中国东盟自由贸易区对云南物流业的
影响分析
系 （部）：经济管理学院
专 业 班：国际经济与贸易0805班
姓 名：喻 梦 华
学 号：[1**********]
指导教师：黄 颖
2011 年 3月
摘 要
《中国—东盟全国经济合作框架协议》的签署以及云南省在“十二五”规划中提出的建设绿色经济强省、民族文化大省和中国连接东南亚、南亚、国际大通道的三大目标，使得面向中国—东盟自由贸易区的云南省发展物流具有十分重要的现实意义。事实上，云南省自然地理条件和经济社会环境于社会大物流的发展都拥有比较好的基础。云南的物流发展空间大；交通运输基础大为改善；澜沧江—湄公河次区域开发初见；强大的物流需求；政府的重视以及边贸管制的放开；物流企业布局格局已基本形成等现状和优势为云南物流业的发展提供了千载难逢的机遇。
关键词: 中国—东盟自由贸易区；云南省；物流业；影响
目 录
1云南物流业的现状
1.1经济快速增长为现代物流业奠定了物质基础„„„„„„„„„„„„„1
1.2交通运输基础大为改善„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
1.3澜沧江一湄公河次区域开发初见成效„„„„„„„„„„„„„„„„1
1.4享有强大的物流需求 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
1.5政府的重视以及边贸管制的放开„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
1.6物流企业布局格局已基本形成„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2 中国—东盟自由贸易区的发展现状…………………………………………………3
2.1双边贸易额不断增加„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
2.2自由贸易区成员参与程度不高„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
2.3自由贸易区内需求不足„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
2.4双边贸易机制不断改进„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 3 中国—东盟自由贸易区的发展对云南物流业的影响………………………………5
3.1中国—东盟自由贸易区的建立为云南货物贸易带来飞跃发展„„„„„„5
3.2中国—东盟自由贸易区发展使云南面向东盟的物流人才需求增加„„„„5
3.3中国—东盟自由贸易区为云南物流业的发展创造了良好宏观环境„„„„5
3.4中国—东盟自由贸易区发展使云南在西部对外贸易中影响日益增强„„„6 4 在中国—东盟自由贸易区下加强云南物流也发展的建议…………………………7
4.1吸引物流人才，加强物流人才的培养„„„„„„„„„„„„„„„„7
4.2完善政策，增强云南物流业在东盟贸易区的作用„„„„„„„„„„„7
4.3健全市场，使物流业得到更好更快发展„„„„„„„„„„„„„„„7
4.4作好基础设施建设和维护，为物流发展作保障„„„„„„„„„„„„8
1 云南物流业的现状
近年来云南省物流业处于较快增长阶段，物流基础设施具备一定规模，综合运输网络体系初步形成，交通运输、仓储等传统物流业蓬勃发展，代表现代物流组织形式的第三方物流迅速兴起，发展现代物流的基础条件已经具备。
1.1经济快速增长为现代物流业奠定了物质基础
2009年云南省生产总值（GDP ）3472.34亿元，固定资产投资1743.0亿元，进出口额47.4亿美元；社会消费品零售总额1034.4亿元；物流货物周转量656.49亿吨公里，其中：铁路270.37亿吨公里，公路381.96亿吨公里，航空1.23亿吨公里，水运2.93亿吨公里；旅客周转量331.6亿人公里。云南省烟草、矿产资源、花卉、果蔬农副产品、医药等特色产业市场潜力巨大，发展前景广阔。 “十二五”期间，云南经济仍将保持较快发展。随着经济的快速增长，物流需求规模的不断扩大，为云南现代物流业的发展奠定了坚实的基础。
1.2交通运输基础大为改善
2011年公路建设将投资100亿元，预计新增公路里程1500公里，其中高速公路114公里，一、二级公路495公里。2010年上半年，云南省10项重点公路建设项目共完成投资30.6亿元，为年度计划投资的51.4％。实现了时间过半，任务过半的目标。
“十一五”期间，云南交通建设将投资600亿元，新改建公路12000公里，新增公路里程10000公里。到2009年，完成省内六条公路绝大部分路段的改造，全省纳入国家统计的公路总里程将达 11万公里。省内交通运输条件的改善为物流发展提供了有利条件。
1.3澜沧江一湄公河次区域开发成效初见
21世纪初以来，通过参与区域合作，我国经过云南通江达海、连接周边国家的国际大通道建设已初具雏型。泛亚铁路新加坡至昆明通道，昆明一曼谷、昆明一缅甸腊戍高等级公路，澜沧江一湄公河国际航运，红河国际航运，昆明和西双版纳机场的改造等一批交通基础设施建设项目被列为次区域合作的重点项目。这些项目有
的已经完成，有的正在建设，有的也是我国西部开发中要建设的出境大通道。
这些项目全部建成后，我国可以经陆地、水路和空中从云南的东、中、西三个方向进入东南亚和南亚。成较发达的航空、铁路、公路、水运相互衔接配套的多方位的连接中国与东南亚、南亚的国际大通道交通体系。这将对我国西南和西部地区的开发及物流发展发挥重要作用。
1.4享有强大的物流需求
2010年，云南省对外贸易进出口总额完成18.13亿美元，比2009年增长9.23%。其中，出口总额达到11.75亿美元，比1999年上涨13.64%，进口总额6.38亿美元，2009年增长2.1%。2000年，同云南省有贸易往来的国家、地区共有89个，其中，东南亚四国共5.6亿美元，占云南省对外贸易总额的30.7%。对外贸易的增长也促进省内贸易的发展。2010年全省实现社会消费品零售总额 583亿元，比上年增长8.2%，面对市场经济的不断发展，比重越来越大的消费品流通市场，以及逐年庞大的外需贸易，形成了越来越广泛的物流需求。
1.5政府的重视以及边贸管制的放开
西部大开发为云南带来了经济发展的大好机遇．同时也带来了政府对物流的重视。“两省一通道”的战略目标必须要靠现代化的物流作为支撑，这已是不争的事实。云南省组织了政府、企业经济管理人员到国外、省外先进的物流企业进行考察、学习。云南省政府已经逐步加强对现代化物物流企业布局格局已基本形成。
1.6物流企业布局格局已基本形成
云南省的物流企业共有414个，昆明有184个，占总数的44.44%，近一半的比例。其中，物流速递、货运代理、仓储港口、包装服务及设备、物资贸易、物流信息服务和IT 设备及服务公司共有137个，昆明有87个，占总数的63.5%；而储运联运，公路、铁路、船舶运输，装卸搬运、流通加工这类运输业或与运输密切相关的企业共有277个，与其他地区接壤的南部、西部和东北部共有180个，占总数的65%。
这说明，云南省的物流业已基本形成以昆明中心城市的辐射四方地区的综合物流服务构架，同时又靠各地运输带动中心城市物流发展的格局。
2 中国—东盟自由贸易区的发展现状
中国—东盟自由贸易区(China —ASEAN Free Trade Area ，简称CAFRA ) 是指中国与东盟10国构建的自由贸易区。该自贸区覆盖1300万平方公里，19亿人口，是目前世界上人口最多的自贸区，也是发展中国家之间最大的自贸区。
中国—东盟自由贸易区的正式建立标志着中国与东盟之间的经济联系上升到了新的历史水平，为中国与东盟各国的贸易发展和经济合作增添新的动力，对促进世界贸易发展和世界经济复苏也将发挥积极的作用。
2.1双边贸易额不断增加
但贸易不平衡现象明显从2001年中国宣布建立自贸区到2010年自贸区基本建成，在将近l0年的时间里，有6000多种商品陆续开始实行零关税。优惠的关税政策使得双边贸易额快速增长。据统计，2008年双边贸易额仅为85亿美元，2010年上升到了2300多亿美元。2008年东盟对中国的出口只有232亿美元2 010年已经达到了l169亿美元。同时，中国对东盟的出口也有很大增长，2008年出口额是183亿美元，2010年则为1100亿美元。
2.2自由贸易区成员参与程度不高
由于地理条件关系，中国的临界省份如广西、云南等与一些海上东盟国家凭借运输便利、交流方便、产品流通快等优势，从自由贸易区发展中获利较为直接和明显。如果泛北部湾经济合作 区再建立的话，中国北部湾地区同越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾、文莱等海上东盟国家的贸易额将会有更加快速的增长。但是其他地区同欧盟陆上国家的贸易和经济合作则相对较少。
从中国与东盟的贸易伙伴结构来看，双方的贸易依赖度还相当低。中国对东盟国家的贸易依赖度为 5.2%，而东盟对中国仅有3.6%。目前双方贸易还处于低水平状态，不仅数量值低，而且多数产品仍为初级产品，科技含量低。在投资领域，有些东盟国家对中方向东盟投资较少表示担忧。据统计，在中国东盟双向投资中，中方投资只占九分之一，而东盟投资远远多于中国。双方投资信息和渠道亟待加紧建设，双方的经济合作还有待进一步深化。
2.3自由贸易区内需求不足
建立自由贸易区要求各个国家的市场容量达到一定程度。中国—东盟自由贸易区是一个拥有18人口、2万亿美元国民生产总值和1.2万亿美元贸易总额的超级大市场。
市场的扩大为实现规模经济提供了前提条件，但是自由贸易区内只有新加坡和文莱属于高收入国家，人口仅占0.19％。其余都属于中下等收入国家，购买力有限。有限的市场容量使进口产品很容易对国内产业造成冲击 ，从而导致贸易保护主义抬头。同时，市场容量有限使得中国与东盟各国都以美、日为主要贸易伙伴。这种区域外市场的严重依赖性会减少自由贸易区内的有效需求。
2.4双边贸易机制不断改进
从区域经济一体化的成功经验来看，区域经济合作应该建立在区域所有国家共同利益一致的基础之上。这就需要一个好的运行机制来保障各方利益的实现。然而对于发展水平相近的国家来说，经济利益的分配和平衡相对容易做到。如果区域内成员国之间发展水平差异大，经济利益的分配和平衡就显得比较困难。由于东盟本身的经济发展水平差异较大，自由贸易的发展将会给区内某些国家特别是较弱的国家带来损失。若区内缺乏对受损国家的补偿机制，就会使它们在合作过程中采取消极态度，甚至为保护本国市场和民族工业而进行抵制。因此如何处理好东盟各国内部的分歧和建区后的利益分配问题将直接影响中国一东盟自由贸易区的发展进程。
另一方面，就东盟整体来说，除新加坡之外，其他东盟国家的总体国际竞争力已经并可能进一步落后于中国，在这种情况下，如何设计和实施关税减免的进程和标准以达到利益平衡，将是一个不小的挑战。
3 中国—东盟自由贸易区的发展对云南物流业的影响
《中国-东盟全面经济合作框架协议》于2001年11月4日正式签署。框架协议是未来自由贸易区的法律基础, 它的签署标志着中国-东盟自由贸易区谈判的正式启动。根据中国海关提供的一项调查报告显示,20年后的中国-东盟自由贸易区将形成一个拥有17-18亿消费者,2万亿美元国内生产总值和1.2-1.5万亿美元贸易总量的经济圈, 而位于中国与东盟诸国毗邻区域的云南省, 幸运地处在这个经济圈的中心位置。这就意味着长期处于中国对外开放末梢的云南, 正日益成为中国对东南亚、南亚开放的最前沿, 面临着扩大开放、加快发展的千载难逢的历史机遇。
3.1中国—东盟自由贸易区的建立为云南货物贸易带来飞跃发展
建立中国—东盟自由贸易区，云南具有得天独厚的“先导优势”，是中国走向东盟的“桥头堡” 。中国—东盟自由贸易区的建立将给云南的物流业带来历史性的发展机遇，它将云南从一个封闭的内陆省份一下变为我国对外开放的前沿阵地。这一机遇不亚于我国改革开放之初深圳面临的机遇。据有关研究表明，中国—东盟自由贸易区建立后将每年带动云南GDP 增长 1—3个百分点，且给云南物流业带来每年几倍几十倍于GDP 发展的速度。
3.2中国—东盟自由贸易区发展使云南面向东盟的物流人才需求增加
随着中国与东盟诸国交往的增多，中国—东盟自由贸易区的建成，以及今后全方位、多层次、宽领域的合作与交往，面向东盟的人才需求是大量的。没有备方面人才资源的支持，我们将会丧失很多的机遇。谁拥有人才，谁就会占有先机， 并拥有广阔的发展空间。
云南虽然与东盟诸国是近邻，但过去我们对东盟诸国的研究并不多，这方面的人才储备也不足。须知东盟是十个国家，我们的人才需求是一比十的关系，加之东盟各国地理差异大，民族众多，政治、经济和社会发展极不平衡，因此不但需要的人才数量多，需要的类型和层次也是多学科、多层次的。
3.3中国—东盟自由贸易区为云南物流业的发展创造了良好宏观环境
2009年7月下旬，胡锦涛总书记考察云南时，提出了“把云南建成我国面向西
南开放的桥头堡”的战略要求，这为云南的对外开放明确了新的战略指向。同年1月1日，中国-东盟自由贸易区正式建成，对于地处中国西南边陲，毗邻东南亚、南亚的云南来说，无疑是一次千载难逢的发展机遇，创造了良好的发展的宏观环境。
3.4中国—东盟自由贸易区发展使云南在西部对外贸易中影响日益增强
2009年云南境外投资继续保持增长态势，保持中国西部、沿边各省区第一位。投资方向七成以上集中在东盟国家，东盟已成云南对外投资的重点地区。
近年来，云南借助地缘、人缘、通道、产业等优势 ，在对外拓展中取得有效成果。为鼓励企业“走出去” ，云南省设立专项基金，积极牵线搭桥、沟通关系、推进项目、完善政策，支持企业到周边国家投资经营办厂，实现了互利共赢发展。近年来，随着东盟自由贸易区建设的稳定推进云南充分利用其作为中国通往东南亚、南亚重要陆上通道优势，深化同东南亚、南亚和大湄公河次区域的交流合作，不断提升沿边开发质量和水平，作为中国面向西南开放的重要“桥头堡”的地位逐渐凸显。
4 在中国—东盟自由贸易区下加强云南物流业发展的建议
曾经是全国物流组织末端的云南省，在“中国一东盟自由贸易区” 的建设中，正逐渐成为经济区位上的物流中心。但是作为处于中国东盟自由贸易区核心地位的云南而言，还要采取很多有效手段，才能充分发挥其在自由贸易区的重大作用，为云南乃至全国经济发展做出更大的贡献。
4.1吸引物流人才，加强物流人才的培养
云南作为中国面向东盟贸易区的物流前沿，物流业有一个快速发展壮大的机遇。能否抓住并利用好这个机遇，在竞争中是否具有竞争力，是值得云南的工商企业物流企业乃至政府考虑的问题。要解决这些问题，取决于一系列因素，其中首要的是人力资源的问题，即云南是否具备能在东盟 自由贸易区内从事经济贸易、物流、信息沟通、资金融通、管理等各级人才。为此，我校物流与交通学院组织了一次专题调研活动，收集并分析了相关数据，以便给企业界、政府及相关机构作出合理决策提供依据。应该加强各方面人才的培养，尤其是外语人才，经贸人才，法律人才，文化人才，宗教承认等，这样才能面对东盟十国多国化和差异化的需求和满足云南在东盟贸易中作为前沿的要求。
4.2完善政策，增强云南物流业在东盟贸易区的作用
首先，政府、企业要采取多种措施，利用多条渠道，开展全方位的跨国物流合作，大力培养和利用大批外向型物流专业人才，为企业发展打下良好坚实的基础。
其次，政府应给予云南相应高校政策倾斜和资金支持，针对性地培养面向东盟的物流人才。
然后，政府要充分发挥主导作用，创造良好的物流发展的政策、舆论等社会环境，在土地、税收、配套服务措施上真正让物流企业能有用武之地 。
最后，政府应该全力支持企业、集团采取多种形式，大胆创新，在“走出去”中实施好跨国合作，在风险共担、利益共享、互利共赢中全力推进多边合作。
4.3健全市场，使物流业更好更快发展
完善企业内部物流管理，引入现代物流管理理念，有效提高资金利用效率，降低
物流成本，较大地提高经济效益。鼓励工商企业逐步将原材料、配件的采购，产品仓储、运 输等物流服务业务分离出来，由专业物流企业承担。引导企业
通过社会招标的方式与物流企业建立战略性伙伴关系，充分利用社会化的物流设施和服务。
并且引入竞争，以国际展贸及物流为主体业务，打造云南贸易物流基云南要加大引进国内外知名物流企业的力度，创建东盟—昆明物流园区，发展第三方物流等新型物流业态。确立以 国际展贸及物流为主体的业务范围，抓好综合物流中心、大商 汇商贸物流中心，“中国—东盟商贸港”等商贸流通基础设施建设项目。
建设好“ 云南—东盟”的大宗工业生产材料交易市场、中国国际果菜、鲜花加工进出口交易市场等专业市场，形成立足云南、辐射西南、面向东盟的贸易中心。使昆明做到面向东盟市场、服务国内企业。
4.4作好基础设施建设和维护，为物流发展作保障
目前，云南省的物流基础设施建设已初具规模。2004年，全省公路通车里程达到16.5万公里，为全国之最。铁路运营里程2314万公里，民用航线里程119702公里，内河航道里程l324公里，集装箱运输发展呈快速上升趋势。2011年，云南将完成出省、出境通道高等级公路的全部改造，实现出境澜沧江、红河，出省长江的航道升级，形成以昆明为中心基地，连接省内外、国内外的物流承接地。
另外，云南也要积极推进区域性物流基地规划建设，打造云南乃至全国面向东盟市场的重要日用工业消费品和农产品的贸 易物流基地，开展产品常年展示、短期展览、产品研发、对外贸易、仓储物流、国际联运、报关通关、信息处理等业务。
参考文献
[1] 张祖国. 建立中国—东盟自由贸易区的意义和前景. 世界经济与政治论坛，2002
（1）
[2] 贺胜达. 中国—东盟自由贸易区的建构与我们面临的机遇和挑战. 东南亚纵横，
2002（7）
[3] 杨嘉. 从中国-东盟自由贸易区的建立看云南经济的发展. 商情，2009（28）
[4] 李严锋. 面向中国—东盟贸易区的云南物流业优势. 中国物流与采购，2003（6）
[5] 岳萍. 依托国内面向亚洲完善和提高云南-东盟区域物流体系. 时代经贸，2009
（4）
[6] 龙武. 云南——从边疆到东盟物流中心. 市场周刊，2005（8）
[7] 马俊生，邓永胜，陈智刚. 云南面向东盟区域物流人才需求调查报告. 昆明冶金
高等专科学校学报，2009（6）
[8] 任雪梅. 中国-东盟自由贸易区的发展现状与对策研究. 黑龙江对外经贸，2010
（6）
[9] Inama, Stefano. The Association of South East Asian Nations-- People's Republic of China Free Trade Area: negotiating Beyond Eternity With Little Trade Liberalization. Journal of World Trade, Jun2005, Vol. 39 Issue 3
[10]Suter, Keith. THE ASSOCIATION OF SOUTH EAST ASIAN NATIONS. On
temporary Review, Autumn2007, Vol. 289 Issue 1686
中国东盟自由贸易区对云南物流业的
影响分析
系 （部）：经济管理学院
专 业 班：国际经济与贸易0805班
姓 名：喻 梦 华
学 号：[1**********]
指导教师：黄 颖
2011 年 3月
摘 要
《中国—东盟全国经济合作框架协议》的签署以及云南省在“十二五”规划中提出的建设绿色经济强省、民族文化大省和中国连接东南亚、南亚、国际大通道的三大目标，使得面向中国—东盟自由贸易区的云南省发展物流具有十分重要的现实意义。事实上，云南省自然地理条件和经济社会环境于社会大物流的发展都拥有比较好的基础。云南的物流发展空间大；交通运输基础大为改善；澜沧江—湄公河次区域开发初见；强大的物流需求；政府的重视以及边贸管制的放开；物流企业布局格局已基本形成等现状和优势为云南物流业的发展提供了千载难逢的机遇。
关键词: 中国—东盟自由贸易区；云南省；物流业；影响
目 录
1云南物流业的现状
1.1经济快速增长为现代物流业奠定了物质基础„„„„„„„„„„„„„1
1.2交通运输基础大为改善„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
1.3澜沧江一湄公河次区域开发初见成效„„„„„„„„„„„„„„„„1
1.4享有强大的物流需求 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
1.5政府的重视以及边贸管制的放开„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
1.6物流企业布局格局已基本形成„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2 中国—东盟自由贸易区的发展现状…………………………………………………3
2.1双边贸易额不断增加„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
2.2自由贸易区成员参与程度不高„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
2.3自由贸易区内需求不足„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
2.4双边贸易机制不断改进„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 3 中国—东盟自由贸易区的发展对云南物流业的影响………………………………5
3.1中国—东盟自由贸易区的建立为云南货物贸易带来飞跃发展„„„„„„5
3.2中国—东盟自由贸易区发展使云南面向东盟的物流人才需求增加„„„„5
3.3中国—东盟自由贸易区为云南物流业的发展创造了良好宏观环境„„„„5
3.4中国—东盟自由贸易区发展使云南在西部对外贸易中影响日益增强„„„6 4 在中国—东盟自由贸易区下加强云南物流也发展的建议…………………………7
4.1吸引物流人才，加强物流人才的培养„„„„„„„„„„„„„„„„7
4.2完善政策，增强云南物流业在东盟贸易区的作用„„„„„„„„„„„7
4.3健全市场，使物流业得到更好更快发展„„„„„„„„„„„„„„„7
4.4作好基础设施建设和维护，为物流发展作保障„„„„„„„„„„„„8
1 云南物流业的现状
近年来云南省物流业处于较快增长阶段，物流基础设施具备一定规模，综合运输网络体系初步形成，交通运输、仓储等传统物流业蓬勃发展，代表现代物流组织形式的第三方物流迅速兴起，发展现代物流的基础条件已经具备。
1.1经济快速增长为现代物流业奠定了物质基础
2009年云南省生产总值（GDP ）3472.34亿元，固定资产投资1743.0亿元，进出口额47.4亿美元；社会消费品零售总额1034.4亿元；物流货物周转量656.49亿吨公里，其中：铁路270.37亿吨公里，公路381.96亿吨公里，航空1.23亿吨公里，水运2.93亿吨公里；旅客周转量331.6亿人公里。云南省烟草、矿产资源、花卉、果蔬农副产品、医药等特色产业市场潜力巨大，发展前景广阔。 “十二五”期间，云南经济仍将保持较快发展。随着经济的快速增长，物流需求规模的不断扩大，为云南现代物流业的发展奠定了坚实的基础。
1.2交通运输基础大为改善
2011年公路建设将投资100亿元，预计新增公路里程1500公里，其中高速公路114公里，一、二级公路495公里。2010年上半年，云南省10项重点公路建设项目共完成投资30.6亿元，为年度计划投资的51.4％。实现了时间过半，任务过半的目标。
“十一五”期间，云南交通建设将投资600亿元，新改建公路12000公里，新增公路里程10000公里。到2009年，完成省内六条公路绝大部分路段的改造，全省纳入国家统计的公路总里程将达 11万公里。省内交通运输条件的改善为物流发展提供了有利条件。
1.3澜沧江一湄公河次区域开发成效初见
21世纪初以来，通过参与区域合作，我国经过云南通江达海、连接周边国家的国际大通道建设已初具雏型。泛亚铁路新加坡至昆明通道，昆明一曼谷、昆明一缅甸腊戍高等级公路，澜沧江一湄公河国际航运，红河国际航运，昆明和西双版纳机场的改造等一批交通基础设施建设项目被列为次区域合作的重点项目。这些项目有
的已经完成，有的正在建设，有的也是我国西部开发中要建设的出境大通道。
这些项目全部建成后，我国可以经陆地、水路和空中从云南的东、中、西三个方向进入东南亚和南亚。成较发达的航空、铁路、公路、水运相互衔接配套的多方位的连接中国与东南亚、南亚的国际大通道交通体系。这将对我国西南和西部地区的开发及物流发展发挥重要作用。
1.4享有强大的物流需求
2010年，云南省对外贸易进出口总额完成18.13亿美元，比2009年增长9.23%。其中，出口总额达到11.75亿美元，比1999年上涨13.64%，进口总额6.38亿美元，2009年增长2.1%。2000年，同云南省有贸易往来的国家、地区共有89个，其中，东南亚四国共5.6亿美元，占云南省对外贸易总额的30.7%。对外贸易的增长也促进省内贸易的发展。2010年全省实现社会消费品零售总额 583亿元，比上年增长8.2%，面对市场经济的不断发展，比重越来越大的消费品流通市场，以及逐年庞大的外需贸易，形成了越来越广泛的物流需求。
1.5政府的重视以及边贸管制的放开
西部大开发为云南带来了经济发展的大好机遇．同时也带来了政府对物流的重视。“两省一通道”的战略目标必须要靠现代化的物流作为支撑，这已是不争的事实。云南省组织了政府、企业经济管理人员到国外、省外先进的物流企业进行考察、学习。云南省政府已经逐步加强对现代化物物流企业布局格局已基本形成。
1.6物流企业布局格局已基本形成
云南省的物流企业共有414个，昆明有184个，占总数的44.44%，近一半的比例。其中，物流速递、货运代理、仓储港口、包装服务及设备、物资贸易、物流信息服务和IT 设备及服务公司共有137个，昆明有87个，占总数的63.5%；而储运联运，公路、铁路、船舶运输，装卸搬运、流通加工这类运输业或与运输密切相关的企业共有277个，与其他地区接壤的南部、西部和东北部共有180个，占总数的65%。
这说明，云南省的物流业已基本形成以昆明中心城市的辐射四方地区的综合物流服务构架，同时又靠各地运输带动中心城市物流发展的格局。
2 中国—东盟自由贸易区的发展现状
中国—东盟自由贸易区(China —ASEAN Free Trade Area ，简称CAFRA ) 是指中国与东盟10国构建的自由贸易区。该自贸区覆盖1300万平方公里，19亿人口，是目前世界上人口最多的自贸区，也是发展中国家之间最大的自贸区。
中国—东盟自由贸易区的正式建立标志着中国与东盟之间的经济联系上升到了新的历史水平，为中国与东盟各国的贸易发展和经济合作增添新的动力，对促进世界贸易发展和世界经济复苏也将发挥积极的作用。
2.1双边贸易额不断增加
但贸易不平衡现象明显从2001年中国宣布建立自贸区到2010年自贸区基本建成，在将近l0年的时间里，有6000多种商品陆续开始实行零关税。优惠的关税政策使得双边贸易额快速增长。据统计，2008年双边贸易额仅为85亿美元，2010年上升到了2300多亿美元。2008年东盟对中国的出口只有232亿美元2 010年已经达到了l169亿美元。同时，中国对东盟的出口也有很大增长，2008年出口额是183亿美元，2010年则为1100亿美元。
2.2自由贸易区成员参与程度不高
由于地理条件关系，中国的临界省份如广西、云南等与一些海上东盟国家凭借运输便利、交流方便、产品流通快等优势，从自由贸易区发展中获利较为直接和明显。如果泛北部湾经济合作 区再建立的话，中国北部湾地区同越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾、文莱等海上东盟国家的贸易额将会有更加快速的增长。但是其他地区同欧盟陆上国家的贸易和经济合作则相对较少。
从中国与东盟的贸易伙伴结构来看，双方的贸易依赖度还相当低。中国对东盟国家的贸易依赖度为 5.2%，而东盟对中国仅有3.6%。目前双方贸易还处于低水平状态，不仅数量值低，而且多数产品仍为初级产品，科技含量低。在投资领域，有些东盟国家对中方向东盟投资较少表示担忧。据统计，在中国东盟双向投资中，中方投资只占九分之一，而东盟投资远远多于中国。双方投资信息和渠道亟待加紧建设，双方的经济合作还有待进一步深化。
2.3自由贸易区内需求不足
建立自由贸易区要求各个国家的市场容量达到一定程度。中国—东盟自由贸易区是一个拥有18人口、2万亿美元国民生产总值和1.2万亿美元贸易总额的超级大市场。
市场的扩大为实现规模经济提供了前提条件，但是自由贸易区内只有新加坡和文莱属于高收入国家，人口仅占0.19％。其余都属于中下等收入国家，购买力有限。有限的市场容量使进口产品很容易对国内产业造成冲击 ，从而导致贸易保护主义抬头。同时，市场容量有限使得中国与东盟各国都以美、日为主要贸易伙伴。这种区域外市场的严重依赖性会减少自由贸易区内的有效需求。
2.4双边贸易机制不断改进
从区域经济一体化的成功经验来看，区域经济合作应该建立在区域所有国家共同利益一致的基础之上。这就需要一个好的运行机制来保障各方利益的实现。然而对于发展水平相近的国家来说，经济利益的分配和平衡相对容易做到。如果区域内成员国之间发展水平差异大，经济利益的分配和平衡就显得比较困难。由于东盟本身的经济发展水平差异较大，自由贸易的发展将会给区内某些国家特别是较弱的国家带来损失。若区内缺乏对受损国家的补偿机制，就会使它们在合作过程中采取消极态度，甚至为保护本国市场和民族工业而进行抵制。因此如何处理好东盟各国内部的分歧和建区后的利益分配问题将直接影响中国一东盟自由贸易区的发展进程。
另一方面，就东盟整体来说，除新加坡之外，其他东盟国家的总体国际竞争力已经并可能进一步落后于中国，在这种情况下，如何设计和实施关税减免的进程和标准以达到利益平衡，将是一个不小的挑战。
3 中国—东盟自由贸易区的发展对云南物流业的影响
《中国-东盟全面经济合作框架协议》于2001年11月4日正式签署。框架协议是未来自由贸易区的法律基础, 它的签署标志着中国-东盟自由贸易区谈判的正式启动。根据中国海关提供的一项调查报告显示,20年后的中国-东盟自由贸易区将形成一个拥有17-18亿消费者,2万亿美元国内生产总值和1.2-1.5万亿美元贸易总量的经济圈, 而位于中国与东盟诸国毗邻区域的云南省, 幸运地处在这个经济圈的中心位置。这就意味着长期处于中国对外开放末梢的云南, 正日益成为中国对东南亚、南亚开放的最前沿, 面临着扩大开放、加快发展的千载难逢的历史机遇。
3.1中国—东盟自由贸易区的建立为云南货物贸易带来飞跃发展
建立中国—东盟自由贸易区，云南具有得天独厚的“先导优势”，是中国走向东盟的“桥头堡” 。中国—东盟自由贸易区的建立将给云南的物流业带来历史性的发展机遇，它将云南从一个封闭的内陆省份一下变为我国对外开放的前沿阵地。这一机遇不亚于我国改革开放之初深圳面临的机遇。据有关研究表明，中国—东盟自由贸易区建立后将每年带动云南GDP 增长 1—3个百分点，且给云南物流业带来每年几倍几十倍于GDP 发展的速度。
3.2中国—东盟自由贸易区发展使云南面向东盟的物流人才需求增加
随着中国与东盟诸国交往的增多，中国—东盟自由贸易区的建成，以及今后全方位、多层次、宽领域的合作与交往，面向东盟的人才需求是大量的。没有备方面人才资源的支持，我们将会丧失很多的机遇。谁拥有人才，谁就会占有先机， 并拥有广阔的发展空间。
云南虽然与东盟诸国是近邻，但过去我们对东盟诸国的研究并不多，这方面的人才储备也不足。须知东盟是十个国家，我们的人才需求是一比十的关系，加之东盟各国地理差异大，民族众多，政治、经济和社会发展极不平衡，因此不但需要的人才数量多，需要的类型和层次也是多学科、多层次的。
3.3中国—东盟自由贸易区为云南物流业的发展创造了良好宏观环境
2009年7月下旬，胡锦涛总书记考察云南时，提出了“把云南建成我国面向西
南开放的桥头堡”的战略要求，这为云南的对外开放明确了新的战略指向。同年1月1日，中国-东盟自由贸易区正式建成，对于地处中国西南边陲，毗邻东南亚、南亚的云南来说，无疑是一次千载难逢的发展机遇，创造了良好的发展的宏观环境。
3.4中国—东盟自由贸易区发展使云南在西部对外贸易中影响日益增强
2009年云南境外投资继续保持增长态势，保持中国西部、沿边各省区第一位。投资方向七成以上集中在东盟国家，东盟已成云南对外投资的重点地区。
近年来，云南借助地缘、人缘、通道、产业等优势 ，在对外拓展中取得有效成果。为鼓励企业“走出去” ，云南省设立专项基金，积极牵线搭桥、沟通关系、推进项目、完善政策，支持企业到周边国家投资经营办厂，实现了互利共赢发展。近年来，随着东盟自由贸易区建设的稳定推进云南充分利用其作为中国通往东南亚、南亚重要陆上通道优势，深化同东南亚、南亚和大湄公河次区域的交流合作，不断提升沿边开发质量和水平，作为中国面向西南开放的重要“桥头堡”的地位逐渐凸显。
4 在中国—东盟自由贸易区下加强云南物流业发展的建议
曾经是全国物流组织末端的云南省，在“中国一东盟自由贸易区” 的建设中，正逐渐成为经济区位上的物流中心。但是作为处于中国东盟自由贸易区核心地位的云南而言，还要采取很多有效手段，才能充分发挥其在自由贸易区的重大作用，为云南乃至全国经济发展做出更大的贡献。
4.1吸引物流人才，加强物流人才的培养
云南作为中国面向东盟贸易区的物流前沿，物流业有一个快速发展壮大的机遇。能否抓住并利用好这个机遇，在竞争中是否具有竞争力，是值得云南的工商企业物流企业乃至政府考虑的问题。要解决这些问题，取决于一系列因素，其中首要的是人力资源的问题，即云南是否具备能在东盟 自由贸易区内从事经济贸易、物流、信息沟通、资金融通、管理等各级人才。为此，我校物流与交通学院组织了一次专题调研活动，收集并分析了相关数据，以便给企业界、政府及相关机构作出合理决策提供依据。应该加强各方面人才的培养，尤其是外语人才，经贸人才，法律人才，文化人才，宗教承认等，这样才能面对东盟十国多国化和差异化的需求和满足云南在东盟贸易中作为前沿的要求。
4.2完善政策，增强云南物流业在东盟贸易区的作用
首先，政府、企业要采取多种措施，利用多条渠道，开展全方位的跨国物流合作，大力培养和利用大批外向型物流专业人才，为企业发展打下良好坚实的基础。
其次，政府应给予云南相应高校政策倾斜和资金支持，针对性地培养面向东盟的物流人才。
然后，政府要充分发挥主导作用，创造良好的物流发展的政策、舆论等社会环境，在土地、税收、配套服务措施上真正让物流企业能有用武之地 。
最后，政府应该全力支持企业、集团采取多种形式，大胆创新，在“走出去”中实施好跨国合作，在风险共担、利益共享、互利共赢中全力推进多边合作。
4.3健全市场，使物流业更好更快发展
完善企业内部物流管理，引入现代物流管理理念，有效提高资金利用效率，降低
物流成本，较大地提高经济效益。鼓励工商企业逐步将原材料、配件的采购，产品仓储、运 输等物流服务业务分离出来，由专业物流企业承担。引导企业
通过社会招标的方式与物流企业建立战略性伙伴关系，充分利用社会化的物流设施和服务。
并且引入竞争，以国际展贸及物流为主体业务，打造云南贸易物流基云南要加大引进国内外知名物流企业的力度，创建东盟—昆明物流园区，发展第三方物流等新型物流业态。确立以 国际展贸及物流为主体的业务范围，抓好综合物流中心、大商 汇商贸物流中心，“中国—东盟商贸港”等商贸流通基础设施建设项目。
建设好“ 云南—东盟”的大宗工业生产材料交易市场、中国国际果菜、鲜花加工进出口交易市场等专业市场，形成立足云南、辐射西南、面向东盟的贸易中心。使昆明做到面向东盟市场、服务国内企业。
4.4作好基础设施建设和维护，为物流发展作保障
目前，云南省的物流基础设施建设已初具规模。2004年，全省公路通车里程达到16.5万公里，为全国之最。铁路运营里程2314万公里，民用航线里程119702公里，内河航道里程l324公里，集装箱运输发展呈快速上升趋势。2011年，云南将完成出省、出境通道高等级公路的全部改造，实现出境澜沧江、红河，出省长江的航道升级，形成以昆明为中心基地，连接省内外、国内外的物流承接地。
另外，云南也要积极推进区域性物流基地规划建设，打造云南乃至全国面向东盟市场的重要日用工业消费品和农产品的贸 易物流基地，开展产品常年展示、短期展览、产品研发、对外贸易、仓储物流、国际联运、报关通关、信息处理等业务。
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