杆式两种。
行程、限位开关和行程撞尺、顶杆的安装位置，在起重机额定速度情况下，应保证到极限位置前断电停车。如额定电压在500伏以下的一般桥式起重机和电动葫芦，其断电停车的最小距离是：
吊沟、抓斗升到离极限位置不小于0.1米处；
起重机桥架和小车等，离行程末端不小于0.2米处；
两台起重机相互间不小于0.4米处。
即起重机运行机构在上述位置，应停止上升或停止移动。
3、紧急断电开关
紧急断电开关即事故开关。它具有绝缘外壳，应装设在起重机司机便于操作的地方。主要是在事故或紧急情况下，用来切断起重机总控制电源。在正常作业时，严禁使用紧急断电开关作为停车之用。
4、通道口开关（安全开关）
通道口开关是防止发生意外事故的连锁保护开关。
起重机有下列情况的，应装设通道口开关：
⑪动臂的支持停止器与动臂变幅机构之间。即停止器在撤去支撑作用前，变幅机构不能开动。
⑫进入桥式（龙门式）起重机的门和由司机室登上桥架的舱口门处。即当门打开时，起重机断电，其各运行机构不能启动。
⑬司机室设在运动部分时，进入司机室的通道口门处。即当通道口的门打开时，起重机断电，其各运行机构不能启动。
⑭由建筑物登上桥式起重机的门处（栏杆门）。即此门打开时，起重机断电，其各运行机构不能启动。
⑮塔式起重机固定部分与旋转部分之间的通道口处。即此门打开时，起重机断电，其各运行机构不能启动。
二、失压、零位、失磁和超速保护
⑪失压保护。在起重机的连锁保护线路（也叫控制电路）中装设有失压继电器装置，当停电或在电压过低的情况下，电路自行释放。当恢复送电后，在失压继电器不吸合时，则其它线路无电压而不能自行启动，即起到失压保护作用。 ⑫零位保护。只有全部控制器均处于零位时，而其所有零位连锁串联触头闭合后，控制电路方可送电。这就防止了在送电后，会使起重机的运行或起升机构的电动机自行启动，而造成误动作事故。
⑬失磁、超速保护。
①在直流并激、复激、他激电动机中应设失磁保护。由直流供电的能耗制动和涡流制动的调速系统，也应设失磁保护，否则，会产生飞车或制动失效等故障。 ②在铸造、淬火等场所使用起重机的主起升机构以及用可控硅定子调压、涡流制动、能耗制动、可控硅供电、直流机组供电调速的起重机起升机构和变幅机构，均应有超速保护措施，以免超速失控后造成事故。
三、过电流保护
⑪短路保护。在总电源回路中装设自动空气开关或熔断器做短路保护，当电路出现短路故障大电流时，能自动切断电源，限制事故扩大，起到短路保护作用。 ⑫过电流保护。起重机用电动机绝大多数是反复短时工作，允许短时过载倍数较大，一般绕线型异步电动机，采用过电流继电器保护，其动作电流约为电动机额定电流的250%，当超过此限时，电路便自动断电，起到过电流保护作用。
四、接地、接零与重复接地保护
接地与接零是防止触电事故的重要安全措施。接地是把电气设备或线路的某一部分通过接地装置同大地或与大地等同的导体连接起来。接零是把电气设备正常时不带电的导电部分（如金属外壳）同电网的零线连接起来。重复接地是零线的一处以上再次接地。
1、保护接地
保护接地就是把在故障情况下存在危险电压的导电部分同大地连接起来。保护接地适用于三相三线制中性点不直接接地的电力系统中。
2、保护接零
保护接零就是把电气设备在正常时不带电的导电部分与电网的零线（即中性线）连接起来，以防止人身触电事故。保护接零一般用于低压中性点直接接地的三相四线制电网中，保护接零措施要与其它安全措施（如采用熔断器、断路器等）配合使用，才能起到保护作用。
3、重复接地
重复接地是将零线上的一处或多处通过接地装置与大地再次连接。其作用如：①降低漏电设备的对地电压。②减小零线断线时的触电危险。③缩短故障的持续时间。
起重机的金属结构和所有电气设备的金属外壳、管槽、电缆金属外皮和变压器低压侧等，均应有可靠的接地（或接零）。检修时应保持接地良好。
对接地结构的要求，如在轨道上工作的起重机，一般可通过车轮与轨道接地。必要时应另设专用接地滑线或采用其它有效措施。接地线的连接宜用截面不小于150平方毫米的扁钢或10平方毫米的铜线，用焊接法连接。司机室与起重机本体用螺栓连接时，接地点应不少于两处。
起重电磁铁和悬挂式控制按钮站的金属外壳，均应与起重机之间有可靠的电气连接。严禁用接地线做载流零线。
起重机的轨道及其上面任何一点的接地电阻均不得大于4欧，应当注意轨道的两端都必须与零线（或地线）进行可靠的连接。
五、照明、信号装置
⑪照明应设专用电路。电源应由起重机主断路器进线端分接，当主断路器切断电源时，照明不应断电。各种照明均应设短路保护。严禁用金属结构做照明线路的回路，单一蓄电池供电，而电压不超过24伏的系统除外。
⑫手提行灯应用不大于36伏的安全隔离变压器供电，严禁采用自藕变压器，并严禁用接地线做载流零线。
⑬司机室应装有音响信号。
⑭起重机应有指示总电源分合状态的信号。必要时还应装设故障或报警信号。信号指示应装设在起重机司机或有关人员视力、听力可及的地方。
第三章 桥式类型起重机的安全技术
第一节 桥式起重机的主体结构和工作结构
桥式起重机是由金属结构、起升机构、运行机构和电气等部分组合构造而成。
一、金属结构
桥式起重机的金属结构主要是由桥架和小车架组成。
二、运行小车与起升机构
运行小车主要是由起升机构、小车运行机构和车架三部分组成。为了保证起升机构的安全运行，在卷绕系统上应装设上升限位器。
三、运行机构
起重机的运行机构是由电动机、制动器、减速器、传动轴、联轴节和车轮组成。
四、电气部分
电气部分是由电气设备和线路组成的。电气设备是由导电装置、保护箱、控制屏、控制器、电动机、电阻器和各限位器连锁开关等组成。电气线路是由照明回路、控制回路和主回路三大部分组成。
第二节 桥式起重机的主要部件
一、主梁
1、主梁
主梁是桥式起重机的主要受力部件，必须具有足够的强度、刚度和稳定性。 为了使起重机小车减少爬坡和下滑的不利影响，所以，规定起重机在空载时，其主梁应具有一定的上拱度，在跨中的拱值为L/1000（其中L 为主梁跨度）。对于正常运行的起重机，在主梁满载时，还应有一定的上拱或接近水平。
2、主梁下挠对起重机性能的影响
⑪对小车运行的影响
桥式起重机主梁在空载时，已出现严重下挠变形，那么满载以后，小车轨道就会随同主梁一起发生变形，使轨道出现坡度。当小车由跨中开往两端时，不仅要克服正常的运行阻力，而且还要克服由爬坡而产生的附加阻力。在主梁跨中下挠值达L/500时，小车运行阻力将增加40%；当严重下挠时，小车运行机构的电机会被烧毁。当小车反向运行时，还会出现打滑现象或自行溜车；严重时还会出现小车三条腿和啃道现象，而影响起重机的正常作业。
⑫对主梁结构的影响
当主梁出现严重下挠并产生永久变形时，主梁下盖板和腹板受拉区的应力已达到屈服极限，甚至会出现裂纹。所以，当主梁下挠严重，又不及时修复，如再继续使用将会造成重大人身或设备事故。
3、主梁的报废
当主梁出现下列情况时，应停止使用或报废：
⑪主要受理构件失去稳定性时不应修复，应报废。
⑫当主梁发生腐蚀，使承载能力达到原设计能力的87%以下时，或者腐蚀厚度达到原厚度的10%时，如不能修复应报废。
⑬主梁产生裂纹，如不能采取加固或改变应力分布的措施时，应停止使用。 ⑭主梁产生塑性变形，使工作机构不能正常的安全运行时，如不能修复应报废。
⑮当小车在额定载荷下并处于跨中，其主梁跨中的下挠值在水平线下，达到跨度的1/700时，如不能修复应报废。
4、对主梁的检验
对桥式起重机主梁的上拱度和下挠度的检验有钢丝法、连通器法和水平仪法。
通常采用钢丝法。
二、车轮和轨道
1、车轮的检验
车轮有单轮缘和双轮缘之分；车轮的滚动面有圆柱形和圆锥形之分。桥式起重机多用圆柱形滚动面的车轮。车轮的检验周期为三个月。
⑪车轮有下列情况之一时应进行修复
①两主动轮或两被动轮的直径偏差大于规定值时，应进行修复。
②踏面剥离、擦伤面积大于2平方厘米，深度大于3毫米时应进行修复。 ⑫车轮有下列情况之一时应报废
①产生裂纹时。
②轮缘厚度磨损达原厚度的50%。
③轮缘厚度弯曲变形达原厚度的20%。
④踏面厚度磨损达原厚度的15%。
⑤当运行速度每分钟低于50米时，椭圆度达1毫米；运行速度每分钟高于50米时，椭圆度达0.5毫米。
2、轨道的检验
轨道是否存在缺陷，是影响起重机正常工作的一个重要因素，必须定期进行检查。对冶炼等恶劣场所应每半年检查一次；一般车间应每年检查一次。检查内容包括：
⑪检查钢轨、螺栓、夹板有无裂纹、松脱和腐蚀，如发现上述缺陷，应进行更换和检修。
⑫检查钢轨磨损情况，其顶面和侧面（单侧）磨损如超过3毫米，应进行更换。
⑬检查有无因压板松动而引起轨道跳动。
⑭检查轨道接头间隙，一般应为1～2毫米。在寒冷地区冬季施工或安装时的气温低于常年的温度，且温差在20℃以上时，一般为4～6毫米。
⑮检查轨道误差是否超过下表的规定值，如超过应进行修复。
3、起重机啃道
起重机在正常行驶时，车轮轮缘于轨道应保持20～30毫米的间隙。当由于某种原因是车轮轮缘于钢轨相挤，在运行中产生强烈的磨损，这就是啃道。啃道时车轮轮缘于钢轨摩擦阻力增大的过程，也是车架走斜的过程。啃道会是车轮或钢轨很快报废。还会造成起重机脱轨或造成其它事故。
⑪桥式起重机是否啃道，可以根据下列迹象来判断
①钢轨侧面有一条明亮的痕迹。严重时痕迹上带有毛刺。
②车轮轮缘内侧有亮斑并有毛刺。
③钢轨顶部有亮斑。
④起重机行使时，在短距离内轮缘与钢轨的间隙有明显的改变。
⑤起重机在运行中，特别是在启动和制动时，车体走偏或扭摆。
⑫啃道的原因
啃道的原因主要是：
①车轮加工或安装有缺陷。如车轮的平行度或垂直度不对，对角线不等，以及两车轮直线性不好等。
②轨道安装偏差太大。如轨道顶面不在同一水平面内，或是两条轨道相对坐标偏差过大。
③传动系统偏差引起的。
④金属结构变形，使车轮对角线不等。
⑬啃道的修复
发生啃道后，可按轨道安装规范进行修复，最常用的方法有：
①调整车轮平行度或垂直度。
②重新移动车轮位置。
③调整对角线（一般先调被动轮）
④调整车轮跨度。
4、小车三条腿
所谓小车三条腿，就是指起重机小车在运行中，四个车轮只有三个着轨，一个车轮悬空，其主要原因是由于车轮和轨道偏差过大或车架变形引起的。它会造成小车不稳、出现振动和走斜现象。小车三条腿的表现有两种：
⑪在整个运行中，有一个车轮始终处于悬空状态。
⑫在轨道的全长中，只有局部地段出现三条腿。
出现小车三条腿时，可根据表现形式进行检查。如在轨道全长运行中，小车始终处于三条腿运行时，则应先检查车轮；如只有局部地段出现三条腿现象，则应先检查轨道；如不是上述原因，则应检查车架。
三、卷筒和滑轮
1、卷筒
卷筒是在起重机械提升机构中用来卷绕钢丝绳的，是将旋转运动转换成直线运动。卷筒通常都是圆柱形的，有单层卷筒和多层卷筒之分。一般起重机大多采用单层卷绕的卷筒，单层卷绕的卷筒的表面通常为螺旋槽，以增加钢丝绳的接触面积，既不致卡死钢丝绳，又防止邻近钢丝绳互相摩擦，从而增加钢丝绳的寿命。 钢丝绳在卷筒上可以用压板或楔块固定。用压板固定绳尾的方法是常见的方法，它的优点是构造简单，装卸方便；缺点是所占空间比较大，并不能用于多层卷绕。压板有圆形槽和梯形槽的，其数量应不少于两个。桥式起重机多用圆形槽压板，楔块固定方法可用于在多层卷绕。
为保证安全和减小固定压板的压力或楔块的受力，在设计时，保证取物装置下放到极限位置时，除固定绳圈外，在卷筒上还应至少留2圈钢丝绳。这几圈钢丝绳称安全圈，也叫减载圈。
采用安全圈绳尾固定端拉力，仅为钢丝绳最大拉力的13.4%。如果没有这个安全圈，则固定端拉力就是钢丝绳最大拉力。而压板都是按有安全圈设计的，这时就要把钢丝绳拉脱。因此，在使用时一定要注意，不准许把钢丝绳放光，而必
须留有安全减载圈。
对卷筒的检验如下：
①在卷筒上钢丝绳尾的固定装置，应有放松或自紧的性能。每月至少检查一次。
②卷筒端部应有凸缘，其应比最外层钢丝绳高出绳直径的2倍。
③根据卷筒的受力情况，要注意检查卷筒跨中和卷筒轴有无裂纹，如发现裂纹应报废。
④卷筒绳槽磨损深度应不超过2毫米，以防夹绳；如超过2毫米时，允许重新车制绳槽。但卷筒壁厚磨损达到原厚度的20%时应报废。
2、滑轮
在起重机的提升机构中，滑轮起着省力和支撑钢丝绳并为其导向的作用。它可分为定滑轮、动滑轮和平衡滑轮。平衡滑轮用以均衡两支钢丝绳的张力，有定滑轮和动滑轮组成滑轮组。
滑轮直径的大小对钢丝绳的寿命有重要的影响，增大滑轮直径可延长钢丝绳的寿命。
在使用中要求滑轮底部半径（R ）稍大于钢丝绳直径，即R=（0.530.6）Φ（Φ为钢丝绳直径），以保证钢丝绳与绳槽有足够的接触面积，并使钢丝绳能顺利通过而不被卡住。绳槽要光洁平滑，绳槽轮缘具有一定的深度或装有防钢丝绳脱落的装置，以防钢丝绳脱槽。
金属铸造的滑轮出现下述情况之一时应报废：
⑪滑轮出现裂纹时。
⑫轮槽不均匀，磨损达3毫米以上时。
⑬轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%以上时。
⑭因磨损时轮槽底部直径减少量达到钢丝绳直径的50%以上时。
⑮其他损害钢丝绳的缺陷。
第三节 桥式起重机司机室
司机室是起重机司机进行起重吊运作业的地方。为确保司机能准确、迅速和安全的完成吊装作业，司机室应符合规定条件。
一、司机室的构造
⑪应用角钢、钢板等不可燃烧的材料制成并与起重机牢固地连接在一起。司机室不宜装设在有裸露滑线的一侧。
⑫开式司机室应设有高度不低于1050毫米高的防护栏杆，并应可靠的围护起来。
⑬司机室的门，在其外面有走台的向外开，没有走台的应向里开，或采用滑动式拉门。
⑭司机室顶部应能承受250公斤/平方米的静载荷。
⑮司机室内净空高应不低于2米；司机室底部距地面最小距离应不小于2米；司机室地面与梯子平台应在同一水平线上，间距应在60～100毫米。
⑯司机室的玻璃应从里面安装，且应擦拭方便。
⑰在有高温、有毒或有粉尘作业场所的司机室应是密闭式的；楼梯哦按作业的司机室应有防雨、防风和防晒措施。
⑱司机室应有良好的视野。
二、司机室内部
⑪要有橡胶板或其它绝缘材料铺设地面。
⑫应设有干式灭火器材。
⑬应使用36伏以下安全电压的电铃和照明。
⑭应备有防寒、降温等劳动保护设施。
第四节 桥式起重机的维护保养
对起重机维护保养的好坏，直接关系到它的寿命、工作效率和安全生产。维护保养好起重机是起重机司机职责范围内的一项重要工作，任何只管开车不管维护的做法，都是对起重机械作业不负责任的表现。其中记得维护保养工作主要是通过日常维护保养和定期检查，及时发现和排除事故隐患。
一、交接班检查
⑪交班时应认真向接班司机介绍当班设备运行情况，并与接班人员共同进行检查和做好维护保养工作。
⑫连续作业的起重机，每班应有15～20分钟的检查和维护保养时间。非连续作业的起重机，其检查和维护保养工作应在作业前进行。
⑬交接班时应按一定的顺序对起重机进行检查，以防漏掉检查项目。交接班检查的得内容按本章第六节起重机司机在作业前准备工作的要求执行，对检查中所发现的隐患应及时进行处理。
二、定期检查
定期检查由周检、月检和年检，应按照设备管理制度由设备管理部门组织进行。或可根据本单位具体情况由设备员、起重机司机和班组长组成检查小组进行检查。
1、周检内容
⑪检查接触器、控制器触头的接触与腐蚀情况。
⑫检查制动器刹车带的磨损情况。
⑬检查联轴节上键的连接和螺钉的紧固情况。
⑭使用在半年以上的钢丝绳的磨损情况。
⑮双制动器起升机构的制动力矩大小情况。
⑯起重机的整洁卫生情况。
2、月检内容
根据作业场所的环境和作业繁忙程度确定检查周期，但不得少于每月一次，其检查内容包括：
⑪检查电动机、减速器和轴承座等螺栓固定情况。
⑫检查钢丝绳压板螺钉的紧固情况。
⑬使用三个月以上的钢丝绳磨损和润滑情况。
⑭在管口处导线绝缘的磨损情况。
⑮各限位开关转轴的润滑情况。
⑯减速机的润滑情况。
⑰平衡轮处钢丝绳的磨损情况。
⑱吊钩的转动与紧固螺母的固定与防松装置。
⑲制动电磁铁气缸的润滑，液压制动器电磁铁的油量和油质情况。
⑳所有安全防护装置的可靠性。
3、年检内容
年检的内容除了按月检内容检查外，还应着重检查以下内容：
⑪金属结构的变形、裂纹和腐蚀以及焊缝、铆钉、螺栓等的连接情况。
⑫主要零部件的裂纹和变形情况。
⑬吊钩的磨损和变形情况。
⑭各指示器的灵敏情况。
⑮动力系统、控制系统和线路的绝缘情况。
三、维护保养应注意的事项
⑪检查前应将车停稳并拉闸断电。
⑫进行检查前应穿戴防护用品，上车后不准在主梁上行走和跨越。 ⑬进行清扫或者吹灰不准站在主梁上，不准一个人吹灰。
⑭更换零件应与原零件的性能相同。
⑮对金属结构件进行焊接时，所用的材料和焊条应符合原结构的要求。 ⑯起重机处于工作状态时，不准进行检查、维护保养和润滑。
⑰维护保养时，应将起重机移到不影响其它起重机作业的位置，如达不到要求时，应设专人监护。
⑱检修时要切断电源，将电气开关箱（板）和开关等加锁或挂牌，并将所有手柄都扳回零位。
四、润滑
各类起重机械在长期运转过程中，由于各工作机构润滑部位的润滑油（脂）都会自然损耗和流失，如不及时补充，将会加重零部件的磨损。为了减少磨损，提高起重机的使用寿命，对有轴和孔洞配合的部位以及有摩擦面的机械部分，都要定期进行润滑。润滑的注意事项有下列几点：
⑪润滑油料必须保持清洁。
⑫不同牌号的润滑油脂不可混合使用。
⑬应经常检查润滑系统的密封情况。
⑭选择适宜的润滑材料，按各机种的不同要求和不同的润滑部位定期进行加油。
⑮对温度较高的润滑点，要相应的增加润滑次数并装设隔温或冷却装置。 ⑯对潮湿的场合不宜选用钠基润滑脂，因其吸水性强而导致失效。 ⑰没有注油点的转动部位，应定期用稀油壶点注各转动缝隙中，以减少机械的磨损和锈蚀。
⑱润滑时必须全车停电（电动润滑系统除外）。
对于各类型各式起重机的润滑，应按照设计、使用说明书，或是本单位设备管理制度中规定的注油点、注油时间和油质类别的注油图表进行。
第五节 桥式起重机的安全操作
一、安全操作总则
⑪桥式起重机司机属于特种作业人员，必须身体健康，没有禁忌病症，自然视力在0.7以上，听力正常等，并经当地安全生产监督部门统一组织的专门培训、考试合格后，得到安全生产监督部门发给的特种作业操作证的人员担任。其他无证人员一律不准从事本工种作业。
⑫起重机司机必须认真遵守安全规章制度，熟悉起重机的结构、性能和起重调运指挥信号。
⑬起重机司机必须从专用梯子上下起重机；不准从其它起重机上跨越；并应禁止无关人员登上起重机。
⑭在启动起重机之前要察看起重机上和轨道上有无人员，确认安全无疑
时方准鸣铃起步。
⑮起重机在作业时，禁止同时进行维修和维护保养。当必须维护保养和检修时，要拉闸断电并挂牌。在检修时，起重机司机必须和检修人员配合好，并应听从检修指挥者的指挥；还应注意在检修时不得往下扔或掉物件，以防砸伤下面的有关人员。
⑯在吊运中司机应只听从起重指挥人员的指挥，但紧急情况时，任何人发出的紧急停车信号都应停车。
⑰起重机在作业时，起重指挥人员和司机不准离开作业岗位。
⑱在每班作业前应先进行试吊，禁止超负荷吊运。吊物应走吊运路线，不准从人头上通过。
⑲严禁起重机司机酒后或精神不正常时进行作业。作业中也不得与他人闲谈或做其它动作。
二、司机在作业前的准备工作
作业前交接班人员应共同对设备状况进行详细检查。交班人员如发现接班人员饮酒或精神不正常时，应及时报告领导处理。其检查内容包括：
⑪检查配电盘是否拉闸断电，不允许带电检查。
⑫检查各操作系统动作是否灵敏，手柄是否扳到零位。
⑬检查钢丝绳有无断股变形，在卷筒上有无串槽和重叠现象。
⑭制动器有无卡塞现象，弹簧、销轴、连接板和开口销等是否完好。 ⑮检查滑块在滑线上接触是否良好。
⑯各安全防护装置是否灵敏可靠。
⑰吊钩转动是否灵活。
三、司机在作业中的注意事项
⑪要先鸣铃后起车，起车要稳，逐档加速。
⑫当班第一次吊载时应先进行试吊。
⑬在作业中如遇停电时，应把手柄全部搬到零位。
⑭在有载荷的情况下，司机不准离开工作岗位；在工作间歇时，也不准将吊物悬在空中。
⑮有主副钩的起重机，主副钩不应同时开动。
⑯使用两台起重机合吊一个重物时的要求和注意事项，见本节“特殊操作技术”。
⑰在作业时，禁止在任何部位上载人运行，或其他人员上、下起重机。 ⑱在作业时，司机应严格遵守起重机械作业的《十不吊》
①超过额定负荷、歪拉斜挂不吊。
②指挥信号不明、重量不清、光线暗淡不吊。
③吊索和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊。
④行车吊挂重物直接进行加工时不吊。
⑤起重机械的安全装置失灵时不吊。
⑥工件上站人或工件上有浮动物的不吊。
⑦氧气瓶、乙炔瓶等具有爆炸性的物品不吊。
⑧带有棱角、快口未垫好的不吊。
⑨埋在地下的物件不吊。
⑩干部违章指挥不吊。
⑲司机在作业时应遵守下列要求：
①不准利用极限位置的限位器进行停车。
②不准在有载荷的情况下，调整起升制动器。
③不准进行检查和维修。
④对无反接制动性能的起重机，除特殊情况外，不准利用打反车进行制动。
⑳载荷达到或接近额定能力时，在未检查制动和进行试吊前，不应进行吊运作业。
⑴在吊运时如遇有多人挂钩，应只听起重指挥人员的指挥。
12司机在作业中如遇有下列情况之一时，应发出信号（鸣铃）：
①起吊重物、落下重物和开动大、小车时。
②起重机从视界不清处通过时（要连续鸣铃）。
③在同轨道上接近跨内另一台起重机时。
④吊运重物接近人员时。
⑤有其它紧急情况时。
四、司机在作业结束后应做到的事项
⑪把吊钩升起、小车开到主梁的一端，把大车开到指定地点。
⑫把所有控制手柄扳回零位。
⑬切断电源。
⑭将起重机清扫或擦拭干净。
⑮按规定进行润滑和维护保养。
五、起重作业的操作技术
1、一般操作技术
⑪找正。即准确地把吊钩停放在被吊物的上方。用大、小车进行找正，用大车找正比较容易，因为吊物几乎就在司机的正前面；若判断小车停止位置是否正确，要一边起钩一边观察的钢丝绳，如两边受力不一样，应把车向先受力的一侧移动一点，当两侧的绳子受力相等时，车就停正了。
⑫吊物。即在吊物接近绷直（吃劲）时，要慢慢起升，边起升边校正大、小车位置，防止将吊物吊起后，出现摆动而伤人或掉物脱落。
⑬点车。是当吊物将要吊起或落下接近目的地时使用的方法。这时司机要连续多次点动，连续点车要有节奏，每两次点车之间的时间等于一次点车的时间，并应与指挥人员密切配合。
⑭停车。停车要稳，如果上下摆动，会给吊装作业造成困难；由于停车所产生的振动，除与制动器有关外，主要是决定于司机的操作方法是够正确。
⑮落活。应在吊物接近地面时缓慢有节奏的下落，一落到地容易使吊物倾倒。
⑯吊运。当吊运司机室一端的物件时，应把小车先开到吊运线路后，再把吊物吊到目的地，避免由于司机室影响视线而造成事故。
⑰稳钩。要使摆动的吊钩平稳的停在所需要的位置，或使吊钩随起重机平稳运行称为稳钩。
稳钩操作是当吊钩游摆到幅度最大而尚未向回游摆的瞬间，把车跟向摆动的方向。在跟车时就是通过钢丝绳给吊钩一个与吊钩回摆力相反的力，从而抵消作用于吊钩水平方向的力，以消除摆动。跟车距离应使吊钩的中心恰好处于垂直位置，跟车速度不宜太慢。
横向游摆时开大车稳钩；纵向游摆时开小车稳钩；斜向或综合性游摆时，
应同时跟大、小车稳钩。
2、特殊操作技术
⑪翻活
翻活是司机经常遇到的一种操作，分地面翻转和空中翻转两种。在地面翻转时，一般用一个吊钩操作，在空中翻活时，一般用两个吊钩操作。地面翻活有兜翻、游翻、带翻三种。为了保证翻活的安全，在翻活操作时必须达到：
①兜翻。是把钢丝绳扣挂在被翻物的底部或侧面的下角部位，吊钩必须垂直向上吊。边吊边校正大、小车位置，使吊钩始终处于垂直状态；当被翻物的中心超过支撑点时，就会自行翻过去。这时，不论吊活用的钢丝绳松紧，都要立即向下落钩。兜翻主要用于不怕碰撞的毛坯件之类的物件。
②游翻。是把被翻物件吊起来后，再开车造成人为的摆动，把被翻物件摆到幅度最大的瞬间迅速落钩，同时向回开车，当被翻物件下部着地后，上部就在惯性作用下继续向前倾倒，这时，吊钩就要顺势落下，同时开车继续校正，使吊钩在游翻过程中保持垂直。游翻主要用于扁体物件的翻转。
③带翻。是把被翻物件吊起来后，在立着落下，落到钢丝绳绷紧的程度，然后向要翻倒的方向开车，把被翻物件带倒。在被翻物趋于自行倾倒时要顺势落钩，落钩时要使吊钩垂直。
带翻是属于用歪拉的作业方法进行翻活（在翻活时这种作业是正常的），但最大斜拉角度不得大于5度，一般以3度左右为宜，如要大于5度时，必须改变吊挂方法和采取其它措施。
⑬双吊钩操作
在主副钩换用时，不能在主副钩达到相同高度的情况下，再去同时开动两个吊钩，因为这样操作，司机常常只顾一个吊钩而不能顾及另一个，很容易忘记吊钩还在上升，如果开关限位失灵，就会导致吊钩“升天”事故。另外，再开动两个吊钩的同时，又开动大车或小车，上升的吊钩就会产生严重游摆。由于司机忘记了上升的吊钩，即使在接近极限位置时，吊钩有可能顶在支撑重锤水平杆的立杆上，有时在这种情况下，虽然上升限位开关没有发生故障，但也不能起到正常作用，而会导致吊钩“升天”事故。
第六节 电动葫芦
电动葫芦是一种电动机、减速机、卷筒、制动器和运行小车等紧凑集中和为一体的起重机械。
一、电动葫芦的安全技术
⑪制动弹簧不得有裂纹和断裂，如有则应及时更换。
⑫电磁铁要保持清洁不准有卡塞现象。
⑬对丝杆式双向限位器，要注意检查各活动件的磨损。压板式上升限位器的压板和按钮之间的最大距离，应不超过0.5毫米。
⑭联轴节和轴不得有裂纹，如发现裂纹应及时更换。
⑮制动器的溜钩距离应不大于S ≤U 升/（80～100）的数值。 S 为溜钩
距离（米），U 升—起升速度（米/分）
⑯电动机防护罩应固定牢固，运行轨道和行走部分应无异常。
⑰钢丝绳与卷筒和滑轮应该卷绕正常合理。
⑱按钮开关应保持灵敏可靠并接地良好。
⑲其它与桥式起重机相同。
第九节 龙门式起重机
龙门式起重机是桥式起重机中的一种，其安全操作按照桥式起重机的要求执行外，还应特别注意以下几点：
⑪由于龙门式起重机作业范围较大，周围环境复杂，在开车前应仔细瞭望和认真检查轨道及周围有无人员停留和障碍物，然后才能鸣铃起步。
⑫在作业中要避免吊物在司机室端的悬臂上时，开动大车吊运。
⑬定期检查主梁焊缝是否开裂，检查钢板腐蚀和脱漆情况，钢板腐蚀量不准超过原厚度的10%。生锈或脱漆面积超过5%时应重新涂漆。
⑭当风力大于6级时，应停止作业，并将起重机锚定住。
⑮作业完毕，起重机要停放在指定的位置并用夹柜钳夹紧，以防因风力或坡度自行滑动。
龙门式起重机的检验、维护保养等同桥式起重机。