这是一个简单的物理现象，我相信初中生只要是认真听过课的同学都十分清楚气体流速越高其压强越小这个结论。但是为什么会是这样子呢？初中课本并没有给出合理的解释。我想这个问题我们必须要从微观上面分析才能解决。
要知道气体是无数个气体分子的总和，那么当气体流动时必定要形成压力差（压力差是宏观上的表述），但是在微观上则是两地的气体分子的紧密程度的不同。我们想象有两个罐子，这两个罐子是绝对密封的，直接通过一条管子连接，但这个管子有一个阀门，这个阀门是闭合的，我们让一个罐子有空气，另一个罐子被抽成真空。当我们打开阀门时，管子内部肯定会有气体流动并且直到两个罐子气压平衡才会停止。在宏观上我们看到了管子内有气体流动认为是两个罐子形成了压力差，在微观上我们则考虑是因为两个罐子的气体分子密度不同造成气体分子由高密度空间向低密度空间扩散。也就是说气体流动在微观上是由密度不同造成的。
好了，前面说这么多废话呢是为了后面的理论作铺垫。其主体思想就是要让LZ建立一个微观思考的方向。下面我将只介绍飞机机翼的抬升力产生的微观原理，我相信即便是这么一个极其简单的原理我们也很难在书上找到一个合理的解释。至于你后面的提问我相信LZ只要能透过微观的思考方法应该是很好解释的。
机翼在高速向前运行时，机翼上半部分由于弧度较大，机翼的上侧前半部分会与空气分子发生较高速的碰撞，就好像乒乓球撞到上面反弹一样；而机翼下侧由于较平，空气分子几乎是不会与机翼发生较高速的碰撞。此时我们会发现较大机翼弧度的上侧部分的空气分子由于碰撞反弹被分离到离上侧机翼较远的区域，此时会在上侧机翼附近形成内似真空的环境，而这个环境显然与周围的空气环境形成了较强的密度差，那么周围的空气就会相其流动去补充这个环境，但是由于机翼上侧的空气由于碰撞被弹离了机翼，此时就只有机翼下侧的空气会有较强的补充趋势，于是机翼下侧的气体会推动机翼去补充上面的真空环境，于是机翼就开始上升了。
这是一个简单的物理现象，我相信初中生只要是认真听过课的同学都十分清楚气体流速越高其压强越小这个结论。但是为什么会是这样子呢？初中课本并没有给出合理的解释。我想这个问题我们必须要从微观上面分析才能解决。
要知道气体是无数个气体分子的总和，那么当气体流动时必定要形成压力差（压力差是宏观上的表述），但是在微观上则是两地的气体分子的紧密程度的不同。我们想象有两个罐子，这两个罐子是绝对密封的，直接通过一条管子连接，但这个管子有一个阀门，这个阀门是闭合的，我们让一个罐子有空气，另一个罐子被抽成真空。当我们打开阀门时，管子内部肯定会有气体流动并且直到两个罐子气压平衡才会停止。在宏观上我们看到了管子内有气体流动认为是两个罐子形成了压力差，在微观上我们则考虑是因为两个罐子的气体分子密度不同造成气体分子由高密度空间向低密度空间扩散。也就是说气体流动在微观上是由密度不同造成的。
好了，前面说这么多废话呢是为了后面的理论作铺垫。其主体思想就是要让LZ建立一个微观思考的方向。下面我将只介绍飞机机翼的抬升力产生的微观原理，我相信即便是这么一个极其简单的原理我们也很难在书上找到一个合理的解释。至于你后面的提问我相信LZ只要能透过微观的思考方法应该是很好解释的。
机翼在高速向前运行时，机翼上半部分由于弧度较大，机翼的上侧前半部分会与空气分子发生较高速的碰撞，就好像乒乓球撞到上面反弹一样；而机翼下侧由于较平，空气分子几乎是不会与机翼发生较高速的碰撞。此时我们会发现较大机翼弧度的上侧部分的空气分子由于碰撞反弹被分离到离上侧机翼较远的区域，此时会在上侧机翼附近形成内似真空的环境，而这个环境显然与周围的空气环境形成了较强的密度差，那么周围的空气就会相其流动去补充这个环境，但是由于机翼上侧的空气由于碰撞被弹离了机翼，此时就只有机翼下侧的空气会有较强的补充趋势，于是机翼下侧的气体会推动机翼去补充上面的真空环境，于是机翼就开始上升了。