烟台火车站规划设计方案介绍

・房屋建筑・

烟台火车站规划设计方案介绍

杨鸿诗

(中铁济南勘察设计咨询院有限公司, 济南　250001)

摘　要:从烟台火车站所处的环境入手, 运用规划设计手法, 将港口客站与火车站有机地联系起来, 以独特的室内功能布局与“城市之门”的独特造型构思, 开辟站房设计的新思路。介绍烟台火车站的总体规划设计, 站房建筑设计。关键词:铁路车站; 规划; 设计

中图分类号:T U24811　　文献标识码:B 文章编号:10042954(2006) 06010503

2　总体规划方案设计

211　, , 需充分考虑利用铁道北, 从而缓解南广场的压力, 。

1　环境概况

212　功能分区

2

面积13624km , 是, 烟台港是山东省乃至我国

北方发展海上贸易的重要口岸之一, 是国家的主枢纽港口之一; 烟台火车站位于烟台市中心芝罘区, 南临时代广场、良友广场等商业区; 北临烟台港货运码头和仓库区; 东与烟台国际港客运站相接; 西临青年路。该地区已成为烟台市的经济、文化和交通中心。烟台现有的火车站规模较小, 站区广场混乱, 交通不畅, 景观不好。火车站单一的功能和形象与周围地段的开发程度相比已显滞后, 难以适应烟台现代化开放城市的形象要求。因此, 烟台市确定对整个火车站周边地区进行了远期统一规划, 整体提升这一地区的环境综合效益。

规划区域分为车站区、港务区、综合商业区、邮政中心区、商务中心区、南广场北广场区。213　交通组织、机动车流线

规划区内设10个主要出入口, 北广场作为火车站主要人流, 车流的集散广场, 其机动车环行主线为单向行使3车道。机动车从环海路西侧进入北广场, 从环海路东侧驶出, 北广场设置了社会车停车场, 6条公交线路车站, 长途车始发站和中巴、中短途客车站。接客送客的出租车分别在车站北出口处和大平台西侧设停靠站, 贵宾车辆在北出口平台下有专用通道。

邮政车利用原有邮政通道与邮政中心环行路相接。沿北马路两侧均规划有公交车港湾式停靠站, 北马路地下远期规划的地铁站与站房主入口相接。南广场为分担车站部分人流, 车流的城市绿化广场, 出租车

收稿日期:20060227

作者简介:杨鸿诗(1946—) , 男, 高级工程师, 一级注册建筑师。

从海港路驶入, 利用南侧坡地顶部设置的汽车通道通行, 由北马路驶出, 以保持南广场坡形绿化的完整和生

5　结论

在屋顶椭圆形构筑物钢网架结构施工过程中, 建设、监理、安装单位科学管理、严格要求, 设计单位密切配合, 施工非常顺利, 施工质量优良, 结构几何尺寸准确, 结构变形得到了很好的控制。该项目随同主体经验收, 评审获得了建设部颁发的“鲁班奖”, 实现了很好的质量目标。

该项目已建成近2年, 在使用过程中定期对结构变形进行观测, 对外装修的外观进行观察, 情况良好, 实现了设计的意图和目标。

通过该项目的设计、分析, 可以看出在地震区建筑物的设计首先要解决好抗震设计问题, 而解决抗震设计的关键在于结构选型。在体系选择时应根据结构重

铁道标准设计　RA I L WAY 　ST ANDARD 　DESI G N 　2006(6

)

要性、结构的受力特点、所处位置及周边条件等综合分

析, 选择适宜的结构体系, 应做到既满足使用功能的要求又有利于抗震设计。体系的选择对整个结构抗震设计提供一个好的基础, 使一个复杂的设计问题变得简单、明了; 反之, 一个不适宜的结构型式会使设计变得复杂和受力不合理, 即使通过各类构造措施来弥补, 其结果也难以令人满意。参考文献:

[1]　编委会. 轻型钢结构设计指南(实例与图集) [K ]. 北京:中国建筑

工业出版社, 2004.

[2]　钢结构编委会. 钢结构设计手册(第3版) [K ]. 北京:中国建筑工

业出版社, 2005.

[3]　龚思礼. 建筑抗震设计[M]. 北京:中国建筑工业出版社, 2003. [4]　浙江大学. 网架分析与设计程序MSTCAD [CP].

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・房屋建筑态绿化的延续, 并充分利用空间。

杨鸿诗—烟台火车站规划设计方案介绍

港口大厦和国内国际候船厅机动车流线:港口大厦办公商贸车流从海港路进入“聚宝盆”形建筑, 首层架空部分设停车场, 港口区设社会停车场, 6条线路的公交车站和中巴车站, 港口的车流自成一体, 与火车站车流分开。

消防车流沿车站, 商业, 港口大厦建筑形成环线, 消防车也可以从北广场坡道上大平台。214　人流组织

火车站进站人流主要从北广场进入, 乘社会车、公交车、长途车和中短途中巴车以及出租车的人流, 从北广场各停车场上大平台后进入候车厅。215　站房总平面布置

根据规划, 火车站设南北广场, 主要人流、车流疏散广场; ; 合广场的规划, , 但, 近期暂时仍按南侧设置考虑。

旅客可从南北广场进入大拱平台, 从北广场来的旅客客流通过扶梯到达大平台, 从南侧乘车来的旅客客流, 可通过南侧坡地顶部的汽车通道, 到达中间平台, 再乘扶梯到达大拱平台。

南侧坡地顶部的汽车通道, 是沿站房南侧贯穿站房东西方向的专用旅客送站的汽车通道; 该通道从东侧海港路起, 到达大平台下416m 高程处, 放下旅客, 空车继续向西, 最终接到北马路; 道路按双车道712m 宽设计, 全长600m 。

从港口下船, 换乘火车的旅客经二层商业联接体到达候车厅。

火车站出站的旅客直接向北广场疏散, 出站旅客到达北广场后可以方便乘坐出租车、公交车、长途车、中巴或私家车。到达南广场的旅客也可以方便乘坐出租、公交和地铁。这样, 进站和出站的人流分开, 互不交叉。

火车站换乘轮渡的旅客经二层商业联接体可到达港口候船厅。216　绿化、景观、城市空间

南广场为大型绿化广场, 绿地南北向坡向建筑, 东西向逐渐倾斜, 使建筑整体浮在绿化当中, 改变烟台市原有绿化不足的旧形象。北广场东侧将集中布置绿化公园。

3　站房建筑设计311　建筑布局

港站商业连接体部分的建筑, 东西长108m (轴线

间距) , 南北进深28m (轴线间距) 。312　平面设计31211　建筑组成

整个新建建筑由5部分组成:落地建筑(行包房、设备以及公安刑警大队用房等) , 站房(客运、服务、办公) , 商业部分, 大拱及平台部分, 港站商业连接体部分。31212　交通流线

“以人为本”, 。在本设计中, , 、互不交叉、方便旅(1) 普通旅客和软席旅客进出站流线

进站流线:旅客从南北方向上到高架的中间大平台, 进入相应的候车室候车, 经检票后通过扶梯、楼梯下到一、二、三站台上车。

出站客流流线分两路:一路是到站以后直接出站的旅客; 从各个站台下到旅客地道后, 到达北侧出站厅, 经检票后出站; 另一路是到港口乘船的旅客, 可从站台通过设置的专用扶梯上到大拱平台, 经专用检票口检票后, 经过港站连接通道去港口乘船。

(2) 贵宾流线

从北广场直接进入平台下的一层贵宾室候车, 近期基本站台仍设在南侧时, 暂时经过旅客地道到达南侧的基本站台乘车; 远期当基本站台改移北侧时, 即可直接上车; 此外, 贵宾车还可从站场的南侧、北侧及东侧的预留大门直接上基本站台接送。

(3) 行包流线

行包房设在站台中部, 行包车可以通过东侧的站台尽端道路连接3个站台。

(4) 售票考虑方便旅客使用的原则, 采用了高架与落地部分分开设置售票用房的方式, 以高架部分的售票为主。高架部分设10个售票窗口, 落地部分设6个售票窗口。313　平面功能分区

(1) 大拱平台下的落地建筑整个建筑物大部分采用高架股道之上的形式, 根据使用功能要求, 需要落地部分的建筑; 设在中间平台下, 既能满足使用功能要求, 又不影响整个大拱的立面造型, 主要设置了行包、贵宾、售票及设备用房以及公安派出所用房。

由于落地部分作为一层层高较高, 因此设为两层, 车站平面布置见图1。

(2) 高架建筑部分

以大拱为中心, 以西部分为站房使用房屋, 以东部

铁道标准设计　RA I L WAY 　ST ANDARD 　DESI G N 　2006(6

)

整个建筑物主体部分高架于股道之上, 南北进深:

大拱下平台部分为15713m , 其他部分的进深为83m (轴线间距) ; 东西长为372m (轴线间距) 。106

杨鸿诗—烟台火车站规划设计方案介绍

・房屋建筑

・

图1　站房平面布置

分主要为商业房屋以及与港站商业连接体。大拱以西部分自东向西依次设有售票厅、普通旅客候车室、软席候车室、母子候车室, 进站通道; 局部夹层为火车站的办公及服务用房。大拱以东部分主要设有港站连接商业连接体、商业、饮食以及娱乐房屋等; 局部夹层为餐饮商业等服务用房。

(3) 大拱下的平台既可作为联系南北广场旅客进站的通道, 同时, 由于面积较大, 又可作为休闲的广场。314　立面造型设计

图2　车站立面造型

高架以上大拱为一层空间, 西侧建筑主要为一层

(候车室部分) , 局部设夹层; 东侧建筑为两层; 北侧平台下建筑为两层。±0100定在轨顶, 站台高度按高站台设计高程为1125m , 平台考虑电化需要以及结构高度, 高程定为916m; 大拱拱檐高程为55m , 拱底高程为4115m , 大平台到拱底高度为31185m 。

烟台火车站规划设计, 开创了港口与火车站一体规划设计的新思路, 提出了站房高架于股道之上的新设想, 为车站建筑设计开辟了新思路。4　结语

方案的设计理念是:面对国际化信息冲击和国家经济迅速发展, 烟台作为最早开放的一批沿海城市, 成为中国开放城市的典型。以巨型的拱门连接东西两侧建筑, 预示着城市面向世界, 面向未来的“门户”。

“城市之门”的彩虹巨拱, 在“浪花”和水平线映衬下, 格外醒目。钛合金屋面在阳光下晶莹光亮, 如海上粼粼波光, 水平舒展的屋面连接“聚宝盆”形的港口客运站, 整体建筑气势宏大, 一气呵成。

为实现这一设计立面的寓意效果, 站房南北立面采用玻璃幕墙, 立面通过幕墙骨架结构主、次的立撑, 增加竖向分隔。屋面挑檐挑出6m, 达到了两侧水平舒展的效果; 其他部分的外饰面采用氟碳金属漆; 建筑屋面采用金属屋面, 大拱采用钢结构形式, 突出整体的气势, 形成极具个性的城市标志, 车站立面造型见图2。315　

剖面设计

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)

规划设计方案致力于将站区交通与城市交通流线的条理化、新火车站功能和港运功能的全面化, 体现建筑与城市生态关系的可持续发展性, 突出港、站一体的规划设计构思, 为烟台市带来全新的城市形象, 将成为烟台市新的城市标志。参考文献:

[1]　邵毓宾, 现代铁路旅客车站规划设计[M]. 北京:中国铁道出版

社, 1999.

[2]　G B50091—99, 铁路车站及枢纽设计规范[S].

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・房屋建筑・

烟台火车站规划设计方案介绍

杨鸿诗

(中铁济南勘察设计咨询院有限公司, 济南　250001)

摘　要:从烟台火车站所处的环境入手, 运用规划设计手法, 将港口客站与火车站有机地联系起来, 以独特的室内功能布局与“城市之门”的独特造型构思, 开辟站房设计的新思路。介绍烟台火车站的总体规划设计, 站房建筑设计。关键词:铁路车站; 规划; 设计

中图分类号:T U24811　　文献标识码:B 文章编号:10042954(2006) 06010503

2　总体规划方案设计

211　, , 需充分考虑利用铁道北, 从而缓解南广场的压力, 。

1　环境概况

212　功能分区

2

面积13624km , 是, 烟台港是山东省乃至我国

北方发展海上贸易的重要口岸之一, 是国家的主枢纽港口之一; 烟台火车站位于烟台市中心芝罘区, 南临时代广场、良友广场等商业区; 北临烟台港货运码头和仓库区; 东与烟台国际港客运站相接; 西临青年路。该地区已成为烟台市的经济、文化和交通中心。烟台现有的火车站规模较小, 站区广场混乱, 交通不畅, 景观不好。火车站单一的功能和形象与周围地段的开发程度相比已显滞后, 难以适应烟台现代化开放城市的形象要求。因此, 烟台市确定对整个火车站周边地区进行了远期统一规划, 整体提升这一地区的环境综合效益。

规划区域分为车站区、港务区、综合商业区、邮政中心区、商务中心区、南广场北广场区。213　交通组织、机动车流线

规划区内设10个主要出入口, 北广场作为火车站主要人流, 车流的集散广场, 其机动车环行主线为单向行使3车道。机动车从环海路西侧进入北广场, 从环海路东侧驶出, 北广场设置了社会车停车场, 6条公交线路车站, 长途车始发站和中巴、中短途客车站。接客送客的出租车分别在车站北出口处和大平台西侧设停靠站, 贵宾车辆在北出口平台下有专用通道。

邮政车利用原有邮政通道与邮政中心环行路相接。沿北马路两侧均规划有公交车港湾式停靠站, 北马路地下远期规划的地铁站与站房主入口相接。南广场为分担车站部分人流, 车流的城市绿化广场, 出租车

收稿日期:20060227

作者简介:杨鸿诗(1946—) , 男, 高级工程师, 一级注册建筑师。

从海港路驶入, 利用南侧坡地顶部设置的汽车通道通行, 由北马路驶出, 以保持南广场坡形绿化的完整和生

5　结论

在屋顶椭圆形构筑物钢网架结构施工过程中, 建设、监理、安装单位科学管理、严格要求, 设计单位密切配合, 施工非常顺利, 施工质量优良, 结构几何尺寸准确, 结构变形得到了很好的控制。该项目随同主体经验收, 评审获得了建设部颁发的“鲁班奖”, 实现了很好的质量目标。

该项目已建成近2年, 在使用过程中定期对结构变形进行观测, 对外装修的外观进行观察, 情况良好, 实现了设计的意图和目标。

通过该项目的设计、分析, 可以看出在地震区建筑物的设计首先要解决好抗震设计问题, 而解决抗震设计的关键在于结构选型。在体系选择时应根据结构重

铁道标准设计　RA I L WAY 　ST ANDARD 　DESI G N 　2006(6

)

要性、结构的受力特点、所处位置及周边条件等综合分

析, 选择适宜的结构体系, 应做到既满足使用功能的要求又有利于抗震设计。体系的选择对整个结构抗震设计提供一个好的基础, 使一个复杂的设计问题变得简单、明了; 反之, 一个不适宜的结构型式会使设计变得复杂和受力不合理, 即使通过各类构造措施来弥补, 其结果也难以令人满意。参考文献:

[1]　编委会. 轻型钢结构设计指南(实例与图集) [K ]. 北京:中国建筑

工业出版社, 2004.

[2]　钢结构编委会. 钢结构设计手册(第3版) [K ]. 北京:中国建筑工

业出版社, 2005.

[3]　龚思礼. 建筑抗震设计[M]. 北京:中国建筑工业出版社, 2003. [4]　浙江大学. 网架分析与设计程序MSTCAD [CP].

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・房屋建筑态绿化的延续, 并充分利用空间。

杨鸿诗—烟台火车站规划设计方案介绍

港口大厦和国内国际候船厅机动车流线:港口大厦办公商贸车流从海港路进入“聚宝盆”形建筑, 首层架空部分设停车场, 港口区设社会停车场, 6条线路的公交车站和中巴车站, 港口的车流自成一体, 与火车站车流分开。

消防车流沿车站, 商业, 港口大厦建筑形成环线, 消防车也可以从北广场坡道上大平台。214　人流组织

火车站进站人流主要从北广场进入, 乘社会车、公交车、长途车和中短途中巴车以及出租车的人流, 从北广场各停车场上大平台后进入候车厅。215　站房总平面布置

根据规划, 火车站设南北广场, 主要人流、车流疏散广场; ; 合广场的规划, , 但, 近期暂时仍按南侧设置考虑。

旅客可从南北广场进入大拱平台, 从北广场来的旅客客流通过扶梯到达大平台, 从南侧乘车来的旅客客流, 可通过南侧坡地顶部的汽车通道, 到达中间平台, 再乘扶梯到达大拱平台。

南侧坡地顶部的汽车通道, 是沿站房南侧贯穿站房东西方向的专用旅客送站的汽车通道; 该通道从东侧海港路起, 到达大平台下416m 高程处, 放下旅客, 空车继续向西, 最终接到北马路; 道路按双车道712m 宽设计, 全长600m 。

从港口下船, 换乘火车的旅客经二层商业联接体到达候车厅。

火车站出站的旅客直接向北广场疏散, 出站旅客到达北广场后可以方便乘坐出租车、公交车、长途车、中巴或私家车。到达南广场的旅客也可以方便乘坐出租、公交和地铁。这样, 进站和出站的人流分开, 互不交叉。

火车站换乘轮渡的旅客经二层商业联接体可到达港口候船厅。216　绿化、景观、城市空间

南广场为大型绿化广场, 绿地南北向坡向建筑, 东西向逐渐倾斜, 使建筑整体浮在绿化当中, 改变烟台市原有绿化不足的旧形象。北广场东侧将集中布置绿化公园。

3　站房建筑设计311　建筑布局

港站商业连接体部分的建筑, 东西长108m (轴线

间距) , 南北进深28m (轴线间距) 。312　平面设计31211　建筑组成

整个新建建筑由5部分组成:落地建筑(行包房、设备以及公安刑警大队用房等) , 站房(客运、服务、办公) , 商业部分, 大拱及平台部分, 港站商业连接体部分。31212　交通流线

“以人为本”, 。在本设计中, , 、互不交叉、方便旅(1) 普通旅客和软席旅客进出站流线

进站流线:旅客从南北方向上到高架的中间大平台, 进入相应的候车室候车, 经检票后通过扶梯、楼梯下到一、二、三站台上车。

出站客流流线分两路:一路是到站以后直接出站的旅客; 从各个站台下到旅客地道后, 到达北侧出站厅, 经检票后出站; 另一路是到港口乘船的旅客, 可从站台通过设置的专用扶梯上到大拱平台, 经专用检票口检票后, 经过港站连接通道去港口乘船。

(2) 贵宾流线

从北广场直接进入平台下的一层贵宾室候车, 近期基本站台仍设在南侧时, 暂时经过旅客地道到达南侧的基本站台乘车; 远期当基本站台改移北侧时, 即可直接上车; 此外, 贵宾车还可从站场的南侧、北侧及东侧的预留大门直接上基本站台接送。

(3) 行包流线

行包房设在站台中部, 行包车可以通过东侧的站台尽端道路连接3个站台。

(4) 售票考虑方便旅客使用的原则, 采用了高架与落地部分分开设置售票用房的方式, 以高架部分的售票为主。高架部分设10个售票窗口, 落地部分设6个售票窗口。313　平面功能分区

(1) 大拱平台下的落地建筑整个建筑物大部分采用高架股道之上的形式, 根据使用功能要求, 需要落地部分的建筑; 设在中间平台下, 既能满足使用功能要求, 又不影响整个大拱的立面造型, 主要设置了行包、贵宾、售票及设备用房以及公安派出所用房。

由于落地部分作为一层层高较高, 因此设为两层, 车站平面布置见图1。

(2) 高架建筑部分

以大拱为中心, 以西部分为站房使用房屋, 以东部

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整个建筑物主体部分高架于股道之上, 南北进深:

大拱下平台部分为15713m , 其他部分的进深为83m (轴线间距) ; 东西长为372m (轴线间距) 。106

杨鸿诗—烟台火车站规划设计方案介绍

・房屋建筑

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图1　站房平面布置

分主要为商业房屋以及与港站商业连接体。大拱以西部分自东向西依次设有售票厅、普通旅客候车室、软席候车室、母子候车室, 进站通道; 局部夹层为火车站的办公及服务用房。大拱以东部分主要设有港站连接商业连接体、商业、饮食以及娱乐房屋等; 局部夹层为餐饮商业等服务用房。

(3) 大拱下的平台既可作为联系南北广场旅客进站的通道, 同时, 由于面积较大, 又可作为休闲的广场。314　立面造型设计

图2　车站立面造型

高架以上大拱为一层空间, 西侧建筑主要为一层

(候车室部分) , 局部设夹层; 东侧建筑为两层; 北侧平台下建筑为两层。±0100定在轨顶, 站台高度按高站台设计高程为1125m , 平台考虑电化需要以及结构高度, 高程定为916m; 大拱拱檐高程为55m , 拱底高程为4115m , 大平台到拱底高度为31185m 。

烟台火车站规划设计, 开创了港口与火车站一体规划设计的新思路, 提出了站房高架于股道之上的新设想, 为车站建筑设计开辟了新思路。4　结语

方案的设计理念是:面对国际化信息冲击和国家经济迅速发展, 烟台作为最早开放的一批沿海城市, 成为中国开放城市的典型。以巨型的拱门连接东西两侧建筑, 预示着城市面向世界, 面向未来的“门户”。

“城市之门”的彩虹巨拱, 在“浪花”和水平线映衬下, 格外醒目。钛合金屋面在阳光下晶莹光亮, 如海上粼粼波光, 水平舒展的屋面连接“聚宝盆”形的港口客运站, 整体建筑气势宏大, 一气呵成。

为实现这一设计立面的寓意效果, 站房南北立面采用玻璃幕墙, 立面通过幕墙骨架结构主、次的立撑, 增加竖向分隔。屋面挑檐挑出6m, 达到了两侧水平舒展的效果; 其他部分的外饰面采用氟碳金属漆; 建筑屋面采用金属屋面, 大拱采用钢结构形式, 突出整体的气势, 形成极具个性的城市标志, 车站立面造型见图2。315　

剖面设计

铁道标准设计　RA I L WAY 　ST ANDARD 　DESI G N 　2006(6

)

规划设计方案致力于将站区交通与城市交通流线的条理化、新火车站功能和港运功能的全面化, 体现建筑与城市生态关系的可持续发展性, 突出港、站一体的规划设计构思, 为烟台市带来全新的城市形象, 将成为烟台市新的城市标志。参考文献:

[1]　邵毓宾, 现代铁路旅客车站规划设计[M]. 北京:中国铁道出版

社, 1999.

[2]　G B50091—99, 铁路车站及枢纽设计规范[S].

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