道路交通安全论文
汽车时现代重要的交通工具，人们在享受汽车带来的方便、快捷的同时，也不得不面对交通事故带来的困扰。近年来，随着经济不断发展，私家车拥有量大大增加。大量的私家车造成了道路交通的拥堵，也为交通事故的发生埋下了隐患。中国每一分钟有一人因车祸伤残,每五分钟有一人因车祸死亡。每天死亡280多人,每年死亡10万多人。我国汽车数量占世界1.9%,但车祸死亡人数却高居世界15%,且每年增加4.5%。 自1899年发生第一起有记录车祸以来，全球车祸累计死亡3000万人，超过第二次世界大战死亡人数！车祸已然成为人类第一杀手！这些触目惊心的数据为我们敲醒了警钟，生命只有一次，不该让生命终止在车轮之下。
数据显示，高等学校学生非正常死亡人数中，交通事故死亡占有一定的比例。我们知道，相对比汽车、机动车来说，骑自行车人和行人总是处于交通弱者的地位。在汽车、机动车与骑自行车人、行人相撞的事故中，最后死亡的也绝大多数都是骑自行车人和行人。而高校学生又绝大多数是骑自行车人或者行人，因此不可避免地受到交通事故的困扰。
这里就有一个高校学生交通事故的案例。某高校学生陈某（男，21岁）骑车进城购物。行至下坡处，敞开滑行。这时对面驶来一辆东风牌大货车，驾驶员发现自行车速度很快，骑车技术看似很不熟练（左摇右晃），急忙鸣喇叭并靠右停车。骑车人听到喇叭声后，急忙捏刹车闸，发现车闸失灵，忙伸出右脚蹬踏车轮。由于骑车人在高速行驶中采取上述措施，造成自行车左右摇晃得厉害，迎面撞上已停靠在路边的汽车左端，造成重伤，在医院抢救无效死亡。遇到下坡时敞开滑行是很多大学生的习惯，飞速下坡带给人享受。没看过此案例前，相信很多大学生都不认为这种行为会有多大危险。本次事故主要原因是手刹失灵，这警示我们平常发现交通工具出现问题时要及时修理，骑车前要检查手刹是否有效。而下坡时发现手刹失灵时应该当机立断迅速下车，将风险降到最低。
还有一个代表性案例。某高校研究生谭某（男，22岁）到同学处玩，在返回本校途中，某建筑公司解放牌大货车带挂车由后面驶来，驾驶员鸣笛示意超越。由于前方道路右侧堆放大量木材占据路肩，汽车人听到鸣笛后未予理会，继续行驶并发生摇晃，当自行车与汽车齐头时，前轮偏转与汽车右前轮发生刮擦，骑车人倒入汽车与挂车之间，被挂车右前轮碾压头部，当场死亡。这是本一件可以避免的悲剧。首先，《中华人民共和国道路交通管理条例》上规定，机动车在其正确行使路线上比非机动车拥有“优先权”。因此自行车在路上行使时一定要主动避让机动车，和机动车争抢车道、不避让机动车的行为是非常错误的。出于自身安全考虑，自行车也应该避让机动车。因此这起事故的主要责任在于高校研究生谭某，他的不避让行为让他付出了生命的代价。大货车负次要责任，即使出于道德，大货车也应该在路上有自行车时候降低车速慢行，更不能太靠近自行车为车祸埋下隐患。对于道路右侧堆放大量木材占据路肩现象，道路管理员应该加强监察，及时联系木材主人清理路面，降低事故发生的可能性。这三方的一点小疏忽，综合在一起却导致了死亡的悲剧。
此外，因横穿马路不慎被机动车撞伤撞亡者更是不计其数；而节假日出行、回家往返学校途中也容易遭遇车祸。那么究竟该如何保障大学生道路交通安全呢？ 首先，大学生自身要了解相关交通安全法规。针对骑自行车人员，要注意以下几点：转弯前必须减速，切勿突然猛拐；超越前车时，不要妨碍被超车辆的行驶；
通过陡坡、横穿马路或途中手刹失灵时需下车推行；不准扶身并行、互相追逐或曲折竞驶。针对行人，也要自觉遵守如下规定：在人行道内行走，没有人行道的靠路右边行走；横过行车道时，需走人行道并且遵守交通信号灯；列队通行道路时，每横列不准超过二人。针对乘车人，要牢记以下条例：乘车时需在指定站台或地点候车，待车停稳后，先下后上；禁止携带易燃易爆等危险物品乘车；机动车行驶中不准将身体任何部位伸出车外；发现有天气、车辆或者驾驶员有异常时都不要乘车。这些要求看似简单，但观察平日高校生的行为，很容易发现这些简单的要求时不时被违反。交通法规无法对违规的骑自行车人和行人进行处罚，因而高校生要懂得自律自觉。在交通事故面前，人是脆弱的，切莫那生命做赌注去冒险。
其次，要加强大学生道路安全教育。大学生是从小学业成绩相对出色的高知识群体，但安全方面教育确是当代教育的短板。加强安全教育即是时代的呼唤也是素质教育发展的必然要求。目前，多数高校对于安全教育还处于宣传教育阶段，没有系统的、有计划并且规范化的教育。要加强道路交通安全教育，我认为最有效的方法就是编写大学生安全教育教材，将道路交通安全作为其中的重要章节。学校将此课程纳入正规的教学管理中，列入教学计划并保证一定的教学时间。加上比如开设道路交通安全相关选修课程、鼓励成立大学生安全相关社团组织、开展大学生安全竞答比赛等，一定能营造学习道路交通安全的热烈校园气氛，引导学生注重交通安全，珍爱生命、热爱生活。
政府在保障大学生交通安全中也扮演重要角色。从总体方面来看，政府要改善交通环境。针对交通拥挤问题，要拓宽、加修道路；大力发展公共交通，加大对地铁、公交等公共交通的投入力度，开设更多线路特别是城郊线路。近年来私家车拥有量急剧上升的很重要原因就是公共交通的滞后，人们不得已需要自驾车辆出行。公共交通跟进后，自然会成为人们出行的首选，这样交通拥挤问题才能从根本上解决。针对交通事故频发，这是交通管理技术水平低下酿成的恶果。我国城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。资料显示，就北京与东京相比，两市都有一个交通管制中心。但北京交通控制中心控制的交叉口数。。。。。就单从路标而言，我们在日常生活中也常常发现，靠路边指示牌根本无法到达目的地。从细节方面来谈，城市建设时要注意区分机动车道与非机动车道，车道设计要科学人性化。这一点我有亲身的体会，福州市很多大桥的确设计了机动车道与非机动车道，可是非机动车道明显偏窄，有的非机动车道甚至在下桥处存在困难。这造成了很多非机动车车主为了便利选择违规进入机动车道行驶。
道路交通安全论文
汽车时现代重要的交通工具，人们在享受汽车带来的方便、快捷的同时，也不得不面对交通事故带来的困扰。近年来，随着经济不断发展，私家车拥有量大大增加。大量的私家车造成了道路交通的拥堵，也为交通事故的发生埋下了隐患。中国每一分钟有一人因车祸伤残,每五分钟有一人因车祸死亡。每天死亡280多人,每年死亡10万多人。我国汽车数量占世界1.9%,但车祸死亡人数却高居世界15%,且每年增加4.5%。 自1899年发生第一起有记录车祸以来，全球车祸累计死亡3000万人，超过第二次世界大战死亡人数！车祸已然成为人类第一杀手！这些触目惊心的数据为我们敲醒了警钟，生命只有一次，不该让生命终止在车轮之下。
数据显示，高等学校学生非正常死亡人数中，交通事故死亡占有一定的比例。我们知道，相对比汽车、机动车来说，骑自行车人和行人总是处于交通弱者的地位。在汽车、机动车与骑自行车人、行人相撞的事故中，最后死亡的也绝大多数都是骑自行车人和行人。而高校学生又绝大多数是骑自行车人或者行人，因此不可避免地受到交通事故的困扰。
这里就有一个高校学生交通事故的案例。某高校学生陈某（男，21岁）骑车进城购物。行至下坡处，敞开滑行。这时对面驶来一辆东风牌大货车，驾驶员发现自行车速度很快，骑车技术看似很不熟练（左摇右晃），急忙鸣喇叭并靠右停车。骑车人听到喇叭声后，急忙捏刹车闸，发现车闸失灵，忙伸出右脚蹬踏车轮。由于骑车人在高速行驶中采取上述措施，造成自行车左右摇晃得厉害，迎面撞上已停靠在路边的汽车左端，造成重伤，在医院抢救无效死亡。遇到下坡时敞开滑行是很多大学生的习惯，飞速下坡带给人享受。没看过此案例前，相信很多大学生都不认为这种行为会有多大危险。本次事故主要原因是手刹失灵，这警示我们平常发现交通工具出现问题时要及时修理，骑车前要检查手刹是否有效。而下坡时发现手刹失灵时应该当机立断迅速下车，将风险降到最低。
还有一个代表性案例。某高校研究生谭某（男，22岁）到同学处玩，在返回本校途中，某建筑公司解放牌大货车带挂车由后面驶来，驾驶员鸣笛示意超越。由于前方道路右侧堆放大量木材占据路肩，汽车人听到鸣笛后未予理会，继续行驶并发生摇晃，当自行车与汽车齐头时，前轮偏转与汽车右前轮发生刮擦，骑车人倒入汽车与挂车之间，被挂车右前轮碾压头部，当场死亡。这是本一件可以避免的悲剧。首先，《中华人民共和国道路交通管理条例》上规定，机动车在其正确行使路线上比非机动车拥有“优先权”。因此自行车在路上行使时一定要主动避让机动车，和机动车争抢车道、不避让机动车的行为是非常错误的。出于自身安全考虑，自行车也应该避让机动车。因此这起事故的主要责任在于高校研究生谭某，他的不避让行为让他付出了生命的代价。大货车负次要责任，即使出于道德，大货车也应该在路上有自行车时候降低车速慢行，更不能太靠近自行车为车祸埋下隐患。对于道路右侧堆放大量木材占据路肩现象，道路管理员应该加强监察，及时联系木材主人清理路面，降低事故发生的可能性。这三方的一点小疏忽，综合在一起却导致了死亡的悲剧。
此外，因横穿马路不慎被机动车撞伤撞亡者更是不计其数；而节假日出行、回家往返学校途中也容易遭遇车祸。那么究竟该如何保障大学生道路交通安全呢？ 首先，大学生自身要了解相关交通安全法规。针对骑自行车人员，要注意以下几点：转弯前必须减速，切勿突然猛拐；超越前车时，不要妨碍被超车辆的行驶；
通过陡坡、横穿马路或途中手刹失灵时需下车推行；不准扶身并行、互相追逐或曲折竞驶。针对行人，也要自觉遵守如下规定：在人行道内行走，没有人行道的靠路右边行走；横过行车道时，需走人行道并且遵守交通信号灯；列队通行道路时，每横列不准超过二人。针对乘车人，要牢记以下条例：乘车时需在指定站台或地点候车，待车停稳后，先下后上；禁止携带易燃易爆等危险物品乘车；机动车行驶中不准将身体任何部位伸出车外；发现有天气、车辆或者驾驶员有异常时都不要乘车。这些要求看似简单，但观察平日高校生的行为，很容易发现这些简单的要求时不时被违反。交通法规无法对违规的骑自行车人和行人进行处罚，因而高校生要懂得自律自觉。在交通事故面前，人是脆弱的，切莫那生命做赌注去冒险。
其次，要加强大学生道路安全教育。大学生是从小学业成绩相对出色的高知识群体，但安全方面教育确是当代教育的短板。加强安全教育即是时代的呼唤也是素质教育发展的必然要求。目前，多数高校对于安全教育还处于宣传教育阶段，没有系统的、有计划并且规范化的教育。要加强道路交通安全教育，我认为最有效的方法就是编写大学生安全教育教材，将道路交通安全作为其中的重要章节。学校将此课程纳入正规的教学管理中，列入教学计划并保证一定的教学时间。加上比如开设道路交通安全相关选修课程、鼓励成立大学生安全相关社团组织、开展大学生安全竞答比赛等，一定能营造学习道路交通安全的热烈校园气氛，引导学生注重交通安全，珍爱生命、热爱生活。
政府在保障大学生交通安全中也扮演重要角色。从总体方面来看，政府要改善交通环境。针对交通拥挤问题，要拓宽、加修道路；大力发展公共交通，加大对地铁、公交等公共交通的投入力度，开设更多线路特别是城郊线路。近年来私家车拥有量急剧上升的很重要原因就是公共交通的滞后，人们不得已需要自驾车辆出行。公共交通跟进后，自然会成为人们出行的首选，这样交通拥挤问题才能从根本上解决。针对交通事故频发，这是交通管理技术水平低下酿成的恶果。我国城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。资料显示，就北京与东京相比，两市都有一个交通管制中心。但北京交通控制中心控制的交叉口数。。。。。就单从路标而言，我们在日常生活中也常常发现，靠路边指示牌根本无法到达目的地。从细节方面来谈，城市建设时要注意区分机动车道与非机动车道，车道设计要科学人性化。这一点我有亲身的体会，福州市很多大桥的确设计了机动车道与非机动车道，可是非机动车道明显偏窄，有的非机动车道甚至在下桥处存在困难。这造成了很多非机动车车主为了便利选择违规进入机动车道行驶。