职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.1
日期:(DATE):
>(SOLAS公约) 是国际海事组织的最重要的公约, 也是有关商船最重要和影响最大的国际公约, 该公约于1914年制定, 但由于第一次世界大战的缘故, 并未生效, 在经历了几次修改后形成了SOLAS74, SOLAS78议定书, 其中详细规定了各种商船的构造, 救生, 通讯等各方面的要求和检查标准, 我国依此制定了自己的有关法规.
MARPOL73/78公约是为了防止船舶对海洋造成污染而制定的公约, 自其生效以来, 对保护海洋环境起到了积极成效, 六下附则根据船舶污染海洋的途径对船舶做出了严格的要求, 船舶对海洋的污染途径有: 油污染, 散装有毒液体污染, 海运包装有害物质污染, 生活污水污染, 垃圾污染.
防止船舶污染就要船员严格按照规则正确使用油污处理设备, 生活污水处理设备, 垃圾处理设备, 对有毒液体和害包装物应该严格依照规则, 按船舶位置和有害物种类进行处理或送岸处理. 积极按照国际规则和国内法规, 保护海洋环境是每个船员的职责.
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职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.2
日期:(DATE):
根据MARPOL73/78附则I 规定, 我轮已经配备了主管机关批准的船上油污应急计划, 该计划用汉语和英语写成, 包括了以下内容:
1. 计划的报告要求 :
1) 需报告的实际排油情形当船舶具体下任何情行时, 船长应向报告沿海国报告:
A. 船舶或其他设备损坏所致排油, 为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油
B. 船舶操作中排油总量或油量瞬间排放率超出现行公约的许可值
2) 通常需报告的情况:
A. 影响船舶安全的设备损坏, 失灵和故障
B. 影响船舶适航的机械设备和设备损坏或故障
2. 联系人员名单:包括沿海国联系人, 港口联系人和船舶利益方联系人.
3. 控制排油的措施:
1) 控制操作性益油
2) 控制海损事故溢油
3) 优先行动
4) 稳性和应力考虑
5) 减载等
4. 与沿海国和地方当局协作的联系, 与沿海国和地方当局的良好联系, 有利于迅速控制污染和减少污染损坏, 根据本轮油污应急计划和油污应变布置表的人员安排, 我轮于2002年七月12日进行了油污应变演习, 我负责了模拟指挥, 操作规程, 资源安排合理, 取得了令人懑意的效果, 附防油污布暑表:`
职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.3
日期:(DATE):
根据STWC78/95公约和国内法律法规, 我国交通部于1997.10 颁布了> 并于1998.1.1实施, 根据以上规定 的内容, 对本轮轮部值班人没索质评估如下:
大管轮: 本人兼任, 作为轮机长的主要助手, 在轮机长的领导下工作, 轮机长不在船时, 代理其职务领导轮机部的人员进行机电设备管理和操作 保养和检修工作, 教育轮机部所属人员严守工作制度, 操作规程和劳动纪律, 保证各规章制度的执行, 按时完成工作计划, 本人以规则为准绳, 严格要求努力工作并熟练掌握轮机长的业务.
二管轮: 负责管理发电机原动机及其附属设备, 空压机, 锅炉, 空调和伙食冰机等. 此员工作态度认真, 勤于检查设备状态, 不怕吃苦, 但理论知识和分析能力有待进一步加强学习.
三管轮: 负责分油机, 油料的测量管理, 各类泵的操作, 保养, 此员, 对其工作内容熟悉, 已经有三年的经验, 不怕脏累, 及时消除设备的缺陷责任心强, 此精神值得发扬.
各班机工: 共三人, 每班一人, 能够很好地协助值班轮机员完成管理和操作各机械设备的任务, 并胜任锚泊班的工作, 工作勤奋, 不避脏累, 能充分运用所学的知识, 解决实际问题, 素质良好.
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职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.5
日期:(DATE):
船舶一旦进入临界事故状态或事故状态，就必须进行紧急抢救―――紧急反应和灾害控制，应急是使海上人命财产和海洋环境摆脱或远离事故危险，恢复安全状态的活动过程，应急的成败直接关系着人命财产损失和环境的危害程度，所以应急必须是迅速的和有效的成功的。应急依赖于训练有素的人员和完备的应急设施和器材，高效的应急预案（船舶应变部暑表船舶各类应急计划）正确的指挥和良好的群体协作， 在遇险时应全力救灾，使船舶脱离危险，以保全自身的生存空间，应急反应包括： 消防应急，碰撞应急，搁浅触礁应急，进水应急，战争应急， 防污染应急等，针对各种应急情况本轮有相就的应变部署表、应急计划，熟悉各类应变部署表和程序平时加强学习，熟悉各自的职责位置， 才能处变不惊，沉着应对，为使应急设备和系统处于有效状态，按照法规要求，每次遵时定期进行各种学习， 灭火设备，应急消防泵定期检查， 试运行，每周救生艇机试运行。 应急发电机每周运转。 保证安全处于良好壮态， 保证人命船舶财产安全和海洋环境安全。
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职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.6
日期:(DATE):
船员劳动合同是船员与船舶所有人、船舶经营人为确立劳动关系，明确双方权力和义务的协议，其目的是充分发挥劳动者的积极性和创造性，保障劳动者的合法权益，劳动合同
一经签定就受到法律保护， 双方必须严格执行，船员应该以此为武器， 在自身得利益受到侵害时坚决以法律合同保护自己。本轮的机工长, 曾在香港某公司服务, 但上船半年部是拖欠工资, 以后越来越严重, 最恶劣的竟欠半年之久, 而且在中国南通卸完货后竞不闻不问, 要求补发员工工资的要求也无音讯, 万般无奈, 才想起了合同规定, 欠发三个月工资可以拒绝开船, 据此, 船员申请海事法院维权, 在协调未果, 船东对此也不理睬的情况下, 海事法院采取了断然措施, 扣船并拍卖了此船, 偿还了船员工资, 但合同和法律是保护船员合法权益的重要武器, 通过此案例, 我们对此有了更深的了解, 人身保险是用多数企业或经济单位共同交纳的费用建立起来的基金, 对参与者在一定的情况下, 为共同克服不确定的经济困境为给予补偿, 这也是对船员自身得益的一种保护形式, 我们应充分掌握其知识, 保护秘自己和大家的利益.
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职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.7
日期:(DATE):
ISMCODE 即:>旨在提供一个船舶安全营运和防止海洋污染的国际标准, 根据ISMCODE 的规定, 航运公司及其船舶应建立符合ISMCODE 要求的安全管理体系(SMS), 并由各缔约的国主管机关或其认可的组织, 给合格的公司签发的一份符合证明(DOC), 以及给合格的船舶签发一份安全管理证书(SMC).
ISM 规则的主要内容, 包括总则在内的共计13条:
1. 定义: 1) 公司 2) 登录公司或登录船舶 3) 主管机关, 指船旗国政府 4) 安全管
理体系(SMS): 指能使公司人员有效地实施公司 的确良安全环境保护方针所建
立的文件化体系 5) 符合证明(DOC) 6) 安全管理证书(SMC) 7) 安全管理体系
审核 8) 内部安全管理体系审核 9) 观察结果 10) 客观证据 11) 不合格 12)
严重不合格 13) 发现 14 ) 审核员 15) 分支机构 16) 安全管理手册 17) 重要
变更.
2. 目标: 1) ISMCODE 的目标:保证海上安全, 防止人员伤亡, 避免环境(尤其是海
上环境) 及财产的损失. 2) 公司管理的安全目标. 3) SMS应保证符合强制性的规
范和规则; 考虑国际海事组织主管机关, 船级社及海运行业组织建议的适用性
规则, 导则及标准 4) 安全管理体系的基本要求, 每个公司应制订实施内容详细
的安全管理体系.
3. 安全和环境保护方针: 1) 公司应以该方针作为管理, 经营的宗旨和方针, 2) 安全
和环保方针应具体描述 3) 公司应保证船上, 岸上所有层次的人员都能理解, 贯
彻维护方针.
4. 公司 验证, 评审和评估
5. 认证验证和监督
6. 适用范围和要求: ISMCODE 适用于所有国际航行的船舶, 不论其建造日期. 除上述外, 还对公司的责任和权限, 船长的责任和权限, 船上营运计划的制订 , 不合格和事故及险情的报告分析, 船舶及设备的维护, 文件管理等到方面做了具体的规定.
本轮已实施了SMS 规则, 反在公司也按SMS 严格要求, 每周依SMS 向公司送达系列表格, 和机械设备保养的各种信息, 为保证SMS 的顺利运转, 身为其中的一员应严格执行并积极提出建议.
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职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.8
日期:(DATE):
PSC 即港口国监督或港口国检查，是指港口国当局对抵港的外国船舶实施的， 以船员船舶技术状况和操作要求为检查对象的以确保船舶和人命财产安全， 防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制。
开展PSC 的依据主要是IMO 和ILO 制定并经过修正的有关国际公约， 如：SOLAS74， MARPOL73/78 STCW78/95，LL66等的规定 ， 依据是上述公约的要求，PSC 的通常项目是：1）船舶证书，文件和手册 2）船体，机器和设备状态 3）有关机器设备和仪器使用和操作要求 4）船员配备，劳动及生活条件
PSC 程序包括：总则，港口国检查，更详细的检查站， 违约和滞留报告要求，审核程序及附件：1。用语定义：1）明显理由 2）PSCO 3）低标准船 4）有效证书
2．采取更详细检查的明显理由：1）缺少的所要求的主要设备或设施 2）检查时船舶证书明显失效 3）船舶各种日志手册或其他文件不在船上， 没有保存等 4）由PSCO 的一般就象或观察所获得证据表明，船体或结构严重受损或存在缺陷，5）船舶在安全，防污染或航行设备方面存在严重缺陷 6）船长或船员并不熟悉与安全或防污染有关的主要操作
7）船员之间不能时行交流 8）缺少最新的应变部署表 9）遇险信号误发后， 没有适当的撤消程序，10）收到可能是低标准船舶报告或投诉。
3．低标准船的判别和滞留指南：1）缺少公约所要求的主要设备和而置 2）设备和布置不符合公约的有关要求，3）由于诸如管理不善造成的船舶或设备的实质性受损，4）船员技能欠缺或对操作规程序不熟悉 5）船员配备不足或船员证书足等，另外 ，性质不很严重的缺陷的组合，也可能导致船舶的滞留。
4．证书和文件： PSCO 登船检查的证书和文件有：1）国际吨位证书1969 2）客船安全证书，货船构造安全证书，货船设备安全证书，货船无线电报安全证书，货船无线电安全证书 免除证书，货船安全证书 ， 合格证书（SOLAS74第II-2/54）；3）国际防止油污证书 4）国际防止散装有害物质污染证书 5）国际船舶载重线证书，免除证书；6）油类记录簿（第I 部分，第II 部分）7）货物记录簿 ； 8）船上油污应急计划等共十七项应保存完好，记录正确。
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职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.9
日期:(DATE):
船舶进水大多少是搁浅，触礁，碰撞，船舶老旧，水密失效，大风浪袭击，造船缺陷严重，严重横倾武装攻击等原因引起的，船舶一旦进水，应立即发出堵漏报警召集船员报告船长和通知机舱， 全体船员听到报警信号后，应按应变部署表/船舶进水应急计划的分工， 携带规定堵漏器材， 迅速赶赴现场，作好堵漏准备。
应首先迅速查明漏损部位，损坏情况， 和进水量等， 船舶进水探测应以下程序进行，木匠测量淡水舱压载舱，污水进等部位，二管轮等测量油舱液位， 大副率人测定破洞的位置，大小，及进水情况。 查找漏损部位的方法包括： 测量舱柜液位， 看是否有展异常变化，判定漏损与否，倾听各透气管中有无水声，观察船旁有无气泡和旋涡，在舱内听声和测量漏损部位等。
一旦发现进水部位，应立即通知机舱排水， 同时由三副率隔离队紧闭时水舱， 四周的水密门必要时应加固邻近舱壁。
堵漏队直接担负堵漏和抢修任务，根据漏损的部位和形式，如船体列缝，小破洞，大破洞等，采取相应的措施，使用恰当的堵漏工具， 实施堵漏和抢修。
排水队应使用所有泵浦（包括便携式泵）全力排水， 并根据实际情况，注入，排出和移驳压载水，务必保持船舶平衡。
木匠定时量水， 并指定专人不断观察和记录前后吃水和干舷高度变化，估算进水量和排水量之差， 判定险情的发展和大量时水对船舶稳性和浮力的影响， 采取必要措施， 如正确调驳淡水， 压载水，油其至对货物采取措施，确保船舶稳性和浮力的正常。
根据实际漏损部位和漏损情况， 仔细计算货物压载，进入水等对船体强度的作用采取正确措施，尽量保持船体强度， 如必要应加固周围的舱壁。
堵漏时能在可以控制船位的情况下， 考虑减速或停车， 尽可能使破坏处处于
下风方向以方便应急操作， 堵漏后应采取适当航速，经常检查封堵处，以防堵塞物脱落。
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职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.10
日期:(DATE):
对船体开口部位，隔舱，尖舱，污水井，燃油舱等的水密，在任何时候都应严加注意，确保水密的常规措施有：
1． 甲板上的货舱间的水密隔舱的水密门, 应在开航前关闭, 且在航行中不得打开.
2． 机舱内的可移动式水密门应在开航关装回, 使机舱的水密性得以保持, 如工作需要
移开了水密门, 工作后应及时装回.
3． 由于装载或其他原因, 难于在航行中接近的舷窗, 在装载前(开航前) 应及时关闭, 且在
航行中保持关闭.
4． 出于检修的目的, 如果有的水密场所须打开, 那么, 必须经过船长的同意, 且待工作
完毕后, 迅速恢复水密状态.
5． 对各开口部位, 隔舱, 尖舱, 污水井等部位, 应航行中及其它时间进行定莽期检查以确
保安全.
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职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.11
日期:(DATE):
为了保证所有易移的货物的系牢, 固定, 防止损坏, 本轮在开航前24小时, 甲板由水手长, 木匠负责, 机舱由机工长, 铜匠负责检查, 固定各易移件, 特别是各重大件的固定情况, 在天气恶劣或其他不利情况下, 在收到恶劣天气气象资料或发现不利情况征兆时, 再增加检查易移物体的固定情况的频率, 在大风浪时应根据情况, 更频繁地检查.
检查内容有以下几点:
1. 对重大物体应在合适位置, 设有专用固定架, 如:系新添重大件, 可自制专用固定支架.
2. 对备用锚, 备用螺旋桨, 备用中间轴承的固定支架的牢固情况, 检查每个螺栓的上紧情
况
3. 主机备用缸套活塞缸头排气阀副机用缸头缸套应在专用的固定支架上, 用固定的螺
栓上紧,
4. 机舱用天车要固定, 有自锁定装置的要确保其有效.
5. 对物料如备用管件, 角铁, 钢板等应支架固定并有效绑扎.
6. 对油桶桶装物化学品要确保其系牢, 置于物料间内, 经常检视, 防止移动, 漏泄.
7. 对甲板吊货设备, 要放好, 系牢, 如有必要, 再加上紧固设施.
8. 对各固定支架应定时保养除锈, 油漆, 涂牛油.
做好紧固工作, 确保航行安全, 保证适航性.
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职能:(FUCTION): 轮机工程
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 2.1
日期:(DATE):
本航次为本轮第55航次, 试依实际, 确定各类物品的合理和安全的数量.
第55航次是由马来西亚的PORT ＫＥＥＬＡＮＧ印尼的ＢＡＮＪＡＲＭＡＳＩＮ港装货去日本的ＭＩＩＫＥ港卸完该航次，预计该航次的时间为：
以12knt 计，须航行309H
以12.5knt 计，须航行387H
预计在印尼和日本两港的装卸货时间共计：（4+3）X24H
各类消耗物情况如下：航行中，每24小时主机耗：重油：16.6M/T 气缸油：170L , 系统油：30L 发电机用混合油每24小时，发电机原动机耗：重油：0.5M/T 副机机油：5L 轻油：0.55M/T 如用船上吊货设备装卸货物， 发电机消耗：重油0.80/T 轻油：0.84M/T 副机机油：8L /24H 停泊时由锅炉供热，则消耗重油： 1.0M/T /24H按以上计算：
重油需用：（6.6+0.5）*309/24+（0.8+1.0）*（4+3）＝232.76M/T
轻油需用：0.55*309/24+0.84*（4+3）＝12.96M/T
主机气缸油： 170*309/24＝2193L
主机系统油：30*309/24＝387L
副机机油要：5*309/24+8*（4+3）＝120L
考虑到台风季节，航行时间可能会增加两、三天。所以每种耗品要多加20％的裕量，即重油：279.316 M/T 轻油：15.553 M/T 主机气缸油：2632L 主机系统油：464L 副机机油：144L
锅炉用水及主副机冷却用水每天按1.8M/T计算，需淡水：1.8*（309/24 +4+3）＝35.775M/T 锅炉水用处理剂平均每天消耗：ADJUNCT-B :1.3KG GC: 2.0KG 分别需用：
1.3*（309/24+4+3）＝25.8KG GC: 2.0*(309+4+3)=39.75KG
主副机冷却淡水处理剂：每7天耗用：8KG 须用：（309/24+4+3）/7*8＝22.7KG
其他消耗品因上航次刚刚供应过， 数量充足， 如破布，盘根，牛油等，各备件符合规范和安全要求，所以有以上物品消耗量的供应后，可以保证安全航行。
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职能:(FUCTION): 轮机工程
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 2.2
日期:(DATE):
轮机部的资料分为档案和技术资料两大类，应对各类资料进行正确分类和保管：
一、. 档案的管理：
1. 轮机部的档案包括下列文件：
1）设备证书（包括制造厂的保证书）；
2）规章制度（包括本船制定的规章制度 ）；
3）函件（包括通知、指示）电报（包括发报底稿和来报复印件）；
4）各类修船计划；
5）总结，航次报告，各项报告；
6）船舶SMS 安全管理手，安全检查报告及相关资料；
7）备件属具物料等计划，申领单，报销等单据发票；
8）修理单;
9）其他相关文件和船内联系报表单据等。
2. 档案的管理：
1）全部档案应建立清册，各项文件应按其内容性质分类立卷， 各卷均有目录并附在卷首注明入卷文件的文题，编号及内容摘要。
2）不论发出的文件的底稿或收入的文件，均须由轮机长审阅签署并注明日期方能入卷 。
3）除特殊情况外，档案一般不得外借，倘若查阅只能来船查看。 如特殊原因借出者应负责收回。
4）所有密件专设卷，并由轮机长亲自保管， 移交时按目录逐项点交并签署，
5）轮机部分用书籍，资料由轮机长保管，调动时按单移交。
6）上述1)-6) 项，由轮机长亲自保管。
7）上述7）项单据发票由大管轮，保管（其中电机，冷藏，燃油部分由电机员冷藏员二管轮保管。
8）修理单和其它有关文件，报表单据由大管轮或按分工由电机员，冷藏员分别保管。
二、核技术资料的管理：
1. 轮机部资料包括：
A. 船舶资料簿；
B ．技术图纸和设备说明书；
C. 验船师检验报告；
D. 试验报告；
E. 化验报告；
F. 检修及测量记录等 。
2. 技术资料的保管由轮机长总负责，具体可按分工由各轮机员，电机员，冷藏员分别负责规定如下：
1）验船师报告和各种技术资料图纸由轮机长亲自保管，有关人员借阅后应立即归还。
2）各种设备说明书，由轮机长负责保管并编制好全部说明书的清单。
3）试验报告、化验报告、检修及测量记录在取得或制成后应先送轮机长审阅然后由轮机长决定留存或分送有关人员保管。
3. 技术资料保管人员在离职时均应根据清单移交，新接船的船员应制定各清单
4. 轮机长在移交验船师检查报告时，倘某些项目与实际有出入， 移交人应签注差别原因。
5. 各船若发现所属资料短缺，如确定实需要，可申请公司补齐。
6. 技术资料均应编号并记载在清册单上。
7. 各种检查记录应由轮机长领导主管轮机员负责记录核对保证其准确性。
8. 技术资料应保持完整和清洁，不得擅自外借。
船上见习记录簿
职能:(FUCTION): 轮机工程
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 2.3
日期:(DATE):
船舶的预防检查保养工作应按照>,设备说明书, 船舶保养体系, 环检验计划等规定的要求和设备的实际状况进行, 为此建立了各种记录簿和报表.:
1. 轮机设备检修记录簿是船舶主要技术文件之一， 是船上机器设备技术状况，和修理
的主要依据。本簿由轮机长负责填写并保管。轮机长工作调动时，应办理交接手续。
2. 船舶电器设备绝缘记录，本记录簿对全船的主要电器设备分成机舱设备，甲板设备及
生活设施三部分，对电器设备的绝缘测试要至少三个做一次并登记。
3. 船舶电气设备检修记录簿，对电气设备的维修保养进行记录。
4. 大管轮检修记录簿
5. 二管轮检修记录簿
6. 三管轮检修记录簿，该三各簿由主管轮机员各自负责填写。
7. 船舶应急设备试验检查修理记录簿，轮机部负责的应急设备有救生艇机，应急发电机，
应急 消防泵，应急空压机，油类速闭阀，机舱应急吸入阀、主机机旁应急操纵装置、应急 舵，机舱水密门，机舱安全通道等 ，上述设备应按规定要求进行试验保养 并检修。
二、预防检修的各种报表：
1. 。月度报表/航次保养计划
2．舶柴油机工况报表，分主机和副机的运行工况参数， 主机副机的热工参数测试。
3．船舶机电设备维修保养月度报表， 每月向公司报告主要机电设备的维修保养情况， 还可记录示完成的部份，现存疑难，及合理给建议。
4．柴油机开档差测量记录，本记录由轮机长亲自或指导大管轮测试并记录， 本轮规定每半年测量一次。
5．炉水化验及处理月度报表，每三月进行化验如不满意，可采取如投药排污，更换炉水等措施处理，并记录。
6．冷却水处理记录月度报表，每周化验和处理一次。
7．柴油机主要部件工作时间统计表。
附上本轮的有关部分报表以作参考：
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职能:(FUCTION): 轮机工程
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 2.4
日期:(DATE):
燃油的管理, 首先是要熟悉燃油的种类及特点, 燃油的种类因不同的国家我地区面有别, 我国将燃油分为三大类: 轻柴油, 重柴油, 燃料油三大类.
1. 轻柴油有:10 . 0. -10. -20. -35 和-50六个牌号, 牌号由各油品的凝点命名, 各牌号还
分为优级品, 一级品和合格品.
2. 重柴油有:10 20 30 三个牌号, 其他国家质量标准由于列出表有限不列表.
3. 燃料油是用掺混油的方法生产的, 是重柴油和渣油按不同的比例混凝土兑的有:20 60
100 200 四个牌号, 执行企业标准也不一样也不再列出.
另外, 各国燃油标准化各有特点, 如日本的石油标准多用国际标准, 这是由其时口原油而决定的, 分为ABC 三各油品,A 油品相当于我国的轻柴油, 重柴油,B 相当于中间燃料油, C为粘度大于IF50以上的燃油, 此外, 美国燃油标准, 英国燃油标准和国际燃油规格都值得记牢.
船用燃油由于高科技发展而导致油品质量日趋恶化, 使用传统的标准燃料油时, 注意粘度是实际的, 因为, 同等重要的其它指标如, 密度, 硫份, 残炭等没有使柴油机运行中, 产生困难, 而如今, 因为燃油质量的恶化, 粘度这单一指标不足以控制燃油质量, 所以, 需要全面控制各项指标, 为此, 实际中运用各种燃油添加剂, 如燃油稳定剂和油质改善剂; 燃烧催化剂和沉积物改善剂等. 正确运用之, 可以明显改善燃油质量和燃烧状况. 实际运用中还应注意以下影响燃油质量的因素:崔化剂颗粒的影响 ; 硫份的影响; 沥青质的影响; 添加剂的影响对这此影响有改善作用.
燃油的加装前, 轮机长应和船长共同拟出添装计划, 该计划应考虑航天次特点, 航天区的气象, 装卸货物的地点和数量, 设备消耗的油量, 备用的油量等到因素, 加装的管系应符合规范要求, 加油前应掌握各油舱确切的油品种和数量, 尽量并舱, 使新旧油品分舱存放, 以免不相容而产生沉淀, 并抽空溢油舱, 事先准备好木屑和盛油容器, 木匠将疏水堵塞好. 关好通海阀, 供油船到达后, 应核实供油品种和数量并严控质量, 记取流量表读数, 规定好装油秩序和速度, 联系信号, 装油中严禁吸烟, 明火作业, 加装时确定油进入的舱位, 油舱不能过满. 停此时应该关好阀门, 核对数量, 取得油样, 当场封好, 并保存至该油用完为上, 使用中, 应正确阀箱, 随时注意驳油情况, 防止发生溢油事故, 保护海洋环境.
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职能:(FUCTION): 轮机工程
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 2.7
日期:(DATE):
为了保证船舶航行安全, 船上必须有主推装置及辅助设备的主要备件, 船舶库存适量备件, 可以减少停航时间, 但库存备件过多, 则需占用大量的资金和库存空间, 除了按船舶维修保养体系定期更换的易损件外, 备件消耗一般不能预先知道, 因而难于定出准确的库存备件数量, 对备件数可按以下因素考虑:
1. 从安全上考虑应带什么备件.
2. 应满足船级社的要求
3. 应适应船舶备件的消耗情况
4. 应估计到备件交货时间的长短
5. 应有为了避免事故而造成停航应尽快购买的备件.
备件的保管应注意:
1. 备件到船时各主管轮机员应认真地核对, 发现不符及时退回,
2. 各种备件应有专人保管, 并按所属设备分类事整齐地存放于固定场所.
3. 各种备件尤其是重大精的要妥善放置好, 做好衬垫, 绑好工作, 防止翻倒碰.
4. 各备件应有识别牌
5. 还使用过仍可用的还应持牌说明: 更换时间; 使用时间; 目前的质量规格; 使用注
意事项.
6. 更换下来的备件应妥善保管, 修, 旧利用, 重大的已请示公司可弃用的除外.
7. 非正常损坏应尽可能原样存好, 以便大研究防止再坏,
8. 根据要求, 定期保养, 备件应造册, 按实际增减, 备件数每半年报公司, 保管, 使用好备
件对公司的经济利益至关重要.
9.
船上见习记录簿
职能:(FUCTION): 轮机工程
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 2.8
日期:(DATE):
船舶推进装置及辅助设备是船舶的心脏, 对其运行工况的检测和诊断是轮机人员的技术水平和管理经验的集中体现, 在实践中运用简易手段和高新电子设备进行工况检测 和诊断, 确定工况是否正常是非常重要的, 柴油机的工况性能热工参数如油水温度压力各缸压力差, 曲轴箱压力空气流量转速功率, 各缸指示功率, 气缸示功图, 压缩压力, 爆发压力, 油耗率, 扭矩等. 是判断工况的重要依据. 是通过各种检测仪测试出来的, 下面就本轮主机: 18-07-2007的手拉示功图进行分析, 判断工况,:
缸号: 1 2 3 4 5 6
压缩压力: 76 76 75 74 78 78 爆发压力: 106 110 105 110 115 110 在油门格数和其他指标基本相同的情况下, 各缸状态其本良好, 但可见第4缸压缩压力偏低, 而且PC 差值在4%以上检查PISTON RINGS发现有一根断环，这也是影响因素之一应尽快吊缸，测量活塞 环，缸套磨损情况，如果必要更换新活塞环，正确使用各种检测设备，定时检测各设备及早发现问题，决问题，保证正常航行，是重要目的．
船上见习记录簿
职能:(FUCTION): 电子、电器和控制工程
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) ３。１
日期:(DATE):
根据电气设备技术资料规定，法规及SMS 要求， 以及CWBT 计划， 应该认真依照船舶电气设备绝缘记录簿和船舶电气设备检测检修记录簿中的设备目录和规定 期限定时，认真检测，如实填写，发现问题及时解决，其中船舶电气设备可分为三大类：甲板机械 机舱设备， 生活设施，对于这些设备的检测检修计划如下：
船舶吊货设备的电动部分每个月测量绝缘并记录，控制箱及接触器每航次彻底检查，清洁一次，使用中，每天检查一次工作情况确保工作正常。
机舱内的电气设备，主要电机每三个月彻底打开清洁，检测绝缘和剩磁，检修接触部分，必要时换新元器件，发电机的滤网每月换新清洁
各类电动机，每月检测绝缘值并记录， 轴承部分每周打适量牛油。
各类接触器每月检查清洁，查看工作状态。
主配电板的空气断路器应半年解体一次，彻底清洁测试，组装后再试用，确保有效，无法断开则电动机继续转动， 而４５６７１０各路继续有电， 时间如超过５Ｓ，又重复空压启动过程中各继电器的动作过程， 每一个触头的动作都会啪的一声，这样几个触点动作， 就会连续的啪啪声，而空压机却不停机，具体的吃声来源，当高压而压力继电顺因故障而继续闭合， 此时，４５路有电， ５Ｓ后，触点２－１闭合形成啪的一声，此时看２Ｘ有电，两个常闭触头断开，两个常开触头闭合， 又有两声啪啪的声音， 而此后，空压机继续运转至比设定的压力高出１ＫＧ／ＣＭ２时，Ｇ３终于断开完成停车。
根据以上现象和分析， 可以判定压力继电器６３不能适时脱开，应是有烧熔现象，或是接触器面不法而造成的， 据此，将ＮＯ。２号主空压机的电源切断，拆下机旁的压力继电器解体发现，该继电器由于保养不周，触点处已麻点其多，所以接触中产生烧熔现象，使其在高压时，更难以脱开，据此将其表面打磨平滑，并用电气清洁剂清洁触点，再装复试车， 试运行良好到设定压力自动断电脱开，效果满意。
附图为本轮ＮＯ。２主空压机电路图。其故障表象为：每当空气瓶充到设定高压时，主空压机本应泄放，停机，本机却不停，主空压机的控制电板上会啪啪作响，反复几次可能停车，后经过仔细分析电路图。找到原因，先据图叙述正确工作过程，当空气瓶到低压时，图上压力开关Ｇ３闭、合，因为此时线圈２已有电，所有在Ｐ１Ｐ２路上的常开延时闭合头延时１５Ｓ闭合，此时，线圈６有电，？？？？？
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职能:(FUCTION): 维护和修理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) ４。１
日期:(DATE):
职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.1
日期:(DATE):
>(SOLAS公约) 是国际海事组织的最重要的公约, 也是有关商船最重要和影响最大的国际公约, 该公约于1914年制定, 但由于第一次世界大战的缘故, 并未生效, 在经历了几次修改后形成了SOLAS74, SOLAS78议定书, 其中详细规定了各种商船的构造, 救生, 通讯等各方面的要求和检查标准, 我国依此制定了自己的有关法规.
MARPOL73/78公约是为了防止船舶对海洋造成污染而制定的公约, 自其生效以来, 对保护海洋环境起到了积极成效, 六下附则根据船舶污染海洋的途径对船舶做出了严格的要求, 船舶对海洋的污染途径有: 油污染, 散装有毒液体污染, 海运包装有害物质污染, 生活污水污染, 垃圾污染.
防止船舶污染就要船员严格按照规则正确使用油污处理设备, 生活污水处理设备, 垃圾处理设备, 对有毒液体和害包装物应该严格依照规则, 按船舶位置和有害物种类进行处理或送岸处理. 积极按照国际规则和国内法规, 保护海洋环境是每个船员的职责.
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职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.2
日期:(DATE):
根据MARPOL73/78附则I 规定, 我轮已经配备了主管机关批准的船上油污应急计划, 该计划用汉语和英语写成, 包括了以下内容:
1. 计划的报告要求 :
1) 需报告的实际排油情形当船舶具体下任何情行时, 船长应向报告沿海国报告:
A. 船舶或其他设备损坏所致排油, 为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油
B. 船舶操作中排油总量或油量瞬间排放率超出现行公约的许可值
2) 通常需报告的情况:
A. 影响船舶安全的设备损坏, 失灵和故障
B. 影响船舶适航的机械设备和设备损坏或故障
2. 联系人员名单:包括沿海国联系人, 港口联系人和船舶利益方联系人.
3. 控制排油的措施:
1) 控制操作性益油
2) 控制海损事故溢油
3) 优先行动
4) 稳性和应力考虑
5) 减载等
4. 与沿海国和地方当局协作的联系, 与沿海国和地方当局的良好联系, 有利于迅速控制污染和减少污染损坏, 根据本轮油污应急计划和油污应变布置表的人员安排, 我轮于2002年七月12日进行了油污应变演习, 我负责了模拟指挥, 操作规程, 资源安排合理, 取得了令人懑意的效果, 附防油污布暑表:`
职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.3
日期:(DATE):
根据STWC78/95公约和国内法律法规, 我国交通部于1997.10 颁布了> 并于1998.1.1实施, 根据以上规定 的内容, 对本轮轮部值班人没索质评估如下:
大管轮: 本人兼任, 作为轮机长的主要助手, 在轮机长的领导下工作, 轮机长不在船时, 代理其职务领导轮机部的人员进行机电设备管理和操作 保养和检修工作, 教育轮机部所属人员严守工作制度, 操作规程和劳动纪律, 保证各规章制度的执行, 按时完成工作计划, 本人以规则为准绳, 严格要求努力工作并熟练掌握轮机长的业务.
二管轮: 负责管理发电机原动机及其附属设备, 空压机, 锅炉, 空调和伙食冰机等. 此员工作态度认真, 勤于检查设备状态, 不怕吃苦, 但理论知识和分析能力有待进一步加强学习.
三管轮: 负责分油机, 油料的测量管理, 各类泵的操作, 保养, 此员, 对其工作内容熟悉, 已经有三年的经验, 不怕脏累, 及时消除设备的缺陷责任心强, 此精神值得发扬.
各班机工: 共三人, 每班一人, 能够很好地协助值班轮机员完成管理和操作各机械设备的任务, 并胜任锚泊班的工作, 工作勤奋, 不避脏累, 能充分运用所学的知识, 解决实际问题, 素质良好.
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职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.5
日期:(DATE):
船舶一旦进入临界事故状态或事故状态，就必须进行紧急抢救―――紧急反应和灾害控制，应急是使海上人命财产和海洋环境摆脱或远离事故危险，恢复安全状态的活动过程，应急的成败直接关系着人命财产损失和环境的危害程度，所以应急必须是迅速的和有效的成功的。应急依赖于训练有素的人员和完备的应急设施和器材，高效的应急预案（船舶应变部暑表船舶各类应急计划）正确的指挥和良好的群体协作， 在遇险时应全力救灾，使船舶脱离危险，以保全自身的生存空间，应急反应包括： 消防应急，碰撞应急，搁浅触礁应急，进水应急，战争应急， 防污染应急等，针对各种应急情况本轮有相就的应变部署表、应急计划，熟悉各类应变部署表和程序平时加强学习，熟悉各自的职责位置， 才能处变不惊，沉着应对，为使应急设备和系统处于有效状态，按照法规要求，每次遵时定期进行各种学习， 灭火设备，应急消防泵定期检查， 试运行，每周救生艇机试运行。 应急发电机每周运转。 保证安全处于良好壮态， 保证人命船舶财产安全和海洋环境安全。
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职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.6
日期:(DATE):
船员劳动合同是船员与船舶所有人、船舶经营人为确立劳动关系，明确双方权力和义务的协议，其目的是充分发挥劳动者的积极性和创造性，保障劳动者的合法权益，劳动合同
一经签定就受到法律保护， 双方必须严格执行，船员应该以此为武器， 在自身得利益受到侵害时坚决以法律合同保护自己。本轮的机工长, 曾在香港某公司服务, 但上船半年部是拖欠工资, 以后越来越严重, 最恶劣的竟欠半年之久, 而且在中国南通卸完货后竞不闻不问, 要求补发员工工资的要求也无音讯, 万般无奈, 才想起了合同规定, 欠发三个月工资可以拒绝开船, 据此, 船员申请海事法院维权, 在协调未果, 船东对此也不理睬的情况下, 海事法院采取了断然措施, 扣船并拍卖了此船, 偿还了船员工资, 但合同和法律是保护船员合法权益的重要武器, 通过此案例, 我们对此有了更深的了解, 人身保险是用多数企业或经济单位共同交纳的费用建立起来的基金, 对参与者在一定的情况下, 为共同克服不确定的经济困境为给予补偿, 这也是对船员自身得益的一种保护形式, 我们应充分掌握其知识, 保护秘自己和大家的利益.
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职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.7
日期:(DATE):
ISMCODE 即:>旨在提供一个船舶安全营运和防止海洋污染的国际标准, 根据ISMCODE 的规定, 航运公司及其船舶应建立符合ISMCODE 要求的安全管理体系(SMS), 并由各缔约的国主管机关或其认可的组织, 给合格的公司签发的一份符合证明(DOC), 以及给合格的船舶签发一份安全管理证书(SMC).
ISM 规则的主要内容, 包括总则在内的共计13条:
1. 定义: 1) 公司 2) 登录公司或登录船舶 3) 主管机关, 指船旗国政府 4) 安全管
理体系(SMS): 指能使公司人员有效地实施公司 的确良安全环境保护方针所建
立的文件化体系 5) 符合证明(DOC) 6) 安全管理证书(SMC) 7) 安全管理体系
审核 8) 内部安全管理体系审核 9) 观察结果 10) 客观证据 11) 不合格 12)
严重不合格 13) 发现 14 ) 审核员 15) 分支机构 16) 安全管理手册 17) 重要
变更.
2. 目标: 1) ISMCODE 的目标:保证海上安全, 防止人员伤亡, 避免环境(尤其是海
上环境) 及财产的损失. 2) 公司管理的安全目标. 3) SMS应保证符合强制性的规
范和规则; 考虑国际海事组织主管机关, 船级社及海运行业组织建议的适用性
规则, 导则及标准 4) 安全管理体系的基本要求, 每个公司应制订实施内容详细
的安全管理体系.
3. 安全和环境保护方针: 1) 公司应以该方针作为管理, 经营的宗旨和方针, 2) 安全
和环保方针应具体描述 3) 公司应保证船上, 岸上所有层次的人员都能理解, 贯
彻维护方针.
4. 公司 验证, 评审和评估
5. 认证验证和监督
6. 适用范围和要求: ISMCODE 适用于所有国际航行的船舶, 不论其建造日期. 除上述外, 还对公司的责任和权限, 船长的责任和权限, 船上营运计划的制订 , 不合格和事故及险情的报告分析, 船舶及设备的维护, 文件管理等到方面做了具体的规定.
本轮已实施了SMS 规则, 反在公司也按SMS 严格要求, 每周依SMS 向公司送达系列表格, 和机械设备保养的各种信息, 为保证SMS 的顺利运转, 身为其中的一员应严格执行并积极提出建议.
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职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.8
日期:(DATE):
PSC 即港口国监督或港口国检查，是指港口国当局对抵港的外国船舶实施的， 以船员船舶技术状况和操作要求为检查对象的以确保船舶和人命财产安全， 防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制。
开展PSC 的依据主要是IMO 和ILO 制定并经过修正的有关国际公约， 如：SOLAS74， MARPOL73/78 STCW78/95，LL66等的规定 ， 依据是上述公约的要求，PSC 的通常项目是：1）船舶证书，文件和手册 2）船体，机器和设备状态 3）有关机器设备和仪器使用和操作要求 4）船员配备，劳动及生活条件
PSC 程序包括：总则，港口国检查，更详细的检查站， 违约和滞留报告要求，审核程序及附件：1。用语定义：1）明显理由 2）PSCO 3）低标准船 4）有效证书
2．采取更详细检查的明显理由：1）缺少的所要求的主要设备或设施 2）检查时船舶证书明显失效 3）船舶各种日志手册或其他文件不在船上， 没有保存等 4）由PSCO 的一般就象或观察所获得证据表明，船体或结构严重受损或存在缺陷，5）船舶在安全，防污染或航行设备方面存在严重缺陷 6）船长或船员并不熟悉与安全或防污染有关的主要操作
7）船员之间不能时行交流 8）缺少最新的应变部署表 9）遇险信号误发后， 没有适当的撤消程序，10）收到可能是低标准船舶报告或投诉。
3．低标准船的判别和滞留指南：1）缺少公约所要求的主要设备和而置 2）设备和布置不符合公约的有关要求，3）由于诸如管理不善造成的船舶或设备的实质性受损，4）船员技能欠缺或对操作规程序不熟悉 5）船员配备不足或船员证书足等，另外 ，性质不很严重的缺陷的组合，也可能导致船舶的滞留。
4．证书和文件： PSCO 登船检查的证书和文件有：1）国际吨位证书1969 2）客船安全证书，货船构造安全证书，货船设备安全证书，货船无线电报安全证书，货船无线电安全证书 免除证书，货船安全证书 ， 合格证书（SOLAS74第II-2/54）；3）国际防止油污证书 4）国际防止散装有害物质污染证书 5）国际船舶载重线证书，免除证书；6）油类记录簿（第I 部分，第II 部分）7）货物记录簿 ； 8）船上油污应急计划等共十七项应保存完好，记录正确。
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职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.9
日期:(DATE):
船舶进水大多少是搁浅，触礁，碰撞，船舶老旧，水密失效，大风浪袭击，造船缺陷严重，严重横倾武装攻击等原因引起的，船舶一旦进水，应立即发出堵漏报警召集船员报告船长和通知机舱， 全体船员听到报警信号后，应按应变部署表/船舶进水应急计划的分工， 携带规定堵漏器材， 迅速赶赴现场，作好堵漏准备。
应首先迅速查明漏损部位，损坏情况， 和进水量等， 船舶进水探测应以下程序进行，木匠测量淡水舱压载舱，污水进等部位，二管轮等测量油舱液位， 大副率人测定破洞的位置，大小，及进水情况。 查找漏损部位的方法包括： 测量舱柜液位， 看是否有展异常变化，判定漏损与否，倾听各透气管中有无水声，观察船旁有无气泡和旋涡，在舱内听声和测量漏损部位等。
一旦发现进水部位，应立即通知机舱排水， 同时由三副率隔离队紧闭时水舱， 四周的水密门必要时应加固邻近舱壁。
堵漏队直接担负堵漏和抢修任务，根据漏损的部位和形式，如船体列缝，小破洞，大破洞等，采取相应的措施，使用恰当的堵漏工具， 实施堵漏和抢修。
排水队应使用所有泵浦（包括便携式泵）全力排水， 并根据实际情况，注入，排出和移驳压载水，务必保持船舶平衡。
木匠定时量水， 并指定专人不断观察和记录前后吃水和干舷高度变化，估算进水量和排水量之差， 判定险情的发展和大量时水对船舶稳性和浮力的影响， 采取必要措施， 如正确调驳淡水， 压载水，油其至对货物采取措施，确保船舶稳性和浮力的正常。
根据实际漏损部位和漏损情况， 仔细计算货物压载，进入水等对船体强度的作用采取正确措施，尽量保持船体强度， 如必要应加固周围的舱壁。
堵漏时能在可以控制船位的情况下， 考虑减速或停车， 尽可能使破坏处处于
下风方向以方便应急操作， 堵漏后应采取适当航速，经常检查封堵处，以防堵塞物脱落。
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职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.10
日期:(DATE):
对船体开口部位，隔舱，尖舱，污水井，燃油舱等的水密，在任何时候都应严加注意，确保水密的常规措施有：
1． 甲板上的货舱间的水密隔舱的水密门, 应在开航前关闭, 且在航行中不得打开.
2． 机舱内的可移动式水密门应在开航关装回, 使机舱的水密性得以保持, 如工作需要
移开了水密门, 工作后应及时装回.
3． 由于装载或其他原因, 难于在航行中接近的舷窗, 在装载前(开航前) 应及时关闭, 且在
航行中保持关闭.
4． 出于检修的目的, 如果有的水密场所须打开, 那么, 必须经过船长的同意, 且待工作
完毕后, 迅速恢复水密状态.
5． 对各开口部位, 隔舱, 尖舱, 污水井等部位, 应航行中及其它时间进行定莽期检查以确
保安全.
船上见习记录簿
职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.11
日期:(DATE):
为了保证所有易移的货物的系牢, 固定, 防止损坏, 本轮在开航前24小时, 甲板由水手长, 木匠负责, 机舱由机工长, 铜匠负责检查, 固定各易移件, 特别是各重大件的固定情况, 在天气恶劣或其他不利情况下, 在收到恶劣天气气象资料或发现不利情况征兆时, 再增加检查易移物体的固定情况的频率, 在大风浪时应根据情况, 更频繁地检查.
检查内容有以下几点:
1. 对重大物体应在合适位置, 设有专用固定架, 如:系新添重大件, 可自制专用固定支架.
2. 对备用锚, 备用螺旋桨, 备用中间轴承的固定支架的牢固情况, 检查每个螺栓的上紧情
况
3. 主机备用缸套活塞缸头排气阀副机用缸头缸套应在专用的固定支架上, 用固定的螺
栓上紧,
4. 机舱用天车要固定, 有自锁定装置的要确保其有效.
5. 对物料如备用管件, 角铁, 钢板等应支架固定并有效绑扎.
6. 对油桶桶装物化学品要确保其系牢, 置于物料间内, 经常检视, 防止移动, 漏泄.
7. 对甲板吊货设备, 要放好, 系牢, 如有必要, 再加上紧固设施.
8. 对各固定支架应定时保养除锈, 油漆, 涂牛油.
做好紧固工作, 确保航行安全, 保证适航性.
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职能:(FUCTION): 轮机工程
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 2.1
日期:(DATE):
本航次为本轮第55航次, 试依实际, 确定各类物品的合理和安全的数量.
第55航次是由马来西亚的PORT ＫＥＥＬＡＮＧ印尼的ＢＡＮＪＡＲＭＡＳＩＮ港装货去日本的ＭＩＩＫＥ港卸完该航次，预计该航次的时间为：
以12knt 计，须航行309H
以12.5knt 计，须航行387H
预计在印尼和日本两港的装卸货时间共计：（4+3）X24H
各类消耗物情况如下：航行中，每24小时主机耗：重油：16.6M/T 气缸油：170L , 系统油：30L 发电机用混合油每24小时，发电机原动机耗：重油：0.5M/T 副机机油：5L 轻油：0.55M/T 如用船上吊货设备装卸货物， 发电机消耗：重油0.80/T 轻油：0.84M/T 副机机油：8L /24H 停泊时由锅炉供热，则消耗重油： 1.0M/T /24H按以上计算：
重油需用：（6.6+0.5）*309/24+（0.8+1.0）*（4+3）＝232.76M/T
轻油需用：0.55*309/24+0.84*（4+3）＝12.96M/T
主机气缸油： 170*309/24＝2193L
主机系统油：30*309/24＝387L
副机机油要：5*309/24+8*（4+3）＝120L
考虑到台风季节，航行时间可能会增加两、三天。所以每种耗品要多加20％的裕量，即重油：279.316 M/T 轻油：15.553 M/T 主机气缸油：2632L 主机系统油：464L 副机机油：144L
锅炉用水及主副机冷却用水每天按1.8M/T计算，需淡水：1.8*（309/24 +4+3）＝35.775M/T 锅炉水用处理剂平均每天消耗：ADJUNCT-B :1.3KG GC: 2.0KG 分别需用：
1.3*（309/24+4+3）＝25.8KG GC: 2.0*(309+4+3)=39.75KG
主副机冷却淡水处理剂：每7天耗用：8KG 须用：（309/24+4+3）/7*8＝22.7KG
其他消耗品因上航次刚刚供应过， 数量充足， 如破布，盘根，牛油等，各备件符合规范和安全要求，所以有以上物品消耗量的供应后，可以保证安全航行。
船上见习记录簿
职能:(FUCTION): 轮机工程
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 2.2
日期:(DATE):
轮机部的资料分为档案和技术资料两大类，应对各类资料进行正确分类和保管：
一、. 档案的管理：
1. 轮机部的档案包括下列文件：
1）设备证书（包括制造厂的保证书）；
2）规章制度（包括本船制定的规章制度 ）；
3）函件（包括通知、指示）电报（包括发报底稿和来报复印件）；
4）各类修船计划；
5）总结，航次报告，各项报告；
6）船舶SMS 安全管理手，安全检查报告及相关资料；
7）备件属具物料等计划，申领单，报销等单据发票；
8）修理单;
9）其他相关文件和船内联系报表单据等。
2. 档案的管理：
1）全部档案应建立清册，各项文件应按其内容性质分类立卷， 各卷均有目录并附在卷首注明入卷文件的文题，编号及内容摘要。
2）不论发出的文件的底稿或收入的文件，均须由轮机长审阅签署并注明日期方能入卷 。
3）除特殊情况外，档案一般不得外借，倘若查阅只能来船查看。 如特殊原因借出者应负责收回。
4）所有密件专设卷，并由轮机长亲自保管， 移交时按目录逐项点交并签署，
5）轮机部分用书籍，资料由轮机长保管，调动时按单移交。
6）上述1)-6) 项，由轮机长亲自保管。
7）上述7）项单据发票由大管轮，保管（其中电机，冷藏，燃油部分由电机员冷藏员二管轮保管。
8）修理单和其它有关文件，报表单据由大管轮或按分工由电机员，冷藏员分别保管。
二、核技术资料的管理：
1. 轮机部资料包括：
A. 船舶资料簿；
B ．技术图纸和设备说明书；
C. 验船师检验报告；
D. 试验报告；
E. 化验报告；
F. 检修及测量记录等 。
2. 技术资料的保管由轮机长总负责，具体可按分工由各轮机员，电机员，冷藏员分别负责规定如下：
1）验船师报告和各种技术资料图纸由轮机长亲自保管，有关人员借阅后应立即归还。
2）各种设备说明书，由轮机长负责保管并编制好全部说明书的清单。
3）试验报告、化验报告、检修及测量记录在取得或制成后应先送轮机长审阅然后由轮机长决定留存或分送有关人员保管。
3. 技术资料保管人员在离职时均应根据清单移交，新接船的船员应制定各清单
4. 轮机长在移交验船师检查报告时，倘某些项目与实际有出入， 移交人应签注差别原因。
5. 各船若发现所属资料短缺，如确定实需要，可申请公司补齐。
6. 技术资料均应编号并记载在清册单上。
7. 各种检查记录应由轮机长领导主管轮机员负责记录核对保证其准确性。
8. 技术资料应保持完整和清洁，不得擅自外借。
船上见习记录簿
职能:(FUCTION): 轮机工程
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 2.3
日期:(DATE):
船舶的预防检查保养工作应按照>,设备说明书, 船舶保养体系, 环检验计划等规定的要求和设备的实际状况进行, 为此建立了各种记录簿和报表.:
1. 轮机设备检修记录簿是船舶主要技术文件之一， 是船上机器设备技术状况，和修理
的主要依据。本簿由轮机长负责填写并保管。轮机长工作调动时，应办理交接手续。
2. 船舶电器设备绝缘记录，本记录簿对全船的主要电器设备分成机舱设备，甲板设备及
生活设施三部分，对电器设备的绝缘测试要至少三个做一次并登记。
3. 船舶电气设备检修记录簿，对电气设备的维修保养进行记录。
4. 大管轮检修记录簿
5. 二管轮检修记录簿
6. 三管轮检修记录簿，该三各簿由主管轮机员各自负责填写。
7. 船舶应急设备试验检查修理记录簿，轮机部负责的应急设备有救生艇机，应急发电机，
应急 消防泵，应急空压机，油类速闭阀，机舱应急吸入阀、主机机旁应急操纵装置、应急 舵，机舱水密门，机舱安全通道等 ，上述设备应按规定要求进行试验保养 并检修。
二、预防检修的各种报表：
1. 。月度报表/航次保养计划
2．舶柴油机工况报表，分主机和副机的运行工况参数， 主机副机的热工参数测试。
3．船舶机电设备维修保养月度报表， 每月向公司报告主要机电设备的维修保养情况， 还可记录示完成的部份，现存疑难，及合理给建议。
4．柴油机开档差测量记录，本记录由轮机长亲自或指导大管轮测试并记录， 本轮规定每半年测量一次。
5．炉水化验及处理月度报表，每三月进行化验如不满意，可采取如投药排污，更换炉水等措施处理，并记录。
6．冷却水处理记录月度报表，每周化验和处理一次。
7．柴油机主要部件工作时间统计表。
附上本轮的有关部分报表以作参考：
船上见习记录簿
职能:(FUCTION): 轮机工程
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 2.4
日期:(DATE):
燃油的管理, 首先是要熟悉燃油的种类及特点, 燃油的种类因不同的国家我地区面有别, 我国将燃油分为三大类: 轻柴油, 重柴油, 燃料油三大类.
1. 轻柴油有:10 . 0. -10. -20. -35 和-50六个牌号, 牌号由各油品的凝点命名, 各牌号还
分为优级品, 一级品和合格品.
2. 重柴油有:10 20 30 三个牌号, 其他国家质量标准由于列出表有限不列表.
3. 燃料油是用掺混油的方法生产的, 是重柴油和渣油按不同的比例混凝土兑的有:20 60
100 200 四个牌号, 执行企业标准也不一样也不再列出.
另外, 各国燃油标准化各有特点, 如日本的石油标准多用国际标准, 这是由其时口原油而决定的, 分为ABC 三各油品,A 油品相当于我国的轻柴油, 重柴油,B 相当于中间燃料油, C为粘度大于IF50以上的燃油, 此外, 美国燃油标准, 英国燃油标准和国际燃油规格都值得记牢.
船用燃油由于高科技发展而导致油品质量日趋恶化, 使用传统的标准燃料油时, 注意粘度是实际的, 因为, 同等重要的其它指标如, 密度, 硫份, 残炭等没有使柴油机运行中, 产生困难, 而如今, 因为燃油质量的恶化, 粘度这单一指标不足以控制燃油质量, 所以, 需要全面控制各项指标, 为此, 实际中运用各种燃油添加剂, 如燃油稳定剂和油质改善剂; 燃烧催化剂和沉积物改善剂等. 正确运用之, 可以明显改善燃油质量和燃烧状况. 实际运用中还应注意以下影响燃油质量的因素:崔化剂颗粒的影响 ; 硫份的影响; 沥青质的影响; 添加剂的影响对这此影响有改善作用.
燃油的加装前, 轮机长应和船长共同拟出添装计划, 该计划应考虑航天次特点, 航天区的气象, 装卸货物的地点和数量, 设备消耗的油量, 备用的油量等到因素, 加装的管系应符合规范要求, 加油前应掌握各油舱确切的油品种和数量, 尽量并舱, 使新旧油品分舱存放, 以免不相容而产生沉淀, 并抽空溢油舱, 事先准备好木屑和盛油容器, 木匠将疏水堵塞好. 关好通海阀, 供油船到达后, 应核实供油品种和数量并严控质量, 记取流量表读数, 规定好装油秩序和速度, 联系信号, 装油中严禁吸烟, 明火作业, 加装时确定油进入的舱位, 油舱不能过满. 停此时应该关好阀门, 核对数量, 取得油样, 当场封好, 并保存至该油用完为上, 使用中, 应正确阀箱, 随时注意驳油情况, 防止发生溢油事故, 保护海洋环境.
船上见习记录簿
职能:(FUCTION): 轮机工程
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 2.7
日期:(DATE):
为了保证船舶航行安全, 船上必须有主推装置及辅助设备的主要备件, 船舶库存适量备件, 可以减少停航时间, 但库存备件过多, 则需占用大量的资金和库存空间, 除了按船舶维修保养体系定期更换的易损件外, 备件消耗一般不能预先知道, 因而难于定出准确的库存备件数量, 对备件数可按以下因素考虑:
1. 从安全上考虑应带什么备件.
2. 应满足船级社的要求
3. 应适应船舶备件的消耗情况
4. 应估计到备件交货时间的长短
5. 应有为了避免事故而造成停航应尽快购买的备件.
备件的保管应注意:
1. 备件到船时各主管轮机员应认真地核对, 发现不符及时退回,
2. 各种备件应有专人保管, 并按所属设备分类事整齐地存放于固定场所.
3. 各种备件尤其是重大精的要妥善放置好, 做好衬垫, 绑好工作, 防止翻倒碰.
4. 各备件应有识别牌
5. 还使用过仍可用的还应持牌说明: 更换时间; 使用时间; 目前的质量规格; 使用注
意事项.
6. 更换下来的备件应妥善保管, 修, 旧利用, 重大的已请示公司可弃用的除外.
7. 非正常损坏应尽可能原样存好, 以便大研究防止再坏,
8. 根据要求, 定期保养, 备件应造册, 按实际增减, 备件数每半年报公司, 保管, 使用好备
件对公司的经济利益至关重要.
9.
船上见习记录簿
职能:(FUCTION): 轮机工程
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 2.8
日期:(DATE):
船舶推进装置及辅助设备是船舶的心脏, 对其运行工况的检测和诊断是轮机人员的技术水平和管理经验的集中体现, 在实践中运用简易手段和高新电子设备进行工况检测 和诊断, 确定工况是否正常是非常重要的, 柴油机的工况性能热工参数如油水温度压力各缸压力差, 曲轴箱压力空气流量转速功率, 各缸指示功率, 气缸示功图, 压缩压力, 爆发压力, 油耗率, 扭矩等. 是判断工况的重要依据. 是通过各种检测仪测试出来的, 下面就本轮主机: 18-07-2007的手拉示功图进行分析, 判断工况,:
缸号: 1 2 3 4 5 6
压缩压力: 76 76 75 74 78 78 爆发压力: 106 110 105 110 115 110 在油门格数和其他指标基本相同的情况下, 各缸状态其本良好, 但可见第4缸压缩压力偏低, 而且PC 差值在4%以上检查PISTON RINGS发现有一根断环，这也是影响因素之一应尽快吊缸，测量活塞 环，缸套磨损情况，如果必要更换新活塞环，正确使用各种检测设备，定时检测各设备及早发现问题，决问题，保证正常航行，是重要目的．
船上见习记录簿
职能:(FUCTION): 电子、电器和控制工程
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) ３。１
日期:(DATE):
根据电气设备技术资料规定，法规及SMS 要求， 以及CWBT 计划， 应该认真依照船舶电气设备绝缘记录簿和船舶电气设备检测检修记录簿中的设备目录和规定 期限定时，认真检测，如实填写，发现问题及时解决，其中船舶电气设备可分为三大类：甲板机械 机舱设备， 生活设施，对于这些设备的检测检修计划如下：
船舶吊货设备的电动部分每个月测量绝缘并记录，控制箱及接触器每航次彻底检查，清洁一次，使用中，每天检查一次工作情况确保工作正常。
机舱内的电气设备，主要电机每三个月彻底打开清洁，检测绝缘和剩磁，检修接触部分，必要时换新元器件，发电机的滤网每月换新清洁
各类电动机，每月检测绝缘值并记录， 轴承部分每周打适量牛油。
各类接触器每月检查清洁，查看工作状态。
主配电板的空气断路器应半年解体一次，彻底清洁测试，组装后再试用，确保有效，无法断开则电动机继续转动， 而４５６７１０各路继续有电， 时间如超过５Ｓ，又重复空压启动过程中各继电器的动作过程， 每一个触头的动作都会啪的一声，这样几个触点动作， 就会连续的啪啪声，而空压机却不停机，具体的吃声来源，当高压而压力继电顺因故障而继续闭合， 此时，４５路有电， ５Ｓ后，触点２－１闭合形成啪的一声，此时看２Ｘ有电，两个常闭触头断开，两个常开触头闭合， 又有两声啪啪的声音， 而此后，空压机继续运转至比设定的压力高出１ＫＧ／ＣＭ２时，Ｇ３终于断开完成停车。
根据以上现象和分析， 可以判定压力继电器６３不能适时脱开，应是有烧熔现象，或是接触器面不法而造成的， 据此，将ＮＯ。２号主空压机的电源切断，拆下机旁的压力继电器解体发现，该继电器由于保养不周，触点处已麻点其多，所以接触中产生烧熔现象，使其在高压时，更难以脱开，据此将其表面打磨平滑，并用电气清洁剂清洁触点，再装复试车， 试运行良好到设定压力自动断电脱开，效果满意。
附图为本轮ＮＯ。２主空压机电路图。其故障表象为：每当空气瓶充到设定高压时，主空压机本应泄放，停机，本机却不停，主空压机的控制电板上会啪啪作响，反复几次可能停车，后经过仔细分析电路图。找到原因，先据图叙述正确工作过程，当空气瓶到低压时，图上压力开关Ｇ３闭、合，因为此时线圈２已有电，所有在Ｐ１Ｐ２路上的常开延时闭合头延时１５Ｓ闭合，此时，线圈６有电，？？？？？
船上见习记录簿
职能:(FUCTION): 维护和修理
训练内容:(NUMBER OF THE TASK) ４。１
日期:(DATE):