下穿铁路大跨度框架桥采用D 型便梁进行线路加固的技术
摘要：铁路既有线下修建各种构筑物，需要解决施工与列车运行间的矛盾，特别对于线下大跨度构筑物的修建，采用何种施工方法及线路加固方案，以确保铁路正常及安全的运营为施工中的难题，本文详述了大跨度框架桥施工方法的选择，及采用D 型便梁进行线路加固的结构设计及承载验算，以与同行共勉。
关键词：既有线框架顶进D24便梁线路架空承载验算
1工程简介
本立交桥为取消来宾市南一路与湘桂铁路相交处原有道口，而新建的下穿铁路立交桥。立交桥为1-16.5m 钢筋砼单孔框架，沿铁路方向长19.35m ，横桥向宽度为20.4m ，全桥框架建筑顶面积为377.4㎡。
立交桥采用道路下穿式，共穿越湘桂铁路下行线、上行线和来宾站牵出线等三股道，框架上覆土厚约2.5m ；立交桥中心线与铁路中心线交叉角为72°57′42″，立交中心铁路里程为湘桂线K603+503.33。
湘桂双线及来宾站牵出线均为砼枕，60kg/m钢轨，无缝线路，位于直线上。
2施工的难点分析及总体施工方案的选定
设计采用覆土顶进法施工，工字钢梁及吊轨加固线路。但经对现场条件进行了仔细调查，并结合工程地质勘察资料。发现如果采用设计的施工方法，存在如下风险。
地质勘察资料及该段路基竣工资料显示框架底部存在深约3m 承载力极低的软弱土层，因以往路基填筑对基底要求较低，没进行软基处理。如果框架采用覆土顶进法施工，容易产生栽头现象，导致纠正困难、工期延误、施工成本大幅上升的情况。
覆土顶进需较大顶力，要求有更大、更稳固后背墙，因地势及地质原因，修建满足要求的后背墙，不仅难度大，且成本较高。
覆土顶进的顶力容易使线路产生横移现象；另外土层较为松散，在列车荷载的扰动下，顶进开挖面易出现滑动面，引起塌方。线路横移及路基塌方均严重危及铁路行车安全，且施工期跨越春运，一旦发生安全事故，将产生巨大的社会影响及经济损失。
而采用架空线路明挖法则能够避免上述风险。经对覆土顶进法与架空线路明挖法的优、缺点进行分析、比较，从技术、工期、效益、安全等方面进行研究及
下穿铁路大跨度框架桥采用D 型便梁进行线路加固的技术
摘要：铁路既有线下修建各种构筑物，需要解决施工与列车运行间的矛盾，特别对于线下大跨度构筑物的修建，采用何种施工方法及线路加固方案，以确保铁路正常及安全的运营为施工中的难题，本文详述了大跨度框架桥施工方法的选择，及采用D 型便梁进行线路加固的结构设计及承载验算，以与同行共勉。
关键词：既有线框架顶进D24便梁线路架空承载验算
1工程简介
本立交桥为取消来宾市南一路与湘桂铁路相交处原有道口，而新建的下穿铁路立交桥。立交桥为1-16.5m 钢筋砼单孔框架，沿铁路方向长19.35m ，横桥向宽度为20.4m ，全桥框架建筑顶面积为377.4㎡。
立交桥采用道路下穿式，共穿越湘桂铁路下行线、上行线和来宾站牵出线等三股道，框架上覆土厚约2.5m ；立交桥中心线与铁路中心线交叉角为72°57′42″，立交中心铁路里程为湘桂线K603+503.33。
湘桂双线及来宾站牵出线均为砼枕，60kg/m钢轨，无缝线路，位于直线上。
2施工的难点分析及总体施工方案的选定
设计采用覆土顶进法施工，工字钢梁及吊轨加固线路。但经对现场条件进行了仔细调查，并结合工程地质勘察资料。发现如果采用设计的施工方法，存在如下风险。
地质勘察资料及该段路基竣工资料显示框架底部存在深约3m 承载力极低的软弱土层，因以往路基填筑对基底要求较低，没进行软基处理。如果框架采用覆土顶进法施工，容易产生栽头现象，导致纠正困难、工期延误、施工成本大幅上升的情况。
覆土顶进需较大顶力，要求有更大、更稳固后背墙，因地势及地质原因，修建满足要求的后背墙，不仅难度大，且成本较高。
覆土顶进的顶力容易使线路产生横移现象；另外土层较为松散，在列车荷载的扰动下，顶进开挖面易出现滑动面，引起塌方。线路横移及路基塌方均严重危及铁路行车安全，且施工期跨越春运，一旦发生安全事故，将产生巨大的社会影响及经济损失。
而采用架空线路明挖法则能够避免上述风险。经对覆土顶进法与架空线路明挖法的优、缺点进行分析、比较，从技术、工期、效益、安全等方面进行研究及