城市道路等效通行能力的交通流模型选择——茹红蕾 邵敏华 孙立军35
城市道路等效通行能力的交通流模型选择
茹红蕾 邵敏华 孙立军
(同济大学 上海200092)
摘 要 介绍了一种将路段和交叉口综合考虑的城市道路通行能力新概念——等效通行能力,并简单说明了其概念和调查方法。结合上海市多条城市道路的调查数据,就等效通行能力分析中交通流模型的选择进行了研究,得到选用Underwood模型较优的结果,并在理论上给出了相关道路的等效通行能力和自由流车速。
关键词 等效通行能力;Greenshields模型;Greenberg模型;Underwood模型中图法分类号:U491.1 文献标识码:A
0 引 言
通行能力是进行城市道路交通理论研究的基础参数,也是道路规划、设计、运行分析以及控制管理过程中不可或缺的重要参数。[]、速度和密度3。首先建立速度和密度的基本关系模型,再根据Q=v・k这一基本关系将其转换成速度和流量的关系模型,从而找到流量的最大值作为其通行能力。因此,在城市道路通行能力分析中交通流模型的选择是个很重要的课题。目前多采用Greenshields线性关系模型进行分析,但结果未必最优。笔者就此进行了相关的研究,并给出了初步的结论。
1.1 等效通行能力的概念
图1,将等效通行能:1,采用交叉口密度、延误、干扰和驾
的行驶车速,采用实际道路各路段流量的平均值作为等效路段的断面流量,根据交通流2密2速模型回归得到的等效路段的通行能力定义为实际城市道路的等效通行能力。
图1 等效通行能力概念图
等效通行能力概念与以往不同,它不再突出道路上某一断面的通行能力,而是代之以等效道路均匀断面的通行能力,瓶颈断面以及道路上存在的各种干扰均可在行程车速中得以反映,进而反映在等效通行能力中。根据这一概念,1
个城市道路单元的通行能力可以通过对其进行流量、行程车速调查和交通流建模获得。1.2
等效通行能力的调查方法
获得等效通行能力的方法如图2所示。
1 城市道路等效通行能力
目前国内外关于城市道路通行能力研究主要集中在交叉口和路段2部分,在进行复杂的城市路网或局部交通网络研究时,无疑是以1座城市道路整体或将其大体分段后作为研究对象,更具有实用性。因此,我们需要在现有的道路通行能力研究方法的基础上,更多地将局部和整座城市交通网络综合考虑。
基于以上思想,笔者提出了等效通行能力理论[223],旨在改变目前通行能力研究过于微观的现状,并将其引向更加宏观的层面。
收稿日期:2006211224;修改稿收到日期:2007203206
图2 等效通行能力确定方法程序
36交通与计算机 2007年第2期 第25卷 总135
期
选定待调查的道路后,以若干试验车在选定的道路区段上,分别在高峰和平峰时段巡回行驶,记录行程时间和里程,同时记录选定道路上某一断面(这里取道路单元中点断面)的流量,具体调查过程参见文献[3]。调查后,由试验车获得在道路上行驶的时间和里程,因此可以计算平均行程速度。再取与这段行程时间最接近的30min路段交通量的平均值换算为小时流量。选用一定的交通流模型,回归交通密度K(Q
城市道路等效通行能力的交通流模型选择——茹红蕾 邵敏华 孙立军35
城市道路等效通行能力的交通流模型选择
茹红蕾 邵敏华 孙立军
(同济大学 上海200092)
摘 要 介绍了一种将路段和交叉口综合考虑的城市道路通行能力新概念——等效通行能力,并简单说明了其概念和调查方法。结合上海市多条城市道路的调查数据,就等效通行能力分析中交通流模型的选择进行了研究,得到选用Underwood模型较优的结果,并在理论上给出了相关道路的等效通行能力和自由流车速。
关键词 等效通行能力;Greenshields模型;Greenberg模型;Underwood模型中图法分类号:U491.1 文献标识码:A
0 引 言
通行能力是进行城市道路交通理论研究的基础参数,也是道路规划、设计、运行分析以及控制管理过程中不可或缺的重要参数。[]、速度和密度3。首先建立速度和密度的基本关系模型,再根据Q=v・k这一基本关系将其转换成速度和流量的关系模型,从而找到流量的最大值作为其通行能力。因此,在城市道路通行能力分析中交通流模型的选择是个很重要的课题。目前多采用Greenshields线性关系模型进行分析,但结果未必最优。笔者就此进行了相关的研究,并给出了初步的结论。
1.1 等效通行能力的概念
图1,将等效通行能:1,采用交叉口密度、延误、干扰和驾
的行驶车速,采用实际道路各路段流量的平均值作为等效路段的断面流量,根据交通流2密2速模型回归得到的等效路段的通行能力定义为实际城市道路的等效通行能力。
图1 等效通行能力概念图
等效通行能力概念与以往不同,它不再突出道路上某一断面的通行能力,而是代之以等效道路均匀断面的通行能力,瓶颈断面以及道路上存在的各种干扰均可在行程车速中得以反映,进而反映在等效通行能力中。根据这一概念,1
个城市道路单元的通行能力可以通过对其进行流量、行程车速调查和交通流建模获得。1.2
等效通行能力的调查方法
获得等效通行能力的方法如图2所示。
1 城市道路等效通行能力
目前国内外关于城市道路通行能力研究主要集中在交叉口和路段2部分,在进行复杂的城市路网或局部交通网络研究时,无疑是以1座城市道路整体或将其大体分段后作为研究对象,更具有实用性。因此,我们需要在现有的道路通行能力研究方法的基础上,更多地将局部和整座城市交通网络综合考虑。
基于以上思想,笔者提出了等效通行能力理论[223],旨在改变目前通行能力研究过于微观的现状,并将其引向更加宏观的层面。
收稿日期:2006211224;修改稿收到日期:2007203206
图2 等效通行能力确定方法程序
36交通与计算机 2007年第2期 第25卷 总135
期
选定待调查的道路后,以若干试验车在选定的道路区段上,分别在高峰和平峰时段巡回行驶,记录行程时间和里程,同时记录选定道路上某一断面(这里取道路单元中点断面)的流量,具体调查过程参见文献[3]。调查后,由试验车获得在道路上行驶的时间和里程,因此可以计算平均行程速度。再取与这段行程时间最接近的30min路段交通量的平均值换算为小时流量。选用一定的交通流模型,回归交通密度K(Q