人们一般都以为一个赛车的经纪人只是负责为车手争取更好的席位和更多的薪酬，其实他们要做的远不止这么点事。 哪个经纪人不想自己麾下的车手所向披靡夺冠如麻，这不仅仅意味着自己可以为车手争取到更多收入，进而从中获得更多分成，说他们慧眼识英雄最贴切不过了。而更重要的是，麾下车手的成功也意味着经纪人拥有能帮助车手成功的最大资源，这是一块全字招牌，能够吸引着更多车手投奔其下，进而获取更多的收入。一个优秀的赛车经纪人就是这样诞生的。 “15％先生”韦伯 要说到近年来最有代表性的赛车经纪人，还是不得不提到提携舒马赫出道的经纪人Willi Weber。 早年靠开餐馆发家的Weber一直是一位赛车爱好者，在1983年，他和朋友合伙成立了一支F3车队，立志于培养德国本土年轻车手。1988年，Joachim Winkelhock(此人也是鼎鼎大名，有兴趣的读者可以自己搜索一下他的简历)驾驶Weber的F3赛车夺得了德国F3总冠军并晋升至F1。这时候，赛车对于Weber已经不是一件玩票性质的事情了，Weber立志于寻找下一个Winkelhock，这时候他在一场于奥地利萨尔斯堡举行的福持方程式赛事中发现了舒马赫。舒马赫轻松获得了冠军，而当Weber听说他只是第一次参加这个级别比赛的时候，立刻将当时还是个青葱少年的舒马赫带到了霍根海姆，让他驾驶自己的F3赛车进行了测试。测试之后，Weber确信自己挖到了宝贝，随即签下了舒马赫，承担了舒马赫接下来两个赛季的F3赛事开支(舒马赫当时确实算是出身贫寒，并没有太多的钱用来花在赛车上)。 随后，Weber不仅帮助舒马赫拿到了德国F3的冠军，更加帮舒马赫牵线搭桥，一方面替当时在积极参与C组赛车和德国房车大师赛的奔驰厂队出赛，另一方面在F1乔丹车队和贝纳通车队之间左右逢源，在乔丹车队跑完一场比赛之后随即将舒马赫送入贝纳通车队。1993年赛季，贝纳通车队作为福特厂方的独家合作车队，成绩不如当时同样使用福特引擎的迈凯轮车队。福特厂方希望将迈凯轮车队的合作待遇升级至与贝纳通车队同等，即迈凯轮车队有权使用最新款的福特Zetec V8发动机。此事本来与Weber无关，但Weber成功游说贝纳通车队阻止福特这样做。这也算是经纪人把车手的利益无限最大化的一个典型案例了。当舒马赫在1994年夺取个人第一个F1世界冠军之后，Weber卖掉了F3车队，全职为舒马赫处理经纪事务，并一手操办了舒马赫转会至法拉利车队的天价合同。可以说，没有Weber的鼎力辅助和积极运作，就没有舒马赫的七冠王霸业。而当然，Weber的回报也是相当丰厚的――舒马赫全部收入的15％。至此，Weber也成为了F1车手金牌经纪人的典范。 逐利公子“花布” 另一个为人熟知的F1车手经纪人代表则是布里亚托利(许多车迷更倾向于叫他花布)。花布作为车手经纪人的最大成功案例就是一手将阿隆索带入F1，并将阿隆索推至世界冠军的宝座上。不过，花布更为人了解的，则是他奢靡招摇的生活方式，以及在2008年新加坡站中的小把戏，后者让他被FIA驱逐出了F1赛场。客观一点来看，花布将阿隆索招至麾下并一手打造成为世界冠军，主要的考虑因素显然是利益，然而这也带来了赛车运动在西班牙的迅速风靡，他对整个F1而言仍然是功大于过的。 不过，阿隆索在迈凯轮“间谍门”事件中表现得不够成熟，不仅让他失去了2007年世界冠军，也让他的公众形象大为受损，很长一段时间里面都未能恢复。虽然阿隆索离开雷诺车队后经纪人已经不再是布里亚托利，但很显然，当时已经贵为两届世界冠军的阿隆索，还没有做好面对竞争压力、逆势环境、负面报道和复杂纷争的心理准备，他的许多负面情绪被媒体放大，尤其是在F1赛事报道中占强势地位的英国媒体，这也反过来造成了阿隆素的更大对立情绪，事实上影响到了阿隆索之后的媒体传播效应。 浪子的心灵导师 在夺得世界冠军之前，人们提起巴顿，几乎都是负面的评价：有着天才的实力，却有着脑残的情商；情场高手，天天换妞的花心大少；而签了威廉姆斯却反悔留在英美(如果去了前者或许早就有机会问鼎世界冠军了)，自掏腰包赔着违约金之余还开着一辆“地球上最烂的赛车”，最后差点没车开……很多人都说2009年的巴顿变了，不仅成熟，稳重，开车也恢复了以前的灵性，就连情场上也变得专一起来――他和杰西卡公开恋情后就再也没有转移过注意力，这位出了名的花花公子甚至公开表示考虑与杰西卡共结连理…… 很多人都说，或许是本田宣布解散F1车队后布朗接手，让对生涯几乎绝望的巴顿突然醒悟，其实是他的新经纪人理查德・戈达德(Richard Goddard)教会了他该怎么做人，该怎么做一个伟大的车手。 必须说，戈达德在引导车手方面比他的前任们干得都好，巴顿简直是换了一个人，比过去成熟了不知道有几个空间级。戈达德有一条信条：“what doesn't kill you makes you stronger，”也就是“没有击垮你的事会让你变得更强大”。在他的影响下，刚经历了几乎崩溃的职业生涯的巴顿开始在这句信条下慢慢成熟起来。毕竟2008年年底对他而言，看上去一切都要完蛋了，但只要给他机会就不会放过，所以他接受了经纪人和布朗超低薪水的建议，然后就像之后那年他所做到的那样在场内外都展现了完美的一年，这样迈凯轮还有什么理由不去把他签下来呢? 中国经纪未来可期 在中国，目前整个赛车运动的商业化氛围还不是很浓厚，整体竞技水平仍然处于中下范畴。这也给赛车手经纪事业的发展带来了相当大的制约：一方面是优秀车手的数量少，参与的赛事级别和成绩也都相当有限，媒体关注度不高，作为一个有影响力的商家寻求产品代言和广告的承载支点有难度；另一方面，厂商进行体育营销尤其是赛车营销的意愿和理念水平也不高，许多营销方案的制定和决策人对赛车运动缺乏了解，无法深入将品牌营销糅合进赛车运动中来达到最优效果，这种情况在一些大型汽车厂商中也不同程度存在。 所幸的是，也有部分厂商开始认识到赛车营销的魅力，并开始在国内尝试可操作性，如北京奔驰C级借助程丛夫，斯巴鲁信力韩寒，这两个案例是国内赛车营销的起步，也取得了非常不错的效果。然而，如果想要更进一步发挥赛车营销的潜力，还需要做许多固本培元的工作，尤其是对国内赛车运动的扶持和对年轻车手的栽培。 这一点上，大众系的厂商做的工作更多一些，从前几年的大众Polo杯、尚酷杯开始起步，今年保时捷亚洲卡雷拉杯和奥迪R8 GT3系列赛也在国内加大了投入力度，并引入了欧洲职业车手，提供了一个更高水准的竞技平台，可以让更多的年轻车手参与进来并与欧洲车手同场竞技提高水平。相信这样的赛事如果持之以恒地搞下去，中国车手会有更多的参赛机会，对于提升整体水平和将来参与更高级别赛事来说都是很好的选择。 另一方面，F1已经进入中国九年，赛车受众人群比起十年前有了量级的提升，如果专业汽车、体育媒体甚至是大众媒体能够很好地将他们的关注引导到国内赛车运动上来，对于赛车营销在国内的整体开展，会是一个春天的到来。
人们一般都以为一个赛车的经纪人只是负责为车手争取更好的席位和更多的薪酬，其实他们要做的远不止这么点事。 哪个经纪人不想自己麾下的车手所向披靡夺冠如麻，这不仅仅意味着自己可以为车手争取到更多收入，进而从中获得更多分成，说他们慧眼识英雄最贴切不过了。而更重要的是，麾下车手的成功也意味着经纪人拥有能帮助车手成功的最大资源，这是一块全字招牌，能够吸引着更多车手投奔其下，进而获取更多的收入。一个优秀的赛车经纪人就是这样诞生的。 “15％先生”韦伯 要说到近年来最有代表性的赛车经纪人，还是不得不提到提携舒马赫出道的经纪人Willi Weber。 早年靠开餐馆发家的Weber一直是一位赛车爱好者，在1983年，他和朋友合伙成立了一支F3车队，立志于培养德国本土年轻车手。1988年，Joachim Winkelhock(此人也是鼎鼎大名，有兴趣的读者可以自己搜索一下他的简历)驾驶Weber的F3赛车夺得了德国F3总冠军并晋升至F1。这时候，赛车对于Weber已经不是一件玩票性质的事情了，Weber立志于寻找下一个Winkelhock，这时候他在一场于奥地利萨尔斯堡举行的福持方程式赛事中发现了舒马赫。舒马赫轻松获得了冠军，而当Weber听说他只是第一次参加这个级别比赛的时候，立刻将当时还是个青葱少年的舒马赫带到了霍根海姆，让他驾驶自己的F3赛车进行了测试。测试之后，Weber确信自己挖到了宝贝，随即签下了舒马赫，承担了舒马赫接下来两个赛季的F3赛事开支(舒马赫当时确实算是出身贫寒，并没有太多的钱用来花在赛车上)。 随后，Weber不仅帮助舒马赫拿到了德国F3的冠军，更加帮舒马赫牵线搭桥，一方面替当时在积极参与C组赛车和德国房车大师赛的奔驰厂队出赛，另一方面在F1乔丹车队和贝纳通车队之间左右逢源，在乔丹车队跑完一场比赛之后随即将舒马赫送入贝纳通车队。1993年赛季，贝纳通车队作为福特厂方的独家合作车队，成绩不如当时同样使用福特引擎的迈凯轮车队。福特厂方希望将迈凯轮车队的合作待遇升级至与贝纳通车队同等，即迈凯轮车队有权使用最新款的福特Zetec V8发动机。此事本来与Weber无关，但Weber成功游说贝纳通车队阻止福特这样做。这也算是经纪人把车手的利益无限最大化的一个典型案例了。当舒马赫在1994年夺取个人第一个F1世界冠军之后，Weber卖掉了F3车队，全职为舒马赫处理经纪事务，并一手操办了舒马赫转会至法拉利车队的天价合同。可以说，没有Weber的鼎力辅助和积极运作，就没有舒马赫的七冠王霸业。而当然，Weber的回报也是相当丰厚的――舒马赫全部收入的15％。至此，Weber也成为了F1车手金牌经纪人的典范。 逐利公子“花布” 另一个为人熟知的F1车手经纪人代表则是布里亚托利(许多车迷更倾向于叫他花布)。花布作为车手经纪人的最大成功案例就是一手将阿隆索带入F1，并将阿隆索推至世界冠军的宝座上。不过，花布更为人了解的，则是他奢靡招摇的生活方式，以及在2008年新加坡站中的小把戏，后者让他被FIA驱逐出了F1赛场。客观一点来看，花布将阿隆索招至麾下并一手打造成为世界冠军，主要的考虑因素显然是利益，然而这也带来了赛车运动在西班牙的迅速风靡，他对整个F1而言仍然是功大于过的。 不过，阿隆索在迈凯轮“间谍门”事件中表现得不够成熟，不仅让他失去了2007年世界冠军，也让他的公众形象大为受损，很长一段时间里面都未能恢复。虽然阿隆索离开雷诺车队后经纪人已经不再是布里亚托利，但很显然，当时已经贵为两届世界冠军的阿隆索，还没有做好面对竞争压力、逆势环境、负面报道和复杂纷争的心理准备，他的许多负面情绪被媒体放大，尤其是在F1赛事报道中占强势地位的英国媒体，这也反过来造成了阿隆素的更大对立情绪，事实上影响到了阿隆索之后的媒体传播效应。 浪子的心灵导师 在夺得世界冠军之前，人们提起巴顿，几乎都是负面的评价：有着天才的实力，却有着脑残的情商；情场高手，天天换妞的花心大少；而签了威廉姆斯却反悔留在英美(如果去了前者或许早就有机会问鼎世界冠军了)，自掏腰包赔着违约金之余还开着一辆“地球上最烂的赛车”，最后差点没车开……很多人都说2009年的巴顿变了，不仅成熟，稳重，开车也恢复了以前的灵性，就连情场上也变得专一起来――他和杰西卡公开恋情后就再也没有转移过注意力，这位出了名的花花公子甚至公开表示考虑与杰西卡共结连理…… 很多人都说，或许是本田宣布解散F1车队后布朗接手，让对生涯几乎绝望的巴顿突然醒悟，其实是他的新经纪人理查德・戈达德(Richard Goddard)教会了他该怎么做人，该怎么做一个伟大的车手。 必须说，戈达德在引导车手方面比他的前任们干得都好，巴顿简直是换了一个人，比过去成熟了不知道有几个空间级。戈达德有一条信条：“what doesn't kill you makes you stronger，”也就是“没有击垮你的事会让你变得更强大”。在他的影响下，刚经历了几乎崩溃的职业生涯的巴顿开始在这句信条下慢慢成熟起来。毕竟2008年年底对他而言，看上去一切都要完蛋了，但只要给他机会就不会放过，所以他接受了经纪人和布朗超低薪水的建议，然后就像之后那年他所做到的那样在场内外都展现了完美的一年，这样迈凯轮还有什么理由不去把他签下来呢? 中国经纪未来可期 在中国，目前整个赛车运动的商业化氛围还不是很浓厚，整体竞技水平仍然处于中下范畴。这也给赛车手经纪事业的发展带来了相当大的制约：一方面是优秀车手的数量少，参与的赛事级别和成绩也都相当有限，媒体关注度不高，作为一个有影响力的商家寻求产品代言和广告的承载支点有难度；另一方面，厂商进行体育营销尤其是赛车营销的意愿和理念水平也不高，许多营销方案的制定和决策人对赛车运动缺乏了解，无法深入将品牌营销糅合进赛车运动中来达到最优效果，这种情况在一些大型汽车厂商中也不同程度存在。 所幸的是，也有部分厂商开始认识到赛车营销的魅力，并开始在国内尝试可操作性，如北京奔驰C级借助程丛夫，斯巴鲁信力韩寒，这两个案例是国内赛车营销的起步，也取得了非常不错的效果。然而，如果想要更进一步发挥赛车营销的潜力，还需要做许多固本培元的工作，尤其是对国内赛车运动的扶持和对年轻车手的栽培。 这一点上，大众系的厂商做的工作更多一些，从前几年的大众Polo杯、尚酷杯开始起步，今年保时捷亚洲卡雷拉杯和奥迪R8 GT3系列赛也在国内加大了投入力度，并引入了欧洲职业车手，提供了一个更高水准的竞技平台，可以让更多的年轻车手参与进来并与欧洲车手同场竞技提高水平。相信这样的赛事如果持之以恒地搞下去，中国车手会有更多的参赛机会，对于提升整体水平和将来参与更高级别赛事来说都是很好的选择。 另一方面，F1已经进入中国九年，赛车受众人群比起十年前有了量级的提升，如果专业汽车、体育媒体甚至是大众媒体能够很好地将他们的关注引导到国内赛车运动上来，对于赛车营销在国内的整体开展，会是一个春天的到来。