小松盾构运输方案
苏州地铁4号线2标安元西路工地所需盾构机由起重机械装车，运输至指定搁置点。根据业主提供的设备数据，为确保运输安全、及时、万无一失，特制定本方案。 1．设备参数
设备名称： 切口环 φ6340×3800（mm） 90吨 1件 支承环 φ6340×3700（mm） 97吨 1件
附：车架及附件约150吨
件数及重量：根据业主提供的清单安排运输车辆。 包装形式：裸 其他附件约150吨
根据清单以最重件97吨为准制定方案。 2.作业时间及运输路线
由于本批盾构设备超宽超高件为主，白天车流量大，晚上运输。考虑安全因素，经技术人员沿途现场实测察看、最后选定路线为：上海大盈入境—s125—双和路—兴浦中路—S343—东城大道—G312—广济北路—中铁十六局工地，运输车辆进出施工现场由甲方协调。 3.运输作业要求 1. 装车采用机械装车。 2. 卸车采用液压卸车。
3. 盾构与平板固定，采用“千斤”绳前后八字捆扎，绳索选用7/8″（6×37-170KG/mm2），并用松紧螺栓收紧。 4.车辆配备 1. 牵引车选用：
根据本项目运输技术条件的要求，拟选用我公司进口的德国曼公司生产的MAN系列重型牵引车，其技术条件完全能够满足本次运输的技术要求。其系列中的MAN50.604型和40.604型牵引车结构尺寸和主要技术参数见下列图表。
2. 挂车选用：
根据本项目运输技术条件的要求，选择德国戈德霍夫(GOLDHOFER)公司生产的重型组合式全挂液压平板车完全能满足本次运输的技术需要。该车型具有多轮轴、轴间串联式独立平衡液压悬挂系统，单体挂车可进行纵横向拼接，有较大的承载货台和自装自卸能力。挂车能双向牵引自动转向，也能进行人工控制遥控转向，有较小的转弯半径。挂车每轴线设左右二组液压悬挂，每组悬挂有4只轮胎，最大载重可达30吨。 3. 盾构装载后重车技术数据：
5.作业程序及方法 装卸车作业及运输方法 1. 装车（机械装车）：
（1） 我司运输车辆按业主的要求提前到达工地，并做好装车前的准备工作。 （2） 装车前，降低液压挂车的高度至1100mm；由车长统一指挥，将运输车组缓慢倒进起重机械下。
（3） 当运输车组的装载中心与盾构的重心垂直对准时，停妥液压挂车；行车慢慢下降直至盾构底部完全与平板接触，监视挂车支点液压压力，确保各支点压力差≯10％。
（4） 待盾构全部承载于平板后，使用钢丝绳等捆扎工具对盾构进行捆扎加固。 （5） 盾构捆扎完毕后，调整运输车组的高度至运输状态，完成装车过程。 2. 重载车组行驶：
（6） 在一般道路上行驶，直行≯30km/h；弯道≯5km/h。
（7） 遇较小的特殊弯道时，启用挂车的手动转向，使车组以最佳的行驶轨迹行进。
3. 卸车（顶升卸车）：
（1） 在专职人员的指挥下，重载车组以2—3km/h的速度驶入施工作业区，并 在指定地点停妥车辆。
（2） 提升液压车组高度至1300mm后停止，经有关安全质量人员检查符合规定后，搭设盾构卸车专用搁墩。
（3） 随车作业人员拆除捆扎索具；并由专职人员启动液压动力机组，平均降低挂车至盾构完全搁置在搁墩上。
（4） 确保各盾构搁墩支承牢固后，继续降低液压挂车至1100mm。 由车长统一指挥，运输车组缓慢从盾构下退出，完成卸车过程 6.安全质量
1. 参加运输作业的人员必须严格按ISO 9001标准实施操作。
2. 投入运输的车辆、工索具及装备等，运前均应作全面检查，保证车况、技
术性能完好。
3. 设备装车前，对外观须作目视检查，若有破损应做好有委托方签字的现场
记录。
4. 设备捆扎的形式过程，应得到委托方的认可。委托方无要求时，应视作默
认，允许进行。
5. 车辆行驶在高度与宽度较紧时的路段，随车人员要严密监视设备动态及周
边环境，必要时须清除路障后方可前行。
6. 为了保证车组路途不被延搁，随车配备维修人员同行。
7. 大型盾构运输作业时，公司内准备好应急备用车辆，做到随时可以调用和
施救，确保运输作业顺利进行。
8. 为了保证客户的利益，实行24小时人不离车对设备进行监护。 9. 设备运输在各个环节交接时，应有双方的签字认可。 10. 本公司现场派员负责监督运输质量
小松盾构运输方案
苏州地铁4号线2标安元西路工地所需盾构机由起重机械装车，运输至指定搁置点。根据业主提供的设备数据，为确保运输安全、及时、万无一失，特制定本方案。 1．设备参数
设备名称： 切口环 φ6340×3800（mm） 90吨 1件 支承环 φ6340×3700（mm） 97吨 1件
附：车架及附件约150吨
件数及重量：根据业主提供的清单安排运输车辆。 包装形式：裸 其他附件约150吨
根据清单以最重件97吨为准制定方案。 2.作业时间及运输路线
由于本批盾构设备超宽超高件为主，白天车流量大，晚上运输。考虑安全因素，经技术人员沿途现场实测察看、最后选定路线为：上海大盈入境—s125—双和路—兴浦中路—S343—东城大道—G312—广济北路—中铁十六局工地，运输车辆进出施工现场由甲方协调。 3.运输作业要求 1. 装车采用机械装车。 2. 卸车采用液压卸车。
3. 盾构与平板固定，采用“千斤”绳前后八字捆扎，绳索选用7/8″（6×37-170KG/mm2），并用松紧螺栓收紧。 4.车辆配备 1. 牵引车选用：
根据本项目运输技术条件的要求，拟选用我公司进口的德国曼公司生产的MAN系列重型牵引车，其技术条件完全能够满足本次运输的技术要求。其系列中的MAN50.604型和40.604型牵引车结构尺寸和主要技术参数见下列图表。
2. 挂车选用：
根据本项目运输技术条件的要求，选择德国戈德霍夫(GOLDHOFER)公司生产的重型组合式全挂液压平板车完全能满足本次运输的技术需要。该车型具有多轮轴、轴间串联式独立平衡液压悬挂系统，单体挂车可进行纵横向拼接，有较大的承载货台和自装自卸能力。挂车能双向牵引自动转向，也能进行人工控制遥控转向，有较小的转弯半径。挂车每轴线设左右二组液压悬挂，每组悬挂有4只轮胎，最大载重可达30吨。 3. 盾构装载后重车技术数据：
5.作业程序及方法 装卸车作业及运输方法 1. 装车（机械装车）：
（1） 我司运输车辆按业主的要求提前到达工地，并做好装车前的准备工作。 （2） 装车前，降低液压挂车的高度至1100mm；由车长统一指挥，将运输车组缓慢倒进起重机械下。
（3） 当运输车组的装载中心与盾构的重心垂直对准时，停妥液压挂车；行车慢慢下降直至盾构底部完全与平板接触，监视挂车支点液压压力，确保各支点压力差≯10％。
（4） 待盾构全部承载于平板后，使用钢丝绳等捆扎工具对盾构进行捆扎加固。 （5） 盾构捆扎完毕后，调整运输车组的高度至运输状态，完成装车过程。 2. 重载车组行驶：
（6） 在一般道路上行驶，直行≯30km/h；弯道≯5km/h。
（7） 遇较小的特殊弯道时，启用挂车的手动转向，使车组以最佳的行驶轨迹行进。
3. 卸车（顶升卸车）：
（1） 在专职人员的指挥下，重载车组以2—3km/h的速度驶入施工作业区，并 在指定地点停妥车辆。
（2） 提升液压车组高度至1300mm后停止，经有关安全质量人员检查符合规定后，搭设盾构卸车专用搁墩。
（3） 随车作业人员拆除捆扎索具；并由专职人员启动液压动力机组，平均降低挂车至盾构完全搁置在搁墩上。
（4） 确保各盾构搁墩支承牢固后，继续降低液压挂车至1100mm。 由车长统一指挥，运输车组缓慢从盾构下退出，完成卸车过程 6.安全质量
1. 参加运输作业的人员必须严格按ISO 9001标准实施操作。
2. 投入运输的车辆、工索具及装备等，运前均应作全面检查，保证车况、技
术性能完好。
3. 设备装车前，对外观须作目视检查，若有破损应做好有委托方签字的现场
记录。
4. 设备捆扎的形式过程，应得到委托方的认可。委托方无要求时，应视作默
认，允许进行。
5. 车辆行驶在高度与宽度较紧时的路段，随车人员要严密监视设备动态及周
边环境，必要时须清除路障后方可前行。
6. 为了保证车组路途不被延搁，随车配备维修人员同行。
7. 大型盾构运输作业时，公司内准备好应急备用车辆，做到随时可以调用和
施救，确保运输作业顺利进行。
8. 为了保证客户的利益，实行24小时人不离车对设备进行监护。 9. 设备运输在各个环节交接时，应有双方的签字认可。 10. 本公司现场派员负责监督运输质量