摘要：针对IM0~73／78防污公约§厦其修正案的有关要求，对船舶机舱髂底污水的来源、
特性
处理方法：排放标准及其防污设备的管理等情况作了具体的分析
关键词：船舶机舱舱底污水油水分离
1 机舱舱底污水的来源
船舶的机舱是船舶动力装置的舱室，内部装有各种动力机械和管路系统机舱舱底污水的主要来源是：机舱内各种泵、阀门和管路漏出的油与水，机器在运转时漏出的润滑油，主辅机燃料油及加油时的出油，机械设备及机舱防滑铁板洗刷时产生的油污水等混合在一起形成的台油污水
2机舱舱底污水的特性
（1 ）机舱舱底水的水量
机舱舱底水的水量与船舶类型、吨位及功率有关，还与船舶航行、停泊作业时间的长短和维修及管理状况有关一般一艘船平均舱底水每天产生量大约是船舶总吨的0．02 ～0．05 ，即每年平均为该船总吨位的1O 左右。
（ 2 ）机舱舱底水的水质特点
机舱舱底水中的油分是船上所用各种燃油和润滑油的混台物，舱底永成分极为复杂，除含多种油分和机械杂质外，在机舱清洗时还含有清洗剂成分，它将引起油的乳化，影响含油药水的处理效果。舱底水含油量变化范围很大，受许多因素的影响，即使同一条船，不同时期，不同航运状态，其含油量也不一样。机舱舱底水中的油一般呈三种物理状态，即浮上油，分散油和乳化油。其中乳化油最难分离。 3机舱舱底水排放规定
机舱舱底水的排放标准，经1992年MAR 一POL73／78修正案I-Res ．MEPC ．51(32)]的修改， 现行的排放标准如下。
3．1在特殊区域外的排油控制
(特殊区域指：地中悔区域、波罗的海区域、黑海区域、红海区域、“海湾”区域、亚丁湾区域和南极区域)(1)舱底污水不是来自货油泵舱的舱底，也未混有货油残余物。(2)船舶不在特殊区域内。(3)船舶正在途中航行(4)排出物台油量小于15 mg／[(5)船上所设符台本规则要求的油水过滤设备正在运转
3．2在特殊区域内的排油控制
(1)舱底污水不是来自货油泵舱的舱底，也未混有货油残余物。
(2)船舶正在途中航行。
(3)未经稀释的排出物的含油量小于15mg ／I 。
(4)船上所设符合本规则要求的油水过滤设备，正在运转。
(5)当排出物含油量超过15 mg／l 时，该过滤系统备有停止装置能确保自动停止排放。 4 机舱舱底水的油水分离方法
油水分离的方法较多，有物理分离法、化学分离法、电浮分离法等。就目前船用油水分离器而言，主要采用物理分离的方法。
4．1 重力分离法
重力分离法按其作用方式的不同，可分为机械分离、静置分离和离心分离。机械分离法在船上使用比较普遍，它是让含油污水流过斜板、波纹板细管和滤器等，使之产生涡流、转折和碰撞，以促使微小油粒聚集成较大的油粒，再经密度差的作用而上浮，从而达到分离的目的。
4．2 过滤分离法
这种油水分离的过程主要靠滤料层阻截作用，将油粒及其他悬浮物截留在滤料表面。另外由于具有很大表面积的滤料对油粒及其他悬浮物的物理吸咐作用和对微粒的接触媒介作用．增加了
油粒碰撞机会，使小油粒更容易聚合成大油粒而被截留。但是，任何一种滤料对污染物的过滤能力
都是有一定限度的，随着使用时间的增长，过滤效果会越来越差+在滤料达到饱和以后，必须进行反冲洗，使滤料重新具有良好过滤性能。
4．3 聚结分离法
聚结分离法特别是用在油污水的深度处理上是很有价值的+这一方法最初是被人们用来从油中除去微量的水，20世纪70年代以后大量地被应用在水中除油油粒聚结的过程，目前较为一致的认为是，油粒在聚结材料表面被截留、成长、剥离而使微油滴转变成粗大油粒，迅速上浮而被脒去，一般情况下能将油污水中5～10 Fm油粒全部除去，甚至更小的油粒也能除去，效果好，不产生二次污染。
4．4 吸咐分离法
吸附分离法是用多孔性固体吸附材料做滤器，当污水通过滤器时微小抽粒被吸附在固体表面上，使油水分离。
4．5萃取分离技术
⏹ 利用物质在两相中的溶解度不同而使其分离的技术。
⏹ 一有机溶剂萃取
⏹ 注意防止变性：温度，接触时间
⏹ 1有机溶剂选择
⏹ 2操作：萃取，分离
⏹ 双水相萃取
⏹ 双水相是由两种互不相溶的高分子溶液或互不相溶的盐溶液和高分子溶液组成。
⏹ 分配系数的大小决定了萃取分离的效果。可采取修饰高分子聚合物的方式提高分配系数。
⏹ 超临界萃取
⏹
⏹ 超临界流体：在温度和压力超过某物质的超临界点时，该物质称为超临界流体。
⏹ 特点：介于液体与气体之间，溶解能力与液体接近，扩散系数接近于气体。
反胶束萃取
⏹ 将表面活性剂溶于水中，当其浓度超过临界胶束浓度时，表面活性剂就会在水溶液
中聚集在一起而形成聚集体，在通常情况下，这种聚集体是水溶液中的胶束，称为正常胶束。结构示意见图a 。在胶束中，表面活性剂的排列方向是极性基团在外，与水接触，非极性基团在内，形成一个非极性的核心、在此核心可以溶解非极性物质若将表面活性剂溶于非极性的有机溶剂中，并使其浓度超过临界胶束浓度，便会在有机溶剂内形成聚集体，这种聚集体称为反胶束，其结构示意见图b 。在反胶束中，表面活性剂的非极性基团在外与非极性的有机溶剂接触，而极性基团则排列在内形成一个极性核。此极性核具有溶解极性物质的能力，极性核溶解水后，就形“水池”当含有此种反胶束的有机溶剂与蛋白质的水溶液接触后，蛋白质及其他亲水物质能够通过螯合作用进入此“水池”。由于周围水层和极性基团的保护，保持了蛋白质的天然构型，不会造成失活
⏹ 现代的分离技术，还包括制备色谱技术，电化学分离法等
⏹ 6膜分离技术 膜分离技术由于具有常温下操作、无相态变化、高效节能、在生产过程中不产生污染等特点，因此在饮用水净化、工业用水处理，食品、饮料用水净化、除菌，生物活性物质回收、精制等方面得到广泛应用，并迅速推广到纺织、化工、电力、食品、冶金、石油、机械、生物、制药、发酵等各个领域。分离膜因其独特的结构和性能，在环境保护和水资源再生方面异军突起，在环境工
膜是具有选择性分离功能的材料。利用膜的选择性分离实现料液的不同组分的分离、
纯化、浓缩的过程称作膜分离。它与传统过滤的不同在于，膜可以在分子范围内进行分离，并且这过程是一种物理过程，不需发生相的变化和添加助剂。膜的孔径一般为微米级，依据其孔径的不同（或称为截留分子量），可将膜分为微滤膜、超滤膜、纳滤膜和反渗透膜，根据材料的不同，可分为无机膜和有机膜，无机膜主要还只有微滤级别的膜，主要是陶瓷膜和金属膜。有机膜是由高分子材料做成的，如醋酸纤维素、芳香族聚酰胺、聚醚砜、聚氟聚合物等等。
5 船用油水分离器及其管理
目前，在船上实际应用的油污水分离装置所采用的分离技术主要是重力分离法、聚结分离法、吸附分离法、过滤分离法，而船用油水分离器既有按它们当中的一种分离方法设计而成的，也有按它们当中的几种分离方法组合设计而成的。其中重力分离法一般用于粗分离，而聚结、吸附等分离方法则用于细分离和精分离。
5．1 船用油水分离器应满足如下的要求
(1)经过分离的含油污水应能满足国际排放标准。
(2)能自动排油。
(3)在倾斜22．5。时仍能正常工作。
(4)构造简单，体积小，重量轻，易于拆洗和检修
参考文献
《现代分离方法与技术》
摘要：针对IM0~73／78防污公约§厦其修正案的有关要求，对船舶机舱髂底污水的来源、
特性
处理方法：排放标准及其防污设备的管理等情况作了具体的分析
关键词：船舶机舱舱底污水油水分离
1 机舱舱底污水的来源
船舶的机舱是船舶动力装置的舱室，内部装有各种动力机械和管路系统机舱舱底污水的主要来源是：机舱内各种泵、阀门和管路漏出的油与水，机器在运转时漏出的润滑油，主辅机燃料油及加油时的出油，机械设备及机舱防滑铁板洗刷时产生的油污水等混合在一起形成的台油污水
2机舱舱底污水的特性
（1 ）机舱舱底水的水量
机舱舱底水的水量与船舶类型、吨位及功率有关，还与船舶航行、停泊作业时间的长短和维修及管理状况有关一般一艘船平均舱底水每天产生量大约是船舶总吨的0．02 ～0．05 ，即每年平均为该船总吨位的1O 左右。
（ 2 ）机舱舱底水的水质特点
机舱舱底水中的油分是船上所用各种燃油和润滑油的混台物，舱底永成分极为复杂，除含多种油分和机械杂质外，在机舱清洗时还含有清洗剂成分，它将引起油的乳化，影响含油药水的处理效果。舱底水含油量变化范围很大，受许多因素的影响，即使同一条船，不同时期，不同航运状态，其含油量也不一样。机舱舱底水中的油一般呈三种物理状态，即浮上油，分散油和乳化油。其中乳化油最难分离。 3机舱舱底水排放规定
机舱舱底水的排放标准，经1992年MAR 一POL73／78修正案I-Res ．MEPC ．51(32)]的修改， 现行的排放标准如下。
3．1在特殊区域外的排油控制
(特殊区域指：地中悔区域、波罗的海区域、黑海区域、红海区域、“海湾”区域、亚丁湾区域和南极区域)(1)舱底污水不是来自货油泵舱的舱底，也未混有货油残余物。(2)船舶不在特殊区域内。(3)船舶正在途中航行(4)排出物台油量小于15 mg／[(5)船上所设符台本规则要求的油水过滤设备正在运转
3．2在特殊区域内的排油控制
(1)舱底污水不是来自货油泵舱的舱底，也未混有货油残余物。
(2)船舶正在途中航行。
(3)未经稀释的排出物的含油量小于15mg ／I 。
(4)船上所设符合本规则要求的油水过滤设备，正在运转。
(5)当排出物含油量超过15 mg／l 时，该过滤系统备有停止装置能确保自动停止排放。 4 机舱舱底水的油水分离方法
油水分离的方法较多，有物理分离法、化学分离法、电浮分离法等。就目前船用油水分离器而言，主要采用物理分离的方法。
4．1 重力分离法
重力分离法按其作用方式的不同，可分为机械分离、静置分离和离心分离。机械分离法在船上使用比较普遍，它是让含油污水流过斜板、波纹板细管和滤器等，使之产生涡流、转折和碰撞，以促使微小油粒聚集成较大的油粒，再经密度差的作用而上浮，从而达到分离的目的。
4．2 过滤分离法
这种油水分离的过程主要靠滤料层阻截作用，将油粒及其他悬浮物截留在滤料表面。另外由于具有很大表面积的滤料对油粒及其他悬浮物的物理吸咐作用和对微粒的接触媒介作用．增加了
油粒碰撞机会，使小油粒更容易聚合成大油粒而被截留。但是，任何一种滤料对污染物的过滤能力
都是有一定限度的，随着使用时间的增长，过滤效果会越来越差+在滤料达到饱和以后，必须进行反冲洗，使滤料重新具有良好过滤性能。
4．3 聚结分离法
聚结分离法特别是用在油污水的深度处理上是很有价值的+这一方法最初是被人们用来从油中除去微量的水，20世纪70年代以后大量地被应用在水中除油油粒聚结的过程，目前较为一致的认为是，油粒在聚结材料表面被截留、成长、剥离而使微油滴转变成粗大油粒，迅速上浮而被脒去，一般情况下能将油污水中5～10 Fm油粒全部除去，甚至更小的油粒也能除去，效果好，不产生二次污染。
4．4 吸咐分离法
吸附分离法是用多孔性固体吸附材料做滤器，当污水通过滤器时微小抽粒被吸附在固体表面上，使油水分离。
4．5萃取分离技术
⏹ 利用物质在两相中的溶解度不同而使其分离的技术。
⏹ 一有机溶剂萃取
⏹ 注意防止变性：温度，接触时间
⏹ 1有机溶剂选择
⏹ 2操作：萃取，分离
⏹ 双水相萃取
⏹ 双水相是由两种互不相溶的高分子溶液或互不相溶的盐溶液和高分子溶液组成。
⏹ 分配系数的大小决定了萃取分离的效果。可采取修饰高分子聚合物的方式提高分配系数。
⏹ 超临界萃取
⏹
⏹ 超临界流体：在温度和压力超过某物质的超临界点时，该物质称为超临界流体。
⏹ 特点：介于液体与气体之间，溶解能力与液体接近，扩散系数接近于气体。
反胶束萃取
⏹ 将表面活性剂溶于水中，当其浓度超过临界胶束浓度时，表面活性剂就会在水溶液
中聚集在一起而形成聚集体，在通常情况下，这种聚集体是水溶液中的胶束，称为正常胶束。结构示意见图a 。在胶束中，表面活性剂的排列方向是极性基团在外，与水接触，非极性基团在内，形成一个非极性的核心、在此核心可以溶解非极性物质若将表面活性剂溶于非极性的有机溶剂中，并使其浓度超过临界胶束浓度，便会在有机溶剂内形成聚集体，这种聚集体称为反胶束，其结构示意见图b 。在反胶束中，表面活性剂的非极性基团在外与非极性的有机溶剂接触，而极性基团则排列在内形成一个极性核。此极性核具有溶解极性物质的能力，极性核溶解水后，就形“水池”当含有此种反胶束的有机溶剂与蛋白质的水溶液接触后，蛋白质及其他亲水物质能够通过螯合作用进入此“水池”。由于周围水层和极性基团的保护，保持了蛋白质的天然构型，不会造成失活
⏹ 现代的分离技术，还包括制备色谱技术，电化学分离法等
⏹ 6膜分离技术 膜分离技术由于具有常温下操作、无相态变化、高效节能、在生产过程中不产生污染等特点，因此在饮用水净化、工业用水处理，食品、饮料用水净化、除菌，生物活性物质回收、精制等方面得到广泛应用，并迅速推广到纺织、化工、电力、食品、冶金、石油、机械、生物、制药、发酵等各个领域。分离膜因其独特的结构和性能，在环境保护和水资源再生方面异军突起，在环境工
膜是具有选择性分离功能的材料。利用膜的选择性分离实现料液的不同组分的分离、
纯化、浓缩的过程称作膜分离。它与传统过滤的不同在于，膜可以在分子范围内进行分离，并且这过程是一种物理过程，不需发生相的变化和添加助剂。膜的孔径一般为微米级，依据其孔径的不同（或称为截留分子量），可将膜分为微滤膜、超滤膜、纳滤膜和反渗透膜，根据材料的不同，可分为无机膜和有机膜，无机膜主要还只有微滤级别的膜，主要是陶瓷膜和金属膜。有机膜是由高分子材料做成的，如醋酸纤维素、芳香族聚酰胺、聚醚砜、聚氟聚合物等等。
5 船用油水分离器及其管理
目前，在船上实际应用的油污水分离装置所采用的分离技术主要是重力分离法、聚结分离法、吸附分离法、过滤分离法，而船用油水分离器既有按它们当中的一种分离方法设计而成的，也有按它们当中的几种分离方法组合设计而成的。其中重力分离法一般用于粗分离，而聚结、吸附等分离方法则用于细分离和精分离。
5．1 船用油水分离器应满足如下的要求
(1)经过分离的含油污水应能满足国际排放标准。
(2)能自动排油。
(3)在倾斜22．5。时仍能正常工作。
(4)构造简单，体积小，重量轻，易于拆洗和检修
参考文献
《现代分离方法与技术》