【SaalParadise的回答(24票)】:
回答这个问题之前，让我们先接受一个事实，那就是不管哪个国家的汽车公司，它对销量规模的追求，就像无论哪个年纪的男人，都喜欢18岁的姑娘。
汽车是一个资金、技术密集行业。规模有很多好处，尤其在研发和采购两个方面。
举例：假设我研发一款超级发动机，光研发就耗资100亿美金，假如我有1000万台车搭载它，那么单台的研发成本摊分是1000美金，尚可接受。如果你只要10万台车搭载它，单台研发成本就是1万美金，每台车你就要少赚9k美金，那你就离破产不远了。
大概2-3年前，坊间开始传闻VW集团想要出手廉价车项目。
无非是这么几个因素：
*进一步扩大销量规模，超过Toyota，拿下全球第一
*VW集团没有多少廉价小型车的产品线，想买Suzuki但没有想到日本人那么有骨气，宁死不从
*核心原因还是判断这个细分市场有不断增长的需求。因为当时来看，成熟市场如西欧北美日韩，汽车消费已经基本饱和了，全球的增量来自红红火火的金砖五国。而发展中国家嘛，毕竟对车的标准低不少。直接导入现有的产品线存在局部的质量过剩。在新兴市场，价格才是王道。
*随着汽车技术的不断进步，汽车产品本身已经越来越超出交通工具的原本需求了。就像Nokia的功能机在智能机的时代也有人会买，VW相信廉价车即时比现有产品线技术水准降低，也是可以满足目标客户的。
其实也不光VW一家这么想，Nissan也想复活Datsun子品牌，作为廉价品牌。
丰田也改革了自己的的研发体系，针对第一世界和新兴市场，也是异曲同工吧。
这个市场确实不小，全球每年8000万汽车市场里，这个市场应该有1500万左右，而且随着印度等国的经济增长，还会扩大。假如大众占领这个市场的10%，也是一年150万的全球销量，相当于增加一个马自达。
其实我个人很排斥这种多生孩子的思路。我比较欣赏Ford公司的One Ford战略。单一品牌，统一产品。
但VW也不是傻子。他有一些优势来做这个事情。
*有雷诺在欧洲的成功经验：雷诺有一个子品牌叫Logan，东欧卖的好，西欧也卖一些。特点就是便宜，就一个老平台，玩出了三厢两箱旅行SUV各种产品。因为成本控制得当，不仅销量不错，利润也很好。比雷诺母品牌还赚钱。（事实上，现在宝骏的成功，不正是雷诺Logan经验的中国版再现吗？）
所以，大众可以Copy这种策略就好了。选一个老平台，比如老Polo，然后做4-5个衍生车型出来。
*VW在全球最大的市场也是最大的新兴国家中国，太有势力，太有群众基础。自主品牌一年几百万的销量，VW看在眼里。如果真的拿下中国就等于这个新品牌成功了一半。回头拿下印度，就可以庆功开香槟了。
*中国生产成本还是比较低的，以中国为第一步，布局产能，中国消化不光，还可以出口海外。（就像上海通用的赛欧）
对于自主品牌的影响？当然有。
赛欧，启辰，宝骏卖的都不错。大众来了，动物凶猛。
这也算一块试金石，不合格的自主品牌，早点淘汰吧。因为各地政府的地方保护，我们的自主品牌数量实在太多了。
【sunflowerzzz的回答(4票)】:
我觉得最大的意义有两个，简单说。
其一大众品牌本身在提升品牌形象，在budget-car上面继续挂VW标，影响品牌形象继续提升；
其二budget-car还是得出，大把新兴市场不能丢，分市场来看：
作为合资品牌在中国市场的10-20万的A到B级别（大众分类）各个细分市场基本上都占全了，要继续抢大的份额，一个方法就是价格下探抢本土厂商的生意；
收铃木失败之后在印度市场，也急需推出budget-car抢占这个未来十年二十年全球汽车行业增量可能最大的市场；
在欧洲本土，一方面要提升自有品牌形象，一方面还要继续杀得菲亚特之流鸡飞狗跳、从Dacia抢饭吃，那只能出个新品牌；
拉美市场不熟悉，猜想是为了在那里应对卖得更便宜的韩国人与卖得极便宜的中国人。
能不能成功？还是分市场来看：
中国市场的话，我以为，会类似于几个合资企业自主品牌的地位，好，不过启辰；差，不过理念。好如启辰，那当然是皆大欢喜，老车型也不用砍了，减减配缩水缩水工艺降个价，杀进自主品牌的价位；差如理念，大不了出一款拉皮老车，老旧生产线也不用改造，卖到销量不能看了直接悄无声息砍掉；
印度市场，追上铃木是不可能的，和通用继续相爱相杀还是有可能的，用大众版Dacia打雪佛兰标五菱神车，拭目以待的一场好戏；
欧洲本土，马尔乔内这回估计不骂大众是「Price-War」了，估计得用「Price-Slaughter」或者「Price-Massacre」来condemn一下，然后估计可以和雷诺家的Dacia一统欧洲budget-car市场；
拉美市场不熟悉，也就不猜想了。
对于国内自主品牌是否会有影响？
对国内自主品牌的不利影响自然是有的，从价格上来看，赖以稳固阵线的低价市场要被入侵了，还在靠低价格拼市场、技术实力还停留在逆向拷贝阶段的几家需要担心一下；
不过对于不单纯靠低价格的，如吉利帝豪的EC7、长城哈弗的H6、长安的CS75以及「地球神车」五菱宏光/宝骏730（表格里面提到了MPV我就硬拉上），碰到大众来打价格战，他们的产品实力已经不差、品牌影响力也在养成、在用户中的口碑也在成长，这些品牌是不会怵的。
同时对于大众来说，也有不少麻烦的地方：
品牌上，一个budget-car新生品牌需要前期预热引入，当年引入斯柯达，都不算是新生品牌，老一代的Octavia、Superb都通过某些渠道进过中国，到去年大众内部对这个品牌在中国的定位依然是大众集团下的韩系车，除了明锐销量还能看，名字改回去的速派、被经销商翘首以盼盼到退网的野帝都卖得不尴不尬。引入新品牌，大众并没有成功的经验；
价格上，在中国真要卖会危及自主品牌生命线的budget-car，就是要A级车起价杀到7-8万、A0级杀到5-6万，很难想象合资企业能把成本降到这个级别还能不影响盈利，而如果只是A级车起价降到9-10万、A0级降到8-9万，现在的新宝来、新桑塔纳就已经在这个价位，换标卖恐怕只会对这两款车的销量起负面作用；
而产品上如果真的直接老产品换标的话，除非这个提案是上海大众自己提出的，否则上海大众这边恐怕不会有很大的动力去支持德方（一个斯柯达就受够了，不给高端品牌还给低端品牌这是想塞死我么），一汽大众被奥迪养得那么肥倒是还有一丝可能性。
——好了我来修改下最后一条预测……一汽大众会为了10万元以下市场杀红眼的—_—
扯淡完毕，其实不太懂，欢迎纠错。
【一点也不好笑的回答(9票)】:
猛一看标题第一反应就是，我靠大众口里的豪华配置都简配成那样了，他嘴里的“廉价车”该是什么样的？手摇玻璃＋电风扇？
其实还用得着这么麻烦？把奇瑞买下来，然后把qq车换个“家族前脸”，贴上vw标。卖七八万，妥妥的火起来。
【知乎用户的回答(0票)】:
当年盛传要收购铃木，后来不了了之了。
个人觉得打死奥体的微型车不一定干得过铃木的微车，比如奥拓。
低于75000。
合资的，现在有入门的飞度、致炫可以选，低一点的还有雨燕赛欧奥拓乐驰。
合资的这个区间也有一些能参与竞争的对手。
这个价格的消费者，目前来说应该是主要面对三四线以下地区和乡镇，对性价比更为看重。
综合来说，不看好。
【苏米饭的回答(0票)】:
说得很清楚了 是全新的子品牌 使用新的logo和标识 市场定位和价格也明显区别于现有的产品线 汽车市场现在竞争的如此激烈 厂家也不好过 据之前奥迪年会的消息2015奥迪厂家商务政策将上调基础佣金，下调考核奖励比例，这都说明现在对经销商是开放的鼓励的，因为现在市场不好做啊。大众可能也是想在低价位汽车市场上分一杯羹，丰富产品线布局，应该属于正常的市场策略。不会对现有品牌造成冲击，无可厚非。
【啊蛮的回答(0票)】:
大众如果这样走低端车个人觉得就像中国当年的红旗品牌，现在的红旗在往高端别策略走，但是对于大众的技术强度，出低端车大众市场还是认可的质量，但销售量不会像宝莱，速腾，迈腾那样好，觉得走低端车没太大意义！
【凡李的回答(0票)】:
大背景是大众集团希望在16年干掉丰田 成为世界上最大的汽车制造厂商 小背景是大众在中国的A级车市场远远没有B级车那样的霸主地位 因为价格问题（偏高）和配置偏低的问题销量不是很好 在在与自主品牌的竞争中优势不大 所以大众推出了廉价车计划 估计在发动机和变速箱技术上不会采用TSI+DSG的看家本领 有可能是AT变速箱 内饰材质不会好但会强调功能性
【老王的回答(0票)】:
现在尘埃没有落定，不敢断下评价，等一切敲定以后，回来补充这个答案。
【廖森破的回答(0票)】:
首先，谢邀！大众目的是希望超越丰田成为第一，那么提升销量是目前当务之急的目标，目前北美欧洲市场已饱和，每年二手车交易量大于新车交易量，那么就需要新的增长点，向上是不可能了，公爵，皇冠一干向高端进军的产品在近两年都大走颓势，辉腾也退出D级车，另一条路自然就是向下，虽然大众一直不屑于造廉价车，但是，近年来廉价车市场蛋糕越做越大，目前廉价车市场份额已经占全球市场的一成以上，2018年10000欧元以下的廉价车销量将达900多万辆，这个数量可是欧洲整个市场一年的销量，大众自然坐不住了，但是最近的本土欧洲市场已经被达契亚等廉价品牌占了先机，大众不得不寻找新的市场，那么中国印度三四线城市被瞄准，中国是一个新兴的汽车市场，潜力也是最大的，虽然土豪众多，但更多的是数量庞大的廉价车消费者，而雪佛兰的赛欧在这条路上可尝到了甜头，干的一干自主品牌苦不堪言，虽然质量不敢恭维，但谁让它挂的合资标啊！大众首先拿polo练手，不再死要面子死守精品小车的立场，成功后又推出朗逸，新桑塔纳，新捷达，可谓炉火纯青！销量一个比一个牛！造的好不如吹的好啊！大众尝到甜头后当然想继续下探扩大市场，但是继续挂大众标对大众本身是弊大于利的，一是不利于品牌价值的提升，二是成本控制太低导致的质量水平下降从而影响品牌。大家不要以为造小车廉价车很容易，在小车制造上，再牛的巨头如通用、大众，也想找铃木取经，学学造小车本事，不是不会造，而是要么造出来太贵，要么造出来便宜但是质量又很差。所以大众会推出一个子品牌造廉价车，瓜分市场增加销量的同时也不会降低自身品牌价值，万一出质量问题也不会对大众造成负面影响。前景，当然很乐观，好面子的国人才不在乎什么简陋的中控，手摇车窗，断轴，甲醛，鼓刹，安全等等，只要你外形过得去而且挂洋标志就成可以。对自主品牌肯定有不小的影响，早期合资都忙着争夺填充ab级市场，没空理自主，自主品牌也龟缩在10w内不思进取，井水不犯河水，不过等市场格局稳定，那么巨头就开始摩拳擦掌开始下探抢自主的蛋糕了，什么廉价车合资自主组合拳打得自主品牌特别是没上进心的接不上招，所以很大原因导致自主品牌连续十三跌，市场份额大幅下降，自主的出路就是迎头向上冲击ab级市场，想偏安一隅就是等死。
【陈掌纹的回答(0票)】:
对用户来说应该算是个好事，不用LOGO不是什么大问题，只是虚荣心得不到满足，前提是要品质一样，不要因为低价而拼命的偷工减料。
中国人口多，收入不高的占大多数，廉价又高品质的车肯定会有市场。
自主品牌一直以低价格抢市场，合资品牌不断价格下探为的就是要打压中国的自主品牌，哪怕不赚钱也不让中国的自主品牌活，因为如果自主品牌真的发展起来了，出于民族情节也好，国家保护也好，合资品牌的好日子就要到头。
【MickeyJiang的回答(0票)】:
我觉得这是大众的提前布局，它意识到中国的主流汽车市场的增速开始趋于饱和，接下来目前市场的需求将主要基于换车更新，市场应该还会有一个激烈的洗牌。那未来的市场在哪里？答案是三四五级城市，低价品牌因此而生，高明的一步棋，也只有深耕中国市场的大众有此战略眼光。
主流市场的饱和判断不能基于人均拥有量，必须考虑庞大的城市人口基数和密度，大城市相继限购治堵就是一个信号。
至于最终能否在中国市场成功，还真难说，国人爱面子或许会成为胜负的砝码，说到底文化才是决定市场的根本因素！这也是自主品牌难以挣脱的枷锁吧。
【HUsebastian的回答(0票)】:
低价意味着控制成本更甚。
德国车的特点就是用料足、质量好耐驮。在售价不到7万5的基础上还要做到质量、做工对得起大众这个牌子的话，方法只有一个，就是走量（联想一下旧款桑塔纳），单车的利润不可能太高。
普桑做工不算上乘，使用的设计及技术也停留在上世纪80年代的水平，但依旧畅销全中国，原因为何？
1.普桑虽然粗制，但不滥造。该有的都有，不该有的绝不会出现在她身上。
2.据说当年有个段子“就算开到青藏高原，车坏了照样能找到3S店修好”，可见普桑的卖点就是配件易得，售后服务网点遍布全国。
3.普桑原型为第二代帕萨特（如果我没记错的话），经过欧洲市场的千锤百炼后才被上海大众引入中国，技术成熟。
由此可见，想要通过廉价车占领中国的低端市场，大众可能会将新车卖点锁定在以下几方面：
1.购车者为工作不久的年轻人，设计应会以灵动活泼为主题（可参考POLO），但定位会低于POLO，目测会以UP!车型为基础开发。
2.发动机、配件会以现车型所用为主，降低生产成本。
3.依托大众成熟的售后网络，提供低廉的售后维修服务
4.在年轻人中打下品牌基础，怎么也能混个脸熟吧，等大家事业有成换车后还会考虑大众车，培养客户品牌忠诚度（这招有点阴呐）
给国产品牌带来的不利影响？
可以说会是灾难性的，以德国人的严谨作风以及极强的执行力而言，新车的市场宣传很快就会全国性铺开，德国车耐用、可靠的特点会再一次深入人心，只不过这一次的对象会是二十几岁的小年轻，甚至更年轻。国产品牌不重视的话分分钟被碾压。
原文地址:知乎
【SaalParadise的回答(24票)】:
回答这个问题之前，让我们先接受一个事实，那就是不管哪个国家的汽车公司，它对销量规模的追求，就像无论哪个年纪的男人，都喜欢18岁的姑娘。
汽车是一个资金、技术密集行业。规模有很多好处，尤其在研发和采购两个方面。
举例：假设我研发一款超级发动机，光研发就耗资100亿美金，假如我有1000万台车搭载它，那么单台的研发成本摊分是1000美金，尚可接受。如果你只要10万台车搭载它，单台研发成本就是1万美金，每台车你就要少赚9k美金，那你就离破产不远了。
大概2-3年前，坊间开始传闻VW集团想要出手廉价车项目。
无非是这么几个因素：
*进一步扩大销量规模，超过Toyota，拿下全球第一
*VW集团没有多少廉价小型车的产品线，想买Suzuki但没有想到日本人那么有骨气，宁死不从
*核心原因还是判断这个细分市场有不断增长的需求。因为当时来看，成熟市场如西欧北美日韩，汽车消费已经基本饱和了，全球的增量来自红红火火的金砖五国。而发展中国家嘛，毕竟对车的标准低不少。直接导入现有的产品线存在局部的质量过剩。在新兴市场，价格才是王道。
*随着汽车技术的不断进步，汽车产品本身已经越来越超出交通工具的原本需求了。就像Nokia的功能机在智能机的时代也有人会买，VW相信廉价车即时比现有产品线技术水准降低，也是可以满足目标客户的。
其实也不光VW一家这么想，Nissan也想复活Datsun子品牌，作为廉价品牌。
丰田也改革了自己的的研发体系，针对第一世界和新兴市场，也是异曲同工吧。
这个市场确实不小，全球每年8000万汽车市场里，这个市场应该有1500万左右，而且随着印度等国的经济增长，还会扩大。假如大众占领这个市场的10%，也是一年150万的全球销量，相当于增加一个马自达。
其实我个人很排斥这种多生孩子的思路。我比较欣赏Ford公司的One Ford战略。单一品牌，统一产品。
但VW也不是傻子。他有一些优势来做这个事情。
*有雷诺在欧洲的成功经验：雷诺有一个子品牌叫Logan，东欧卖的好，西欧也卖一些。特点就是便宜，就一个老平台，玩出了三厢两箱旅行SUV各种产品。因为成本控制得当，不仅销量不错，利润也很好。比雷诺母品牌还赚钱。（事实上，现在宝骏的成功，不正是雷诺Logan经验的中国版再现吗？）
所以，大众可以Copy这种策略就好了。选一个老平台，比如老Polo，然后做4-5个衍生车型出来。
*VW在全球最大的市场也是最大的新兴国家中国，太有势力，太有群众基础。自主品牌一年几百万的销量，VW看在眼里。如果真的拿下中国就等于这个新品牌成功了一半。回头拿下印度，就可以庆功开香槟了。
*中国生产成本还是比较低的，以中国为第一步，布局产能，中国消化不光，还可以出口海外。（就像上海通用的赛欧）
对于自主品牌的影响？当然有。
赛欧，启辰，宝骏卖的都不错。大众来了，动物凶猛。
这也算一块试金石，不合格的自主品牌，早点淘汰吧。因为各地政府的地方保护，我们的自主品牌数量实在太多了。
【sunflowerzzz的回答(4票)】:
我觉得最大的意义有两个，简单说。
其一大众品牌本身在提升品牌形象，在budget-car上面继续挂VW标，影响品牌形象继续提升；
其二budget-car还是得出，大把新兴市场不能丢，分市场来看：
作为合资品牌在中国市场的10-20万的A到B级别（大众分类）各个细分市场基本上都占全了，要继续抢大的份额，一个方法就是价格下探抢本土厂商的生意；
收铃木失败之后在印度市场，也急需推出budget-car抢占这个未来十年二十年全球汽车行业增量可能最大的市场；
在欧洲本土，一方面要提升自有品牌形象，一方面还要继续杀得菲亚特之流鸡飞狗跳、从Dacia抢饭吃，那只能出个新品牌；
拉美市场不熟悉，猜想是为了在那里应对卖得更便宜的韩国人与卖得极便宜的中国人。
能不能成功？还是分市场来看：
中国市场的话，我以为，会类似于几个合资企业自主品牌的地位，好，不过启辰；差，不过理念。好如启辰，那当然是皆大欢喜，老车型也不用砍了，减减配缩水缩水工艺降个价，杀进自主品牌的价位；差如理念，大不了出一款拉皮老车，老旧生产线也不用改造，卖到销量不能看了直接悄无声息砍掉；
印度市场，追上铃木是不可能的，和通用继续相爱相杀还是有可能的，用大众版Dacia打雪佛兰标五菱神车，拭目以待的一场好戏；
欧洲本土，马尔乔内这回估计不骂大众是「Price-War」了，估计得用「Price-Slaughter」或者「Price-Massacre」来condemn一下，然后估计可以和雷诺家的Dacia一统欧洲budget-car市场；
拉美市场不熟悉，也就不猜想了。
对于国内自主品牌是否会有影响？
对国内自主品牌的不利影响自然是有的，从价格上来看，赖以稳固阵线的低价市场要被入侵了，还在靠低价格拼市场、技术实力还停留在逆向拷贝阶段的几家需要担心一下；
不过对于不单纯靠低价格的，如吉利帝豪的EC7、长城哈弗的H6、长安的CS75以及「地球神车」五菱宏光/宝骏730（表格里面提到了MPV我就硬拉上），碰到大众来打价格战，他们的产品实力已经不差、品牌影响力也在养成、在用户中的口碑也在成长，这些品牌是不会怵的。
同时对于大众来说，也有不少麻烦的地方：
品牌上，一个budget-car新生品牌需要前期预热引入，当年引入斯柯达，都不算是新生品牌，老一代的Octavia、Superb都通过某些渠道进过中国，到去年大众内部对这个品牌在中国的定位依然是大众集团下的韩系车，除了明锐销量还能看，名字改回去的速派、被经销商翘首以盼盼到退网的野帝都卖得不尴不尬。引入新品牌，大众并没有成功的经验；
价格上，在中国真要卖会危及自主品牌生命线的budget-car，就是要A级车起价杀到7-8万、A0级杀到5-6万，很难想象合资企业能把成本降到这个级别还能不影响盈利，而如果只是A级车起价降到9-10万、A0级降到8-9万，现在的新宝来、新桑塔纳就已经在这个价位，换标卖恐怕只会对这两款车的销量起负面作用；
而产品上如果真的直接老产品换标的话，除非这个提案是上海大众自己提出的，否则上海大众这边恐怕不会有很大的动力去支持德方（一个斯柯达就受够了，不给高端品牌还给低端品牌这是想塞死我么），一汽大众被奥迪养得那么肥倒是还有一丝可能性。
——好了我来修改下最后一条预测……一汽大众会为了10万元以下市场杀红眼的—_—
扯淡完毕，其实不太懂，欢迎纠错。
【一点也不好笑的回答(9票)】:
猛一看标题第一反应就是，我靠大众口里的豪华配置都简配成那样了，他嘴里的“廉价车”该是什么样的？手摇玻璃＋电风扇？
其实还用得着这么麻烦？把奇瑞买下来，然后把qq车换个“家族前脸”，贴上vw标。卖七八万，妥妥的火起来。
【知乎用户的回答(0票)】:
当年盛传要收购铃木，后来不了了之了。
个人觉得打死奥体的微型车不一定干得过铃木的微车，比如奥拓。
低于75000。
合资的，现在有入门的飞度、致炫可以选，低一点的还有雨燕赛欧奥拓乐驰。
合资的这个区间也有一些能参与竞争的对手。
这个价格的消费者，目前来说应该是主要面对三四线以下地区和乡镇，对性价比更为看重。
综合来说，不看好。
【苏米饭的回答(0票)】:
说得很清楚了 是全新的子品牌 使用新的logo和标识 市场定位和价格也明显区别于现有的产品线 汽车市场现在竞争的如此激烈 厂家也不好过 据之前奥迪年会的消息2015奥迪厂家商务政策将上调基础佣金，下调考核奖励比例，这都说明现在对经销商是开放的鼓励的，因为现在市场不好做啊。大众可能也是想在低价位汽车市场上分一杯羹，丰富产品线布局，应该属于正常的市场策略。不会对现有品牌造成冲击，无可厚非。
【啊蛮的回答(0票)】:
大众如果这样走低端车个人觉得就像中国当年的红旗品牌，现在的红旗在往高端别策略走，但是对于大众的技术强度，出低端车大众市场还是认可的质量，但销售量不会像宝莱，速腾，迈腾那样好，觉得走低端车没太大意义！
【凡李的回答(0票)】:
大背景是大众集团希望在16年干掉丰田 成为世界上最大的汽车制造厂商 小背景是大众在中国的A级车市场远远没有B级车那样的霸主地位 因为价格问题（偏高）和配置偏低的问题销量不是很好 在在与自主品牌的竞争中优势不大 所以大众推出了廉价车计划 估计在发动机和变速箱技术上不会采用TSI+DSG的看家本领 有可能是AT变速箱 内饰材质不会好但会强调功能性
【老王的回答(0票)】:
现在尘埃没有落定，不敢断下评价，等一切敲定以后，回来补充这个答案。
【廖森破的回答(0票)】:
首先，谢邀！大众目的是希望超越丰田成为第一，那么提升销量是目前当务之急的目标，目前北美欧洲市场已饱和，每年二手车交易量大于新车交易量，那么就需要新的增长点，向上是不可能了，公爵，皇冠一干向高端进军的产品在近两年都大走颓势，辉腾也退出D级车，另一条路自然就是向下，虽然大众一直不屑于造廉价车，但是，近年来廉价车市场蛋糕越做越大，目前廉价车市场份额已经占全球市场的一成以上，2018年10000欧元以下的廉价车销量将达900多万辆，这个数量可是欧洲整个市场一年的销量，大众自然坐不住了，但是最近的本土欧洲市场已经被达契亚等廉价品牌占了先机，大众不得不寻找新的市场，那么中国印度三四线城市被瞄准，中国是一个新兴的汽车市场，潜力也是最大的，虽然土豪众多，但更多的是数量庞大的廉价车消费者，而雪佛兰的赛欧在这条路上可尝到了甜头，干的一干自主品牌苦不堪言，虽然质量不敢恭维，但谁让它挂的合资标啊！大众首先拿polo练手，不再死要面子死守精品小车的立场，成功后又推出朗逸，新桑塔纳，新捷达，可谓炉火纯青！销量一个比一个牛！造的好不如吹的好啊！大众尝到甜头后当然想继续下探扩大市场，但是继续挂大众标对大众本身是弊大于利的，一是不利于品牌价值的提升，二是成本控制太低导致的质量水平下降从而影响品牌。大家不要以为造小车廉价车很容易，在小车制造上，再牛的巨头如通用、大众，也想找铃木取经，学学造小车本事，不是不会造，而是要么造出来太贵，要么造出来便宜但是质量又很差。所以大众会推出一个子品牌造廉价车，瓜分市场增加销量的同时也不会降低自身品牌价值，万一出质量问题也不会对大众造成负面影响。前景，当然很乐观，好面子的国人才不在乎什么简陋的中控，手摇车窗，断轴，甲醛，鼓刹，安全等等，只要你外形过得去而且挂洋标志就成可以。对自主品牌肯定有不小的影响，早期合资都忙着争夺填充ab级市场，没空理自主，自主品牌也龟缩在10w内不思进取，井水不犯河水，不过等市场格局稳定，那么巨头就开始摩拳擦掌开始下探抢自主的蛋糕了，什么廉价车合资自主组合拳打得自主品牌特别是没上进心的接不上招，所以很大原因导致自主品牌连续十三跌，市场份额大幅下降，自主的出路就是迎头向上冲击ab级市场，想偏安一隅就是等死。
【陈掌纹的回答(0票)】:
对用户来说应该算是个好事，不用LOGO不是什么大问题，只是虚荣心得不到满足，前提是要品质一样，不要因为低价而拼命的偷工减料。
中国人口多，收入不高的占大多数，廉价又高品质的车肯定会有市场。
自主品牌一直以低价格抢市场，合资品牌不断价格下探为的就是要打压中国的自主品牌，哪怕不赚钱也不让中国的自主品牌活，因为如果自主品牌真的发展起来了，出于民族情节也好，国家保护也好，合资品牌的好日子就要到头。
【MickeyJiang的回答(0票)】:
我觉得这是大众的提前布局，它意识到中国的主流汽车市场的增速开始趋于饱和，接下来目前市场的需求将主要基于换车更新，市场应该还会有一个激烈的洗牌。那未来的市场在哪里？答案是三四五级城市，低价品牌因此而生，高明的一步棋，也只有深耕中国市场的大众有此战略眼光。
主流市场的饱和判断不能基于人均拥有量，必须考虑庞大的城市人口基数和密度，大城市相继限购治堵就是一个信号。
至于最终能否在中国市场成功，还真难说，国人爱面子或许会成为胜负的砝码，说到底文化才是决定市场的根本因素！这也是自主品牌难以挣脱的枷锁吧。
【HUsebastian的回答(0票)】:
低价意味着控制成本更甚。
德国车的特点就是用料足、质量好耐驮。在售价不到7万5的基础上还要做到质量、做工对得起大众这个牌子的话，方法只有一个，就是走量（联想一下旧款桑塔纳），单车的利润不可能太高。
普桑做工不算上乘，使用的设计及技术也停留在上世纪80年代的水平，但依旧畅销全中国，原因为何？
1.普桑虽然粗制，但不滥造。该有的都有，不该有的绝不会出现在她身上。
2.据说当年有个段子“就算开到青藏高原，车坏了照样能找到3S店修好”，可见普桑的卖点就是配件易得，售后服务网点遍布全国。
3.普桑原型为第二代帕萨特（如果我没记错的话），经过欧洲市场的千锤百炼后才被上海大众引入中国，技术成熟。
由此可见，想要通过廉价车占领中国的低端市场，大众可能会将新车卖点锁定在以下几方面：
1.购车者为工作不久的年轻人，设计应会以灵动活泼为主题（可参考POLO），但定位会低于POLO，目测会以UP!车型为基础开发。
2.发动机、配件会以现车型所用为主，降低生产成本。
3.依托大众成熟的售后网络，提供低廉的售后维修服务
4.在年轻人中打下品牌基础，怎么也能混个脸熟吧，等大家事业有成换车后还会考虑大众车，培养客户品牌忠诚度（这招有点阴呐）
给国产品牌带来的不利影响？
可以说会是灾难性的，以德国人的严谨作风以及极强的执行力而言，新车的市场宣传很快就会全国性铺开，德国车耐用、可靠的特点会再一次深入人心，只不过这一次的对象会是二十几岁的小年轻，甚至更年轻。国产品牌不重视的话分分钟被碾压。
原文地址:知乎