论电子商务环境下物流配送的发展
1 物流配送系统发展的现状
电子商务的新兴崛起成就了无数的奇迹，推动了大量的附属产业的发展，其中物流行业是一个关键性的行业，对于物流的定义，中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。这是传统的定义，随着互联网电子商务的迅速发展，传统的物流已经无法适应社会的发展，因为消费者不仅仅需要的是一种运送商品的物流，而是需要更加便捷，服务更加精致，效率更加优越的现代化信息物流。
国内的物流行业起步比较晚，并且由于国情现状，相对于国外的物流行业还有很大的差距。据统计在我国，物流费用占了货品总成本的30%，运输成本比西方发达国家高出3倍。另外，从产品的供应链结构来看，90%的时间消耗在流通环节，在生产环节的时间只占10%。另据统计，2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%。国内现代物流业实现增加值8459亿元，同比增长8.4%。全国社会现代物流总费用为29 114亿元，同比增长 16.6%，但第三方物流在整个物流需求中所占的份额不足4%，远低于发达国家。另外，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%，使货物在途时间延长，压港、压航、压库严重。同时在我国的外包物流服务中，85%来自基础性服务，其中53%来自运输管理，32%来自仓储管理，增值服务及物流信息的财务收益只占15%。而在美国，来自基础性服务的收益占62%，增值服务的比例已达38%[2]。
因此我们不难看出：尽管目前我国社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，物流服务在我国仍占主导地位，但物流发展的总体水平还比较低，问题比较突出。主要表现在这几个方面：一是物流基础设施的“瓶颈”现象；二是物流模式的供需不平衡；三是物流整合协调能力受到宏观环境的制约。下面我们对于面临的这几个问题分别做详细的分析。 2 物流配送面临的几座大山
现代化的电子商务环境不断的催促着物流业的变革，但是变革是一个很漫长的过程，在这个过程中其面临很多的问题，在这里我们主要分析比较大的三个方面。
2.1 物流基础设施的相对滞后
我国是一个人口大国，是一个地形比较复杂的国家，所以交通运输一直是制约发展的一个瓶颈，而对依赖于交通运输业的物流行业来说，这是目前面临的最大的发展问题。首先基础设施差，技术装备低，总体来看，中国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后[18]。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，中国仅为1344．48公里/万平方公里，而美国为6869．3公里/万平方公里，德国为14680．4公里/万平方公里，印度为5403．9公里/万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大；其次，我国的设备相比较发达国家而言还有很大差距，铁路运输数度慢，内河运输不仅速度更低，而且也没有得到很好的开发利用，利用率很低。公路运输还是占据着主导地位，但是公路火车运输的平均运营速度也不是很高。并且铁路等设施都是国有化，对于连锁企业来说运输的成本代价太大，所以百分之八九十都是采用的公路运输；再次对于物流基础设施的标准化建设也是相对滞后的，各地区各行业之间的标准化程度高低不一，例如各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着中国海铁联运规模的扩展，对中国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程
中的有效使用。三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前中国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI 互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用[15]。
2.2 物流模式的供需不平衡
企业物流运作模式受“大而全”、“小而全”的思想影响，习惯于自成体系、自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求；同时物流的企业规模小、实力弱、功能
[17]单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。并且我国拥有着世界最大的消费者群
体，物流的供给发展速度完全跟不上需求的发展。就去年天猫“双十一”购物节所产生的物流需求量就达到了一亿多件，这样造成了各大物流公司的仓库堆积成山，造成了大量的需求件损坏丢失，并且严重影响了供给的速度效率和服务的质量，这样的物流模式对于消费者群体来说是不可能长期的生存的。据调查，网购的群体中网购不成功或者不顺心着十之八九都是因为物流的原因。
2.3 物流的整合能力的制约
就目前的宏观大环境来说，我国物流的综合协调能力受到了很大的制约，首先各系统运作之间的独立和缺乏统一的标准管理，这不仅仅表现在物流基础设施的配置上面，还表现在物流技术水平以及物流工作人员的观念之上；其次物流体制机制的障碍也存在着一定的局限性，由于在计划经济的体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响[22]。物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。最后，信息化的冲击和传统物流的矛盾也严重制约着物流的综合协调能力，有的物流企业信息化水平很高，但是传统的物流基础建设设施却跟不上信息化的脚步而造成脱节现象。 3有效的提高物流配送质量和效率的方法
电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列新的特点：信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化以及绿色物流。针对上述物流所面临的问题，以及顺应电子商务物流的发展，所以要提高物流配送的质量和效率还得从这几个方面考虑[11]。
首先要加快物流系统的信息化和物流基础设施的现代化同步建设，将整个物流过程划分为一层一层的终端，然后再通过计算机数据库等先进的信息化设备建设一套标准的信息处理的物流系统，让物流信息在各个终端之间的有效传递；其次，要实现仓库拣选到出货到配送的自动化建设，通过信息化来统筹自动化的运行，这样就有效的减少了人为的原因而导致的损失，并且可以大大的提升效率节约成本；其三是物流配送的网络化，这个网络化表现在两个层次，线上和线下同步进行，线上主要是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，保证各个角色之间的信息需求等同步，线下主要是要形成物流网点的网格化网络化，进行网络化的管理，每个网点都要和线上的网络化有着信息的同步；其四，物流的发展要灵活多变，柔性发展，因为顾客的需求是多变的，不定的，要想提高服务的质量那么就需要实现“以顾客为中心”的理念，尽量去挖掘顾客的需求，使顾客达到最满意的效果[19]。
目前中国的物流企业发展得参差不齐，主流的物流主要是“四通一达”，这几个物流企
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业占据了中国电子商务物流的大半江山，现在都是追求的一个“高效率、高质量”，能最快的最完整的完成消费者群体的需求。但是要想在群体竞争中脱颖而出，管理模式和物流模式的改进是必不可少的，相比较国外的现代化的物流企业，我们还是有很多的东西需要借鉴学习的，例如：美国的物流配送发展起步早，经验成熟，尤其是信息化管理程度高，对我国物流发展有很大的借鉴意义。其各种模式都发展得比较成熟，针对不同的批发或者零售都有不同的物流配送模式，配送中心的建设是一个很好的模式，在国内目前也在向这方面学习，在各大城市建设现代化的综合物流配送服务中心，形成一个配送中心的网络，然后依托信息化和网络化进行统一化管理，物流中心内部实现自动化智能化的操作，这样下来在物流中心这一块的终端的效率和质量将得到很大的提升。
4 展望物流配送的发展趋势
电子商务时代，由于企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。所以对于以后物流配送的发展趋势主要表现在多动能化，一体化，信息化，全球化。
4.1 多功能化
在电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他服务。现代供应链管理即通过从供应者到消费者供应链的综合运作，使物流达到最优化。企业追求全面的系统的综合效果，而不是单一的、孤立的片面观点。由此可见，物流在以后扮演的角色不仅仅表现在推送货物的形式，还要有其他的一系列的功能。
4.2 一体化
就目前看来，很多电商企业都在发展自己的物流，所以对于以后的电子商务连锁企业的物流配送如果与自己的电商系统形成了一个整体那么就可以进行全盘操作，不需要转手第三方物流甚至第四方物流而降低效率，因为有些东西自己动手做远远比委托给人家做要有效率得多。
4.3 信息化
信息化这个是21世纪企业想要生存下去必须发展的道路，甚至谁的脚步慢了就将被历史淘汰出局，因为一切的现代化物流的基础就是信息化，以后互联网的飞速发展，人们的生活消费理念都会因此而发生很大的改变，传统的物流已经无法跟上这种即时传达信息的脚
[1]步，以后的消费者肯定是对于自己所需要的物品的各类信息都要有全局的掌控，随时随地。 4.4 全球化
互联网拉近了世界的距离，将全球变成了一个小家，全球化经济的发展趋势必定导致物流的全球化发展。90年代早期，由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流企业的发展达到了多国化[9]。它从许多不同的国家收集所需要资源，再加工后向各国出口。全球化的物流模式，使企业面临着新的问题，例如，当北美自由贸易区协议达成后，其物流配送系统已不是仅仅从东部到西部的问题，还有从北部到南部的问题。这里面有仓库建设问题也有运输问题。又如，从加拿大到墨西哥，如何来运送货物，又如何设计合适的配送中心，还有如何提供良好服务的问题。另外，一个困难是较难找到素质较好、水平较高的管理人员。因为有大量牵涉到合作伙伴的贸易问题。如日本在美国开设了很多分公司，而两国存在着不小的差异，势必会碰到如何管理的问题。
还有一个信息共享问题。很多企业有不少企业内部的秘密，物流企业很难与之打交道，因此，如何建立信息处理系统，以及时获得必要的信息，对物流企业来说，是个难题。同时，在将来的物流系统中，能否做到尽快将货物送到客户手里，是提供优质服务的关键之一。客户要求发出订单后，第二天就能得到货物；而不是口头上说“可能何时拿到货物”。同时，客户还在考虑“所花费用与所得到的服务是否相称，是否合适”。
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全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工。生产厂集中精力制造产品、降低成本、创造价值；物流企业则花费大量时间、精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。例如，在配送中心里，对进口商品的代理报关业务、暂时储存、搬运和配送，必要的流通加工，从商品进口到送交消费者手中的服务实现一条龙[24]。
参考文献：
[1] 刘杰．电子商务环境下连锁经营企业物流配送模式选择研究[D]．长春：吉林大学，2013年12月．
[2] 张新强．电子商务环境下连锁经营的物流配送研究[J]．中国外资．2013-05-25．
[3] 李琳．电子商务环境下物流配送中若干优化问题的研究[D]．沈阳：东北大学．2010年4月．
[4] 饶绍伦．新型电子商务环境下的物流配送发展[J]．物流技术，2012-12-15．
[5]刘小更．强势电子商务环境下物流配送发展策略研究[J]．物流工程与管理．2009-12-15．
[6] 樊瑶．电子商务环境下我国物流配送研究[D]．武汉：武汉科技大学，2010年10月．
[7] 冯文龙．电子商务B2C 的物流配送瓶颈及其解决方案[J]．成都大学学报(社会科学版) ．2010-08-15．
[8]王洪洁．连锁企业信息化配送中心建设——电子商务环境下的新要求[J]．中国集体经济．2011-05-05．
[9] 肖燕飞．B2C 电子商务末端物流采用共同配送模式的研究[D]．广州：暨南大学，2012年4月．
[10] 谢明．电子商务物流配送系统设计与应用[D]．长沙：湖南大学．2012年12月．
[11] 韩烽．基于供应链管理的家电连锁企业物流配送管理[D]．南京：南京农业大学，2011年6月．
[12] 任玉琴．B2C 电子商务环境下物流配送车辆路径问题研究[D]．天津：河北工业大学．2012年11月．
[13] 李子路．电子商务环境下生鲜农产品的家庭配送模式及配送模型研究[D]．重庆：重庆大学，2011年6
月．
[14] 谢志慧．论电子商务环境下的物流配送模式的构建[J]．价值工程，2010-04-28．
[15] 王莉．电子商务环境下第三方物流配送的发展研究[J]．中国商贸．2012-09-01．
[16] 黄海广．XYJ 连锁超市物流配送选择与优化设计[M]．湘潭：湘潭大学，2012年06月．
[17] 陶建传．电子商务环境下黑龙江农产品物流管理研究[D]．哈尔滨：哈尔滨理工大学．2010年3月．
[18] 李茜．我国企业网络营销的物流配送问题研究[D]．成都：四川师范大学，2012年5月．
[19] 刘辉．连锁经营企业物流配送大战现状及对策分析[J]．物流科技．2006-12-10．
[20] 高茜．电子商务物流模式研究[D]．呼和浩特：内蒙古大学，2012年11月．
[21] 龚婷婷．网购企业物流配送模式选择研究[D]．郑州：河南工业大学．2013年5月．
[22] 候敬文．京东商城物流配送模式改进研究[D]．成都：西南交通大学，2012年10月．
[23] 李玥．大型B2C 电子商务企业物流模式选择[D]．太原：山西大学．2013年6月．
[24] 孟新胜．我国B2C 电子商务企业物流配送供应商选择问题研究[D]．重庆：重庆大学，2012年6月．
[25] 刘思婧．B2C 环境下的快速时尚品物流分销网络优化设计[D]．成都：西南交通大学，2012年5月．
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论电子商务环境下物流配送的发展
1 物流配送系统发展的现状
电子商务的新兴崛起成就了无数的奇迹，推动了大量的附属产业的发展，其中物流行业是一个关键性的行业，对于物流的定义，中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。这是传统的定义，随着互联网电子商务的迅速发展，传统的物流已经无法适应社会的发展，因为消费者不仅仅需要的是一种运送商品的物流，而是需要更加便捷，服务更加精致，效率更加优越的现代化信息物流。
国内的物流行业起步比较晚，并且由于国情现状，相对于国外的物流行业还有很大的差距。据统计在我国，物流费用占了货品总成本的30%，运输成本比西方发达国家高出3倍。另外，从产品的供应链结构来看，90%的时间消耗在流通环节，在生产环节的时间只占10%。另据统计，2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%。国内现代物流业实现增加值8459亿元，同比增长8.4%。全国社会现代物流总费用为29 114亿元，同比增长 16.6%，但第三方物流在整个物流需求中所占的份额不足4%，远低于发达国家。另外，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%，使货物在途时间延长，压港、压航、压库严重。同时在我国的外包物流服务中，85%来自基础性服务，其中53%来自运输管理，32%来自仓储管理，增值服务及物流信息的财务收益只占15%。而在美国，来自基础性服务的收益占62%，增值服务的比例已达38%[2]。
因此我们不难看出：尽管目前我国社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，物流服务在我国仍占主导地位，但物流发展的总体水平还比较低，问题比较突出。主要表现在这几个方面：一是物流基础设施的“瓶颈”现象；二是物流模式的供需不平衡；三是物流整合协调能力受到宏观环境的制约。下面我们对于面临的这几个问题分别做详细的分析。 2 物流配送面临的几座大山
现代化的电子商务环境不断的催促着物流业的变革，但是变革是一个很漫长的过程，在这个过程中其面临很多的问题，在这里我们主要分析比较大的三个方面。
2.1 物流基础设施的相对滞后
我国是一个人口大国，是一个地形比较复杂的国家，所以交通运输一直是制约发展的一个瓶颈，而对依赖于交通运输业的物流行业来说，这是目前面临的最大的发展问题。首先基础设施差，技术装备低，总体来看，中国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后[18]。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，中国仅为1344．48公里/万平方公里，而美国为6869．3公里/万平方公里，德国为14680．4公里/万平方公里，印度为5403．9公里/万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大；其次，我国的设备相比较发达国家而言还有很大差距，铁路运输数度慢，内河运输不仅速度更低，而且也没有得到很好的开发利用，利用率很低。公路运输还是占据着主导地位，但是公路火车运输的平均运营速度也不是很高。并且铁路等设施都是国有化，对于连锁企业来说运输的成本代价太大，所以百分之八九十都是采用的公路运输；再次对于物流基础设施的标准化建设也是相对滞后的，各地区各行业之间的标准化程度高低不一，例如各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着中国海铁联运规模的扩展，对中国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程
中的有效使用。三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前中国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI 互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用[15]。
2.2 物流模式的供需不平衡
企业物流运作模式受“大而全”、“小而全”的思想影响，习惯于自成体系、自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求；同时物流的企业规模小、实力弱、功能
[17]单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。并且我国拥有着世界最大的消费者群
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电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列新的特点：信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化以及绿色物流。针对上述物流所面临的问题，以及顺应电子商务物流的发展，所以要提高物流配送的质量和效率还得从这几个方面考虑[11]。
首先要加快物流系统的信息化和物流基础设施的现代化同步建设，将整个物流过程划分为一层一层的终端，然后再通过计算机数据库等先进的信息化设备建设一套标准的信息处理的物流系统，让物流信息在各个终端之间的有效传递；其次，要实现仓库拣选到出货到配送的自动化建设，通过信息化来统筹自动化的运行，这样就有效的减少了人为的原因而导致的损失，并且可以大大的提升效率节约成本；其三是物流配送的网络化，这个网络化表现在两个层次，线上和线下同步进行，线上主要是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，保证各个角色之间的信息需求等同步，线下主要是要形成物流网点的网格化网络化，进行网络化的管理，每个网点都要和线上的网络化有着信息的同步；其四，物流的发展要灵活多变，柔性发展，因为顾客的需求是多变的，不定的，要想提高服务的质量那么就需要实现“以顾客为中心”的理念，尽量去挖掘顾客的需求，使顾客达到最满意的效果[19]。
目前中国的物流企业发展得参差不齐，主流的物流主要是“四通一达”，这几个物流企
1
业占据了中国电子商务物流的大半江山，现在都是追求的一个“高效率、高质量”，能最快的最完整的完成消费者群体的需求。但是要想在群体竞争中脱颖而出，管理模式和物流模式的改进是必不可少的，相比较国外的现代化的物流企业，我们还是有很多的东西需要借鉴学习的，例如：美国的物流配送发展起步早，经验成熟，尤其是信息化管理程度高，对我国物流发展有很大的借鉴意义。其各种模式都发展得比较成熟，针对不同的批发或者零售都有不同的物流配送模式，配送中心的建设是一个很好的模式，在国内目前也在向这方面学习，在各大城市建设现代化的综合物流配送服务中心，形成一个配送中心的网络，然后依托信息化和网络化进行统一化管理，物流中心内部实现自动化智能化的操作，这样下来在物流中心这一块的终端的效率和质量将得到很大的提升。
4 展望物流配送的发展趋势
电子商务时代，由于企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。所以对于以后物流配送的发展趋势主要表现在多动能化，一体化，信息化，全球化。
4.1 多功能化
在电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他服务。现代供应链管理即通过从供应者到消费者供应链的综合运作，使物流达到最优化。企业追求全面的系统的综合效果，而不是单一的、孤立的片面观点。由此可见，物流在以后扮演的角色不仅仅表现在推送货物的形式，还要有其他的一系列的功能。
4.2 一体化
就目前看来，很多电商企业都在发展自己的物流，所以对于以后的电子商务连锁企业的物流配送如果与自己的电商系统形成了一个整体那么就可以进行全盘操作，不需要转手第三方物流甚至第四方物流而降低效率，因为有些东西自己动手做远远比委托给人家做要有效率得多。
4.3 信息化
信息化这个是21世纪企业想要生存下去必须发展的道路，甚至谁的脚步慢了就将被历史淘汰出局，因为一切的现代化物流的基础就是信息化，以后互联网的飞速发展，人们的生活消费理念都会因此而发生很大的改变，传统的物流已经无法跟上这种即时传达信息的脚
[1]步，以后的消费者肯定是对于自己所需要的物品的各类信息都要有全局的掌控，随时随地。 4.4 全球化
互联网拉近了世界的距离，将全球变成了一个小家，全球化经济的发展趋势必定导致物流的全球化发展。90年代早期，由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流企业的发展达到了多国化[9]。它从许多不同的国家收集所需要资源，再加工后向各国出口。全球化的物流模式，使企业面临着新的问题，例如，当北美自由贸易区协议达成后，其物流配送系统已不是仅仅从东部到西部的问题，还有从北部到南部的问题。这里面有仓库建设问题也有运输问题。又如，从加拿大到墨西哥，如何来运送货物，又如何设计合适的配送中心，还有如何提供良好服务的问题。另外，一个困难是较难找到素质较好、水平较高的管理人员。因为有大量牵涉到合作伙伴的贸易问题。如日本在美国开设了很多分公司，而两国存在着不小的差异，势必会碰到如何管理的问题。
还有一个信息共享问题。很多企业有不少企业内部的秘密，物流企业很难与之打交道，因此，如何建立信息处理系统，以及时获得必要的信息，对物流企业来说，是个难题。同时，在将来的物流系统中，能否做到尽快将货物送到客户手里，是提供优质服务的关键之一。客户要求发出订单后，第二天就能得到货物；而不是口头上说“可能何时拿到货物”。同时，客户还在考虑“所花费用与所得到的服务是否相称，是否合适”。
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全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工。生产厂集中精力制造产品、降低成本、创造价值；物流企业则花费大量时间、精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。例如，在配送中心里，对进口商品的代理报关业务、暂时储存、搬运和配送，必要的流通加工，从商品进口到送交消费者手中的服务实现一条龙[24]。
参考文献：
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