研究与探讨
ｄｏｉ：ｌＯ．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００５－１５２Ｘ．２０１０．１６．０１０
物流技术２０１０年８月刊（总第２２３期）
铁路物流中心业务流程及发展模式研究
李兆云，陈潇尧，王喜富
（北京交通大学交通运输学院，北京１０００４４）
【摘要１通过分析国内外铁路物流发展现状和发展趋势，结合国外物流中心建设及发展经验和铁路物流中心主要业务流程，研究了我国铁路物流中心与铁路货运站货运业务的区别与联系，建立了我国铁路物流中心的具体业务流程．提出了通过铁路
货运站改造及建市铁路物流中心的发展模式和经营模式。
【关键词】铁路物流；铁路物流中心；业务流程；发展模式
【中团分类ｑ－］Ｕ２９４【文献标识码】Ａ【文章编号］１００５－１５２Ｘ（２０１０）１６—００３０－０３
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１
铁路物流的发展现状与发展趋势
物流市场前景广阔。首先，铁路营运里程的增加以及铁路
（调度集中系统）的运输管理信息系统，可以为顾客提供求车、到货通知、投诉受理等服务，不仅为发展铁路现代物流信息管理网络提供了便利条件，也极大地提升了铁路的服务形象和水平。
１．１铁路物流市场发展现状
运行效率的提高都将为铁路物流带来新的发展契机。到２００９底我国铁路营运里程达到了８．６万ｋｍ，而且货运量也实现大幅增长，货物发送量完成３３．１７亿ｔ，超既定目标９６７４万ｔ。大秦铁路重载运输年运量突破３亿ｔ更是开辟了中国高速铁路的新纪元。按照国家“十一五”以及铁道部规划：到２０１２年我国铁路营运里程将达到ｌｌ万ｋｍ，其中新建高速铁路将达到１．３万ｋｍ，到２０２０年达到１２万ｋｍ以上。同时铁道部推行了一系列的改革措施，不断提高了铁路的运行效率。其次，铁路货运在远途运输中也具有运输市场优势。货运站与当地的许多大中型企业保持着长期合作关系，有充足的客户资源，为铁路运输向现代物流转化奠定了市场基础。而且，铁路拥有遍布全国的货运营业站、货场、仓库、集装箱堆场、与企业相连的专用线以及各种装卸搬运机械设备。铁路已经具备包装、仓储、装卸、中转、配送等物流服务的基本能力，大多货运枢纽具有发展成现代物流中心或配送中心的有利条件。同时铁路目前已建立了覆盖部、局和主要站段的计算机网络。完善了ＴＭＩＳ（铁路运输管理信息系统）、ＴＤＣＳ（列车调度指挥系统）和ＣＴＣ
ｆ收稿日期１２０１０－０７—２２
１．２铁路物流发展的趋势
发展现代化铁路物流是铁路物流发展的必然趋势。在加入ＷＴＯ以后，由于物流业的市场准入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。铁路作为国民经济的“大动脉”，在我国综合交通运输体系中处于骨干地位。根据发达国家经验以及科学技术发展方向可以预测我国铁路物流的发展趋势。
（１）集装箱运输将得到大力发展。集装箱运输是一种先进的综合性运输方式。它具有安全、迅速、方便和经济等特点，能将产、供、运、销系统地联成一体。同时也为装卸作业机械化、自动化、标准化创造了必要条件。随着经济增长方式的转变、经济结构的调整、经济总量的扩大，铁路集装箱运输和需求将有更好地发展前景，必将成为未来铁路运输的物流生力军。
（２）多式联运的发展。现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程。传统的运输体系中没有一种运输形式占据全部优势，都需要其他运输形式优势互补，密切配合。多式联运是国际货运的主要方式。目前国际上大型生产企业往往通过联运手段构建其反应迅速、运行顺畅的供应链体系。我国要
【作者简介】李兆云（１９８９一），男，河南南阳人，北京交通大学交通运输学院学生。
一３０一
万方数据
李兆云，等：铁路物流中心业务流程及发展模式研究
将铁路系统的发展与水运、空运、支线公路作为一个相互连接的整体考虑，突破铁路封闭式系统运输格局。铁路联运才能发展成为全球供应链支持体系一个不可或缺的重要部分。
（３）物流可视化系统将发挥重要作用。随着全球信息网络化进程的深入，实现供应链的可视化业务管理是未来物流企业发展的重要目标。随着铁路系统信息网络的不断完善、互联网信息共享体系不断形成，铁路物流业务的可视化系统将得到广泛开发和应用。供应链企业可以在供应链网络上实现对产品的实时跟踪。可视化技术的应用和系统开发将是铁路运输物流在未来市场竞争中取得优势的一个重要手段。
（４）物流设备的性能将大幅提高。物流设备的性能大幅提高主要体现在两个方面：一是规模的大型化，为了进一步发展铁路物流的规模优势，铁路货运车辆将向载重化发展；二是速度的高速化，铁路将通过提高运输速度，不断缩小与航空运输、公路运输的差距。
２国外铁路物流中心的建设发展模式分析
从发达围家铁路发展的经验来看，可以发现两个基本规律：一是铁路在现代经济发展中依然发挥着巨大的作用。欧美各国政府在二十世纪七、八十年代，都采取了一系列的财政措施和法律改革，以推进铁路的发展。二是欧美各国的铁路系统通过提供第三方物流服务而提高铁路系统的竞争力。欧美铁路系统在服务功能上由２ＰＬ纷纷向３ＰＬ发展，在组织结构上都组建了自主经营的铁路物流公司，并在此基础上，整合公路、航空、海运、内河航运、仓储等社会资源，大规模地开拓了物流业务，取得了良好的经济效益。
在铁路物流中心的建设发展上，由于物流中心一般投资较大，涉及多个方面，且具有公益性特征，因此，在国外物流中心的建设中，一般都有政府参与。政府在物流中心规划和建设中的作用和地位，由于各国围情不同，各国政府在物流中心中所起的作用也不尽相同，且各国的物流中心建设模式也存在很大差别。目前，国外发达罔家的物流中心建设模式，主要有：“联邦政府统筹规划、州政府扶植建设、企业自主经营”的德国模式和“政府统一规划集资、行业协会组织集资、企业自主经营”的日本模式。德国的不来梅物流中心，采用的是ＰＰＰ（Ｐｕｌ卜
ｌｉｅ－Ｐｒｉｖａｔｅ
Ｐａｒｔｎｅｒｓｈｉｐｓ）模式，政府统筹规划一州政府、当地
政府扶持～企业化经营一入驻企业自主经营，取得了杰出
成绩，如
图１
德国不来梅物流中心建设、发展模式
除了政府投人资金以外，国内外物流企业的联合投资也
万方数据
研究与探讨
是十分重要的。物流中心所在地的政府部门，可以利用优惠政策，吸引企、世资金人股，并积极利用外资和引进先进技术。这对我困铁路物流中心的建设有很大启发，由于我国铁路的特殊性，我国铁路物流中心建设和发展模式，如图２所示。
图２我国铁路物流中心建设、发展模式
３铁路物流中心与铁路货运站业务的区别
３．１
铁路物流中心与铁路货运站业务简介
物流中心是物流网络的节点，具有物流网络节点的系列
功能。把握物流中心的涵义、类型、功能与地位，是依托不同层次物流设施展开物流活动，指导物流运营与管理的基础。围标中对物流中心的定义是：物流中－ｔ＝‘，（Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃｅｎｔｅｒ）是从事物流活动的场所或组织。应基本符合下列要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；存储、吞吐能力强；物流业务统一经营、管理。铁路物流中心是依靠铁路发展营运的物流中心。
凡是专门办理货物装卸作业、货物联运或换装的车站，均称为货运站。以办理货物装卸作业为主并办理少量的客运或货运中转作业的车站，也属于货运站。
３．２铁路物流中心与铁路货运站业务区别
铁路货运站与铁路物流中心，两者虽均为物流节点．且都为顾客提供物流服务。但两者业务却有所区别。铁路货运站与铁路物流中心业务区别，见表１。
表ｌ铁路货运站场与铁路物流中心的区别
比较项目铁路货运站场
铁路物流中心
功能方面
１。线整１：、集装箱运输：技卸逸输；仓储：配送：包裴：裴卸搬搬运；佶息青询：
般件仓储
运：流通加ｊ：信息处珲：其他增值厦｛！！伸性功能
服务意识方面峰等客户Ｉ：『Ｊ，服务意谚｛较兰彰！极联系客户．卜动提供服务；尽ｕＪ能提供最优服务
整体优化方面
各环节分隔．较少考虑综合成
并环节紧崭丰¨琏。综合与虑服务与
本
成本
虽然铁路货运站与铁路物流中心有着众多区别，但是铁路货运站通过引入伞新的经营思想和管理理念，提升铁路货运服务质量和管理水平。使用信息化和网络化的高新技术，增加物流中心所需要的相关设备，完成物流中心的相关功能，就能实现向铁路物流中心的转化。
铁路物流中心的建设是在铁路物流现代化不断发展的情况下提出的一个新的观念，在现代铁路物流迅速发展的环境下，有效利用铁路原有的货运站。在其基础上发展物流，是逐
步建立铁路物流中心的一种有效模式。
４铁路物流中心主要业务分析及流程
一３１—
４．１
铁路物流中心的主要业务分析
铁路物流中心虽然是依托铁路建立的，他的大多数业务
都与铁路货运业务联系，但是作为一个物流中心，铁路物流中心的主要业务和其它物流中心的主要业务基本相同。铁路物流中心的主要业务可以分为：基本业务、增值业务、信息服务业务和其它业务。
（１）铁路物流中心的基本业务包括：短途运输与装卸搬运服务、货物的储存和保管。短途运输与装卸搬运服务是比较方便开展的物流服务内容，业务门槛低。铁路物流中心应充分利用能提供铁路服务的独特身份，为客户提供公路、铁路一体化运输服务。装卸搬运和货物储存、保管都可以利用铁路货运站原有的装卸设备和仓库，只是这些设施设备承担的工作量更大，需要合理的组织和管理。
（２）铁路物流中心的增值业务可分为两种：一种是流通加工和包装增值。这种增值是铁路物流中心根据配送或者顾客的需要，对货物进行的运输、销售或保管包装与加工；另一种是土地增值服务。铁路物流中心可以出租土地给外来公司，规模大的物流中心可以发展为物流园区，通过租借土地和提供服务增值，而且铁路物流中心占有的土地也会随着时间的变化增值。
．
（３）铁路物流中心的信息服务业务是物流中心与外界联系和组织自身生产的基础，也是增加收益、提升自身竞争力的有力手段。铁路物流中心的信息业务包括：问询、市场分析和信息化。前两者是物流中心信息业务的基本要素，是发展中心的基础。而信息化是信息业务的核心，只有以信息、网络和通讯等技术为支撑的现代物流才能够实现以经济、快捷的优质服务满足客户的需求。铁路物流中心提供物流服务必须要全面合理地规划物流信息网络，铁路物流中心信息网络的建设，除了为自由业务服务外，应对其功能予以扩展，建成公共的物流信息平台，以优化铁路物流中心的仓储和运输资源为基础，拓展业务空间，吸引更多企业利用具有铁路运输信息特色的信息平台，提供综合性物流信息服务。
４．２铁路物流中心的业务流程
铁路物流中心的各个业务不是独立进行的，而是相互联系，相互依存的。合理组织铁路物流中心的业务流程，关系着物流中心的成败和盈利情况。铁路物流中心的业务流程，如图３所示。
５我国铁路物流中心建设模式分析
我国铁路货运站是铁路部门的一个基本生产单位，拥有很多优势。在运输、基础设施、货源、信息资源和工作人员等方面都比普通的物流中心有先天优势，在此基础上有以下发展铁路物流中心的建设和运营思路。
（１）建设主体和经营主体。对国内外物流中心建设发展模式和铁路物流发展的特殊环境的分析，铁路物流中心可以采取“铁道部统筹规划、各铁路局扶植建设、引进战略投资者、企业自主经营”的建设发展模式。而铁路物流中心的经营管理模式是铁路物流中心发展的重要环节，它直接决定铁路物流中
一３２一
万方数据
回｜回｜圆ｌ回
图３铁路物流中心的业务流程
心的存在和盈利情况。
考虑到铁路物流中心的特殊性与复杂性，在目前铁路货运部门没有从铁路运输系统分离出来的情况下，在经营管理
机构组织方式上可以采取两种模式。①铁路专营模式。由铁路
局在原有铁路货场管理模式的基础上，组建铁路物流中心管理机构，协调铁路物流中心与相关机构的关系，制定物流基地发展战略规划。开展招商、融资、运营服务等业务，加强物流中心的内部管理。这种模式比较适合以铁道部投资为主，直接由铁路货场升级改造而建立的物流中心，主体上仍然沿用原有模式，基于原铁路货场管理机构的基础上进行人员配备，基于市场机制进行铁路物流中心的运作。②联合运营模式。由铁道部或铁路局与地方政府、社会投资方按照投资比例共同组成董事会，参与重大问题的决策，具体运营则组建专业运营公司进行运作。该公司下设铁路货场部，基于原铁路货运站构建，完成铁道部计划运输任务，其余部门按照现代物流中心模式构建。这种模式适合铁道部与地方共同建设，或采用多方资本建设的大型的物流中心。
（２）立足市场需求，主动占得先机。铁路物流中心应一改过去铁路货运站的运营理念，主动出击吸引客户，以客户为主开展各种业务。随着国民经济的持续快速发展和生活水平的提高，传统的以“少品种、大批量、少批次、长周期”为代表的消费市场需求已不能满足顾客的需要，取而代之的是“多品种、小批量、多批次、短周期”。因此，铁路货运站场应适时地重组为铁路物流中心，给顾客提供集成化、系列化、增值化的物流服务，并逐步扩大物流市场份额。
（３）建立供应链体系。建立稳定良好的供应链体系是物流中心能够长期盈利和稳定发展的必要条件，要在现代物流中发展下去，铁路物流中心必须有符合自身运营的供应链。以客户需求为目标，把上游生产企业和下游销售企业纳入一个系统，通过供应链的管理策略，提高供应链中所有企业的核心竞争力，建立战略合作伙伴关系，实现共赢。
（４）多式联运。利用铁路发展趋势，在铁路部门实现各种交通方式的联合运输同时，积极开展多式联运业务，实现运输和配送合理化，也是供应链体系有效实施的先决条件。考虑到客户自提自取的难度较大，铁路货运站场应积极与其它运输企业加强合作，转换铁路货运方式时尽量做到（下转第３６页）
注：Ｂ广资源利用程度；Ｂ广操作成本；Ｂ３－盈利性；Ｂ４＿参与供应链程度；Ｂｓ－＂管理可控性；Ｂｒ操作风险；Ｂ，企业知名度提升；ｃ广传统仓单质押贷款模式；ｃ厂物流企业充分应用仓单质押贷款模式。
出的一种新的合作模式。应用此模式，物流企业可凭借与生产企业的深入合作及自身良好的实力和资信获得银行的贷款资助，融得资金后又可进一步拓展物流增值服务品种，提高服务能力，进入资金流充分、服务范围广泛的良性循环。
二
利用公式尺，＝∑ｑ‘ｃ∥（Ｉ＝１，２，／＝ｌ，２…，７），求出方
Ｊ＝Ｉ
物流企业深入应用仓单质押贷款模式之前应全面考虑主、客观条件和市场环境变化，选择适宜的生产制造企业开展仓单质押融资合作。
对物流企业深入开展仓单质押贷款业务提出如下建议：（１）物流企业与客户建立长期的合作伙伴关系。物流企业为客户提供物流金融服务的基础是对客户有充分的了解，建立长期的合作关系，更有利于提高效率，防范物流金融风险。
（２）７ＪⅡ强对客户的信用管理。信用管理是现代企业的核心管理内容之一。信用作为买卖双方交易完成的根本保障，构成了契约关系的最重要基础。在物流企业金融服务过程中，通过对客户的资料收集制度、客户资信档案管理制度、客户资信调查管理制度、客户信用分级制度、合同与结算过程中的信用风险防范制度、信用额度稽核制度、财务管理制度等等，对客户进行全方位的信用管理。
（３）建立与金融机构的长期合作关系。通过与银行建立合作关系，取得银行的信用，可以有效地解决在金融服务中的效率问题。
（４）实施有效的过程监控。在物流过程中，对企业和市场必须有充分的了解，对商品的市场价值、企业的运营状况必须作充分的了解和监控，方可防范物流企业仓单质押融资的风险。
【参考文献１
案Ｃ。、Ｃ：的组合权重为：
Ｒｌ：０．０９４＊０．２９＋０．１９５＋０．３３＋０．３２２＊０．３３＋０．０４６＊０．２＋
０．１０５｝０．６７＋０．２０ｌ・０．６＋０．０３８＊０．１７＝０．４０３
Ｒｒ－－Ｏ．０９４＋０．７１＋０．１９５＋０．６７＋０．３２２＋０．６７＋０．０４６。０．８＋０．１０５＂０．３３＋ｏ．２０６‘Ｏ．４＋０．０３８＊０．８３＝Ｏ．５９７
（４）结果分析
①物流企业深入应用仓单质押贷款模式的优、劣势。优势分析。物流企业深入应用仓单质押贷款模式充分利用了现代第ｊ方物流企业拥有的硬件和软件资源，积极拓展与生产企业合作的深度，参与了供应链运作的很多过程，扩大了企业的盈利空间，从长远看有利于提升企业在业内的知名度和影响力。
劣势分析。物流企业充分应用仓单质押贷款模式在应用过程中也将暴露出一些劣势，主要体现在由于提供多种物流服务而使操作成本大大提高，企业管理的可控性降低，同时加大了操作风险。
②两模式下物流企业综合效益的比较。由层次分析法得出的结果可以看到，组合权重ＲＩ＝０．４０３，Ｒ２＝０．５９７，Ｒ２大于
Ｒｌ。因此对于第三方物流企业而言，虽然物流企业充分应用仓单质押贷款模式存在一定的缺点和劣势，但较传统仓单质押贷款模式能够给第ｉ方物流企业带来更大的综合效益。在尽量节约操作成本、严格防范操作风险、加强企业内部管理的前提下，物流企业应该考虑开展仓单质押融资模式。
【ｌ】申崇志．仓单质押：从物流服务向金融服务延伸【Ｎ】．国际商报，２００４一
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４结束语
物流企业深入应用仓单质押贷款是站在物流企业角度提
【４】赵磊．浅议质押贷款风险和防范措施叨．国际金融。２００２，（８）．４８．
【５】丁娅婷．浅谈质押贷款的潜在风险及防范【Ｊ】金融与经济，２００２，（１２）：
４ｍ４３．
Ｉ上接第３２页）无缝衔接和零换乘。
（５）整体优化。一方面在铁路货运站自有信息系统的前提下，做到以计算机网络和信息技术为支撑，将分散的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、配送等环节紧密联系起来。另一方面在运营上采取～体化、网络化和规模化盈利运营模式。实现物流中心与客户运营一体化和物流作业一体化；运用网络化使得各铁路现代物流中心之间实现资源共享，降低成本，提高服务效率；努力抓住现有大宗货物运输，发挥其优势，带动其他物流作业如存储、包装、配送、流通加工等业务规模。
验以及铁路物流中心主要业务流程，站在我国铁路的环境下考虑，提出铁路专营和铁路与当地政府合营模式。在运营方面，根据铁路物流发展趋势，立足市场、建立供应链、多式联运以及通过信息系统和一体化手段达到物流中心的整体优化。
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６结束语
铁路物流是铁路发展的必经之路，建立铁路物流中心是实现铁路物流快速发展、规模化和整体优化的有效手段。本文从铁路物流发展趋势出发，分析国外物流中心建设和运营经
一３６一
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万方数据
铁路物流中心业务流程及发展模式研究
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
李兆云， 陈潇尧， 王喜富， LI Zhao-yun， CHEN Xiao-yao， WANG Xi-fu北京交通大学,交通运输学院,北京,100044物流技术
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本文读者也读过(10条)
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本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_wljs201008063.aspx
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Ｃｈｉｎａ，ａｎｄｐｒｏｐｏｓｅｓ
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铁路物流的发展现状与发展趋势
物流市场前景广阔。首先，铁路营运里程的增加以及铁路
（调度集中系统）的运输管理信息系统，可以为顾客提供求车、到货通知、投诉受理等服务，不仅为发展铁路现代物流信息管理网络提供了便利条件，也极大地提升了铁路的服务形象和水平。
１．１铁路物流市场发展现状
运行效率的提高都将为铁路物流带来新的发展契机。到２００９底我国铁路营运里程达到了８．６万ｋｍ，而且货运量也实现大幅增长，货物发送量完成３３．１７亿ｔ，超既定目标９６７４万ｔ。大秦铁路重载运输年运量突破３亿ｔ更是开辟了中国高速铁路的新纪元。按照国家“十一五”以及铁道部规划：到２０１２年我国铁路营运里程将达到ｌｌ万ｋｍ，其中新建高速铁路将达到１．３万ｋｍ，到２０２０年达到１２万ｋｍ以上。同时铁道部推行了一系列的改革措施，不断提高了铁路的运行效率。其次，铁路货运在远途运输中也具有运输市场优势。货运站与当地的许多大中型企业保持着长期合作关系，有充足的客户资源，为铁路运输向现代物流转化奠定了市场基础。而且，铁路拥有遍布全国的货运营业站、货场、仓库、集装箱堆场、与企业相连的专用线以及各种装卸搬运机械设备。铁路已经具备包装、仓储、装卸、中转、配送等物流服务的基本能力，大多货运枢纽具有发展成现代物流中心或配送中心的有利条件。同时铁路目前已建立了覆盖部、局和主要站段的计算机网络。完善了ＴＭＩＳ（铁路运输管理信息系统）、ＴＤＣＳ（列车调度指挥系统）和ＣＴＣ
ｆ收稿日期１２０１０－０７—２２
１．２铁路物流发展的趋势
发展现代化铁路物流是铁路物流发展的必然趋势。在加入ＷＴＯ以后，由于物流业的市场准入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。铁路作为国民经济的“大动脉”，在我国综合交通运输体系中处于骨干地位。根据发达国家经验以及科学技术发展方向可以预测我国铁路物流的发展趋势。
（１）集装箱运输将得到大力发展。集装箱运输是一种先进的综合性运输方式。它具有安全、迅速、方便和经济等特点，能将产、供、运、销系统地联成一体。同时也为装卸作业机械化、自动化、标准化创造了必要条件。随着经济增长方式的转变、经济结构的调整、经济总量的扩大，铁路集装箱运输和需求将有更好地发展前景，必将成为未来铁路运输的物流生力军。
（２）多式联运的发展。现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程。传统的运输体系中没有一种运输形式占据全部优势，都需要其他运输形式优势互补，密切配合。多式联运是国际货运的主要方式。目前国际上大型生产企业往往通过联运手段构建其反应迅速、运行顺畅的供应链体系。我国要
【作者简介】李兆云（１９８９一），男，河南南阳人，北京交通大学交通运输学院学生。
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李兆云，等：铁路物流中心业务流程及发展模式研究
将铁路系统的发展与水运、空运、支线公路作为一个相互连接的整体考虑，突破铁路封闭式系统运输格局。铁路联运才能发展成为全球供应链支持体系一个不可或缺的重要部分。
（３）物流可视化系统将发挥重要作用。随着全球信息网络化进程的深入，实现供应链的可视化业务管理是未来物流企业发展的重要目标。随着铁路系统信息网络的不断完善、互联网信息共享体系不断形成，铁路物流业务的可视化系统将得到广泛开发和应用。供应链企业可以在供应链网络上实现对产品的实时跟踪。可视化技术的应用和系统开发将是铁路运输物流在未来市场竞争中取得优势的一个重要手段。
（４）物流设备的性能将大幅提高。物流设备的性能大幅提高主要体现在两个方面：一是规模的大型化，为了进一步发展铁路物流的规模优势，铁路货运车辆将向载重化发展；二是速度的高速化，铁路将通过提高运输速度，不断缩小与航空运输、公路运输的差距。
２国外铁路物流中心的建设发展模式分析
从发达围家铁路发展的经验来看，可以发现两个基本规律：一是铁路在现代经济发展中依然发挥着巨大的作用。欧美各国政府在二十世纪七、八十年代，都采取了一系列的财政措施和法律改革，以推进铁路的发展。二是欧美各国的铁路系统通过提供第三方物流服务而提高铁路系统的竞争力。欧美铁路系统在服务功能上由２ＰＬ纷纷向３ＰＬ发展，在组织结构上都组建了自主经营的铁路物流公司，并在此基础上，整合公路、航空、海运、内河航运、仓储等社会资源，大规模地开拓了物流业务，取得了良好的经济效益。
在铁路物流中心的建设发展上，由于物流中心一般投资较大，涉及多个方面，且具有公益性特征，因此，在国外物流中心的建设中，一般都有政府参与。政府在物流中心规划和建设中的作用和地位，由于各国围情不同，各国政府在物流中心中所起的作用也不尽相同，且各国的物流中心建设模式也存在很大差别。目前，国外发达罔家的物流中心建设模式，主要有：“联邦政府统筹规划、州政府扶植建设、企业自主经营”的德国模式和“政府统一规划集资、行业协会组织集资、企业自主经营”的日本模式。德国的不来梅物流中心，采用的是ＰＰＰ（Ｐｕｌ卜
ｌｉｅ－Ｐｒｉｖａｔｅ
Ｐａｒｔｎｅｒｓｈｉｐｓ）模式，政府统筹规划一州政府、当地
政府扶持～企业化经营一入驻企业自主经营，取得了杰出
成绩，如
图１
德国不来梅物流中心建设、发展模式
除了政府投人资金以外，国内外物流企业的联合投资也
万方数据
研究与探讨
是十分重要的。物流中心所在地的政府部门，可以利用优惠政策，吸引企、世资金人股，并积极利用外资和引进先进技术。这对我困铁路物流中心的建设有很大启发，由于我国铁路的特殊性，我国铁路物流中心建设和发展模式，如图２所示。
图２我国铁路物流中心建设、发展模式
３铁路物流中心与铁路货运站业务的区别
３．１
铁路物流中心与铁路货运站业务简介
物流中心是物流网络的节点，具有物流网络节点的系列
功能。把握物流中心的涵义、类型、功能与地位，是依托不同层次物流设施展开物流活动，指导物流运营与管理的基础。围标中对物流中心的定义是：物流中－ｔ＝‘，（Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃｅｎｔｅｒ）是从事物流活动的场所或组织。应基本符合下列要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；存储、吞吐能力强；物流业务统一经营、管理。铁路物流中心是依靠铁路发展营运的物流中心。
凡是专门办理货物装卸作业、货物联运或换装的车站，均称为货运站。以办理货物装卸作业为主并办理少量的客运或货运中转作业的车站，也属于货运站。
３．２铁路物流中心与铁路货运站业务区别
铁路货运站与铁路物流中心，两者虽均为物流节点．且都为顾客提供物流服务。但两者业务却有所区别。铁路货运站与铁路物流中心业务区别，见表１。
表ｌ铁路货运站场与铁路物流中心的区别
比较项目铁路货运站场
铁路物流中心
功能方面
１。线整１：、集装箱运输：技卸逸输；仓储：配送：包裴：裴卸搬搬运；佶息青询：
般件仓储
运：流通加ｊ：信息处珲：其他增值厦｛！！伸性功能
服务意识方面峰等客户Ｉ：『Ｊ，服务意谚｛较兰彰！极联系客户．卜动提供服务；尽ｕＪ能提供最优服务
整体优化方面
各环节分隔．较少考虑综合成
并环节紧崭丰¨琏。综合与虑服务与
本
成本
虽然铁路货运站与铁路物流中心有着众多区别，但是铁路货运站通过引入伞新的经营思想和管理理念，提升铁路货运服务质量和管理水平。使用信息化和网络化的高新技术，增加物流中心所需要的相关设备，完成物流中心的相关功能，就能实现向铁路物流中心的转化。
铁路物流中心的建设是在铁路物流现代化不断发展的情况下提出的一个新的观念，在现代铁路物流迅速发展的环境下，有效利用铁路原有的货运站。在其基础上发展物流，是逐
步建立铁路物流中心的一种有效模式。
４铁路物流中心主要业务分析及流程
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４．１
铁路物流中心的主要业务分析
铁路物流中心虽然是依托铁路建立的，他的大多数业务
都与铁路货运业务联系，但是作为一个物流中心，铁路物流中心的主要业务和其它物流中心的主要业务基本相同。铁路物流中心的主要业务可以分为：基本业务、增值业务、信息服务业务和其它业务。
（１）铁路物流中心的基本业务包括：短途运输与装卸搬运服务、货物的储存和保管。短途运输与装卸搬运服务是比较方便开展的物流服务内容，业务门槛低。铁路物流中心应充分利用能提供铁路服务的独特身份，为客户提供公路、铁路一体化运输服务。装卸搬运和货物储存、保管都可以利用铁路货运站原有的装卸设备和仓库，只是这些设施设备承担的工作量更大，需要合理的组织和管理。
（２）铁路物流中心的增值业务可分为两种：一种是流通加工和包装增值。这种增值是铁路物流中心根据配送或者顾客的需要，对货物进行的运输、销售或保管包装与加工；另一种是土地增值服务。铁路物流中心可以出租土地给外来公司，规模大的物流中心可以发展为物流园区，通过租借土地和提供服务增值，而且铁路物流中心占有的土地也会随着时间的变化增值。
．
（３）铁路物流中心的信息服务业务是物流中心与外界联系和组织自身生产的基础，也是增加收益、提升自身竞争力的有力手段。铁路物流中心的信息业务包括：问询、市场分析和信息化。前两者是物流中心信息业务的基本要素，是发展中心的基础。而信息化是信息业务的核心，只有以信息、网络和通讯等技术为支撑的现代物流才能够实现以经济、快捷的优质服务满足客户的需求。铁路物流中心提供物流服务必须要全面合理地规划物流信息网络，铁路物流中心信息网络的建设，除了为自由业务服务外，应对其功能予以扩展，建成公共的物流信息平台，以优化铁路物流中心的仓储和运输资源为基础，拓展业务空间，吸引更多企业利用具有铁路运输信息特色的信息平台，提供综合性物流信息服务。
４．２铁路物流中心的业务流程
铁路物流中心的各个业务不是独立进行的，而是相互联系，相互依存的。合理组织铁路物流中心的业务流程，关系着物流中心的成败和盈利情况。铁路物流中心的业务流程，如图３所示。
５我国铁路物流中心建设模式分析
我国铁路货运站是铁路部门的一个基本生产单位，拥有很多优势。在运输、基础设施、货源、信息资源和工作人员等方面都比普通的物流中心有先天优势，在此基础上有以下发展铁路物流中心的建设和运营思路。
（１）建设主体和经营主体。对国内外物流中心建设发展模式和铁路物流发展的特殊环境的分析，铁路物流中心可以采取“铁道部统筹规划、各铁路局扶植建设、引进战略投资者、企业自主经营”的建设发展模式。而铁路物流中心的经营管理模式是铁路物流中心发展的重要环节，它直接决定铁路物流中
一３２一
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回｜回｜圆ｌ回
图３铁路物流中心的业务流程
心的存在和盈利情况。
考虑到铁路物流中心的特殊性与复杂性，在目前铁路货运部门没有从铁路运输系统分离出来的情况下，在经营管理
机构组织方式上可以采取两种模式。①铁路专营模式。由铁路
局在原有铁路货场管理模式的基础上，组建铁路物流中心管理机构，协调铁路物流中心与相关机构的关系，制定物流基地发展战略规划。开展招商、融资、运营服务等业务，加强物流中心的内部管理。这种模式比较适合以铁道部投资为主，直接由铁路货场升级改造而建立的物流中心，主体上仍然沿用原有模式，基于原铁路货场管理机构的基础上进行人员配备，基于市场机制进行铁路物流中心的运作。②联合运营模式。由铁道部或铁路局与地方政府、社会投资方按照投资比例共同组成董事会，参与重大问题的决策，具体运营则组建专业运营公司进行运作。该公司下设铁路货场部，基于原铁路货运站构建，完成铁道部计划运输任务，其余部门按照现代物流中心模式构建。这种模式适合铁道部与地方共同建设，或采用多方资本建设的大型的物流中心。
（２）立足市场需求，主动占得先机。铁路物流中心应一改过去铁路货运站的运营理念，主动出击吸引客户，以客户为主开展各种业务。随着国民经济的持续快速发展和生活水平的提高，传统的以“少品种、大批量、少批次、长周期”为代表的消费市场需求已不能满足顾客的需要，取而代之的是“多品种、小批量、多批次、短周期”。因此，铁路货运站场应适时地重组为铁路物流中心，给顾客提供集成化、系列化、增值化的物流服务，并逐步扩大物流市场份额。
（３）建立供应链体系。建立稳定良好的供应链体系是物流中心能够长期盈利和稳定发展的必要条件，要在现代物流中发展下去，铁路物流中心必须有符合自身运营的供应链。以客户需求为目标，把上游生产企业和下游销售企业纳入一个系统，通过供应链的管理策略，提高供应链中所有企业的核心竞争力，建立战略合作伙伴关系，实现共赢。
（４）多式联运。利用铁路发展趋势，在铁路部门实现各种交通方式的联合运输同时，积极开展多式联运业务，实现运输和配送合理化，也是供应链体系有效实施的先决条件。考虑到客户自提自取的难度较大，铁路货运站场应积极与其它运输企业加强合作，转换铁路货运方式时尽量做到（下转第３６页）
注：Ｂ广资源利用程度；Ｂ广操作成本；Ｂ３－盈利性；Ｂ４＿参与供应链程度；Ｂｓ－＂管理可控性；Ｂｒ操作风险；Ｂ，企业知名度提升；ｃ广传统仓单质押贷款模式；ｃ厂物流企业充分应用仓单质押贷款模式。
出的一种新的合作模式。应用此模式，物流企业可凭借与生产企业的深入合作及自身良好的实力和资信获得银行的贷款资助，融得资金后又可进一步拓展物流增值服务品种，提高服务能力，进入资金流充分、服务范围广泛的良性循环。
二
利用公式尺，＝∑ｑ‘ｃ∥（Ｉ＝１，２，／＝ｌ，２…，７），求出方
Ｊ＝Ｉ
物流企业深入应用仓单质押贷款模式之前应全面考虑主、客观条件和市场环境变化，选择适宜的生产制造企业开展仓单质押融资合作。
对物流企业深入开展仓单质押贷款业务提出如下建议：（１）物流企业与客户建立长期的合作伙伴关系。物流企业为客户提供物流金融服务的基础是对客户有充分的了解，建立长期的合作关系，更有利于提高效率，防范物流金融风险。
（２）７ＪⅡ强对客户的信用管理。信用管理是现代企业的核心管理内容之一。信用作为买卖双方交易完成的根本保障，构成了契约关系的最重要基础。在物流企业金融服务过程中，通过对客户的资料收集制度、客户资信档案管理制度、客户资信调查管理制度、客户信用分级制度、合同与结算过程中的信用风险防范制度、信用额度稽核制度、财务管理制度等等，对客户进行全方位的信用管理。
（３）建立与金融机构的长期合作关系。通过与银行建立合作关系，取得银行的信用，可以有效地解决在金融服务中的效率问题。
（４）实施有效的过程监控。在物流过程中，对企业和市场必须有充分的了解，对商品的市场价值、企业的运营状况必须作充分的了解和监控，方可防范物流企业仓单质押融资的风险。
【参考文献１
案Ｃ。、Ｃ：的组合权重为：
Ｒｌ：０．０９４＊０．２９＋０．１９５＋０．３３＋０．３２２＊０．３３＋０．０４６＊０．２＋
０．１０５｝０．６７＋０．２０ｌ・０．６＋０．０３８＊０．１７＝０．４０３
Ｒｒ－－Ｏ．０９４＋０．７１＋０．１９５＋０．６７＋０．３２２＋０．６７＋０．０４６。０．８＋０．１０５＂０．３３＋ｏ．２０６‘Ｏ．４＋０．０３８＊０．８３＝Ｏ．５９７
（４）结果分析
①物流企业深入应用仓单质押贷款模式的优、劣势。优势分析。物流企业深入应用仓单质押贷款模式充分利用了现代第ｊ方物流企业拥有的硬件和软件资源，积极拓展与生产企业合作的深度，参与了供应链运作的很多过程，扩大了企业的盈利空间，从长远看有利于提升企业在业内的知名度和影响力。
劣势分析。物流企业充分应用仓单质押贷款模式在应用过程中也将暴露出一些劣势，主要体现在由于提供多种物流服务而使操作成本大大提高，企业管理的可控性降低，同时加大了操作风险。
②两模式下物流企业综合效益的比较。由层次分析法得出的结果可以看到，组合权重ＲＩ＝０．４０３，Ｒ２＝０．５９７，Ｒ２大于
Ｒｌ。因此对于第三方物流企业而言，虽然物流企业充分应用仓单质押贷款模式存在一定的缺点和劣势，但较传统仓单质押贷款模式能够给第ｉ方物流企业带来更大的综合效益。在尽量节约操作成本、严格防范操作风险、加强企业内部管理的前提下，物流企业应该考虑开展仓单质押融资模式。
【ｌ】申崇志．仓单质押：从物流服务向金融服务延伸【Ｎ】．国际商报，２００４一
０２一ｌ钺３）．
【２降伟红．仓单质押：多边三赢Ⅲ．中国储运，２００６，（１）：２Ｉ一２２．
【３】曾文琦．关于仓单质押贷款业务现状及其市场资源配置要点的探讨
们．金融经济，２００６，（３）：７９－８０．
４结束语
物流企业深入应用仓单质押贷款是站在物流企业角度提
【４】赵磊．浅议质押贷款风险和防范措施叨．国际金融。２００２，（８）．４８．
【５】丁娅婷．浅谈质押贷款的潜在风险及防范【Ｊ】金融与经济，２００２，（１２）：
４ｍ４３．
Ｉ上接第３２页）无缝衔接和零换乘。
（５）整体优化。一方面在铁路货运站自有信息系统的前提下，做到以计算机网络和信息技术为支撑，将分散的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、配送等环节紧密联系起来。另一方面在运营上采取～体化、网络化和规模化盈利运营模式。实现物流中心与客户运营一体化和物流作业一体化；运用网络化使得各铁路现代物流中心之间实现资源共享，降低成本，提高服务效率；努力抓住现有大宗货物运输，发挥其优势，带动其他物流作业如存储、包装、配送、流通加工等业务规模。
验以及铁路物流中心主要业务流程，站在我国铁路的环境下考虑，提出铁路专营和铁路与当地政府合营模式。在运营方面，根据铁路物流发展趋势，立足市场、建立供应链、多式联运以及通过信息系统和一体化手段达到物流中心的整体优化。
【参考文献】
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（２）．
６结束语
铁路物流是铁路发展的必经之路，建立铁路物流中心是实现铁路物流快速发展、规模化和整体优化的有效手段。本文从铁路物流发展趋势出发，分析国外物流中心建设和运营经
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万方数据
铁路物流中心业务流程及发展模式研究
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
李兆云， 陈潇尧， 王喜富， LI Zhao-yun， CHEN Xiao-yao， WANG Xi-fu北京交通大学,交通运输学院,北京,100044物流技术
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