自战争进入机械化时代以来，无数军事家都设想能用某种方式让作为陆军火力支柱的压制火炮能够跟上机械化部队进军的步伐，紧跟进攻的前锋随时提供急需的火力支援。在这种设想的指引下，自行火炮应运而生。早在一战时，就有将野战炮架设在早期坦克底盘上作为伴随火炮的尝试，不过当时的“自行火炮”和今天还有一定的区别。前者仅仅解决了“走得动”的问题，射击时还是要像普通火炮一样放下来。真正意义上的自行火炮是以二战时期“黄蜂”、“牧师”的出现为标志。在二战中，由于战场重心几乎都在欧洲的平原地区，重装机械化部队是陆军的主力，因此相当长一段时期，自行火炮多采用履带式底盘。大口径压制火炮的发展也界限分明地分为自行火炮和普通牵引式火炮两条路线。直到上世纪90年代，大口径压制火炮家族出现了一个新的成员――车载自行火炮。它以独特的设计理念短时间内风靡全球军火市场，受到了广泛的关注。 所谓车载自行火炮，是将牵引式火炮或者自行火炮的炮身加以改造后安装在军用越野卡车底盘上。与这种武器概念相邻的有辅助动力火炮和轮式自行火炮。辅助动力火炮和车载自行火炮的区别比较明显，前者本质上还是一种牵引式火炮，长距离行军依旧离不开牵引车，只有在短距离转移阵地、进出射击阵地时用辅助动力前进，省去炮手合力推炮的负担。而比较容易混淆的则是车载自行火炮和轮式自行火炮的概念。这两者有许多相似之处，都是强调部队快速反应和公路机动能力的产物，它们均采用轮式底盘，以公路机动为主，不需要专门的牵引车，不过其最本质的区别还是在底盘上。轮式自行火炮一般采用专门设计的机动底盘，而且往往有全封闭的炮塔，而车载自行火炮的底盘则是普通的军用越野卡车，火炮本身是直接安装在卡车底盘上，一般没有全封闭炮塔。通俗地说，轮式自行火炮是装在多轮装甲车上的压制火炮，而车载自行火炮则是装在卡车上的火炮。因此，在一些场合，车载自行火炮也被称为“卡车炮”。 横空出世的“凯撒” 去年年初，中国台湾媒体爆出“猛料”，称法国已经同意向台湾地区出售“勒克莱尔”主战坦克和“凯撒”车载自行火炮，以期望台湾当局放弃对“康定”级护卫舰军售弊案的高额索赔。消息一出便引起了世界舆论的广泛关注。以台湾当局军购话题上一贯的“单相思”传统，这类消息不必太当真，或者说，从“同意”到真正拿到实物，等待的时间一般极为漫长。不过，“凯撒”车载自行火炮的确是一款具有划时代意义的武器，其本身倒值得一说。 法国一贯奉行“独立自主”的国防外交政策，在武器研发领域从不轻易采购他国装备，坚持自主研发的道路。因此法国设计生产的武器装备往往有比较鲜明的特色，甚至不时有石破天惊的产品出现，“凯撒”车载自行火炮就是一例。“凯撒”是世界上第一款采用越野卡车作为底盘的自行火炮，一出世便引起广泛关注，它由法国地面武器工业集团公司和Lohr公司联合研制，2003年首批5套火炮系统进入法军服役，到2009年有近80套装备法国陆军。除了装备本国军队，“凯撒”在国际军火市场上也较为活跃，在各大防务展上经常能看到它的身影。 “凯撒”车载自行火炮系统由采用AMX一13轻型坦克底盘的155毫米AMF3自行火炮发展而来。该炮配备了独立操纵所需的全部系统：有装甲防护、能容纳6名乘员的乘员舱，必备的轻武器，能完成16次射击的储备弹药，还拥有相应的导航、火控计算设备，以及指挥控制和自动智能情报系统。 由于是为快速反应部队设计的自行火炮，“凯撒”具有非常出色的战术战略机动能力。系统采用一辆戴姆勒一奔驰6x6越野卡车为底盘，配备一台六缸176千瓦柴油机，最大行程600公里，时速可达到100公里。该炮装备一个中心地面压力分配系统，当路面状况不佳时，可使车辆以50公里／时的速度行进。如果不包括弹药，一辆“凯撒”车载自行火炮可以由一架C-130大力神运输机空运，战略部署能力较强。 “凯撒”配用52倍口径155毫米火炮，持续射速每分钟6～8发，急速射击时可达到3发／15秒。该炮配备地面武器工业集团公司和EADS电子公司联合生产的火控计算机系统，配合ROB4嵌入式火炮初速雷达和GPS系统等，使其不需要测地人员和测角仪器，就能直接进入临时设置的阵地进行射击。火炮的高低机和方向机采用液压驱动，调炮迅速、人员负担轻。该炮采用半自动装填，保证了较高的射速。由于有自动操作的驻锄等，“凯撒”进入和退出战斗状态的时间不超过1分钟。一个8门制的“凯撒”155毫米自行火炮连能在1分钟内向目标发射一吨多炮弹、1500枚子母弹或48枚反坦克子弹药，射程超过40公里。 除常规的高爆榴弹外，“凯撒”还配备有反坦克子母弹等特种弹药。其中，反坦克子母弹的子弹药具有制导能力，属于“灵巧炮弹”，能对行进和集结中的装甲目标带来极大杀伤。另外，“凯撒”还可以发射ERFB-BB增程炮弹，射程可达到42公里。 外形科幻的“弓箭手” 地处北欧斯堪纳维亚半岛的瑞典是欧洲传统军事强国，在火炮设计制造领域，瑞典博福斯公司在全世界享有盛誉。博福斯公司有着悠久的武器研制历史，它是瑞典著名化学家阿尔弗雷德・贝恩哈德・诺贝尔出资创立的，二战后该公司推出了FH-77A型155毫米榴弹炮更是名传遐迩。然而，在其后20年问，博福斯公司在推进火炮发展上少有大的作为。这一方面在于身管压制火炮是机械与液压设备的结合体，有更新换代周期长的老问题，另一方面受老观念束缚也是重要原因之一。 经受高新技术一波又一波的冲击，到上世纪90年代中期博福斯公司发现其设计的火炮在设计理念和核心能力上均已落伍，于是开始自筹资金研发新型火炮。起初，博福斯公司启动了一个新炮项目，但由于设计思想守旧，没有得到瑞典军方的积极回应。形势逼人，博福斯公司下大决心另搞了一个新研发计划：将网络中心战思想渗入新型火炮研制中，把新型火炮设计成一个综合系统，即将火炮作战平台、弹药补给平台、后勤支援平台及通信指挥系统整合到一起，火炮身管也由39倍口径加长到52倍口径。2004年2月，瑞典军方对新项目表示兴趣，并拨款2500万美元(约2亿瑞典克朗)，终于造就了代表博福斯这个老牌公司新时代成就的FH-77BW“弓箭手”车载自行火炮。 “弓箭手”不仅仅是一门单独的火炮，而且是一个由车载自行火炮、弹药补给车、维修保养车等组成的完整的火炮系统。它注重全地形通过能力，底盘选用沃尔沃公司的A-30D6×6全轮驱动铰接式自卸车。这种自卸卡车在民用卡车领域也有相当好的声誉，能够在条件恶劣的道路上行驶。该车采用全悬挂前轴和全地形转向架，给成员提供舒适、安
全的全地形通过能力。动力装置选用沃尔沃涡轮增压柴油机，最大功率250千瓦，车辆公路最大行驶速度70公里，时，最大行程1000公里。为了提高防护能力，其乘员舱采用封闭式装甲结构，能抵御各种枪弹和炮弹破片的袭击，具有“三防”能力和自动灭火抑爆系统。乘员舱顶部还装有“狐猴”遥控武器站用于自卫。该武器站可配用7.62毫米机枪、12.7毫米机枪和40毫米榴弹发射器。为了抵御地雷袭击，“弓箭手”的底盘进行了特别加固，能抵御6公斤反装甲地雷的爆炸冲击波，战场生存能力较高。 乍一看“弓箭手”自行火炮，最与众不同的就是炮尾那巨大的箱式结构，其实那是该炮的全自动装填系统。炮手可在乘员舱内遥控完成从装填、击发到复进、退弹这一系列动作，大大减少了炮班成员需求，炮班人员从FH-77A牵引式火炮的10名精简到仅仅4名。此外，“弓箭手”的架炮、收炮都由液压系统完成动作，乘员无需下车就可在乘员舱内操作，增强其快速反应能力，火炮展开只用45秒，退出战斗状态仅需30秒。 “弓箭手”系统配备一门FH-77BW式155毫米榴弹炮，身管长8.06米，配有大型双室炮口制退器，采用25公升容积药室，便于配发重榴弹。它配备博福斯公司新型模块化发射药，技术居世界先进行列，另外还可发射“波纳斯”和“神剑”智能炮弹，具有对装甲目标的攻顶能力和对纵深目标的精确打击能力。该炮发射标准弹药最大射程30公里，发射底部排气弹最大射程40公里，发射“神剑”精确制导炮弹最大射程60公里，在2公里范围内也能对车体两侧的目标进行直瞄射击。由于有了自动装填系统，“弓箭手”的射速非常快，可以在2分半钟时间内发射完自行携带的20发弹药，可以想见一个“弓箭手”炮兵连的火力密度有多大。 “弓箭手”的弹药由弹药补给车进行自动化补给，弹药补给车一次可携载100发炮弹和相应的模块化发射药。 席卷世界的潮流 由于车载自行火炮成本低廉，几乎都是现成技术的产物，维护成本也较低，加之质量较轻，中型运输机就可以空运，战略机动性能较好，因此一出现就受到广泛关注。除了刚才提到的“凯撒”和“弓箭手”，还有许多国家和地区也研制了自己的车载自行火炮。 中东地区的军事强国以色列在武器装备研制方面一直眼光独到，在车载自行火炮领域也不甘落后，推出了ATMOS2000型车载自行火炮系统。该系统由以色列索尔塔姆公司研制，采用“太脱拉”6×6卡车作为底盘，最大公路速度80公里／时，行程1000公里。采用V-12发动机，2200转／分，额定功率233千瓦。“太脱拉”6×6卡车具有非常好的非公路行使性能，离地间隙0.4米，能通过0.6米垂直阶梯、0.9米宽沟渠，涉水深1.40米。该火炮系统最大的特点是除了标准的52倍口径155毫米火炮外，还可以换装39倍、45倍口径的火炮身管，甚至可以替换成前苏联M-46 130毫米加农炮。 在2005阿布扎比防务展上，塞尔维亚黑山共和国尤苟进口公司自主研制的“诺拉”(NORA)B-52式155毫米8×8车载自行火炮战胜了来自法国、荷兰、以色列的竞争对手，获得了阿尔及利亚、突尼斯和摩洛哥三国的大笔订单。这一成绩令许多军事观察家们大跌眼镜。早在铁托时期，南斯拉夫联盟共和国就属于东欧集团当中的另类，在武器研发上没有像大多数东欧国家那样完全走上仿制苏制武器的道路，而是强调自主创新，甚至大胆借鉴西方技术和标准研制了许多极富个性的武器装备。面对如今方兴未艾的车载自行火炮，塞尔维亚黑山适时地推出了“诺拉”B-52式155毫米车载自行火炮。该炮采用罗马尼亚的FAP 2832式8×8越野底盘，最大速度80公里／时，越野速度50公里／时。车上有模块化的乘员舱和弹药室，自动化程度较高。该炮采用原南联盟陆军M46／84火炮的炮身，后者是尤苟公司在前苏联M46130毫米加农炮的基础上将身管改为155毫米的衍生品，这样做的目的是能够将M46加农榴弹炮的远射程优势与155毫米弹药的通用性结合起来。“诺拉”B-52的射程达到40公里。 荷兰则开发了一款口径105毫米的车载自行火炮――MOBAT，即“机动火炮”的缩写。MOBAT 105毫米4×4自行火炮的原型样机于1998年完成，曾在1999年阿布扎比国际防务展览会上展出。底盘采用YA 4440型4×4越野汽车底盘(4吨)，也可以根据需要换成其他同等载重量的汽车底盘。如今，加拿大、智利等国已经装备了该型车载自行火炮。 另一个东欧国家罗马尼亚也不甘示弱，在2003年推出了ATROMl55毫米／52倍口径车载自行火炮。该炮由罗马尼亚航空之星公司牵头研制，该公司在设计、发展和制造各型122毫米车载多管火箭炮上经验丰富。ATROM火炮由DFAEG66底盘(罗马尼亚国产)和最新型的自主车载系统(ATMOS)组成。底盘上装有1个装甲驾驶室，里面可容纳6名乘员和1部辅助动力装置，后者保证火炮在主发动机关闭的情况下仍可以移动。火炮的底盘依靠后部放下的2个液压控制的驻锄进行稳定。ATMOS由以色列索尔塔姆系统公司生产，标准设备包括与内部导航系统连接的自动化火控系统和1个输弹机，以提高发射速度，降低乘员的工作强度。该炮能够发射各型155毫米弹药，发射底排增程弹时射程超过40公里。 中国的“卡车炮” 一向重视炮兵建设的中国在车载自行火炮领域的认识并不落后。早在车载自行火炮刚刚发端的上世纪90年代，我国就开始了相关研究。我国设计的第一种车载自行火炮样车采用WS2250型6x6特种专用卡车底盘，三轴均布设计，能够用大中型运输机空运。该底盘采用176千瓦柴油机动力，相对于22吨的车重来说发动机功率较为强劲。火炮部分直接借用PLL01型45倍口径155毫米加榴炮，除发射国产155毫米系列全膛弹药外，还可以兼容北约制式155毫米弹药，发射国产远程全膛底排榴弹的最大射程约为40公里。在炮尾气动输弹机的帮助下，该炮最大射速约为5发／分。炮车携弹量20发，存储在火炮前部的两个盒型装甲弹舱内。由于炮车只有一个尾部大型驻锄，因此方向射界较小，仅为左右各20°。国产车载加榴炮的自动化程度较高，火炮回转机构配备了电液自动瞄准机，能够控制火炮自动或半自动指向目标。驻锄和火炮行军固定器都在电液驱动下实现了自动收放。火炮的行军战斗转换和战斗行军转换都可以在1分钟内完成。不过，这辆样车毕竟还是一个相对粗糙的试验品，还有许多明显的缺陷，例如底盘前部的驾驶室和普通军用卡车没有什么区别，只能乘坐3名乘员，炮班人员只能乘坐弹药运输车跟进；火炮
的选用也比较保守，仅仅是选用了现成的45倍口径155毫米火炮，与世界领先水平的52倍口径身管还有一定的差距；因为是试验品，所以没有安装自主导航和火控设备。因此，该车还称不上是一款真正有实战能力的自行火炮，仅仅是对火炮装车进行了一次尝试。 中国生产的第一种实用型号的车载自行火炮是作为外贸产品开发的SH-1型155毫米车载自行火炮。它采用铁马XC2030型6×6通用越野车底盘，和第一辆样炮相比已经有了脱胎换骨的变化。首先。发动机功率更为强劲，位置也移动到车首，这样检修时就不用像后者那样需要摇起整个驾驶室了。动力舱及后部的乘员舱采用框架加强结构，具有可抵御轻武器子弹和小弹片的装甲防护，防护等级达到了装甲运兵车的级别，车顶还有一部机枪转塔用于自卫。驾驶室有两排座椅，可以为全部5名乘员提供保护，因此炮班乘员可以一同乘车行军，不必另乘弹药车跟随。由于驾驶室位置后移，火炮在正前方无法直接降低至水平位置，为了方便空运，车顶正中开有一个舱门，打开它就能让火炮穿过驾驶室，摇至水平位置。无独有偶，“凯撒”车载自行火炮的驾驶舱也采用了这一有趣的设计。其次，由于火炮结构重量和发射后坐力有较大提高，车轴因此变为重型卡车的两轴后置结构，后部驻锄的结构随研制进度的不同有所变化，但是同样经过了加强，火炮在射界边缘区域直瞄射击时仍具有良好的稳定性。最后，国产新型车载炮底盘后部各种搭载设备也布置得更加井然有序。从前往后依次是火炮行军固定器、左右两排共4组弹舱(携带炮弹20发)和火控电子设备。液压驱动机构布置在车体中线，各种工具则固定在弹箱上部。上述大部分设备都得到了装甲盒的保护。 火炮采用国产新型155毫米自行加榴炮的身管，比45倍口径的身管更长，射程也更远，而且炮闩结构为横楔式，这对提高战斗射速有很大的意义。根据目前公开的数据，SH，1车载自行火炮的战斗射速约6发／分，已经达到了世界先进水平。该炮在射程、射击精度上也有较大提高，发射国产弹药时全膛底排弹最大射程超过40公里，全膛底排火箭复合增程弹最大射程超过50公里。另外，新型车载炮还配备了完善的火控、定位系统和炮口初速测定雷达，自主作战能力有了明显提高。 和SH-1型155毫米车载自行火炮一起推出的还有SH-2型122毫米车载自行火炮。后者采用“枭龙”6×6轻型高机动越野车为底盘，特点之一是前后轮都有转向能力，可以实现类似坦克的原地转向，拥有极高的战场机动能力。由于前、中、后三轴的轴距几乎相等，火炮正好安装在中轴上方，车体承载火炮后坐的能力较强，能实现360。全向射击。SH-2采用成熟可靠的PL-96式122毫米榴弹炮，虽然没有像155毫米车载自行火炮那样设计自动装填装置，但因为弹丸质量较轻，仍能达到6～8发／分的高射速。除此以外，SH-2也拥有非常完善的火控系统，有很强的自主作战能力。 虽然SH-1和SH-2车载自行火炮性能不亚于世界先进水平，但毕竟都是外贸产品，我军自用的车载自行火炮较长时间都没有露面，直到网络上出现了一张正在某地市区行进的车载自行火炮照片，我军自用的车载自行火炮才揭开了其神秘的面纱。后来在某杂志上，这种国产新型车载自行火炮的清晰照片也刊登了出来。从照片中反映的信息来看，该炮口径可能为122毫米，估计和SH-2外贸自行火炮一样，使用了成熟的PL-96式122毫米牵引式榴弹炮的身管，其性能应该不低于SH-2外贸自行火炮。在驾驶室上方有一具圆盘形的天线，很有可能是炮兵侦察雷达，这说明该炮有比较强的独立作战能力。驾驶室后方有较大的装甲箱，应该为储存弹药的装甲舱室。但和SH－2车载自行火炮不同的是，底盘没有选用“枭龙”轻型高机动越野车，而是选用了陕汽集团的SX250中型卡车，虽然也为6x6驱动，但中轴和后轴的距离较近，前轴相对较远，类似普通的6轮卡车，相应地火炮安装位置也比SH-2要靠后。 从外形来看，这种自用的车载自行火炮设计要比SH-2保守一些，当然这种“保守”并不能简单地认为是设计思想落后，而是出于了一系列考虑的结果。SX250中型卡车在我军中使用极为广泛，包括作为中型火炮的牵引车和122毫米火箭炮载具，如果新型车载自行火炮采用全新的底盘，必然对维修保养的通用化、系列化不利。适当“保守”地使用SX250卡车底盘有利于在陆军中广泛装备这种新型火炮，可以大量地替代PL－83、PL-96等122毫米牵引式榴弹炮，提高我军轻型快速反应部队的机动化程度，毕竟车载轮式自行火炮一个重要的特点就是“廉价”。因此，这种新型车载自行火炮如果在我军轻装部队中广泛装备，将不会是一件很出人意料的事情。即使SX250卡车底盘以后停产了，由于有之前在其他底盘上安装火炮和火控系统研制外贸车载自行火炮的经验，将现有的火炮等设备移植到新底盘上，也并无太多技术上的障碍。 对“卡车炮”的评价 毫无疑问车载自行火炮拥有非常明显的优势。首先，其战斗全重比履带式自行火炮轻很多，便于空运，战略机动性能很强。除此之外，相对于履带式自行火炮和轮式自行火炮昂贵的造价成本，采用现成越野卡车为底盘的车载自行火炮成本明显要低，对一些经济实力不足以负担大量重装机械化陆军的国家来说，是一个很好的选择。而且同样是机动底盘，以卡车为基础的车载自行火炮只要有熟练的卡车司机就可以驾驶，而要驾驶履带式自行火炮，就必须要接受不亚于坦克驾驶员的专业培训，这在战时车载自行火炮的优势就比较明显，毕竟卡车司机要比坦克驾驶员多得多。而相对于牵引式火炮来说，车载自行火炮的优势就太突出了，哪怕是有辅助动力的车载自行火炮，其机动能力也无法和车载自行火炮比拟。那么，车载自行火炮的发展会给火炮家族带来哪些影响呢?笔者觉得有以下几个方面： 火炮自行化的门槛大大降低。过去火炮要实现自行化，几乎只能选择履带式底盘，而研制履带式底盘需要很高的科技水平，一般只有能独立研制主战坦克的国家才有这个能力。车载自行火炮只要有合适的重型或者中型越野卡车就可以作为底盘，研制条件当然简单得多。更值得注意的是，越野卡车的相关技术军事化色彩比较淡，可以作为民用技术较为自由地在国际市场上交易，不容易引起政治上的敏感。这样一些因为种种原因很难得到国外军用装备技术的国家也可以民用科技的名义得到比较先进的越野卡车，乃至引进生产技术进行国产化，然后在此基础上进行火炮和其他相关设备搭载的研究，从而开发出自己的车载自行火炮。一些长期以来因为政治、经费和科技原因无法实现陆军机械化的国家也可以比过去更快更容易地实现机械化陆军的梦想。 类似捷克“达纳”、南非G6等轮式自行火炮的发展将遇到强劲的竞争对手。虽然此类轮式自行火炮拥有较好的越野性能，也有装甲炮塔，但是相比较而言车载自行火炮的机动性能并没有比前者差太多。而且就算要比前者差，但压制火炮这种不在一线作战的武器，对越野机动能力的要求本来就不如坦克、轮式突击炮等武器高。同样由于不在一线作战，不会像坦克、步战车、轮式突击炮那样面临猛烈的敌人火力，因此装甲炮塔的优势也不是很明显。更何况像“弓箭手”等先进的车载自行火炮其载员舱具有装甲防护，火炮又配有自动化程度相当高的操炮、装填设备，炮班乘员在载员舱内就可以操纵火炮，放列、架炮、装填、射击、弹药补充等都不必出舱操作，其战场安全性一点也不亚于装甲炮塔。因此，车载自行火炮的出现，将会明显地影响到传统的轮式自行压制火炮，但对于轮式突击炮等一线作战的兵器，则不会受到冲击，毕竟两者的任务和设计要求完全不同。 传统的履带式自行火炮和牵引式火炮并不会消失。对于一些财大气粗或者需要建立足够数量重装机械化陆军的国家来说，履带式底盘的优势还是十分明显的。可以想见，美国、中国、俄罗斯等传统陆军大国，仍然不会放弃履带式自行火炮。而传统的牵引式火炮，虽然战场机动性能明显要弱于自行火炮，但毕竟成本低廉，仍然将有许多国家的军队装备。另外，牵引式火炮在大幅度轻量化后可以用直升机吊运，而自行火炮哪怕是卡车为底盘的车载自行火炮，要用直升机吊运也绝非易事。因此，对以直升机机动为主的空中突击部队和直接空降为机动方式的伞兵部队来说，牵引式火炮依然是不能放弃的支柱火力。因此，未来的炮兵装备，有可能会出现履带式自行火炮、车载自行火炮和牵引式火炮三足鼎立的局面。 随着陆军机械化、快速反应化和信息化的发展趋势，相信车载自行火炮这种武器将有非常广泛的发展前景!
自战争进入机械化时代以来，无数军事家都设想能用某种方式让作为陆军火力支柱的压制火炮能够跟上机械化部队进军的步伐，紧跟进攻的前锋随时提供急需的火力支援。在这种设想的指引下，自行火炮应运而生。早在一战时，就有将野战炮架设在早期坦克底盘上作为伴随火炮的尝试，不过当时的“自行火炮”和今天还有一定的区别。前者仅仅解决了“走得动”的问题，射击时还是要像普通火炮一样放下来。真正意义上的自行火炮是以二战时期“黄蜂”、“牧师”的出现为标志。在二战中，由于战场重心几乎都在欧洲的平原地区，重装机械化部队是陆军的主力，因此相当长一段时期，自行火炮多采用履带式底盘。大口径压制火炮的发展也界限分明地分为自行火炮和普通牵引式火炮两条路线。直到上世纪90年代，大口径压制火炮家族出现了一个新的成员――车载自行火炮。它以独特的设计理念短时间内风靡全球军火市场，受到了广泛的关注。 所谓车载自行火炮，是将牵引式火炮或者自行火炮的炮身加以改造后安装在军用越野卡车底盘上。与这种武器概念相邻的有辅助动力火炮和轮式自行火炮。辅助动力火炮和车载自行火炮的区别比较明显，前者本质上还是一种牵引式火炮，长距离行军依旧离不开牵引车，只有在短距离转移阵地、进出射击阵地时用辅助动力前进，省去炮手合力推炮的负担。而比较容易混淆的则是车载自行火炮和轮式自行火炮的概念。这两者有许多相似之处，都是强调部队快速反应和公路机动能力的产物，它们均采用轮式底盘，以公路机动为主，不需要专门的牵引车，不过其最本质的区别还是在底盘上。轮式自行火炮一般采用专门设计的机动底盘，而且往往有全封闭的炮塔，而车载自行火炮的底盘则是普通的军用越野卡车，火炮本身是直接安装在卡车底盘上，一般没有全封闭炮塔。通俗地说，轮式自行火炮是装在多轮装甲车上的压制火炮，而车载自行火炮则是装在卡车上的火炮。因此，在一些场合，车载自行火炮也被称为“卡车炮”。 横空出世的“凯撒” 去年年初，中国台湾媒体爆出“猛料”，称法国已经同意向台湾地区出售“勒克莱尔”主战坦克和“凯撒”车载自行火炮，以期望台湾当局放弃对“康定”级护卫舰军售弊案的高额索赔。消息一出便引起了世界舆论的广泛关注。以台湾当局军购话题上一贯的“单相思”传统，这类消息不必太当真，或者说，从“同意”到真正拿到实物，等待的时间一般极为漫长。不过，“凯撒”车载自行火炮的确是一款具有划时代意义的武器，其本身倒值得一说。 法国一贯奉行“独立自主”的国防外交政策，在武器研发领域从不轻易采购他国装备，坚持自主研发的道路。因此法国设计生产的武器装备往往有比较鲜明的特色，甚至不时有石破天惊的产品出现，“凯撒”车载自行火炮就是一例。“凯撒”是世界上第一款采用越野卡车作为底盘的自行火炮，一出世便引起广泛关注，它由法国地面武器工业集团公司和Lohr公司联合研制，2003年首批5套火炮系统进入法军服役，到2009年有近80套装备法国陆军。除了装备本国军队，“凯撒”在国际军火市场上也较为活跃，在各大防务展上经常能看到它的身影。 “凯撒”车载自行火炮系统由采用AMX一13轻型坦克底盘的155毫米AMF3自行火炮发展而来。该炮配备了独立操纵所需的全部系统：有装甲防护、能容纳6名乘员的乘员舱，必备的轻武器，能完成16次射击的储备弹药，还拥有相应的导航、火控计算设备，以及指挥控制和自动智能情报系统。 由于是为快速反应部队设计的自行火炮，“凯撒”具有非常出色的战术战略机动能力。系统采用一辆戴姆勒一奔驰6x6越野卡车为底盘，配备一台六缸176千瓦柴油机，最大行程600公里，时速可达到100公里。该炮装备一个中心地面压力分配系统，当路面状况不佳时，可使车辆以50公里／时的速度行进。如果不包括弹药，一辆“凯撒”车载自行火炮可以由一架C-130大力神运输机空运，战略部署能力较强。 “凯撒”配用52倍口径155毫米火炮，持续射速每分钟6～8发，急速射击时可达到3发／15秒。该炮配备地面武器工业集团公司和EADS电子公司联合生产的火控计算机系统，配合ROB4嵌入式火炮初速雷达和GPS系统等，使其不需要测地人员和测角仪器，就能直接进入临时设置的阵地进行射击。火炮的高低机和方向机采用液压驱动，调炮迅速、人员负担轻。该炮采用半自动装填，保证了较高的射速。由于有自动操作的驻锄等，“凯撒”进入和退出战斗状态的时间不超过1分钟。一个8门制的“凯撒”155毫米自行火炮连能在1分钟内向目标发射一吨多炮弹、1500枚子母弹或48枚反坦克子弹药，射程超过40公里。 除常规的高爆榴弹外，“凯撒”还配备有反坦克子母弹等特种弹药。其中，反坦克子母弹的子弹药具有制导能力，属于“灵巧炮弹”，能对行进和集结中的装甲目标带来极大杀伤。另外，“凯撒”还可以发射ERFB-BB增程炮弹，射程可达到42公里。 外形科幻的“弓箭手” 地处北欧斯堪纳维亚半岛的瑞典是欧洲传统军事强国，在火炮设计制造领域，瑞典博福斯公司在全世界享有盛誉。博福斯公司有着悠久的武器研制历史，它是瑞典著名化学家阿尔弗雷德・贝恩哈德・诺贝尔出资创立的，二战后该公司推出了FH-77A型155毫米榴弹炮更是名传遐迩。然而，在其后20年问，博福斯公司在推进火炮发展上少有大的作为。这一方面在于身管压制火炮是机械与液压设备的结合体，有更新换代周期长的老问题，另一方面受老观念束缚也是重要原因之一。 经受高新技术一波又一波的冲击，到上世纪90年代中期博福斯公司发现其设计的火炮在设计理念和核心能力上均已落伍，于是开始自筹资金研发新型火炮。起初，博福斯公司启动了一个新炮项目，但由于设计思想守旧，没有得到瑞典军方的积极回应。形势逼人，博福斯公司下大决心另搞了一个新研发计划：将网络中心战思想渗入新型火炮研制中，把新型火炮设计成一个综合系统，即将火炮作战平台、弹药补给平台、后勤支援平台及通信指挥系统整合到一起，火炮身管也由39倍口径加长到52倍口径。2004年2月，瑞典军方对新项目表示兴趣，并拨款2500万美元(约2亿瑞典克朗)，终于造就了代表博福斯这个老牌公司新时代成就的FH-77BW“弓箭手”车载自行火炮。 “弓箭手”不仅仅是一门单独的火炮，而且是一个由车载自行火炮、弹药补给车、维修保养车等组成的完整的火炮系统。它注重全地形通过能力，底盘选用沃尔沃公司的A-30D6×6全轮驱动铰接式自卸车。这种自卸卡车在民用卡车领域也有相当好的声誉，能够在条件恶劣的道路上行驶。该车采用全悬挂前轴和全地形转向架，给成员提供舒适、安
全的全地形通过能力。动力装置选用沃尔沃涡轮增压柴油机，最大功率250千瓦，车辆公路最大行驶速度70公里，时，最大行程1000公里。为了提高防护能力，其乘员舱采用封闭式装甲结构，能抵御各种枪弹和炮弹破片的袭击，具有“三防”能力和自动灭火抑爆系统。乘员舱顶部还装有“狐猴”遥控武器站用于自卫。该武器站可配用7.62毫米机枪、12.7毫米机枪和40毫米榴弹发射器。为了抵御地雷袭击，“弓箭手”的底盘进行了特别加固，能抵御6公斤反装甲地雷的爆炸冲击波，战场生存能力较高。 乍一看“弓箭手”自行火炮，最与众不同的就是炮尾那巨大的箱式结构，其实那是该炮的全自动装填系统。炮手可在乘员舱内遥控完成从装填、击发到复进、退弹这一系列动作，大大减少了炮班成员需求，炮班人员从FH-77A牵引式火炮的10名精简到仅仅4名。此外，“弓箭手”的架炮、收炮都由液压系统完成动作，乘员无需下车就可在乘员舱内操作，增强其快速反应能力，火炮展开只用45秒，退出战斗状态仅需30秒。 “弓箭手”系统配备一门FH-77BW式155毫米榴弹炮，身管长8.06米，配有大型双室炮口制退器，采用25公升容积药室，便于配发重榴弹。它配备博福斯公司新型模块化发射药，技术居世界先进行列，另外还可发射“波纳斯”和“神剑”智能炮弹，具有对装甲目标的攻顶能力和对纵深目标的精确打击能力。该炮发射标准弹药最大射程30公里，发射底部排气弹最大射程40公里，发射“神剑”精确制导炮弹最大射程60公里，在2公里范围内也能对车体两侧的目标进行直瞄射击。由于有了自动装填系统，“弓箭手”的射速非常快，可以在2分半钟时间内发射完自行携带的20发弹药，可以想见一个“弓箭手”炮兵连的火力密度有多大。 “弓箭手”的弹药由弹药补给车进行自动化补给，弹药补给车一次可携载100发炮弹和相应的模块化发射药。 席卷世界的潮流 由于车载自行火炮成本低廉，几乎都是现成技术的产物，维护成本也较低，加之质量较轻，中型运输机就可以空运，战略机动性能较好，因此一出现就受到广泛关注。除了刚才提到的“凯撒”和“弓箭手”，还有许多国家和地区也研制了自己的车载自行火炮。 中东地区的军事强国以色列在武器装备研制方面一直眼光独到，在车载自行火炮领域也不甘落后，推出了ATMOS2000型车载自行火炮系统。该系统由以色列索尔塔姆公司研制，采用“太脱拉”6×6卡车作为底盘，最大公路速度80公里／时，行程1000公里。采用V-12发动机，2200转／分，额定功率233千瓦。“太脱拉”6×6卡车具有非常好的非公路行使性能，离地间隙0.4米，能通过0.6米垂直阶梯、0.9米宽沟渠，涉水深1.40米。该火炮系统最大的特点是除了标准的52倍口径155毫米火炮外，还可以换装39倍、45倍口径的火炮身管，甚至可以替换成前苏联M-46 130毫米加农炮。 在2005阿布扎比防务展上，塞尔维亚黑山共和国尤苟进口公司自主研制的“诺拉”(NORA)B-52式155毫米8×8车载自行火炮战胜了来自法国、荷兰、以色列的竞争对手，获得了阿尔及利亚、突尼斯和摩洛哥三国的大笔订单。这一成绩令许多军事观察家们大跌眼镜。早在铁托时期，南斯拉夫联盟共和国就属于东欧集团当中的另类，在武器研发上没有像大多数东欧国家那样完全走上仿制苏制武器的道路，而是强调自主创新，甚至大胆借鉴西方技术和标准研制了许多极富个性的武器装备。面对如今方兴未艾的车载自行火炮，塞尔维亚黑山适时地推出了“诺拉”B-52式155毫米车载自行火炮。该炮采用罗马尼亚的FAP 2832式8×8越野底盘，最大速度80公里／时，越野速度50公里／时。车上有模块化的乘员舱和弹药室，自动化程度较高。该炮采用原南联盟陆军M46／84火炮的炮身，后者是尤苟公司在前苏联M46130毫米加农炮的基础上将身管改为155毫米的衍生品，这样做的目的是能够将M46加农榴弹炮的远射程优势与155毫米弹药的通用性结合起来。“诺拉”B-52的射程达到40公里。 荷兰则开发了一款口径105毫米的车载自行火炮――MOBAT，即“机动火炮”的缩写。MOBAT 105毫米4×4自行火炮的原型样机于1998年完成，曾在1999年阿布扎比国际防务展览会上展出。底盘采用YA 4440型4×4越野汽车底盘(4吨)，也可以根据需要换成其他同等载重量的汽车底盘。如今，加拿大、智利等国已经装备了该型车载自行火炮。 另一个东欧国家罗马尼亚也不甘示弱，在2003年推出了ATROMl55毫米／52倍口径车载自行火炮。该炮由罗马尼亚航空之星公司牵头研制，该公司在设计、发展和制造各型122毫米车载多管火箭炮上经验丰富。ATROM火炮由DFAEG66底盘(罗马尼亚国产)和最新型的自主车载系统(ATMOS)组成。底盘上装有1个装甲驾驶室，里面可容纳6名乘员和1部辅助动力装置，后者保证火炮在主发动机关闭的情况下仍可以移动。火炮的底盘依靠后部放下的2个液压控制的驻锄进行稳定。ATMOS由以色列索尔塔姆系统公司生产，标准设备包括与内部导航系统连接的自动化火控系统和1个输弹机，以提高发射速度，降低乘员的工作强度。该炮能够发射各型155毫米弹药，发射底排增程弹时射程超过40公里。 中国的“卡车炮” 一向重视炮兵建设的中国在车载自行火炮领域的认识并不落后。早在车载自行火炮刚刚发端的上世纪90年代，我国就开始了相关研究。我国设计的第一种车载自行火炮样车采用WS2250型6x6特种专用卡车底盘，三轴均布设计，能够用大中型运输机空运。该底盘采用176千瓦柴油机动力，相对于22吨的车重来说发动机功率较为强劲。火炮部分直接借用PLL01型45倍口径155毫米加榴炮，除发射国产155毫米系列全膛弹药外，还可以兼容北约制式155毫米弹药，发射国产远程全膛底排榴弹的最大射程约为40公里。在炮尾气动输弹机的帮助下，该炮最大射速约为5发／分。炮车携弹量20发，存储在火炮前部的两个盒型装甲弹舱内。由于炮车只有一个尾部大型驻锄，因此方向射界较小，仅为左右各20°。国产车载加榴炮的自动化程度较高，火炮回转机构配备了电液自动瞄准机，能够控制火炮自动或半自动指向目标。驻锄和火炮行军固定器都在电液驱动下实现了自动收放。火炮的行军战斗转换和战斗行军转换都可以在1分钟内完成。不过，这辆样车毕竟还是一个相对粗糙的试验品，还有许多明显的缺陷，例如底盘前部的驾驶室和普通军用卡车没有什么区别，只能乘坐3名乘员，炮班人员只能乘坐弹药运输车跟进；火炮
的选用也比较保守，仅仅是选用了现成的45倍口径155毫米火炮，与世界领先水平的52倍口径身管还有一定的差距；因为是试验品，所以没有安装自主导航和火控设备。因此，该车还称不上是一款真正有实战能力的自行火炮，仅仅是对火炮装车进行了一次尝试。 中国生产的第一种实用型号的车载自行火炮是作为外贸产品开发的SH-1型155毫米车载自行火炮。它采用铁马XC2030型6×6通用越野车底盘，和第一辆样炮相比已经有了脱胎换骨的变化。首先。发动机功率更为强劲，位置也移动到车首，这样检修时就不用像后者那样需要摇起整个驾驶室了。动力舱及后部的乘员舱采用框架加强结构，具有可抵御轻武器子弹和小弹片的装甲防护，防护等级达到了装甲运兵车的级别，车顶还有一部机枪转塔用于自卫。驾驶室有两排座椅，可以为全部5名乘员提供保护，因此炮班乘员可以一同乘车行军，不必另乘弹药车跟随。由于驾驶室位置后移，火炮在正前方无法直接降低至水平位置，为了方便空运，车顶正中开有一个舱门，打开它就能让火炮穿过驾驶室，摇至水平位置。无独有偶，“凯撒”车载自行火炮的驾驶舱也采用了这一有趣的设计。其次，由于火炮结构重量和发射后坐力有较大提高，车轴因此变为重型卡车的两轴后置结构，后部驻锄的结构随研制进度的不同有所变化，但是同样经过了加强，火炮在射界边缘区域直瞄射击时仍具有良好的稳定性。最后，国产新型车载炮底盘后部各种搭载设备也布置得更加井然有序。从前往后依次是火炮行军固定器、左右两排共4组弹舱(携带炮弹20发)和火控电子设备。液压驱动机构布置在车体中线，各种工具则固定在弹箱上部。上述大部分设备都得到了装甲盒的保护。 火炮采用国产新型155毫米自行加榴炮的身管，比45倍口径的身管更长，射程也更远，而且炮闩结构为横楔式，这对提高战斗射速有很大的意义。根据目前公开的数据，SH，1车载自行火炮的战斗射速约6发／分，已经达到了世界先进水平。该炮在射程、射击精度上也有较大提高，发射国产弹药时全膛底排弹最大射程超过40公里，全膛底排火箭复合增程弹最大射程超过50公里。另外，新型车载炮还配备了完善的火控、定位系统和炮口初速测定雷达，自主作战能力有了明显提高。 和SH-1型155毫米车载自行火炮一起推出的还有SH-2型122毫米车载自行火炮。后者采用“枭龙”6×6轻型高机动越野车为底盘，特点之一是前后轮都有转向能力，可以实现类似坦克的原地转向，拥有极高的战场机动能力。由于前、中、后三轴的轴距几乎相等，火炮正好安装在中轴上方，车体承载火炮后坐的能力较强，能实现360。全向射击。SH-2采用成熟可靠的PL-96式122毫米榴弹炮，虽然没有像155毫米车载自行火炮那样设计自动装填装置，但因为弹丸质量较轻，仍能达到6～8发／分的高射速。除此以外，SH-2也拥有非常完善的火控系统，有很强的自主作战能力。 虽然SH-1和SH-2车载自行火炮性能不亚于世界先进水平，但毕竟都是外贸产品，我军自用的车载自行火炮较长时间都没有露面，直到网络上出现了一张正在某地市区行进的车载自行火炮照片，我军自用的车载自行火炮才揭开了其神秘的面纱。后来在某杂志上，这种国产新型车载自行火炮的清晰照片也刊登了出来。从照片中反映的信息来看，该炮口径可能为122毫米，估计和SH-2外贸自行火炮一样，使用了成熟的PL-96式122毫米牵引式榴弹炮的身管，其性能应该不低于SH-2外贸自行火炮。在驾驶室上方有一具圆盘形的天线，很有可能是炮兵侦察雷达，这说明该炮有比较强的独立作战能力。驾驶室后方有较大的装甲箱，应该为储存弹药的装甲舱室。但和SH－2车载自行火炮不同的是，底盘没有选用“枭龙”轻型高机动越野车，而是选用了陕汽集团的SX250中型卡车，虽然也为6x6驱动，但中轴和后轴的距离较近，前轴相对较远，类似普通的6轮卡车，相应地火炮安装位置也比SH-2要靠后。 从外形来看，这种自用的车载自行火炮设计要比SH-2保守一些，当然这种“保守”并不能简单地认为是设计思想落后，而是出于了一系列考虑的结果。SX250中型卡车在我军中使用极为广泛，包括作为中型火炮的牵引车和122毫米火箭炮载具，如果新型车载自行火炮采用全新的底盘，必然对维修保养的通用化、系列化不利。适当“保守”地使用SX250卡车底盘有利于在陆军中广泛装备这种新型火炮，可以大量地替代PL－83、PL-96等122毫米牵引式榴弹炮，提高我军轻型快速反应部队的机动化程度，毕竟车载轮式自行火炮一个重要的特点就是“廉价”。因此，这种新型车载自行火炮如果在我军轻装部队中广泛装备，将不会是一件很出人意料的事情。即使SX250卡车底盘以后停产了，由于有之前在其他底盘上安装火炮和火控系统研制外贸车载自行火炮的经验，将现有的火炮等设备移植到新底盘上，也并无太多技术上的障碍。 对“卡车炮”的评价 毫无疑问车载自行火炮拥有非常明显的优势。首先，其战斗全重比履带式自行火炮轻很多，便于空运，战略机动性能很强。除此之外，相对于履带式自行火炮和轮式自行火炮昂贵的造价成本，采用现成越野卡车为底盘的车载自行火炮成本明显要低，对一些经济实力不足以负担大量重装机械化陆军的国家来说，是一个很好的选择。而且同样是机动底盘，以卡车为基础的车载自行火炮只要有熟练的卡车司机就可以驾驶，而要驾驶履带式自行火炮，就必须要接受不亚于坦克驾驶员的专业培训，这在战时车载自行火炮的优势就比较明显，毕竟卡车司机要比坦克驾驶员多得多。而相对于牵引式火炮来说，车载自行火炮的优势就太突出了，哪怕是有辅助动力的车载自行火炮，其机动能力也无法和车载自行火炮比拟。那么，车载自行火炮的发展会给火炮家族带来哪些影响呢?笔者觉得有以下几个方面： 火炮自行化的门槛大大降低。过去火炮要实现自行化，几乎只能选择履带式底盘，而研制履带式底盘需要很高的科技水平，一般只有能独立研制主战坦克的国家才有这个能力。车载自行火炮只要有合适的重型或者中型越野卡车就可以作为底盘，研制条件当然简单得多。更值得注意的是，越野卡车的相关技术军事化色彩比较淡，可以作为民用技术较为自由地在国际市场上交易，不容易引起政治上的敏感。这样一些因为种种原因很难得到国外军用装备技术的国家也可以民用科技的名义得到比较先进的越野卡车，乃至引进生产技术进行国产化，然后在此基础上进行火炮和其他相关设备搭载的研究，从而开发出自己的车载自行火炮。一些长期以来因为政治、经费和科技原因无法实现陆军机械化的国家也可以比过去更快更容易地实现机械化陆军的梦想。 类似捷克“达纳”、南非G6等轮式自行火炮的发展将遇到强劲的竞争对手。虽然此类轮式自行火炮拥有较好的越野性能，也有装甲炮塔，但是相比较而言车载自行火炮的机动性能并没有比前者差太多。而且就算要比前者差，但压制火炮这种不在一线作战的武器，对越野机动能力的要求本来就不如坦克、轮式突击炮等武器高。同样由于不在一线作战，不会像坦克、步战车、轮式突击炮那样面临猛烈的敌人火力，因此装甲炮塔的优势也不是很明显。更何况像“弓箭手”等先进的车载自行火炮其载员舱具有装甲防护，火炮又配有自动化程度相当高的操炮、装填设备，炮班乘员在载员舱内就可以操纵火炮，放列、架炮、装填、射击、弹药补充等都不必出舱操作，其战场安全性一点也不亚于装甲炮塔。因此，车载自行火炮的出现，将会明显地影响到传统的轮式自行压制火炮，但对于轮式突击炮等一线作战的兵器，则不会受到冲击，毕竟两者的任务和设计要求完全不同。 传统的履带式自行火炮和牵引式火炮并不会消失。对于一些财大气粗或者需要建立足够数量重装机械化陆军的国家来说，履带式底盘的优势还是十分明显的。可以想见，美国、中国、俄罗斯等传统陆军大国，仍然不会放弃履带式自行火炮。而传统的牵引式火炮，虽然战场机动性能明显要弱于自行火炮，但毕竟成本低廉，仍然将有许多国家的军队装备。另外，牵引式火炮在大幅度轻量化后可以用直升机吊运，而自行火炮哪怕是卡车为底盘的车载自行火炮，要用直升机吊运也绝非易事。因此，对以直升机机动为主的空中突击部队和直接空降为机动方式的伞兵部队来说，牵引式火炮依然是不能放弃的支柱火力。因此，未来的炮兵装备，有可能会出现履带式自行火炮、车载自行火炮和牵引式火炮三足鼎立的局面。 随着陆军机械化、快速反应化和信息化的发展趋势，相信车载自行火炮这种武器将有非常广泛的发展前景!