1、 标题
2、 目录
3、 分组安排及各组员分工
4、 防火系统概述
5、 设备概述
6、 设计
1） 消防救灾主要设计原则
(1)系统设计应有利于地铁消防管理体制的实
施, 实现OCC 对地铁全线的消防集中监控管理。火 灾时OCC 自动转换为消防救灾指挥中心, 各车站控 制室自动转换为消防控制室。
(2)全线按同一时间只发生一次火灾考虑救灾
能力, 车站和区间均有救灾可能, 具备早期发现、及 时救护功能, 以减少损失。
(3)全线FAS 、EMCS 在MCS 中集成,FAS 、
EMCS 的中央级和车站级监控功能由MCS 完成。
(4)火灾时,EMCS 为FAS 的联动控制子系
统, 自动控制车站、隧道相关机电设备的运行。
(5)车站所有机电设备均由EMCS 自动监控。
地铁区间的防灾及环控设备、给排水设备, 由提供电 源车站的EMCS 实现监控。
(6)车站火灾时,FAS 向EMCS 发送火灾模式
指令, EMCS接收命令并执行。区间火灾和列车阻 塞停车时, 隧道通风排烟控制程序命令由控制中心 发布, 环境与机电设备监控系统(BAS)接收命令并 执行。
(7)对重要电气设备房设置自动灭火系统进行 保护。
2） FAS 的组成与主要功能
3号线FAS 全线网络示意如图1所示。FAS
由设置在OCC 的系统管理工作站, 各车站控制室、 车辆段和主变电站消防控制室的火灾自动报警系 统, 以及全线通信网络等构成。车站级FAS 采用专 用火灾报警控制盘和图形工作站等组成。
车站FAS 负责监视站内FAS 系统所有设备状
态和部分消防设备状态, 接收车站内现场设备火灾 报警信号, 并显示报警部位; 通过火灾报警控制盘 (FACP)直接向EMCS 发送火灾模式指令, 并由
EMCS 执行车站消防救灾模式; 同时FAS 将火灾信 息传给MCS 。
全线FAS 集成到主控系统中, 通过FAS 图形
工作站的2个以太网接口与车站主控系统(SMCS) 的2台前置通信处理器冗余连接, 向SMCS 发送火 灾等信息, 由SMCS 向中央级主控系统报告相关信
息。FAS 将主控需要的信息传输到主控系统1 000 M 冗余骨干网上。在车站,SMCS 采集该车站的 FAS 信息, 反映在车控室人机界面上。
为提高系统可靠性,FAS 另设有通信专业提供
的专用、独立的全线光纤环网, 传输FAS 专业信息。
图1 广州地铁3号线FAS 全线网络示意图
3 ）车站火灾自动报警系统的设计
典型车站FAS 、EMCS 、MCS 关系网络示意如 图2所示。MCS 实现对EMCS 和FAS 的集成, 利 用通信系统提供的全线双冗余1 000M光纤骨干 网, 构成全线综合监控网络。
在各车站的车控室设置1台FACP , 接收、显示 和传递本站消防监控范围内火灾报警信号, 并发出 相关控制信号或指令; 设置1台图形监控计算机, 用 于图形显示和存储所有消防系统设备的动作信息; 配置站内消防电话主机、全线消防电话分机等。设 计有以下现场设备:火灾探测器、手动火灾报警按钮 和报警电话插孔、点型光电式感烟探测器、线型感温 光纤、感温电缆等。
图2 典型车站FAS 、EMCS 、MCS 关系网络示意图
4） 火灾报警确认设计
火灾报警确认有自动确认、人工确认两种方式。 3号线典型车站火灾报警确认如图3所示。
火灾报警自动确认方式主要有:
①任何一个报警区域, 有一个感烟或感温探测 器报警, 同时有一个手动报警按钮报警;
②同一个报警区域有两个探测器同时报警;
③在受气体自动灭火系统保护的重要设备用
房, 只要一路烟感报警加一路温感报警, 即自动确认 火灾报警。
火灾报警人工确认方式有人员现场确认和通过 闭路电视确认等两种。在车站级FAS 收到火灾报 警而不能自动确认的情况下, 若报警区域在闭路电 视监视范围, 消防值班员通过CCTV 进行报警确 认; 若报警区域不在闭路电视监视范围, 则立即通知 现场值班员, 携带手持式无线消防调度电话到报警 现场进行报警确认。
图3 3号线典型车站火灾报警确认流程图
5 ）车站消防救灾联动控制的实现
没有设置EMCS 的地面建筑(停车场、车辆段、 变电站等), 火灾联动直接由FAS 实现。FAS 直接
启动消防水泵并监视水泵的状态、切断非消防电源、 启动消防广播。
在设有EMCS 的车站、控制中心大楼和集中供 冷站, 火灾探测及报警同消防联动控制分开设置。 FAS 实现火灾探测及报警功能。当发生火灾时, FAS 发出火灾模式指令;EMCS 接收火灾模式指 令, 进行模式指令分解, 启动相应的救灾模式, 通过 智能低压等向相关专业设备发出模式控制指令, 实 现消防救灾模式指令的执行, 并对现场设备反馈的 状态信息与模式要求的设备状态进行核对, 以判断 模式指令是否执行成功。
车站消防救灾联动控制按照以下原则设计:
1) 在车站、OCC 大楼、集中冷站, 当FAS 的
FACP 收到手动报警按钮、探测器、物业火灾报警系 统发出的火灾报警信号, 以及自动灭火系统发出的 火灾预报警信号后,FACP 及图形工作站发出声光 报警。在FACP 收到任一个手动报警按钮信号后, FAS 自动启动消火栓泵, 并激活警铃。若FACP 以 自动方式确认火灾, 则车站级FACP 发送火灾模式 信息至主控系统和EMCS(由EMCS 实现火灾模式 联动), 发送火灾信息至换乘站另一条线及物业的 FAS; 同时FAS 启动报警区域内消防警铃, 启动消
火栓泵和相关地点的防火卷帘。若以人工方式确认
火灾, 则车控室值班人员在紧急后备操作盘(IBP) 上启动消火栓泵和相关火灾模式。当车站公共区发 生火灾时,FAS 通过输出模块和继电器打开AFC (自动售检票) 闸机。
2) 若与地铁相连的物业不作为疏散通道, 当地
铁或物业发生火灾时, 装于地铁或物业侧的探头报 警,FAS 控制防火卷帘一次降落到底。若与地铁相 连的物业作为疏散通道, 当地铁或物业发生火灾时, 装于地铁或物业侧的探头报警,FAS 控制卷帘分两 次降落到底, 烟感报警防火卷帘先降至1.8 m,温感 报警控制卷帘降落到底。
在设有EMCS 的车站,EMCS 接收FAS 发送的
火灾模式指令, 根据环控工艺要求, 实现模式指令分 解, 智能低压控制器、车站建筑控制系统(BS)、车站 信息导向系统(PIDS)根据EMCS 发出的控制指令,
完成对风阀、风机、电梯、照明、导向系统等设备的控 制, 实现消防救灾指令的执行。
EMCS 与智能低压通信, 根据双方约定的设备
点表通过智能低压开关柜完成对风阀、风机等设备 的状态监视与控制。EMCS 与智能低压的通信网络 如图4所示。EMCS 与智能低压控制器通过Mod- bus Plus总线进行传输, 采用施奈德公司MB+通讯 协议,EMCS 向智能低压发送指令, 控制现场设备
1、 标题
2、 目录
3、 分组安排及各组员分工
4、 防火系统概述
5、 设备概述
6、 设计
1） 消防救灾主要设计原则
(1)系统设计应有利于地铁消防管理体制的实
施, 实现OCC 对地铁全线的消防集中监控管理。火 灾时OCC 自动转换为消防救灾指挥中心, 各车站控 制室自动转换为消防控制室。
(2)全线按同一时间只发生一次火灾考虑救灾
能力, 车站和区间均有救灾可能, 具备早期发现、及 时救护功能, 以减少损失。
(3)全线FAS 、EMCS 在MCS 中集成,FAS 、
EMCS 的中央级和车站级监控功能由MCS 完成。
(4)火灾时,EMCS 为FAS 的联动控制子系
统, 自动控制车站、隧道相关机电设备的运行。
(5)车站所有机电设备均由EMCS 自动监控。
地铁区间的防灾及环控设备、给排水设备, 由提供电 源车站的EMCS 实现监控。
(6)车站火灾时,FAS 向EMCS 发送火灾模式
指令, EMCS接收命令并执行。区间火灾和列车阻 塞停车时, 隧道通风排烟控制程序命令由控制中心 发布, 环境与机电设备监控系统(BAS)接收命令并 执行。
(7)对重要电气设备房设置自动灭火系统进行 保护。
2） FAS 的组成与主要功能
3号线FAS 全线网络示意如图1所示。FAS
由设置在OCC 的系统管理工作站, 各车站控制室、 车辆段和主变电站消防控制室的火灾自动报警系 统, 以及全线通信网络等构成。车站级FAS 采用专 用火灾报警控制盘和图形工作站等组成。
车站FAS 负责监视站内FAS 系统所有设备状
态和部分消防设备状态, 接收车站内现场设备火灾 报警信号, 并显示报警部位; 通过火灾报警控制盘 (FACP)直接向EMCS 发送火灾模式指令, 并由
EMCS 执行车站消防救灾模式; 同时FAS 将火灾信 息传给MCS 。
全线FAS 集成到主控系统中, 通过FAS 图形
工作站的2个以太网接口与车站主控系统(SMCS) 的2台前置通信处理器冗余连接, 向SMCS 发送火 灾等信息, 由SMCS 向中央级主控系统报告相关信
息。FAS 将主控需要的信息传输到主控系统1 000 M 冗余骨干网上。在车站,SMCS 采集该车站的 FAS 信息, 反映在车控室人机界面上。
为提高系统可靠性,FAS 另设有通信专业提供
的专用、独立的全线光纤环网, 传输FAS 专业信息。
图1 广州地铁3号线FAS 全线网络示意图
3 ）车站火灾自动报警系统的设计
典型车站FAS 、EMCS 、MCS 关系网络示意如 图2所示。MCS 实现对EMCS 和FAS 的集成, 利 用通信系统提供的全线双冗余1 000M光纤骨干 网, 构成全线综合监控网络。
在各车站的车控室设置1台FACP , 接收、显示 和传递本站消防监控范围内火灾报警信号, 并发出 相关控制信号或指令; 设置1台图形监控计算机, 用 于图形显示和存储所有消防系统设备的动作信息; 配置站内消防电话主机、全线消防电话分机等。设 计有以下现场设备:火灾探测器、手动火灾报警按钮 和报警电话插孔、点型光电式感烟探测器、线型感温 光纤、感温电缆等。
图2 典型车站FAS 、EMCS 、MCS 关系网络示意图
4） 火灾报警确认设计
火灾报警确认有自动确认、人工确认两种方式。 3号线典型车站火灾报警确认如图3所示。
火灾报警自动确认方式主要有:
①任何一个报警区域, 有一个感烟或感温探测 器报警, 同时有一个手动报警按钮报警;
②同一个报警区域有两个探测器同时报警;
③在受气体自动灭火系统保护的重要设备用
房, 只要一路烟感报警加一路温感报警, 即自动确认 火灾报警。
火灾报警人工确认方式有人员现场确认和通过 闭路电视确认等两种。在车站级FAS 收到火灾报 警而不能自动确认的情况下, 若报警区域在闭路电 视监视范围, 消防值班员通过CCTV 进行报警确 认; 若报警区域不在闭路电视监视范围, 则立即通知 现场值班员, 携带手持式无线消防调度电话到报警 现场进行报警确认。
图3 3号线典型车站火灾报警确认流程图
5 ）车站消防救灾联动控制的实现
没有设置EMCS 的地面建筑(停车场、车辆段、 变电站等), 火灾联动直接由FAS 实现。FAS 直接
启动消防水泵并监视水泵的状态、切断非消防电源、 启动消防广播。
在设有EMCS 的车站、控制中心大楼和集中供 冷站, 火灾探测及报警同消防联动控制分开设置。 FAS 实现火灾探测及报警功能。当发生火灾时, FAS 发出火灾模式指令;EMCS 接收火灾模式指 令, 进行模式指令分解, 启动相应的救灾模式, 通过 智能低压等向相关专业设备发出模式控制指令, 实 现消防救灾模式指令的执行, 并对现场设备反馈的 状态信息与模式要求的设备状态进行核对, 以判断 模式指令是否执行成功。
车站消防救灾联动控制按照以下原则设计:
1) 在车站、OCC 大楼、集中冷站, 当FAS 的
FACP 收到手动报警按钮、探测器、物业火灾报警系 统发出的火灾报警信号, 以及自动灭火系统发出的 火灾预报警信号后,FACP 及图形工作站发出声光 报警。在FACP 收到任一个手动报警按钮信号后, FAS 自动启动消火栓泵, 并激活警铃。若FACP 以 自动方式确认火灾, 则车站级FACP 发送火灾模式 信息至主控系统和EMCS(由EMCS 实现火灾模式 联动), 发送火灾信息至换乘站另一条线及物业的 FAS; 同时FAS 启动报警区域内消防警铃, 启动消
火栓泵和相关地点的防火卷帘。若以人工方式确认
火灾, 则车控室值班人员在紧急后备操作盘(IBP) 上启动消火栓泵和相关火灾模式。当车站公共区发 生火灾时,FAS 通过输出模块和继电器打开AFC (自动售检票) 闸机。
2) 若与地铁相连的物业不作为疏散通道, 当地
铁或物业发生火灾时, 装于地铁或物业侧的探头报 警,FAS 控制防火卷帘一次降落到底。若与地铁相 连的物业作为疏散通道, 当地铁或物业发生火灾时, 装于地铁或物业侧的探头报警,FAS 控制卷帘分两 次降落到底, 烟感报警防火卷帘先降至1.8 m,温感 报警控制卷帘降落到底。
在设有EMCS 的车站,EMCS 接收FAS 发送的
火灾模式指令, 根据环控工艺要求, 实现模式指令分 解, 智能低压控制器、车站建筑控制系统(BS)、车站 信息导向系统(PIDS)根据EMCS 发出的控制指令,
完成对风阀、风机、电梯、照明、导向系统等设备的控 制, 实现消防救灾指令的执行。
EMCS 与智能低压通信, 根据双方约定的设备
点表通过智能低压开关柜完成对风阀、风机等设备 的状态监视与控制。EMCS 与智能低压的通信网络 如图4所示。EMCS 与智能低压控制器通过Mod- bus Plus总线进行传输, 采用施奈德公司MB+通讯 协议,EMCS 向智能低压发送指令, 控制现场设备