南通东海石化有限公司江海油库码头结构加固
改造工程建设情况工作汇报
南通东海石化有限公司江海油库码头位于南通江海港区内，该港区为南通市石油制品及液体化工品港区，港区内有多家石油化工企业，形成良性竞争机制，共同为南通市经济服务。我公司江海油库紧临南通通常汽渡和苏通大桥，水深良好，交通四通八达，集输运条件十分优越。江海油库码头投运至今，由于受码头靠泊等级限制，大型船只无法到本港装卸。为了适应大型海轮进江的趋势，顺应快速发展的航运市场要求和业务需要，根据交通运输部和江苏省交通运输厅有关文件精神，拟对南通东海石化江海油库码头进行结构加固改造，以满足较大船舶的靠泊要求，从而促进港口发展，保证港口作业安全，进一步提升长江岸线资源的利用率。
江海油库码头是1990年由交通部第三航务工程勘察设计院设计，1993年由交通部第三航务工程局施工建成的2.5万吨级石油化工专用码头，码头全长256米，主体工作平台长102m,宽16m。2006年我司根据交水发（2006）81号文《关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知》精神，经江苏省交通厅核准升为4万吨级（附核准文件：苏交港（2006）66号文）；2009年底根据苏港务（2009）16号文件精神和交通运输部《关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告》的要求，我司从满足码头业务接卸作业的需要出发，请南京水科院进行5万吨级码头加固改造设计，设计方案通过江苏省交通厅组织的评审后，由中海工程建设总局中标建造，计划建设时间为2012年1月至2012年5月。
一、工程概况 （一）地理位置
南通江海油库码头工程位于长江下游通州沙东水道的新开沙夹槽下段、距离南通市区24km，沿江上溯至南京港约276km，顺流而下至上海吴淞口约74km。
（二）工程建设的主要依据
1、中国石化股份化（2011）75号《关于化工销售分公司南通江海库区码头加固改造项目可行性研究报告的批复》；
2、江苏省交通运输厅《关于南通东海石化江海油库码头结构加固改造工程方案的批复》（苏交港「2011」75号）；
3、江苏海事局《关于南通石化江海油库码头结构加固改造工程有关通航安全问题的复函》（苏海事函「2011」427号）；
4、长江水利委《关于南通东海石化江海油库码头结构加固改造工程涉河建设方案的批复》（长许可「2012」139号）。
5、本工程施工图设计文件。 （三）结构形式
本工程施工内容主要是：码头靠船装卸平台二座（原码头上下游各一座）；原码头装卸平台前沿增设二座完全独立的嵌入式系、靠船墩；1#、4#系缆墩加大；分缝处修建污水池一座；新建水工平台一座，建综合用房修座落于水工平台上。其结构形式分别如下：
（1）新增靠船装卸平台为：原码头靠船装卸平台上、下游侧分别延伸，其延伸长度均为35.5m、宽16m；改造后码头全长为173.6m，排架间距为8m，每榀排架布置5根Φ1000mmPHC（B型）桩，其中2对斜桩，1根直桩，上部结构为:预制混凝土靠船构件、现浇横梁、预制混凝土纵梁及面板，现浇混凝土面层，现浇砼护轮坎。码头前方设有系船柱和橡胶护舷。
（2）在原码头平台前沿增设二座完全独立的嵌入式系、靠船墩之间距为32.5m，其平面尺寸均为12.9m*6.1m；施工时处切除增设处原码头面板、梁、靠船构件、桩等构件。其新建结构形式为：每座系、靠船墩下设7根Φ1200mm钢管桩，均为斜桩；上部为现浇钢筋混凝土实体墩。前沿竖向布置TD-BB800H低反力型橡胶护舷，顶部设置750KN系船柱。
（3）原有1#、4#系缆墩加大，平面尺寸由原来的6*6m扩大为6*8.5m，在原系缆墩前沿分别加设2根Φ1000mm钢管桩，上部现浇混凝土墩体连接处凿毛老混凝土面层，主筋采用植筋与老墩台相连成浇注成整体。
(4) 原码头平台结构段分缝处的管线沟改为污水池。
(5)拆除原上、下游两侧搁墩与老码头之间的24m长的钢便桥，上、下游各新建一座5m长的人行便桥（位置在搁墩至新建靠船装卸平台）；
(6) 在距码头后沿32m处、引桥上游侧的新建一座水工平台，水工平台长13m，宽9m。基础采用Φ800mm(B型)PHC管桩，上部结构为现浇钢筋混凝土实体墩。
（7）在综合平台上新建综合用房一座，综合用房平台长13m,宽9m，顶面高
层6.5m。综合平台为桩基墩式结构，综合用房为框架式结构，共三层（另有设备层一层）。
主要工程量详见下表
二、工程管理组织机构
在江苏分公司的统一领导下，加强组织机构管理，1、建立了以项目组长为主的现场组织机构，以东海公司陈卫平书记为项目组组长、江海库主任陈杨为副组长、东海公司副总经理徐洪兵为副组长，同时配备了安全管理员、设备管理员、以及现场巡查员组成的项目组，建立了各级岗位责任制，努力做到职责分明。2、成立了施工安全质量工作领导小组，江海库主任陈扬为领导小组组长，陈卫平、李东（施工项目部常务经理）、陈中越（项目组总监）为副组长，明确了领导小组的工作职责和要求，建立了定人定期安全工作联系制度。施工单位、监理单位以及建设单位均制定专人负责，落实安全工作措施，确保工程顺利进行。
三、工程招投标情况
在基础设计经省港口局组织专家会审通过后，施工图经省港口局所属设计规划院的详细审查后，根据南通市城乡建设局文件“通建工[ 2011] 38号”“南通市城乡建设局关于印发政府投资项目实施施工招投标资格后审工作流程的通知（试行）”
文的要求，我公司委托南通建辰工程事务所对工程进行了造价、制作了工程量清单和招标文件，通过该所代理在南通建设工程网站上公开招标文件，接受各建设单位投标；经过资格审查，分别有四家施工单位通过。他们是：江苏海宏建设工程有限集团公司、中海工程建设总局、中航第三工程建设有限公司、广东水产工程建设有限公司；经过南通市开发区招投标服务中心2次随机抽取专家、公开唱标，专家评议，以上四家单位每次均有2家单位标书有较大瑕疵，被判废标，招标被判流标。根据南通市有关规定，开发区招标服务中心建议我司自行确定施工单位议标发标，为此我司根据上级公司指示，以本次投标的最低价格1935万元向标书制作较好总评分较高的中海工程建设总局发标，该局接受我司发标，经招标服务中心办理中标手续，我司向中海工程建设总局发出了中标通知书。
四、工程质量控制情况
根据行业主管部门的有关规定，我部向南通市港口工程质量监督站办理了本工程的质量监督手续。
在江苏省交通运输厅质监局、南通市港口管理局、南通海事局、南通市港口工程质量监督站、和各职能部门的关心指导下，经过工程参建单位的奋力拼搏、共同努力，工程质量一直处于受控状态，已完工程质量符合施工设计图纸（含设
计变更）的技术要求。具体体现在以下几个方面：
1、本工程初步设计文件的内容和深度基本符合国家和交通运输部有关文件规定的要求（取消），施工设计图经南通市港口管理局组织的专家评审，认为施工图设计基本符合国家和行业现行的有关技术标准、规范和规定，其内容和深度达到交通运输部有关技术设定的要求，水工建筑物结构设计思路以及主要参数选择正确，结构是安全、稳定的，提出的指导性施工方案合理、可行。因此，本码头工程施工设计科学合理、结构安全、稳定，为工程质量奠定了基础。
2、工程监理单位和施工单位均有大型海港、长江码头监理、施工经验，他们认真总结了经验，结合本工程的特点认真编制了监理工作实施细则，完整可行的施工组织设计和分部、分项施工方案作为工程质量控制的作业指导书，并认真贯彻执行，建立健全了安全、质量管理体系，工作到位，运作有效，为工程质量的控制起到了组织、技术保障作用。
3、在施工过程中，我部强化了工程质量的日常管理工作，对重要分部工程的施工方案组织专家论证，由监理单位主持多次召开质量分析会及技术专题会。
4、工程竣工资料经初审查基本齐全、完整，但仍需按照水运工程技术资料的归档的要求进一步做好系统整理工作，使之符合归档要求。
五、安全管理
1、严格按照分公司工程管理制度执行，并现拟定现场巡查制度及施工处罚细则。严格执行江苏分公司HSE施工管理制度，因码头为火灾爆炸危险区域，为确保化工库安全及施工的顺利进行，与施工方中海工程建设总局签订HSE施工协议。施工人员进场前由项目组安全人员组织培训，让新进场人员了解入库安全要求和施工安全注意事项并进行书面考核，考核通过方可上岗作业，同时与施工人员签订安全承诺书。
2、邀请南通市港口管理局、南通市港口工程质量监督站、南通海事局的领导分别到工程现场对工程参建单位进行安全生产管理知识和业务培训，提要求，使我们的安全管理工作内容更加全面，思想认识进一步提高，责任更加明确。南通港口局质监站于2011年12月，根据通港质监【2011】147号文，组织专家对我司、监理单位、施工单位的施工准备及安全工作进行了评审和打分，结果监理单位获得了850分，我司获得了720分、施工单位获得了610分，会议对施工单
位的准备情况提出了整改要求；会后，施工单位和我司立即按照会议精神，认真整改，在7日后将整改材料送质监站再次审核，获得通过，于12月28日取得了质检备案通知书。
3、根据上级安全管理部门对安全生产的要求，结合本工程工况条件，项目组编制了安全生产管理督查考核办法，施工单位认真编制了安全生产专项方案和应急预案，监理单位编制了安全生产监理大纲和实施细则，明确了施工单位为安全第一责任人，做到安全生产措施落实，组织落实，人员落实，安全生产齐抓共管。
4、每周召开工程例会，碰到安全生产问题及时召开专题会议，及时分析安全生产的状况，对违规行为及时整改，将安全生产隐患消灭在萌芽状态，做到安全第一。在确定安全的前提下，抓好工程质量的管理工作。在上级安全管理部门对本工程安全管理情况检查中发现的问题，我们均落实到相关单位进行了全面整改，并进行了书面汇报。
5、认真落实各项安全保障措施，建立健全安全档案。
6、设立了安全生产专项资金，保证了安全生产费用，严格遵循安全生产资金的使用审批制度，做到专项专用。
在上级安全管理部门领导和专家们的监督指导下，通过本工程参见单位的共同努力，码头工程施工过程中没有发生一起安全安全事故，实现了预订目标。
六、进度控制
1、按照工程施工合同的承诺，要求施工单位配备足够的施工机械设备，并经常到施工现场督促检验机械设备的到位情况。
2、在设计单位的帮助指导下，及时解决施工过程中遇到的有关技术问题，确保工程施工不间断。
3、加强过程控制，我部现场管理人员均参加了监理单位召开的周例会，发现每周施工计划有延误时，均要求施工单位进行适时调整，增加设备和人员，加大施工力度，及时将延误的工期弥补上，保证了节点工期的完成，使进度计划一直处于受控状态。
七、投资控制
在投资费用控制方面，我部主要做好了以下几方面的管理工作：
1、制定了工程结算管理办法，以合同价款为依据，及时处理合同外有关费用的增加。对每增加一项费用，我们都与设计、监理、施工单位一起汇商，做到公开、公正、合理、合法。
2、强化对施工单位支付报表的审核，确保做到完成的实物与工程量和投资额相吻合，及时解决有关问题。
3、严格控制工程设计变更，对每一项设计变更都进行了审核把关，做到科学合理。
八、管理措施及经验
通过本工程建设的实践，我们有如下几点体会：
1、认真贯彻国家有关基本建设方面的政策、法令、规定、要求；严格执行水运工程基本建设程序；制定建设工程管理制度和考核办法，并认真执行，是做好水运工程建设的关键。
2、择优选择有资质的工程设计、监理、施工和工程质量检测单位，是确保工程建设目标实现的根本。
3、强化安全、质量、进度、投资控制的管理，是做好工程建设管理工作必不可少的重要措施。
4、工程建设离不开各级政府和行业主管部门领导、专家的关心、支持、指导和监督管理及热情服务。
5、工程建设业主单位管理人员必须做到政治素质高、原则性强、业务精通、工作扎实，信任和依靠择优选择的监理部开展工作，确保工程建设顺利推进。
南通东海石化江海油库码头结构加固改造工程建设过程中，一直得到了交通运输部、江苏省交通运输厅、江苏省交通工程质量监督局、南通市港口管理局、南通市港口工程质量监督站、南通海事局和各部门领导、专家的关心、支持和指导，对此我们表示衷心的感谢！本工程的顺利完工是工程设计、监理、施工、检测单位共同努力的结果，我们也向你们表示衷心的感谢！
南通东海石化有限公司
2012年9月20日
南通东海石化有限公司江海油库码头结构加固
改造工程建设情况工作汇报
南通东海石化有限公司江海油库码头位于南通江海港区内，该港区为南通市石油制品及液体化工品港区，港区内有多家石油化工企业，形成良性竞争机制，共同为南通市经济服务。我公司江海油库紧临南通通常汽渡和苏通大桥，水深良好，交通四通八达，集输运条件十分优越。江海油库码头投运至今，由于受码头靠泊等级限制，大型船只无法到本港装卸。为了适应大型海轮进江的趋势，顺应快速发展的航运市场要求和业务需要，根据交通运输部和江苏省交通运输厅有关文件精神，拟对南通东海石化江海油库码头进行结构加固改造，以满足较大船舶的靠泊要求，从而促进港口发展，保证港口作业安全，进一步提升长江岸线资源的利用率。
江海油库码头是1990年由交通部第三航务工程勘察设计院设计，1993年由交通部第三航务工程局施工建成的2.5万吨级石油化工专用码头，码头全长256米，主体工作平台长102m,宽16m。2006年我司根据交水发（2006）81号文《关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知》精神，经江苏省交通厅核准升为4万吨级（附核准文件：苏交港（2006）66号文）；2009年底根据苏港务（2009）16号文件精神和交通运输部《关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告》的要求，我司从满足码头业务接卸作业的需要出发，请南京水科院进行5万吨级码头加固改造设计，设计方案通过江苏省交通厅组织的评审后，由中海工程建设总局中标建造，计划建设时间为2012年1月至2012年5月。
一、工程概况 （一）地理位置
南通江海油库码头工程位于长江下游通州沙东水道的新开沙夹槽下段、距离南通市区24km，沿江上溯至南京港约276km，顺流而下至上海吴淞口约74km。
（二）工程建设的主要依据
1、中国石化股份化（2011）75号《关于化工销售分公司南通江海库区码头加固改造项目可行性研究报告的批复》；
2、江苏省交通运输厅《关于南通东海石化江海油库码头结构加固改造工程方案的批复》（苏交港「2011」75号）；
3、江苏海事局《关于南通石化江海油库码头结构加固改造工程有关通航安全问题的复函》（苏海事函「2011」427号）；
4、长江水利委《关于南通东海石化江海油库码头结构加固改造工程涉河建设方案的批复》（长许可「2012」139号）。
5、本工程施工图设计文件。 （三）结构形式
本工程施工内容主要是：码头靠船装卸平台二座（原码头上下游各一座）；原码头装卸平台前沿增设二座完全独立的嵌入式系、靠船墩；1#、4#系缆墩加大；分缝处修建污水池一座；新建水工平台一座，建综合用房修座落于水工平台上。其结构形式分别如下：
（1）新增靠船装卸平台为：原码头靠船装卸平台上、下游侧分别延伸，其延伸长度均为35.5m、宽16m；改造后码头全长为173.6m，排架间距为8m，每榀排架布置5根Φ1000mmPHC（B型）桩，其中2对斜桩，1根直桩，上部结构为:预制混凝土靠船构件、现浇横梁、预制混凝土纵梁及面板，现浇混凝土面层，现浇砼护轮坎。码头前方设有系船柱和橡胶护舷。
（2）在原码头平台前沿增设二座完全独立的嵌入式系、靠船墩之间距为32.5m，其平面尺寸均为12.9m*6.1m；施工时处切除增设处原码头面板、梁、靠船构件、桩等构件。其新建结构形式为：每座系、靠船墩下设7根Φ1200mm钢管桩，均为斜桩；上部为现浇钢筋混凝土实体墩。前沿竖向布置TD-BB800H低反力型橡胶护舷，顶部设置750KN系船柱。
（3）原有1#、4#系缆墩加大，平面尺寸由原来的6*6m扩大为6*8.5m，在原系缆墩前沿分别加设2根Φ1000mm钢管桩，上部现浇混凝土墩体连接处凿毛老混凝土面层，主筋采用植筋与老墩台相连成浇注成整体。
(4) 原码头平台结构段分缝处的管线沟改为污水池。
(5)拆除原上、下游两侧搁墩与老码头之间的24m长的钢便桥，上、下游各新建一座5m长的人行便桥（位置在搁墩至新建靠船装卸平台）；
(6) 在距码头后沿32m处、引桥上游侧的新建一座水工平台，水工平台长13m，宽9m。基础采用Φ800mm(B型)PHC管桩，上部结构为现浇钢筋混凝土实体墩。
（7）在综合平台上新建综合用房一座，综合用房平台长13m,宽9m，顶面高
层6.5m。综合平台为桩基墩式结构，综合用房为框架式结构，共三层（另有设备层一层）。
主要工程量详见下表
二、工程管理组织机构
在江苏分公司的统一领导下，加强组织机构管理，1、建立了以项目组长为主的现场组织机构，以东海公司陈卫平书记为项目组组长、江海库主任陈杨为副组长、东海公司副总经理徐洪兵为副组长，同时配备了安全管理员、设备管理员、以及现场巡查员组成的项目组，建立了各级岗位责任制，努力做到职责分明。2、成立了施工安全质量工作领导小组，江海库主任陈扬为领导小组组长，陈卫平、李东（施工项目部常务经理）、陈中越（项目组总监）为副组长，明确了领导小组的工作职责和要求，建立了定人定期安全工作联系制度。施工单位、监理单位以及建设单位均制定专人负责，落实安全工作措施，确保工程顺利进行。
三、工程招投标情况
在基础设计经省港口局组织专家会审通过后，施工图经省港口局所属设计规划院的详细审查后，根据南通市城乡建设局文件“通建工[ 2011] 38号”“南通市城乡建设局关于印发政府投资项目实施施工招投标资格后审工作流程的通知（试行）”
文的要求，我公司委托南通建辰工程事务所对工程进行了造价、制作了工程量清单和招标文件，通过该所代理在南通建设工程网站上公开招标文件，接受各建设单位投标；经过资格审查，分别有四家施工单位通过。他们是：江苏海宏建设工程有限集团公司、中海工程建设总局、中航第三工程建设有限公司、广东水产工程建设有限公司；经过南通市开发区招投标服务中心2次随机抽取专家、公开唱标，专家评议，以上四家单位每次均有2家单位标书有较大瑕疵，被判废标，招标被判流标。根据南通市有关规定，开发区招标服务中心建议我司自行确定施工单位议标发标，为此我司根据上级公司指示，以本次投标的最低价格1935万元向标书制作较好总评分较高的中海工程建设总局发标，该局接受我司发标，经招标服务中心办理中标手续，我司向中海工程建设总局发出了中标通知书。
四、工程质量控制情况
根据行业主管部门的有关规定，我部向南通市港口工程质量监督站办理了本工程的质量监督手续。
在江苏省交通运输厅质监局、南通市港口管理局、南通海事局、南通市港口工程质量监督站、和各职能部门的关心指导下，经过工程参建单位的奋力拼搏、共同努力，工程质量一直处于受控状态，已完工程质量符合施工设计图纸（含设
计变更）的技术要求。具体体现在以下几个方面：
1、本工程初步设计文件的内容和深度基本符合国家和交通运输部有关文件规定的要求（取消），施工设计图经南通市港口管理局组织的专家评审，认为施工图设计基本符合国家和行业现行的有关技术标准、规范和规定，其内容和深度达到交通运输部有关技术设定的要求，水工建筑物结构设计思路以及主要参数选择正确，结构是安全、稳定的，提出的指导性施工方案合理、可行。因此，本码头工程施工设计科学合理、结构安全、稳定，为工程质量奠定了基础。
2、工程监理单位和施工单位均有大型海港、长江码头监理、施工经验，他们认真总结了经验，结合本工程的特点认真编制了监理工作实施细则，完整可行的施工组织设计和分部、分项施工方案作为工程质量控制的作业指导书，并认真贯彻执行，建立健全了安全、质量管理体系，工作到位，运作有效，为工程质量的控制起到了组织、技术保障作用。
3、在施工过程中，我部强化了工程质量的日常管理工作，对重要分部工程的施工方案组织专家论证，由监理单位主持多次召开质量分析会及技术专题会。
4、工程竣工资料经初审查基本齐全、完整，但仍需按照水运工程技术资料的归档的要求进一步做好系统整理工作，使之符合归档要求。
五、安全管理
1、严格按照分公司工程管理制度执行，并现拟定现场巡查制度及施工处罚细则。严格执行江苏分公司HSE施工管理制度，因码头为火灾爆炸危险区域，为确保化工库安全及施工的顺利进行，与施工方中海工程建设总局签订HSE施工协议。施工人员进场前由项目组安全人员组织培训，让新进场人员了解入库安全要求和施工安全注意事项并进行书面考核，考核通过方可上岗作业，同时与施工人员签订安全承诺书。
2、邀请南通市港口管理局、南通市港口工程质量监督站、南通海事局的领导分别到工程现场对工程参建单位进行安全生产管理知识和业务培训，提要求，使我们的安全管理工作内容更加全面，思想认识进一步提高，责任更加明确。南通港口局质监站于2011年12月，根据通港质监【2011】147号文，组织专家对我司、监理单位、施工单位的施工准备及安全工作进行了评审和打分，结果监理单位获得了850分，我司获得了720分、施工单位获得了610分，会议对施工单
位的准备情况提出了整改要求；会后，施工单位和我司立即按照会议精神，认真整改，在7日后将整改材料送质监站再次审核，获得通过，于12月28日取得了质检备案通知书。
3、根据上级安全管理部门对安全生产的要求，结合本工程工况条件，项目组编制了安全生产管理督查考核办法，施工单位认真编制了安全生产专项方案和应急预案，监理单位编制了安全生产监理大纲和实施细则，明确了施工单位为安全第一责任人，做到安全生产措施落实，组织落实，人员落实，安全生产齐抓共管。
4、每周召开工程例会，碰到安全生产问题及时召开专题会议，及时分析安全生产的状况，对违规行为及时整改，将安全生产隐患消灭在萌芽状态，做到安全第一。在确定安全的前提下，抓好工程质量的管理工作。在上级安全管理部门对本工程安全管理情况检查中发现的问题，我们均落实到相关单位进行了全面整改，并进行了书面汇报。
5、认真落实各项安全保障措施，建立健全安全档案。
6、设立了安全生产专项资金，保证了安全生产费用，严格遵循安全生产资金的使用审批制度，做到专项专用。
在上级安全管理部门领导和专家们的监督指导下，通过本工程参见单位的共同努力，码头工程施工过程中没有发生一起安全安全事故，实现了预订目标。
六、进度控制
1、按照工程施工合同的承诺，要求施工单位配备足够的施工机械设备，并经常到施工现场督促检验机械设备的到位情况。
2、在设计单位的帮助指导下，及时解决施工过程中遇到的有关技术问题，确保工程施工不间断。
3、加强过程控制，我部现场管理人员均参加了监理单位召开的周例会，发现每周施工计划有延误时，均要求施工单位进行适时调整，增加设备和人员，加大施工力度，及时将延误的工期弥补上，保证了节点工期的完成，使进度计划一直处于受控状态。
七、投资控制
在投资费用控制方面，我部主要做好了以下几方面的管理工作：
1、制定了工程结算管理办法，以合同价款为依据，及时处理合同外有关费用的增加。对每增加一项费用，我们都与设计、监理、施工单位一起汇商，做到公开、公正、合理、合法。
2、强化对施工单位支付报表的审核，确保做到完成的实物与工程量和投资额相吻合，及时解决有关问题。
3、严格控制工程设计变更，对每一项设计变更都进行了审核把关，做到科学合理。
八、管理措施及经验
通过本工程建设的实践，我们有如下几点体会：
1、认真贯彻国家有关基本建设方面的政策、法令、规定、要求；严格执行水运工程基本建设程序；制定建设工程管理制度和考核办法，并认真执行，是做好水运工程建设的关键。
2、择优选择有资质的工程设计、监理、施工和工程质量检测单位，是确保工程建设目标实现的根本。
3、强化安全、质量、进度、投资控制的管理，是做好工程建设管理工作必不可少的重要措施。
4、工程建设离不开各级政府和行业主管部门领导、专家的关心、支持、指导和监督管理及热情服务。
5、工程建设业主单位管理人员必须做到政治素质高、原则性强、业务精通、工作扎实，信任和依靠择优选择的监理部开展工作，确保工程建设顺利推进。
南通东海石化江海油库码头结构加固改造工程建设过程中，一直得到了交通运输部、江苏省交通运输厅、江苏省交通工程质量监督局、南通市港口管理局、南通市港口工程质量监督站、南通海事局和各部门领导、专家的关心、支持和指导，对此我们表示衷心的感谢！本工程的顺利完工是工程设计、监理、施工、检测单位共同努力的结果，我们也向你们表示衷心的感谢！
南通东海石化有限公司
2012年9月20日