汽车发动机起动系概述
一．汽车起动系的定义及工作原理
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
1. 作用：使静止的发动机起动。 2. 组成：由起动机及附属装置组成 .
二．部件组成
起动系统是一种起动器，它装有一只驱动齿轮的小型高速马达，使静止的发动机起动并转入自行运转。它包括起动器、起动继电器和防盗系统。
汽车起动系主要由起动机和起动控制电路所组成
起动机是用来起动发动机的，它主要由电机部分、传动机构（或称啮合机构）和起动开关三部分组成。
1. 发动机起动原理 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入(或形成) 可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。发动机起动的方法很多，汽车发动机常用的电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为能源。目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动。
2. 起动机构成 起动机一般由三部分组成： (1)直流串激式电动机，其作用是产生转矩。 (2)传动机构(或称啮合机构) ，其作用是：在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将起动机转矩传给发动机曲轴；而在发动机起动后．使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。 (3)控制装置(即开关) ．用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。在有些汽车上，还具有接入和隔除点火线圈附加电阻的作用。
3. 起动机的功用 起动机的功用是：利用起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机拖转起动。
4. 起动机的分类 在各种起动机的三个组成部分中，电动机部分一般没有本质的差别，而控制方法和传动机构的啮入方式则有很大差异，因此起动机是按控制方法和传动机构的啮入方式的不同来分类的。
5. 按控制方法的不同，起动机可分为：(1)机械控制式 (2)电磁控制式 按传动机构啮入方式，起动机可分为：a. 惯性啮合式 b. 强制啮合式 c. 电枢移动式 d. 齿轮移动式 e. 同轴式起动机式。除上述以外，还有磁极为永久磁铁的永磁式起动机，以及内装减速齿轮的减速起动机等等。 起动机的型号为：(1)QDJ表示减速起动机；QDY 表示永磁起动机（包括永磁减速起动机），J 、Y 分别表示“减”、“永”。 (2)电压等级：1－12V ；2－24V (3)功率等级 (4)变型代号 (5)设计序号
汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关等部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。
一、电磁开关 1. 电磁开关结构特点： 电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列示 2. 电磁开关工作原理： 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。
二、起动继电器 起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使
其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。
三、东风EQ1090型汽车起动电路 东风EQ1090型汽车使用的是QD124型起动机，为电磁控制强啮合式起动机，采用滚动式单向离合器、驱动齿轮为11齿，额定功率为1.5kw ，其起动电路如图包括控制电路和起动机主电路。1. 控制电路 控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。 起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。 2. 主电路电路为： 蓄电池正极→起动机电源接线柱 → 电磁开关→ 励磁绕阻 → 电枢绕阻→ 搭铁→ 蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距，起动发动机。
三．发动机的起动方法
（1）发动机起动 ? 发动机需要用外力转动曲轴，直到气缸内能形成可燃混合气并着火燃烧，才能自动进行工作循环，转入工作状态
（2）起动过程 ? 发动机从静止到转入工作状态的全过程
（3）起动时间 ? 由起动到自行运转所需时间，电起动
（4）起动转速 ? 在一定环境条件下起动时，必须的最低转速，柴油机100~300r/min、汽油机
50~70r/min。
（5）起动方法 ? 人力起动：手摇转动飞轮，小功率机采用 ? 电起动：蓄电池为电源、串激直流电机 ? 柴油机用汽油机起动：用于大功率柴油机的起动 ? 压缩空气起动：将高压空气按工作顺序送入气缸推动活塞而驱动曲轴旋转
四．起动过程
1）起动开关接通 ①启动继电器 ? 功用：线圈通电，触点闭合，接通吸引线圈和保护线圈电路。 ? 电流通路：蓄电池正极→点火开关→启动继电器线圈→搭铁→蓄电池负极 ②吸引线圈和保护线圈 ? 吸引线圈电流通路：蓄电池正极→启动继电器触点→启动机接线柱→吸引线圈→吸引线圈接线柱→启动机开关接线柱→启动机磁场绕组→启动机电枢绕组→搭铁→蓄电池负极 ? 保护线圈电流通路：蓄电池正极→启动继电器触点→启动机接线柱→保护线圈→搭铁→蓄电池负极③驱动齿轮与飞轮啮合 ? 吸引线圈和保护线圈产生磁场方向一致，活动铁芯左移，通过拨叉带动驱动齿轮右移，驱动齿轮与飞轮啮合 ④启动发动机 ? 活动铁芯左移使接触盘接通电机开关接线柱，启动机主电流电路接通，启动机运转，启动发动机 ? 启动机主电流通路：蓄电池正极→启动机开关接线柱1→主接触盘→启动机开关接线柱2→启动机磁场绕组→启动机电枢绕组→搭铁→蓄电池负极
2）起动开关断开 ? 启动继电器：线圈断电，触点断开 ? 吸引线圈和保护线圈：电路由电机开关接通，产生磁场方向相反相互消弱，活动铁芯退回原位：? 驱动齿轮与飞轮分离：活动铁芯左移通过拨叉带动驱动齿轮右移 ? 接触盘断开电机开关：切断启动机电路
五. 汽车起动系常见故障
汽车起动系主要由起动机和起动控制电路所组成，其故障有机械方面的，也有电器方面的。常见的故障现象有起动机不转，起动机运转无力，起动机空转而发动机不能启动，发动机启动后起动机运转不停，驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合且有异响等。
一、起动机不转 起动机不转一般有以下几种原因：
1．蓄电池严重亏电，电量不足导致不转。
2．导线连接处接触不良，车辆颠簸造成接头松动或接头处氧化污损。
3．起动开关损坏。
4．继电器故障。起动线路中有起动继电器或组合继电器的起动机，继电器故障会导致起动机不转。继电器触点氧化污损，使电磁开关电路无法接通；触点间隙过大或继电器线圈短路、断路，都使继电器触点不能闭合，电磁开关电路不通。
5．起动机故障包括电磁开关故障、换向器氧化、电刷接触不良、电枢绕组和磁场绕组断路、短路等。
电磁开关的故障主要是由于受强电流的作用，使触点氧化，造成接触不良。
电动机的故障使其内部无法形成完整的回路，因此起动机不转。
二、起动机运转无力 起动机运转无力，应是下列原因所致： 1．蓄电池电量不足。 2．导线连接处接触不良。 3．起动机故障，主要是直流电动机故障。
电枢绕组或磁场绕组匝间短路，使电枢电流强度和磁场强度减弱，使起动机运转无力。
换向器污损、电刷弹簧弹力不足或电刷过度磨损，使电路中电阻值增大，电动机的扭矩降低。轴承过紧会加大机械损失，这些故障也都会导致起动机运转无力。
三、发动机启动后，起动机运转不停 起动机运转不停，表明电磁开关接触盘与两个主线柱始终接触，有三种情况： 1．电磁开关接触盘与触点烧结。 2．传动叉弹簧过软或折断，使活动铁心与接触盘无法复位。
3．起动继电器或组合继电器触点烧结，使电磁开关的两个主接线柱始终处于接通状态。
四、起动机空转，发动机不能启动 故障原因是单向离合器打滑所致。
五、驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合且有异响 故障在两齿啮合处，有三种可能： 1．单向离合器的驱动齿轮损坏。 2．飞轮齿圈损坏。 3．起动机安装螺栓松动，使两齿不能正常啮合。
希望对你有所帮助
汽车发动机起动系概述
一．汽车起动系的定义及工作原理
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
1. 作用：使静止的发动机起动。 2. 组成：由起动机及附属装置组成 .
二．部件组成
起动系统是一种起动器，它装有一只驱动齿轮的小型高速马达，使静止的发动机起动并转入自行运转。它包括起动器、起动继电器和防盗系统。
汽车起动系主要由起动机和起动控制电路所组成
起动机是用来起动发动机的，它主要由电机部分、传动机构（或称啮合机构）和起动开关三部分组成。
1. 发动机起动原理 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入(或形成) 可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。发动机起动的方法很多，汽车发动机常用的电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为能源。目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动。
2. 起动机构成 起动机一般由三部分组成： (1)直流串激式电动机，其作用是产生转矩。 (2)传动机构(或称啮合机构) ，其作用是：在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将起动机转矩传给发动机曲轴；而在发动机起动后．使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。 (3)控制装置(即开关) ．用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。在有些汽车上，还具有接入和隔除点火线圈附加电阻的作用。
3. 起动机的功用 起动机的功用是：利用起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机拖转起动。
4. 起动机的分类 在各种起动机的三个组成部分中，电动机部分一般没有本质的差别，而控制方法和传动机构的啮入方式则有很大差异，因此起动机是按控制方法和传动机构的啮入方式的不同来分类的。
5. 按控制方法的不同，起动机可分为：(1)机械控制式 (2)电磁控制式 按传动机构啮入方式，起动机可分为：a. 惯性啮合式 b. 强制啮合式 c. 电枢移动式 d. 齿轮移动式 e. 同轴式起动机式。除上述以外，还有磁极为永久磁铁的永磁式起动机，以及内装减速齿轮的减速起动机等等。 起动机的型号为：(1)QDJ表示减速起动机；QDY 表示永磁起动机（包括永磁减速起动机），J 、Y 分别表示“减”、“永”。 (2)电压等级：1－12V ；2－24V (3)功率等级 (4)变型代号 (5)设计序号
汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关等部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。
一、电磁开关 1. 电磁开关结构特点： 电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列示 2. 电磁开关工作原理： 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。
二、起动继电器 起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使
其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。
三、东风EQ1090型汽车起动电路 东风EQ1090型汽车使用的是QD124型起动机，为电磁控制强啮合式起动机，采用滚动式单向离合器、驱动齿轮为11齿，额定功率为1.5kw ，其起动电路如图包括控制电路和起动机主电路。1. 控制电路 控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。 起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。 2. 主电路电路为： 蓄电池正极→起动机电源接线柱 → 电磁开关→ 励磁绕阻 → 电枢绕阻→ 搭铁→ 蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距，起动发动机。
三．发动机的起动方法
（1）发动机起动 ? 发动机需要用外力转动曲轴，直到气缸内能形成可燃混合气并着火燃烧，才能自动进行工作循环，转入工作状态
（2）起动过程 ? 发动机从静止到转入工作状态的全过程
（3）起动时间 ? 由起动到自行运转所需时间，电起动
（4）起动转速 ? 在一定环境条件下起动时，必须的最低转速，柴油机100~300r/min、汽油机
50~70r/min。
（5）起动方法 ? 人力起动：手摇转动飞轮，小功率机采用 ? 电起动：蓄电池为电源、串激直流电机 ? 柴油机用汽油机起动：用于大功率柴油机的起动 ? 压缩空气起动：将高压空气按工作顺序送入气缸推动活塞而驱动曲轴旋转
四．起动过程
1）起动开关接通 ①启动继电器 ? 功用：线圈通电，触点闭合，接通吸引线圈和保护线圈电路。 ? 电流通路：蓄电池正极→点火开关→启动继电器线圈→搭铁→蓄电池负极 ②吸引线圈和保护线圈 ? 吸引线圈电流通路：蓄电池正极→启动继电器触点→启动机接线柱→吸引线圈→吸引线圈接线柱→启动机开关接线柱→启动机磁场绕组→启动机电枢绕组→搭铁→蓄电池负极 ? 保护线圈电流通路：蓄电池正极→启动继电器触点→启动机接线柱→保护线圈→搭铁→蓄电池负极③驱动齿轮与飞轮啮合 ? 吸引线圈和保护线圈产生磁场方向一致，活动铁芯左移，通过拨叉带动驱动齿轮右移，驱动齿轮与飞轮啮合 ④启动发动机 ? 活动铁芯左移使接触盘接通电机开关接线柱，启动机主电流电路接通，启动机运转，启动发动机 ? 启动机主电流通路：蓄电池正极→启动机开关接线柱1→主接触盘→启动机开关接线柱2→启动机磁场绕组→启动机电枢绕组→搭铁→蓄电池负极
2）起动开关断开 ? 启动继电器：线圈断电，触点断开 ? 吸引线圈和保护线圈：电路由电机开关接通，产生磁场方向相反相互消弱，活动铁芯退回原位：? 驱动齿轮与飞轮分离：活动铁芯左移通过拨叉带动驱动齿轮右移 ? 接触盘断开电机开关：切断启动机电路
五. 汽车起动系常见故障
汽车起动系主要由起动机和起动控制电路所组成，其故障有机械方面的，也有电器方面的。常见的故障现象有起动机不转，起动机运转无力，起动机空转而发动机不能启动，发动机启动后起动机运转不停，驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合且有异响等。
一、起动机不转 起动机不转一般有以下几种原因：
1．蓄电池严重亏电，电量不足导致不转。
2．导线连接处接触不良，车辆颠簸造成接头松动或接头处氧化污损。
3．起动开关损坏。
4．继电器故障。起动线路中有起动继电器或组合继电器的起动机，继电器故障会导致起动机不转。继电器触点氧化污损，使电磁开关电路无法接通；触点间隙过大或继电器线圈短路、断路，都使继电器触点不能闭合，电磁开关电路不通。
5．起动机故障包括电磁开关故障、换向器氧化、电刷接触不良、电枢绕组和磁场绕组断路、短路等。
电磁开关的故障主要是由于受强电流的作用，使触点氧化，造成接触不良。
电动机的故障使其内部无法形成完整的回路，因此起动机不转。
二、起动机运转无力 起动机运转无力，应是下列原因所致： 1．蓄电池电量不足。 2．导线连接处接触不良。 3．起动机故障，主要是直流电动机故障。
电枢绕组或磁场绕组匝间短路，使电枢电流强度和磁场强度减弱，使起动机运转无力。
换向器污损、电刷弹簧弹力不足或电刷过度磨损，使电路中电阻值增大，电动机的扭矩降低。轴承过紧会加大机械损失，这些故障也都会导致起动机运转无力。
三、发动机启动后，起动机运转不停 起动机运转不停，表明电磁开关接触盘与两个主线柱始终接触，有三种情况： 1．电磁开关接触盘与触点烧结。 2．传动叉弹簧过软或折断，使活动铁心与接触盘无法复位。
3．起动继电器或组合继电器触点烧结，使电磁开关的两个主接线柱始终处于接通状态。
四、起动机空转，发动机不能启动 故障原因是单向离合器打滑所致。
五、驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合且有异响 故障在两齿啮合处，有三种可能： 1．单向离合器的驱动齿轮损坏。 2．飞轮齿圈损坏。 3．起动机安装螺栓松动，使两齿不能正常啮合。
希望对你有所帮助