汽车实用技术
综述
ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥＡＰＰＬＩＥＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
２０１５年第４期
２０１５
Ｎ０．４
浅析汽车制造企业成本控制
孟林，张翔
（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥２３０６０１）
摘要：随着市场的自由化与竞争化的不断深入，为了降低成本，占据有利市场地位，越来越多的企业将发展重点侧重在企业成本控制方面。因此，为了适应当前中小企业恶劣生存环境以及不断激烈的竞争，企业成本控制是基础。鉴于此，本文对汽车制造企业的成本控制进行了分析探讨。关键词：汽车制造企业；成本；控制
中图分类号：Ｃ９３５文献标识码：Ｂ文章编号：１６７１—７９８８（２０１５）０４—１２６—０３
Ｃｏｓｔｃｏｎｔｒｏｌｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓ
ＭｅｎｇＬｉｎ，ＺｈａｎｇＸｉａｎｇ
（ＡｎｈｕｉＪｉａｎｇｈｕａｉＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，ＡｎｈｕｉＨｅｆｅｉ２３０６０１）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓｔｈｅｍａｒｋｅｔｌｉｂｅｒａｌｉｚａｔｉｏｎａｎｄｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎｏｆｄｅｅｐｅｎｉｎｇ，ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｒｅｄｕｃｅｃｏｓｔｓ，ｔｏｏｃｃｕｐｙｉｎｔｈｅｍａｎｅｔ，ｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｗｉｌｌｆｏｃｕｓ
ｏｎ
ａ
ｆａｖｏｒａｂｌｅｐｏｓｉｔｉｏｎ
ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｐｒｉｏｒｉｔｉｅｓｉｎｔｅｒｍｓｏｆｃｏｓｔｃｏｎｔｒ０１．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｉｎｏｒｄｅｒｔｏ
ａｄａｐｔｔｏｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｈａｒｓｈｌｉｖｉｎｇｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｆｏｒＳＭＥｓ，ａｎｄｃｏｎｔｉｎｕｅｄｉｎｔｅｎｓｅｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ，ｃｏｓｔｃｏｎｔｒｏｌｉｓｔｈｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ．Ｉｎｖｉｅｗｏｆｔｈｉｓ，ｔｈｅｐａｐｅｒ
ｃａｒ
ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒ’Ｓｃｏｓｔｃｏｎｔｒｏｌｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄａｎｄｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓ；Ｃｏｓｔｓ；ＣｏｎｔｒｏｌＣＬＣＮＯ．：Ｃ９３５
ＤｏｃｕｍｅｎｔＣｏｄｅ：Ｂ
ＡｒｔｉｃｌｅＩＤ：１６７１－７９８８（２０１５）０４－１２６－０３
料成本、零件制造成本、劳动力成本、开发成本、模具分摊
汽车制造企业的成本构成
汽车的总成本包括生产成本与营销成本，其中生产成本主要由设计成本和制造成本构成。汽车是典型的装配型产品。随着我国汽车产品生命周期的缩短和技术的创新等，使得汽车的设计成本在总成本中有上升趋势，但制造成本中的汽车零件采购成本占整车总成本的比例高达６０％～８０％，因此汽车零件采购成本控制对汽车总成本控制起着决定性的作用。
从汽车零件采购的角度上讲，汽车通常由动力总成（发动机与变速器）、车身与底盘、内外饰、电子电器设备４大模块组成。每个模块又由不同的子系统组成。从功能的角度汽车模块与子系统的划分如图１所示。
就单个的零件采购成本而言，零件采购成本又可划分为零件生产成本和销售成本两部分，零件生产成本又分为原材作者简介：孟林，就职于安徽江淮汽车股份有限公司，主要从事产
品开发阶段性策划和质量监控等工作。
以及设备折旧等，零件销售成本又包括包装成本、零件运输成本、管理费用和利润等。
图１汽车的模块与子系统划分
２、我国汽车企业在成本管理上的主要问题
２．１缺乏全面成本意识
从汽车企业的视点来说，一款车型的成本构成大体可划分为以下几个有些：收购成本、内制成本、管理费用、税金等。其问，内制成本细分为辅助材料成本、燃料动力成本、
１２７
汽车实用技术２０１５年第４期
人工成本、东西耗费、物流成本、模检具摊销与维修成本、设备折旧、开发费摊销、废品损失成本等。公司需要对一切成本项目全部、归纳思考，缺一不可。一般来说，收购成本和内制成本占整车成本的８０％摆布，大多数公司都会重点重视。这恰恰使得大有些公司简单忽略前期出资和开发费用，这些摊销进入制作成本的隐含有些；忽略出售环节的出售费用、出售者的运用成本等。还有些公司忽略在财务报表中以费用的形式表现并包含在成本项目当中的物流成本、资金成本等这些“隐性”成本。但这些都是切切实实的成本的重要组成有些，不能也不应该被忽略。２－２缺乏产品研发成本管理
新车的生命周期包含了商品设计、开发规划、出产准备、量产４个首要期间。商品的规划优势，不只可以为公司带来竞争力，还能大幅度降低成本。实际上，商品的成本在研制规划完成后就现己根本成形，作为后期的出产制作（实际成本完成１，只能在有限的范围内进行成本改进。尽管可以降低出产过程中的损耗，却很难改动规划留下的先天不足。也就是说，商品成本的７０％～８０％是在商品的规划期间就现已断定的。而当前，有些汽车公司往往错失在商品研制这个黄金时段进行成本管理，而将成本管理要点放在量产后，注重在制作过程中降低成本，降低成本的根本手法是节省。这种管理方式，更偏重于事后管理，疏忽了事前的猜测和决策，缺乏全局观念，难以充沛发挥成本管理的预防性作用，是舍近求远的做法。另外，因为商品研制人员不需要对成本方针担任，因此往往过于重视商品的功能，疏忽商品的经济性（成本）。
规划人员以为自个的首要职责是规划满足功能需求的商品和如期出图，只寻求商品功能的一无是处，而疏忽了成本：重视表面成本，疏忽隐含成本；规划人员没有充沛考虑到商品的生命周期费用，进而过渡规划，带来额定的附加成本。
间，进行再次改进。只要在方针成本到达的前提下，才干进入最终的批量生产。有些公司，很容易更改开始的方针成本，在设计超出成本时，思考的不是怎么优化设计，而是增加核算，这样的方针成本形同虚设，最终设计出来的商品也不是性价比最佳的。３．２过程成本管理
在新车投入批量出产后，对成本实践值的收集和整理也是十分必要的，这些数据是成本管理作用的评估根据。量产前，是构成规范成本的进程，而量产后，是依照规范成本出产工作的进程。量产后，经过半年摆布的学习曲线进程，收集成本的实践发作值，分析规范成本与实践成本之间的区别缘由，及时改善，可使实践成本值达到规范值，而且经过修正定额使规范值更加合理。公司能够对每个工作单位进行分析，包含出产流程，瓶颈工位，人员组织，设备ＯＥＥ等一系列参数，找出能够优化的项目，活跃尽力的采纳办法。３．３采购成本管理
一般来说，收购件占总成本的７０％摆布，所以对供货商的管理，供货商的一体化是公司管控成本的要害。但是公司为了完成下降成本的方针，向供货商提出严苛的降价要求，这是下降成本的最大误区。轿车制作公司能够派专员，到供货商的出产现场去进行辅导，推动改进，辅导的内容也并不仅是下降成本。这种对供货商的协助推动了供货商成本控制才能的加强，使其所供给商品的报价逐渐合理，终究完成了从低报价购买到低报价供应的改变。要完成收购成本的下降，供货商的配合至关重要。为完成供应链共赢开展，要由仅重视公司内部经营管理向重视全部价值链管理改变。经过结合供货商资本，提高供货商的才能，削减供货商数量，完成资本集中化、规划化。经过渠道资本连续出产，完成规划策略，摊薄制作和收购成本，终究完成降成本。３．４建立价值工程
目标成本管理的中心东西是价值工程。价值工程（Ｖａｌ—ｕｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）指的是经过团队团体才智和有组织的活动对商
加强成本管理的对策建议
３．１优化设计，控制源头成本
成本决定于设计，从商品开发伊始就操控成本，是汽车公司新商品研发过程中所应遵从的首要准则。在商品设计期间，根据商品设计书，设计出商品原型，把成本下降的方针分化到各个零部件上。剖析各零部件，在满意功用的基础上，运用价值工程下降成本，优化设计。假如成本的下降能到达方针成本需求，就可转入根本设计期间，否则还需要运用价值工程从头加以调整，以到达需求。另外，还能够采用比照成本的办法，即是拿竞争对手的商品进行剖析，找出功用附近但设计优于本身的当地，加以消化应用。优化设计断定后，就能够转向试生产。试生产期间是对前期成本设计工作的剖析和评价，致力于解决也许存在的潜在疑问。一旦在试生产期间发现商品成本超越方针成本需求，就得从头返回设计期
品进行功用分析，以最低的成本完成必要功用的活动。价值工程能够将适宜的、真正重要的功用差异出来，将不必要的功用清晰出来加以除掉，或许将过剩功用降低到恰当水平，到达价值提高和降低成本的意图。
价值工程主要有３个过程：首要辨认需求进行成本削减的功用，然后提出成本改进办法，最终评估并施行切实可行的降成本办法。成本改进办法包含选用新材料、新工艺，通用化，轻量化，构造优化，除掉过剩功用等。经过展开价值工程活动，能够更好地处理功用与成本的对立统一联系，到达成本的最好装备。价值工程活动展开的最好时期是在商品的研制期间，查清不必要成本发作的缘由并在规划上进行更改，在源头处完成对成本的有效管理和操控。当然，公司在后续的制造期间，也能够不断分析，提出改进，优化商品，
２０１５年第４期
孟林等：浅析汽车制造企业成本控制
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这也为下一个项目供给思路与时机。３．５建立成本保障体系
成本管理保障体系是为了确保成本管理办法有用、顺畅施行而树立的各种标准。树立成本管理保障办法主要经过树立起一系列的事务处理与陈述应当遵从的程序和标准，以及经过对组织构造的设定、功能的划分与分工等，来确保组织内的各项活动依照有利于降低成本、有利于成本管理的方式进行。这些办法的功能不直接作用于成本发作进程自身，而是对处理事务的行动依照成本管理的需求加以倡议或约束。如，树立相应的组织机构、作业流程、节点评估准则、成本鼓励准则等管理手法。成本管理要以人为本，构成“人人参加成本，个个寻求效益”的局面。特别是工程技术人员等成本认识对比单薄的，更要增强成本认识和素质，把经济性和技术性极好地结合起来，这对有用的施行目标成本管理有着非常重要的含义。
【１］李玩．汽车制造企业人力资源成本确定与监测研究【Ｄ】．吉林大
学，２０１４．
［２】曹晓霞．纺织企业作业成本控制研究【Ｄ】．苏州大学，２０１４．
［３］韩玉芬．试论机械制造企业成本控制管理［Ｊ］．北方经贸，２０１４，０４：
１４３一１４４．
４、结束语
综上所述，任何一种管理方式都不是一成不变的，它会随着社会的发展和环境的变化而不断变化。因此，企业成本管理也必须适应这一客观要求，不断研究和提高成本管理方式，不断创新成本管理水平，真正成为市场竞争中的强者。
参考文献
［４】郑晓晓．制造企业成本控制研究【Ｊ】冲外企业家，２０１４，０３：２６１—２６２．
（上接第１１９页）
并告知驾驶员当前引起非节油状态的原因是大油门起步，从而引导驾驶员减少踩油门踏板的力度。２．４加速阶段
加速阶段造成车辆油耗增加的驾驶行为主要有档位不合理、急加速等，汽车运行的最佳档位优选地由查表获得，其中包含发动机转速和油门踏板开度与变速箱的最佳档位对应关系的二维表，可通过有限次实验进行标定。
详细地，当加速度大于设定的加速度阂值，即意味着汽车当前以急加速状态进行加速，此时确定当前汽车处于非节油状态，节油指示灯点亮，同时显示屏显示急加速，告知驾驶员当前引起非节油状态的原因是急加速，并引导驾驶员减少踩油门踏板的力度，以使加速度降下来。
当变速箱档位不是控制单元计算获得的最佳档位时，即意味着当前档位不合理，此时确定当前汽车处于非节油状态，节油指示灯点亮，同时显示屏显示档位不合理，告知驾驶员当前引起非节油状态的原因是档位不合理，并引导驾驶员切换到最佳档位。２．５匀速阶段
匀速阶段造成车辆油耗增加的驾驶行为主要是车速过高，当车速大于设定的第二车速阈值时，即意味着汽车当前以过高的车速进行运行，此时确定当前汽车处于非节油状态，节油指示灯点亮，同时显示屏显示车速过高，告知驾驶员当前引起非节油状态的原因是车速过高，并引导驾驶员降速。２．６减速阶段
减速阶段造成车辆油耗增加的驾驶行为主要是急刹车，
当制动踏板开度大于设定的制动踏板开度阈值时，即意味着汽车当前处于急刹车状态，此时确定当前汽车处于非节油状态，节油指示灯点亮，显示屏显示急刹车，告知驾驶员当前引起非节油状态的原因是急刹车，从而引导驾驶员减少踩制动踏板的力度，以避免急刹车。
当然，当汽车在以上各个驾驶阶段都未处于非节油状态时，可利用显示屏显示“无不良驾驶行为，请继续保持”的信息。
３、总结
本文所提出的一种基于驾驶行为的节油提醒系统可以提供实时的驾驶反馈，帮助改进驾驶行为，使得车辆行驶更节油、驾驶更安全、并减少刹车和其他部件的磨损。随着我国汽车产业的发展，汽车节能降耗问题越来越重要，驾驶行为研究的相关装备与应用将迅猛发展，由于其具有提高车辆环保性能、降低燃油消耗的潜力，必将具有广阔的发展空间。
参考文献
［１】沈海燕：基于驾驶行为的分析与汽车驾驶方案的优化［Ｊ】消费导
刊２０１ｌ（１０）．
［２】李春梅，许继亮：汽车节油途径及节油技术的探讨［Ｊ】科技资讯
２０１３（２２）．
［３］伍毅平：基于跟踪调查的生态驾驶行为节油潜力初探［Ｊ］道路交
通与安全２０１４（１）．
［４】程成：基于车联网及多信息融合的安全驾驶卫士［Ｊ］电子科技
２０１４（２）．
汽车实用技术
综述
ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥＡＰＰＬＩＥＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
２０１５年第４期
２０１５
Ｎ０．４
浅析汽车制造企业成本控制
孟林，张翔
（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥２３０６０１）
摘要：随着市场的自由化与竞争化的不断深入，为了降低成本，占据有利市场地位，越来越多的企业将发展重点侧重在企业成本控制方面。因此，为了适应当前中小企业恶劣生存环境以及不断激烈的竞争，企业成本控制是基础。鉴于此，本文对汽车制造企业的成本控制进行了分析探讨。关键词：汽车制造企业；成本；控制
中图分类号：Ｃ９３５文献标识码：Ｂ文章编号：１６７１—７９８８（２０１５）０４—１２６—０３
Ｃｏｓｔｃｏｎｔｒｏｌｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓ
ＭｅｎｇＬｉｎ，ＺｈａｎｇＸｉａｎｇ
（ＡｎｈｕｉＪｉａｎｇｈｕａｉＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，ＡｎｈｕｉＨｅｆｅｉ２３０６０１）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓｔｈｅｍａｒｋｅｔｌｉｂｅｒａｌｉｚａｔｉｏｎａｎｄｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎｏｆｄｅｅｐｅｎｉｎｇ，ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｒｅｄｕｃｅｃｏｓｔｓ，ｔｏｏｃｃｕｐｙｉｎｔｈｅｍａｎｅｔ，ｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓｗｉｌｌｆｏｃｕｓ
ｏｎ
ａ
ｆａｖｏｒａｂｌｅｐｏｓｉｔｉｏｎ
ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｐｒｉｏｒｉｔｉｅｓｉｎｔｅｒｍｓｏｆｃｏｓｔｃｏｎｔｒ０１．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｉｎｏｒｄｅｒｔｏ
ａｄａｐｔｔｏｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｈａｒｓｈｌｉｖｉｎｇｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｆｏｒＳＭＥｓ，ａｎｄｃｏｎｔｉｎｕｅｄｉｎｔｅｎｓｅｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ，ｃｏｓｔｃｏｎｔｒｏｌｉｓｔｈｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ．Ｉｎｖｉｅｗｏｆｔｈｉｓ，ｔｈｅｐａｐｅｒ
ｃａｒ
ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒ’Ｓｃｏｓｔｃｏｎｔｒｏｌｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄａｎｄｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓ；Ｃｏｓｔｓ；ＣｏｎｔｒｏｌＣＬＣＮＯ．：Ｃ９３５
ＤｏｃｕｍｅｎｔＣｏｄｅ：Ｂ
ＡｒｔｉｃｌｅＩＤ：１６７１－７９８８（２０１５）０４－１２６－０３
料成本、零件制造成本、劳动力成本、开发成本、模具分摊
汽车制造企业的成本构成
汽车的总成本包括生产成本与营销成本，其中生产成本主要由设计成本和制造成本构成。汽车是典型的装配型产品。随着我国汽车产品生命周期的缩短和技术的创新等，使得汽车的设计成本在总成本中有上升趋势，但制造成本中的汽车零件采购成本占整车总成本的比例高达６０％～８０％，因此汽车零件采购成本控制对汽车总成本控制起着决定性的作用。
从汽车零件采购的角度上讲，汽车通常由动力总成（发动机与变速器）、车身与底盘、内外饰、电子电器设备４大模块组成。每个模块又由不同的子系统组成。从功能的角度汽车模块与子系统的划分如图１所示。
就单个的零件采购成本而言，零件采购成本又可划分为零件生产成本和销售成本两部分，零件生产成本又分为原材作者简介：孟林，就职于安徽江淮汽车股份有限公司，主要从事产
品开发阶段性策划和质量监控等工作。
以及设备折旧等，零件销售成本又包括包装成本、零件运输成本、管理费用和利润等。
图１汽车的模块与子系统划分
２、我国汽车企业在成本管理上的主要问题
２．１缺乏全面成本意识
从汽车企业的视点来说，一款车型的成本构成大体可划分为以下几个有些：收购成本、内制成本、管理费用、税金等。其问，内制成本细分为辅助材料成本、燃料动力成本、
１２７
汽车实用技术２０１５年第４期
人工成本、东西耗费、物流成本、模检具摊销与维修成本、设备折旧、开发费摊销、废品损失成本等。公司需要对一切成本项目全部、归纳思考，缺一不可。一般来说，收购成本和内制成本占整车成本的８０％摆布，大多数公司都会重点重视。这恰恰使得大有些公司简单忽略前期出资和开发费用，这些摊销进入制作成本的隐含有些；忽略出售环节的出售费用、出售者的运用成本等。还有些公司忽略在财务报表中以费用的形式表现并包含在成本项目当中的物流成本、资金成本等这些“隐性”成本。但这些都是切切实实的成本的重要组成有些，不能也不应该被忽略。２－２缺乏产品研发成本管理
新车的生命周期包含了商品设计、开发规划、出产准备、量产４个首要期间。商品的规划优势，不只可以为公司带来竞争力，还能大幅度降低成本。实际上，商品的成本在研制规划完成后就现己根本成形，作为后期的出产制作（实际成本完成１，只能在有限的范围内进行成本改进。尽管可以降低出产过程中的损耗，却很难改动规划留下的先天不足。也就是说，商品成本的７０％～８０％是在商品的规划期间就现已断定的。而当前，有些汽车公司往往错失在商品研制这个黄金时段进行成本管理，而将成本管理要点放在量产后，注重在制作过程中降低成本，降低成本的根本手法是节省。这种管理方式，更偏重于事后管理，疏忽了事前的猜测和决策，缺乏全局观念，难以充沛发挥成本管理的预防性作用，是舍近求远的做法。另外，因为商品研制人员不需要对成本方针担任，因此往往过于重视商品的功能，疏忽商品的经济性（成本）。
规划人员以为自个的首要职责是规划满足功能需求的商品和如期出图，只寻求商品功能的一无是处，而疏忽了成本：重视表面成本，疏忽隐含成本；规划人员没有充沛考虑到商品的生命周期费用，进而过渡规划，带来额定的附加成本。
间，进行再次改进。只要在方针成本到达的前提下，才干进入最终的批量生产。有些公司，很容易更改开始的方针成本，在设计超出成本时，思考的不是怎么优化设计，而是增加核算，这样的方针成本形同虚设，最终设计出来的商品也不是性价比最佳的。３．２过程成本管理
在新车投入批量出产后，对成本实践值的收集和整理也是十分必要的，这些数据是成本管理作用的评估根据。量产前，是构成规范成本的进程，而量产后，是依照规范成本出产工作的进程。量产后，经过半年摆布的学习曲线进程，收集成本的实践发作值，分析规范成本与实践成本之间的区别缘由，及时改善，可使实践成本值达到规范值，而且经过修正定额使规范值更加合理。公司能够对每个工作单位进行分析，包含出产流程，瓶颈工位，人员组织，设备ＯＥＥ等一系列参数，找出能够优化的项目，活跃尽力的采纳办法。３．３采购成本管理
一般来说，收购件占总成本的７０％摆布，所以对供货商的管理，供货商的一体化是公司管控成本的要害。但是公司为了完成下降成本的方针，向供货商提出严苛的降价要求，这是下降成本的最大误区。轿车制作公司能够派专员，到供货商的出产现场去进行辅导，推动改进，辅导的内容也并不仅是下降成本。这种对供货商的协助推动了供货商成本控制才能的加强，使其所供给商品的报价逐渐合理，终究完成了从低报价购买到低报价供应的改变。要完成收购成本的下降，供货商的配合至关重要。为完成供应链共赢开展，要由仅重视公司内部经营管理向重视全部价值链管理改变。经过结合供货商资本，提高供货商的才能，削减供货商数量，完成资本集中化、规划化。经过渠道资本连续出产，完成规划策略，摊薄制作和收购成本，终究完成降成本。３．４建立价值工程
目标成本管理的中心东西是价值工程。价值工程（Ｖａｌ—ｕｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）指的是经过团队团体才智和有组织的活动对商
加强成本管理的对策建议
３．１优化设计，控制源头成本
成本决定于设计，从商品开发伊始就操控成本，是汽车公司新商品研发过程中所应遵从的首要准则。在商品设计期间，根据商品设计书，设计出商品原型，把成本下降的方针分化到各个零部件上。剖析各零部件，在满意功用的基础上，运用价值工程下降成本，优化设计。假如成本的下降能到达方针成本需求，就可转入根本设计期间，否则还需要运用价值工程从头加以调整，以到达需求。另外，还能够采用比照成本的办法，即是拿竞争对手的商品进行剖析，找出功用附近但设计优于本身的当地，加以消化应用。优化设计断定后，就能够转向试生产。试生产期间是对前期成本设计工作的剖析和评价，致力于解决也许存在的潜在疑问。一旦在试生产期间发现商品成本超越方针成本需求，就得从头返回设计期
品进行功用分析，以最低的成本完成必要功用的活动。价值工程能够将适宜的、真正重要的功用差异出来，将不必要的功用清晰出来加以除掉，或许将过剩功用降低到恰当水平，到达价值提高和降低成本的意图。
价值工程主要有３个过程：首要辨认需求进行成本削减的功用，然后提出成本改进办法，最终评估并施行切实可行的降成本办法。成本改进办法包含选用新材料、新工艺，通用化，轻量化，构造优化，除掉过剩功用等。经过展开价值工程活动，能够更好地处理功用与成本的对立统一联系，到达成本的最好装备。价值工程活动展开的最好时期是在商品的研制期间，查清不必要成本发作的缘由并在规划上进行更改，在源头处完成对成本的有效管理和操控。当然，公司在后续的制造期间，也能够不断分析，提出改进，优化商品，
２０１５年第４期
孟林等：浅析汽车制造企业成本控制
１２８
这也为下一个项目供给思路与时机。３．５建立成本保障体系
成本管理保障体系是为了确保成本管理办法有用、顺畅施行而树立的各种标准。树立成本管理保障办法主要经过树立起一系列的事务处理与陈述应当遵从的程序和标准，以及经过对组织构造的设定、功能的划分与分工等，来确保组织内的各项活动依照有利于降低成本、有利于成本管理的方式进行。这些办法的功能不直接作用于成本发作进程自身，而是对处理事务的行动依照成本管理的需求加以倡议或约束。如，树立相应的组织机构、作业流程、节点评估准则、成本鼓励准则等管理手法。成本管理要以人为本，构成“人人参加成本，个个寻求效益”的局面。特别是工程技术人员等成本认识对比单薄的，更要增强成本认识和素质，把经济性和技术性极好地结合起来，这对有用的施行目标成本管理有着非常重要的含义。
【１］李玩．汽车制造企业人力资源成本确定与监测研究【Ｄ】．吉林大
学，２０１４．
［２】曹晓霞．纺织企业作业成本控制研究【Ｄ】．苏州大学，２０１４．
［３］韩玉芬．试论机械制造企业成本控制管理［Ｊ］．北方经贸，２０１４，０４：
１４３一１４４．
４、结束语
综上所述，任何一种管理方式都不是一成不变的，它会随着社会的发展和环境的变化而不断变化。因此，企业成本管理也必须适应这一客观要求，不断研究和提高成本管理方式，不断创新成本管理水平，真正成为市场竞争中的强者。
参考文献
［４】郑晓晓．制造企业成本控制研究【Ｊ】冲外企业家，２０１４，０３：２６１—２６２．
（上接第１１９页）
并告知驾驶员当前引起非节油状态的原因是大油门起步，从而引导驾驶员减少踩油门踏板的力度。２．４加速阶段
加速阶段造成车辆油耗增加的驾驶行为主要有档位不合理、急加速等，汽车运行的最佳档位优选地由查表获得，其中包含发动机转速和油门踏板开度与变速箱的最佳档位对应关系的二维表，可通过有限次实验进行标定。
详细地，当加速度大于设定的加速度阂值，即意味着汽车当前以急加速状态进行加速，此时确定当前汽车处于非节油状态，节油指示灯点亮，同时显示屏显示急加速，告知驾驶员当前引起非节油状态的原因是急加速，并引导驾驶员减少踩油门踏板的力度，以使加速度降下来。
当变速箱档位不是控制单元计算获得的最佳档位时，即意味着当前档位不合理，此时确定当前汽车处于非节油状态，节油指示灯点亮，同时显示屏显示档位不合理，告知驾驶员当前引起非节油状态的原因是档位不合理，并引导驾驶员切换到最佳档位。２．５匀速阶段
匀速阶段造成车辆油耗增加的驾驶行为主要是车速过高，当车速大于设定的第二车速阈值时，即意味着汽车当前以过高的车速进行运行，此时确定当前汽车处于非节油状态，节油指示灯点亮，同时显示屏显示车速过高，告知驾驶员当前引起非节油状态的原因是车速过高，并引导驾驶员降速。２．６减速阶段
减速阶段造成车辆油耗增加的驾驶行为主要是急刹车，
当制动踏板开度大于设定的制动踏板开度阈值时，即意味着汽车当前处于急刹车状态，此时确定当前汽车处于非节油状态，节油指示灯点亮，显示屏显示急刹车，告知驾驶员当前引起非节油状态的原因是急刹车，从而引导驾驶员减少踩制动踏板的力度，以避免急刹车。
当然，当汽车在以上各个驾驶阶段都未处于非节油状态时，可利用显示屏显示“无不良驾驶行为，请继续保持”的信息。
３、总结
本文所提出的一种基于驾驶行为的节油提醒系统可以提供实时的驾驶反馈，帮助改进驾驶行为，使得车辆行驶更节油、驾驶更安全、并减少刹车和其他部件的磨损。随着我国汽车产业的发展，汽车节能降耗问题越来越重要，驾驶行为研究的相关装备与应用将迅猛发展，由于其具有提高车辆环保性能、降低燃油消耗的潜力，必将具有广阔的发展空间。
参考文献
［１】沈海燕：基于驾驶行为的分析与汽车驾驶方案的优化［Ｊ】消费导
刊２０１ｌ（１０）．
［２】李春梅，许继亮：汽车节油途径及节油技术的探讨［Ｊ】科技资讯
２０１３（２２）．
［３］伍毅平：基于跟踪调查的生态驾驶行为节油潜力初探［Ｊ］道路交
通与安全２０１４（１）．
［４】程成：基于车联网及多信息融合的安全驾驶卫士［Ｊ］电子科技
２０１４（２）．