自卸车底盘上装结构 (2009-09-20 11:48:34)
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分类：car
标
签：
汽车
自卸汽车又称翻斗车(tipper，dump car) ，它是依靠自身动力驱动液压举升机构，
使货箱具有自动倾卸货物功能与复位功能的一种重要专用汽车。
自卸汽车主要运输砂、石、土、垃圾、建材、煤、矿石、粮食和农产品
等散装并可散堆的货物。其最大优点是实现了卸货的机械化，从而提高卸货效率，
减轻劳动强度，节约劳动力。因此，几十年来它在国内外获得迅速发展与普及，
至今其保有量大约占专用汽车的25％，并日趋完善，成为系列化多品种的产品。
它具有以下多种分类方式。
1．按用途分类
一般按用途分为两大类：——类属于公路运输的普通自卸车；另一类属
于非公路运输的重型自卸车，主要用于矿区装卸作业与大中型土建工程。
2．按装载质量级别分类
可分为轻型自卸车(其装载质量一般小于3．5t) ；中型自卸车(4t～8t) ；
重型自卸车伏于8t) 。
3．按传动类型分类
可分为机械传动、液力机械传动和电传动三种类型。载重30t 以下的自
卸车主要采用机械传动；载重80t 以上的重型自卸车多采用电传动。
4．按卸货方式分类
有后倾式、侧倾式、三面倾卸式、底卸式，以及货箱升高后倾式等多种
形式。其中以后倾式应用最广。侧卸式仅适用于车道狭窄与卸货方向变换困难场
合。货箱升高后倾式适用于货物堆集、变换货位和往高处卸货的场合。底卸式与
三面倾卸式用于少数特殊场合。
5．按倾卸机构分类
分直推式自卸车与杠杆举升式自卸车。直推式又可细分为单缸式、双缸
式、多级式等。杠杆式又可细分为杠杆前置式、杠杆后置式、杠杆中置式等。
6．按车厢结构分类
按栏板结构分一面开启式、三面开启式、与无后栏板式(簸箕式) 。按底
板横断面形状分矩形式、船底式、弧底式。
二、结构特点
普通自卸车一般是在载货汽车二类底盘(当载货汽车拆除货厢后便称为
二类底盘) 的基础
上，经变型设计而成。通常由底盘、动力传动装置、液压倾卸机构、副车架以及专用货箱等主要部分组成。总质量小于19t 的普通自卸车，一般采用FR4×2式二类底盘，即发动机前置后轴驱动的布置形式。总质量超过19t 的自卸车多采用6×4或6×2的驱动形式。
举升机构的动力传动装置一般从变速器总成的顶部或侧面安装取力器输出动力。取力器直接带动油泵或通过传动轴带动油泵，从而产生液压驱动力。
液压部分一般由油箱、滤油器、油泵、单向阀、转阀、泄荷阀、分流体、油缸、油管等构成典型的倾卸装置结构如图2-1。
由图2-1可知，自卸车的倾卸装置由以下三个基本部分组成；
倾卸机构 由货厢、副车架、铰链轴以及倾卸杠杆机构等组成。
液压驱动系统由取力器、传动轴、油泵、管路系统、举升油缸以及分配阀等组成。
附件系统由安全撑杆、举升限位装置、后箱板自动启闭装置、货箱下落导向板、以及副车架连接装置等组成。
矿用重型自卸车由于受特殊的使用要求与使用环境制约，具有与普通自卸车不同的许多特点。如装载量大、车速低、运距短、其轴荷不受公路法规限制可以选择较大，以及在恶劣道路条件下有良好的通过性与机动性等。因此，需专门设计底盘，其整车基本采用FR4X 2短轴距后卸货形式。其驾驶室一般为平头偏置式。该密封良好的单座驾驶室平行布置在发动机的一侧，具有视野宽阔，通风良好、便于动力维修、整车面积利用率高等优点。传动系有机械传动与电传动两种并存的形式。悬架大多采用钢板弹簧，也有采用橡胶悬架或硅油悬架。制动系均为动力制动。其中，中、小吨位车多采用气压制动，大吨位车则多采用油气制动(气顶油) ，并已出现先进的高压全液压制动。货箱举升机构普遍采用前端直推式。
自卸汽车主要性能参数的选择
承担公路运输的普通自卸车通常是由同种货车变型设计而成。其总体设计程序与载货车基本相近。总体设计人员应进行一系列的市场调研和同类车型资料的收集分析，摸清产品主要技术经济指标，了解有关设计标准法规等。在此基础上拟定设计原则，协调使用、制造与经济三方面矛盾，处理好产品技术先进性与工艺继承性、零部件通用化程度以及生产成本的辩证
自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1 车厢型式
车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如下图）。
普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。比如：青专牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢 矿用铲斗车厢
2 举升机构型式
举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：F 式三角架放大举升机构、T 式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如下图所示。
三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
自卸车选型
随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角 度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
1 底盘
在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：
① 底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。
② 底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）。
③ 整车匹配合理、使用可靠。
2 上装
目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等
自卸车底盘上装结构 (2009-09-20 11:48:34)
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分类：car
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签：
汽车
自卸汽车又称翻斗车(tipper，dump car) ，它是依靠自身动力驱动液压举升机构，
使货箱具有自动倾卸货物功能与复位功能的一种重要专用汽车。
自卸汽车主要运输砂、石、土、垃圾、建材、煤、矿石、粮食和农产品
等散装并可散堆的货物。其最大优点是实现了卸货的机械化，从而提高卸货效率，
减轻劳动强度，节约劳动力。因此，几十年来它在国内外获得迅速发展与普及，
至今其保有量大约占专用汽车的25％，并日趋完善，成为系列化多品种的产品。
它具有以下多种分类方式。
1．按用途分类
一般按用途分为两大类：——类属于公路运输的普通自卸车；另一类属
于非公路运输的重型自卸车，主要用于矿区装卸作业与大中型土建工程。
2．按装载质量级别分类
可分为轻型自卸车(其装载质量一般小于3．5t) ；中型自卸车(4t～8t) ；
重型自卸车伏于8t) 。
3．按传动类型分类
可分为机械传动、液力机械传动和电传动三种类型。载重30t 以下的自
卸车主要采用机械传动；载重80t 以上的重型自卸车多采用电传动。
4．按卸货方式分类
有后倾式、侧倾式、三面倾卸式、底卸式，以及货箱升高后倾式等多种
形式。其中以后倾式应用最广。侧卸式仅适用于车道狭窄与卸货方向变换困难场
合。货箱升高后倾式适用于货物堆集、变换货位和往高处卸货的场合。底卸式与
三面倾卸式用于少数特殊场合。
5．按倾卸机构分类
分直推式自卸车与杠杆举升式自卸车。直推式又可细分为单缸式、双缸
式、多级式等。杠杆式又可细分为杠杆前置式、杠杆后置式、杠杆中置式等。
6．按车厢结构分类
按栏板结构分一面开启式、三面开启式、与无后栏板式(簸箕式) 。按底
板横断面形状分矩形式、船底式、弧底式。
二、结构特点
普通自卸车一般是在载货汽车二类底盘(当载货汽车拆除货厢后便称为
二类底盘) 的基础
上，经变型设计而成。通常由底盘、动力传动装置、液压倾卸机构、副车架以及专用货箱等主要部分组成。总质量小于19t 的普通自卸车，一般采用FR4×2式二类底盘，即发动机前置后轴驱动的布置形式。总质量超过19t 的自卸车多采用6×4或6×2的驱动形式。
举升机构的动力传动装置一般从变速器总成的顶部或侧面安装取力器输出动力。取力器直接带动油泵或通过传动轴带动油泵，从而产生液压驱动力。
液压部分一般由油箱、滤油器、油泵、单向阀、转阀、泄荷阀、分流体、油缸、油管等构成典型的倾卸装置结构如图2-1。
由图2-1可知，自卸车的倾卸装置由以下三个基本部分组成；
倾卸机构 由货厢、副车架、铰链轴以及倾卸杠杆机构等组成。
液压驱动系统由取力器、传动轴、油泵、管路系统、举升油缸以及分配阀等组成。
附件系统由安全撑杆、举升限位装置、后箱板自动启闭装置、货箱下落导向板、以及副车架连接装置等组成。
矿用重型自卸车由于受特殊的使用要求与使用环境制约，具有与普通自卸车不同的许多特点。如装载量大、车速低、运距短、其轴荷不受公路法规限制可以选择较大，以及在恶劣道路条件下有良好的通过性与机动性等。因此，需专门设计底盘，其整车基本采用FR4X 2短轴距后卸货形式。其驾驶室一般为平头偏置式。该密封良好的单座驾驶室平行布置在发动机的一侧，具有视野宽阔，通风良好、便于动力维修、整车面积利用率高等优点。传动系有机械传动与电传动两种并存的形式。悬架大多采用钢板弹簧，也有采用橡胶悬架或硅油悬架。制动系均为动力制动。其中，中、小吨位车多采用气压制动，大吨位车则多采用油气制动(气顶油) ，并已出现先进的高压全液压制动。货箱举升机构普遍采用前端直推式。
自卸汽车主要性能参数的选择
承担公路运输的普通自卸车通常是由同种货车变型设计而成。其总体设计程序与载货车基本相近。总体设计人员应进行一系列的市场调研和同类车型资料的收集分析，摸清产品主要技术经济指标，了解有关设计标准法规等。在此基础上拟定设计原则，协调使用、制造与经济三方面矛盾，处理好产品技术先进性与工艺继承性、零部件通用化程度以及生产成本的辩证
自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1 车厢型式
车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如下图）。
普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。比如：青专牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢 矿用铲斗车厢
2 举升机构型式
举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：F 式三角架放大举升机构、T 式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如下图所示。
三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
自卸车选型
随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角 度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
1 底盘
在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：
① 底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。
② 底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）。
③ 整车匹配合理、使用可靠。
2 上装
目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等