三、闯红灯自动抓拍系统方案
该系统采用采取纯视频检测方式，自动对视频流中运动物体进行实时逐帧检测、锁定、跟踪，根据车辆运动轨迹判断车辆是否违章并进行记录，无需破坏路面，埋设线圈。采用500万CCD高清一体化摄像机为采集主体，单台摄像机可覆盖单向3车道；采用LED频闪灯进行夜间补光。设备稳定，结构简单，便于安装维护。
系统主要由前端数据采集子系统、网络传输子系统和中心管理平台构成。系统整体结构如下：
系统整体结构示意图
数据采集子系统
数据采集子系统主要由图像采集设备（高清摄像机）、辅助光源（补光灯）、智能终端管理设备、智能交通终端管理设备、网络传输设备（光端机或光纤收发器）等组成，完成红绿灯状态检测、机动车违章行为检测、违章图片抓拍、补光灯控制、违章记录本地储存、相关信息网络上传等任务。
高清抓拍摄像主机：本系统采用500万像素高清抓拍摄像主机，分辨率高达2432
×2048。单台高清摄像机可覆盖3个车道，提供红绿灯检测、车辆检测及高清录
像的视频流。
LED补光灯：辅助光源采用LED灯，光敏控制模块设计可自动启动，当环境光低于预设亮度，光源自动打开，为摄像机补光，保证夜间的摄像效果。发光器件为大功率LED，寿命在额定功率下达到30000小时。
智能终端管理设备：X86平台，内置完整的图像处理、识别软件。摄像机的视频数据流输入控制主机，在控制主机中完成全部的视频检测、处理分析和控制抓拍过程。
智能交通终端管理设备：采用嵌入式高性能处理平台，内置大容量硬盘，可接收来至高清摄像机的JPEG流、H.264视频流，并进行图片、录像的前端存储。支持140万、200万、500万高清监控摄像机的接入，具有图片断点续传、图片录像检索等功能。
网络传输设备：包括交换机、光纤收发器等，承担将前端设备记录的车辆违法信息传输到后端管理中心的任务。
网络传输子系统
主要承担将前端设备记录的车辆违法信息传输到后端管理中心的任务，同时操作人员在中心平台应用远程管理软件通过该网络可对前端设备进行远程管理、状态监测及设备参数设置。该传输网络可以采用数据专线、宽带网络、光纤网络、无线GPRS/CDMA等方式。如果与视频监视系统共用光端机，可采用数模复用光端机，即在一根单模光纤上传输视频监控系统前端摄像机的视频信号及控制信号，同时提供100/1000M的以太网口用以传输系统前端设备记录的违法车辆信息。
中心管理平台
中心管理平台主要实现对电子警察前端路口设备进行远程管理、网络监控、抓拍图像和数据的处理，以及违章车辆的处罚等工作，并充分考虑与其它交通管理软件系统的接口兼容问题。
管理中心采用一个中心管理服务器连接多个客户端的模式，中间架设了一个代理服务器，用来处理前端设备网络数据，一个代理服务器管辖多台前端设备。数据库用来记录中心服务器的各类参数和代理服务器的网络和识别信息。存储阵列用来存储前端设备抓拍的图片及相关数据信息。
详细设计
系统原理
1.1.1 系统工作原理
系统中主要设备由嵌入式一体化高清摄像机、补光单元、车辆检测单元、网络传输和中心管理等部分组成，系统核心设备为嵌入式一体化高清摄像机，该摄像机为我公司自主研发，具有完全自主知识产权，集抓拍、录像、压缩、传输于一体。具有先进的视频检测功能，可以对视频图像进行逐帧识别，同时自动匹配对应车道，对过往车辆进行轨迹跟踪并做行为判断，如有违章车辆进行抓拍、车牌识别、录像、存储，处理结果上传到后台。同时系统兼顾卡口功能，即绿灯正常行驶的车辆，系统也可以进行记录。
后台管理系统
系统原理图
1.1.2 视频检测原理
1.1.2.1 车辆检测原理
采用基于运动检测的车辆检测方法，其核心原理是通过学习建立道路背景模型，将当前帧图像与背景模型进行背景差分得到运动前景像素点，然后对这些运动前景像素进行处理得到车辆信息。该方法效果的优劣依赖于背景建模算法的性能。其流程图如下所示：
车辆检测流程图
整个检测过程分为以下几个步骤：
1、由高清摄像抓拍主机获取实时的视频流。
2、利用背景差分算法检测运动前景。首先通过初始多帧视频图像的自学习建立一个背景模型，然后对当前帧图像与背景模型进行差分运算，消除背景的影响，从而获取运动目标的前景区域。
3、根据背景差分运算中运动目标检测的结果，有选择性地更新背景模型，并保存背景模型。
4、过滤噪声，并获取准确的车辆位置。
5、运用时空信息、匹配和预测等算法，对车辆进行准确的跟踪，得到车辆对象的运动轨迹，并保存车辆对象的轨迹信息。
6、判断车辆是否到达触发线位置，如是没有到达，则进行下一帧的检测，如果到达则发出触发信号。
车辆的抓拍触发综合运用了车牌检测算法和车辆检测算法，如下图：
车辆抓拍触发原理示意图
系统首先采用车牌检测算法，在车辆到达触发线的时刻，若系统检测到图像中存在车牌，则触发抓拍，并进行车牌识别；对于无后车牌或后车牌遮挡的车辆，系统无法检测到车牌，此时将启用车辆检测算法，若运动对象与系统内建的车辆模型相匹配，则触发抓拍，并记录为无牌车辆。
以下为车辆闯红灯过程检测示意图
车辆未越过停止线
车辆已经越过停止线
车辆在相应红灯相位继续行驶
1.1.2.2 红绿灯检测原理
视频分析算法对于红绿灯的检测综合运用了亮度比较算法与灰度比较算法，在场景中红绿灯所在位置划定检测区域，并对该区域的亮度与灰度的变化进行实时地检测与判断，从而获知当前的红绿灯状态。
1.1.3 车牌识别原理
车牌识别是基于图像分割和图像识别理论，对含有车辆号牌的图像进行分析处理，从而确定牌照在图像中的位置，并进一步提取和识别出文本字符。
车牌识别过程包括图像采集、预处理、车牌定位、字符分割、字符识别、结果输出等一系列算法运算，其运行流程如下图所示：
湘AQ2191
车牌号码：湘AQ2191车牌颜色：蓝色
车牌识别原理示意图
图像采集：通过高清摄像抓拍主机对卡口过车或车辆违章行为进行实时、不间断记录、采集。预处理：图片质量是影响车辆识别率高低的关键因素，因此，需要对高清摄像抓拍主机采集到的原始图像进行噪声过滤、自动白平衡、自动曝光以及伽马校正、边缘增强、对比度调整等处理。
车牌定位：车牌定位的准确与否直接决定后面的字符分割和识别效果，是影响整个车牌识别率的重要因素。其核心是纹理特征分析定位算法，在经过图像预处理之后的灰度图像上进行行列扫描，通过行扫描确定在列方向上含有车牌线段的候选区域，确定该区域的起始行坐标和高度，然后对该区域进行列扫描确定其列坐标和宽度，由此确定一个车牌区域。通过这样的算法可以对图像中的所有车牌实现定位。
字符分割：在图像中定位出车牌区域后，通过灰度化、灰度拉伸、二值化、边缘化等处理，进一步精确定位字符区域，然后根据字符尺寸特征提出动态模板法进行字符分割，并将字符大小进行归一化处理。
字符识别：对分割后的字符进行缩放、特征提取，获得特定字符的表达形式，然后通过分类判别函数和分类规则，与字符数据库模板中的标准字符表达形式进行匹配判别，就可以识别出输入的字符图像。
结果输出：将车牌识别的结果以文本格式输出。
1.1.4 中心平台原理
中心平台是建立在公安视频信息专网系统协议层之上，可以作为各级公安交通指挥系统的统一信息服务平台，在公安派出所、区公安局、市公安局和省公安厅之间实现了实现信息授权交换与共享。其业务应用主要是面对用户的系统客户端功能呈现，在这里，既有视频监控行业的基本型功能业务，如：实时监视、录像回放、日志管理等；也有为交通行业用户针对设计的行业应用功能业务，如：卡口管理、电子警察管理、车牌识别、布撤控等；还有为系统整体性、用户使用便捷考虑而增加的对系统一些监控外围扩展应用设备接入而设计的系统功能扩展业务，如：大屏接入、数字矩阵等。
整个平台的建设根据各警种各业务部门的职能要求并结合信息共享要求进行设计，首先考虑了满足业务部门的需求，包括系统结构、功能、对信息的内容要求和信息处理、发布等方面内容；其次考虑了信息共享的需求，平台预留了大量与公安交通已有应用系统的数据接口。
系统技术指标
前端设计
1.1.5 前端结构示意图
前端结构示意图
1.1.7.1 车辆捕获功能
系统除了能够捕获违法闯红灯的车辆外，还能捕获在车道上正常行驶的车辆（卡口功能），能捕获记录车辆闯红灯过程中三个不同位置的信息以反映机动车闯红灯违法全过程。
1.1.7.2 视频检测功能
系统采用视频检测技术，可以检测2~3个车道，车辆捕获率全天98%以上。能自动检测抓拍到机动车违反交通安全法行为的连续照片，违章照片能清晰地反映“红灯、停车线、车型、车牌、时间、地点”等违法车辆的基本情况，同时具有卡口功能对所有过往车辆进行图像记录。
视频检测可实现如下功能：
视频检测红绿灯状态，无需接红绿灯控制信号。
视频检测车辆，无需埋设线圈。
精确跟踪车辆轨迹，判断车辆行驶方向功能
1.1.7.3 闯红灯记录功能
单台高清摄像机可以完整监控3个车道，图片分辨率达到2432×2048，在红灯信号状态下，有车辆经过时，系统会快速地检测到车辆变化，并通过对这一变化进行分析处理来判断是否有车辆闯红灯，当检测到车辆有闯红灯违章行为时，会立即抓拍反映该车辆违法信息的三张高清图片并对图片进行关联保存。三幅全景图片，清晰记录车辆未越过停止线、已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况，清楚反映整个闯红灯过程。
系统采用国际领先的计算机智能跟踪算法技术，对全景中每一辆车都能进行实时跟踪并记录其运动轨迹，并智能判断车辆运行是否违章。由于采用了车辆跟踪技术，本系统可以准确地抓拍左侧或者右侧混行车道的直行闯红灯行为，而对正常行驶时左拐或者右拐的车辆则不会误抓。
1.1.7.4 卡口记录功能
系统兼顾卡口功能，当车辆在其对应的绿灯或黄灯相位时越过停车线，系统会根据运动状态轨迹跟踪的情况，拍摄一张图片对过往车辆进行记录。图片能清晰的清晰辨别红绿灯信号、车辆类型、车牌号码、车身颜色等信息。
1.1.7.5 闯禁令、违反禁止标线等违法行为抓拍
系统可以通过对视频的智能分析判断车辆右/左转、逆向行驶、压线、跨线、违反禁止线等违法行为，在禁止右/左转的路口可以对右转或者左转车辆进行跟踪判断并且对违法车辆进行抓拍，同时，对逆向行驶等违法行为进行抓拍记录，系统抓拍三张违法图片，以记录违法的整个过程。
抓拍效果图如下：
——不按车道行驶抓拍图——
——压线抓拍效果图——
——逆行抓拍效果图——
1.1.7.6 信号灯状态视频检测功能
系统同时支持外接判定红绿灯和视频识别红绿灯功能，更加广泛的适用在各种现场情况下。 其中外接红绿灯通过信号检测器来识别，可适用在红绿灯部分被遮挡或者红绿灯特别昏暗的路口，同时支持视频检测识别红绿灯信号，可区分直行、左转、右转、掉头等不同类型的红灯、黄灯、绿灯信号，这种方式无须接入红绿灯信号，消除施工困难，红绿灯信号判断时间：＜ 0.5秒。
1.1.7.7 信号灯相位同步功能
摄像机能够与路口红绿灯信号进行同步，确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确，避
免红灯泛黄或无颜色，进而避免引起处罚争议。
1.1.7.8 智能补光功能
为了更好的提高夜间模式的检测率，在夜间情况，LED补光灯路口进行补光，依据车牌反光原理加大了视频检测的准确性，解决了行人、自行车、大型车辆干扰问题。同时LED补光灯与相机同步，在相机捕获图像时，LED灯补光强度增强，而且对人眼不造成影响。
针对有客户需求更佳的图像质量效果，系统支持闪光灯补光，在对违章数据进行取证时，通过闪光灯进行补光，更好的反映了违章的过程。
1.1.7.9 号牌自动识别功能
系统具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌计算机自动识别能力，白天车辆号牌识别率大于95%，夜间车辆号牌识别率大于90%。
在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌计算机自动识别能力，包括2002式号牌。所能识别的字符包括:
“0～9”十个阿拉伯数字;
“A～Z”二十六个英文字母;
省市区汉字简称(京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、港、澳、台);
2004新军用车牌汉字(军、空、海、北、沈、兰、济、南、广、成);
号牌分类用汉字(警、学、领、试、农、挂、拖、境) ;
武警车牌字符；
系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆进行分型，能自动识别黑、蓝、黄、白四种车牌底色。对于民用车来说，蓝颜色车牌表示的是小型车辆，而黄颜色车牌表示的是大型车辆。因此，我们首先利用车牌颜色判断车辆类型，对于无法根据车牌颜色判别车型或者无法判断车牌颜色的情况，就利用图像分析技术来辅助区分车辆的类型。
系统识别的车牌类型部分示例：
1.1.7.10 车身颜色识别功能
系统可自动对车身深浅和颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆,为公
安稽查和刑侦案件侦破提供了科技新手段。系统可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆；并识别出9种常见车身颜色，9种颜色包括：白、黑、红、黄、灰、蓝、绿、粉、棕。深浅分类准确率不小于80％；9种常见车身颜色识别准确率不小于70％。
1.1.7.11 高清录像功能
系统在支持抓拍高分辨率图片的同时，能实现24小时高清视频录像功能，分辨率可达1216*1024。可以在白天或夜间有辅助光源的情况下实现清晰录像；视频编码格式支持主流的H.264；可自动记录车辆通过时间、地点、所在车道、违法类型等信息；录像中能清晰地反映车辆的颜色、车辆类型、运动轨迹；并提供录像查询、录像下载等功能。
1.1.7.12 数据存储功能
系统采集的车辆图片、违章数据、高清录像等数据支持前端存储和中心集中存储。 前端存储设备包括抓拍摄像机内置的SD卡和智能交通终端管理设备内置的大容量硬盘，系统在前端即可实现数据的备份存储功能。
中心存储是将数据保存在位于后端中心的集中存储系统，如大容量磁盘阵列等。
1.1.7.13 图片合成与防篡改功能
系统支持将三张违章数据进行合成的功能，使得图片存储上传和处罚更加方便，系统从前端摄像机的DSP上对图片加水印，也就是从数据的源头加密，防止在传输、存储、处理等过程中被人为修改，断绝了数据篡改的可能性。系统通过图片加水印的方法来实现图片防篡改功能。抓拍主机抓拍图片时会对原图加水印（水印在图片上不显示），图片通过网络传输到中心管理服务器，中心管理软件自动对每一张图片进行水印验证，在图片查询中列出正常图片、被篡改图片等信息。也可通过单独的验证工具软件，对前端单独拷贝出来的图片进行手动验证。
1.1.7.14 断点续传功能
系统支持多种方式的数据传输：可通过FTP或TCP/IP方式将违法数据、车辆通过信息（时间、地点、车牌号码等）、设备监测数据等上传到中心管理系统；也可在中心通过网络调用或下载操控前端设备存储的数据。
系统支持数据的断点续传：如因网络中断或其它故障，无法将数据由前端上传至中心，可暂时将数据存储在前端，待网络恢复后前端存储设备会自动上传网络中断期间的数据。
1.1.7.15 远程系统管理维护功能
系统具备故障自动检测功能，能通过软硬件自动检测系统故障并恢复正常工作。具有断电自动重启动、自动侦错报错、自动监测主要设备（摄像机、终端管理设备、服务器等）和主要运行软件的工作状态（采集识别软件、传输软件等）等功能。
系统具备权限管理功能，能够对不同对象分配不同类型的使用权限。
系统具备日志记录功能。可记录主要设备、网络状态和主要运行软件的工作日志，还能记录设备或者网络状态改变（重启、或者重新连接）、主要软件发生重启或故障等事件日志。
系统具有主动校时功能，24h内设备的计时误差不超过1.0s。
系统具备远程维护及参数的设置等功能。
系统特点
全嵌入式结构、无风扇设计，系统稳定可靠
大为电子警察系统摄像主机可以作为一套独立的嵌入式系统，该系统由微处理器芯片实现的小型专门化的数字信号处理系统，主要由嵌入式处理器、相关支撑硬件、嵌入式操作系统及应用软件系统等组成，它是集软硬件于一体的可独立工作的
大为系统充分利用我公司在视频图像监控领域的技术优势，主机硬件电路采用大为公司已在安防领域产品上应用成熟的硬件平台，并根据道路闯红灯抓拍实际应用需要，对硬件电路进行了改进和优化，在元器件选择上全部采用工业级或军工级芯片，降低了功耗，保证了系统在恶劣条件下长时间可靠运行。系统采用LINUX操作系统，并专门针对抓拍功能需要对代码进行了裁减和优化，软件功能较为“专一”，提升了CPU的工作效率和整机的工作稳定性。
领先的双处理器设计
基于对智能交通应用的深入研究和分析，大为闯红灯系统前端摄像机采用了领先的双处理器设计，其核心思想是将摄像机主控、视频编码与智能分析应用分开，由不同的处理器来完成。其中一块处理器为高度集成的视频处理系统，内置前端图像硬件处理模块，具备超强的编码能力，能够满足高清视频高帧率编码需求；另外一块处理器采用集成的视频与影像协处理器，支持前端处理功能，能与主 DSP 内核并行工作，实现高效色彩空间转换、图形缩放、解隔行扫瞄与智能视频分析等功能。这一设计使得智能交通应用最根本也是最核心的视频编码与智能分析需求获得了充分的运算资源保障，尤其为车牌识别、车身颜色识别、交通行为检测等智能分析应用提供了很好的基础。
前端设备的智能化
智能交通系统基于前端摄像机和智能终端管理设备的智能化应用主要包括视频检测、视频分析、车牌识别、车身颜色识别等等。传统的实现方式是通过运行在后端服务器的视频管理软件对前端摄像机传输回来的视频流进行智能化的视频分析，从而实现对前端视频信息的智能化处理。在采用这种智能视频实现方式的系统中，前端视频设备的职责是完成摄像的基本功能，只负责将镜头拍摄的视频信息传输至后端，而不进行任何分析工作，前端视频设备的压力很小；相反，对于后端服务器或后端管理软件，则不但需要负责日常视频的实时浏览、视频录像即回放和日志事件的管理，同时还需负责对各路视频进行智能分析，从而实现各种智能化的应用。
大量的视频信息传输至后端处理，不但给后端平台服务器软硬件资源带来极大压力，
同时也产生了系统响应速度慢、传输带宽资源被严重占用、大量的存储空间被浪费等问题和弊端。
同样基于对智能交通应用的深入研究和分析，江苏大为将前端设备的智能化变为了现实。通过前端摄像机和智能终端管理主机一对一的对接，将摄像机的视频数据流输入控制主机，直接在前端就完成了视频检测、视频分析、车牌识别等智能化应用，仅仅把用户关心、对用户有意义的分析数据传输至后端平台，不但避免了传统智能化应用实现方式下的一系列弊端，也极大提升了系统部署的灵活性与合理性。
强大的ISP处理能力
不同于传统安防领域的应用，智能交通系统对于视频录像、抓拍图片的质量和效果有着更高的要求，如需要看清车牌、人脸、车辆所载货物等等，并需要以此为基础来实现车牌识别、视频分析等智能化应用。这也意味着对智能交通摄像机的图像处理技术提出了更高的要求。
江苏大为面向智能交通应用的摄像机具备强大的ISP处理能力，可提供视频稳定、面部检测、噪声过滤、自动白平衡、自动曝光以及伽马校正、边缘增强等功能，将图像质量和效果提升到一个新的层次，不但改善了用户实际观感，更为智能化应用提供了很好的运算分析基础。
先进的视频检测算法
系统采用国际最先进的计算机智能视频检测技术，通过对视频图像的逐帧处理来实现车辆检测、追踪以及红绿灯状态检测，无需外界信号触发，不用埋设地感线圈来建立外界触发源，避免破坏路面，也无需外接红绿灯检信号，安装维护方便，节约项目投资及减少维护成本。
江苏大为视频检测算法的先进性更体现在克服视频检测技术相关难题的优越性上面： 夜间检测难题的解决：在夜间检测时，系统会运行强制车灯检测算法，当系统确定
天色已黑时，它会自动运行强制车灯检测算法，此算法将自动跟踪识别车灯，从而减小夜间光线对检测精度的影响。
路面积水反光影响的解决：系统算法具有背景自适应、连续自动更新的功能，它能
够识别路上的任何背景干扰因素，如积水反射光、抛洒物、树木和护栏的阴影等，如果有此类干扰背景存在于检测区域内，系统经过背景学习，会自动将它们定义为背景物质，从而实现可靠的检测。
车辆阴影影响的解决：系统具有专门的阴影处理算法，它能够有效的识别车辆及其
阴影，将其定义为同一移动车辆，而不进行重复检测，从而消除阴影对检测精度的影响。
摄像机晃动影响的解决：在大风天气条件下，摄像机会产生很大的晃动，一般会影
响图像处理，但我们的系统采用了特殊的图像晃动补偿处理算法，避免了由于图像晃动造成的检测误差。
强大的视频分析功能
江苏大为视频检测技术具有强大的视频分析功能，不仅能够实现常规的视频触发抓拍检测，还能够实现多种行为识别、内容过滤等丰富的功能。
多种行为识别：可实现卡口、闯红灯、禁左、禁右、变道、压线、逆行等多种车辆行为的识别与抓拍，对路口通行状况全面而忠实的记录、反映能够确保交管部门对道路交通实施更为有针对性及有效的管理。
内容过滤：具体到电子警察系统的应用体现在对过往行人的检测过滤上面，路口通行难以避免大量的行人，可能对视频检测有一定影响，我们的系统软件可以设置为行人过滤，能够避免由于行人经过而造成的误检。
红绿灯信号同步（避免红灯泛黄或无颜色）
当前路口红绿灯多采用交流供电，其信号波形为正弦波，频率为50HZ，即红绿灯以50HZ的频率闪烁，这种亮灭交替的闪烁人眼无法察觉，但却能够被抓拍摄像机捕捉，若刚好在红灯最亮的瞬间抓拍，则会导致图片中红灯泛黄；若刚好在红灯最暗的瞬间抓拍，则会导致图片中红灯无颜色，如下图：
红灯泛黄
红灯无颜色
大为电子警察系统摄像机具备与路口红绿灯信号同步的功能，可确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确，避免红灯泛黄或无颜色，进而避免作为处罚依据的图片引起争议。
红灯显示准确
对光照气候环境良好的适应性
很多车牌识别系统在阴天时识别率较高，晴天时反而下降甚至无法识别。这是因为摄像机是针对监控需求设计的，如果让摄像机自行调节曝光强度，只能依据图像中某一固定区域的平均亮度进行调节，调节方式一般是固定的、非智能化的。阴天时，阳光透过云层散射后光照很均匀，上午和下午、东西向和南北向没有多少差别，摄像机拍到的车辆、路面、景物都非常清晰。晴天时，阳光直射到路面上、车身上，就产生了逆光、直射光的问题。逆光情况下，拍摄方向与阳光照射方向相反，拍摄到的路面、背景较清晰，而车牌区域的对比度很差不利于识别。直射光情况下，拍摄方向与阳光照射方向相同，拍摄到的车牌区域很亮导致字符笔划较粗、相互粘连，而且我国的车牌都采用反光漆，严重时会出现镜面反射，无法看清车牌号码。另外，车体表面的反光产生的亮线、光晕也会对识别造成影响。牌照识别多数用于识别运动中的车辆，车牌区域在整个图像中是不固定的，普通摄像机无法根据车牌区域进行调节。夜间环境下车辆开启车灯，普通摄像机受大灯的影响减弱曝光强度造成图像车牌区域很暗，无法看清号码，车大灯的光线还可能形成大面积光晕遮挡牌照区域。
我公司自主研发的环境光线动态分析技术、局部亮度反馈闭环控制技术，能对图像整体亮度和车牌区域亮度实时分析、控制，并智能地调整摄像机的光圈、快门、增益等曝光参数，动态跟踪光线的变化，对复杂的环境、气候及光照变化具有良好的适应性，全天候都可拍摄到最清晰的图像，进而确保了极高的车牌识别率。
准确抓拍无后车牌或者后车牌遮挡的车辆
系统采用车牌与车辆模型相结合的纯视频车辆检测技术，对于无后车牌或者为了逃避抓拍故意将后车牌遮挡的车辆同样能够准确抓拍，确保路口违章情况记录准确、完整，为交管部门实施交通管理措施、违章处罚等提供可靠线索和依据。
多车道、多车辆同时号牌识别
车牌识别不是一项孤立的技术，而是与实际应用结合紧密，市面上的一些车牌识别技术将注意力仅仅放在识别率上面，对于多车牌识别能力鲜有提及，而对于电子警察系统的应用，监控多车道、画面中同时出现多个车辆的情况是较为常见的情况，此时就需要系统具备多车道、多辆车同时号牌识别的能力，否则就会漏车、漏识别，其危害不言而喻。
江苏大为充分考虑到系统应用的各种实际情况，针对多车道、多辆车同时号牌识别也进行了专门设计。不同于其他厂家的机器学习和模式识别等算法，大为采用的是最先进的视觉分析算法，不仅能够在极短的时间内对画面中的所有车牌实现快速定位、快速识别并输出识别结果，而且同样能够保证极高的车牌识别率。
车牌识别速度快
车牌识别速度决定了车牌识别系统是否能够满足实时实际应用的要求。一个识别率很高的系统，如果需要几秒钟，甚至几分钟才能识别出结果，那么这个系统就会因为满足不了
实际应用中的实时要求而毫无实用意义。
江苏大为智能交通车牌识别算法具有极高的识别效率，单车牌识别时间平均在40ms左右，如此之快的识别速度能够很好地避免车牌漏识别，同时能够及时地为其他智能分析应用释放出更多的系统资源。
车牌识别像素、角度容忍度高
江苏大为车牌识别技术具有较高的识别像素、角度容忍度，识别车牌大小范围可达到75像素到220像素；支持识别车牌存在一定程度的倾斜，倾斜±15°以内都能够正常识别。这样对于车牌的大小、车辆出现在画面中的远近、偏斜位置具有良好的适应能力，极大地提升了系统的实用性。
车牌识别准确率高
车牌识别软件为我公司自主研发，具有软件著作权证书，采用的车牌识别技术成熟，广泛运用于治安卡口、闯红灯系统、收费站、停车场、测速仪等，具有大量的工程实践经验，在大量的实际工程应用中一直处于国内领先水平。
系统除了在中心平台配置车牌识别软件进行车牌识别外，还可支持在前端摄像机内部嵌入识别软件进行识别，这种方式可大幅度降低中心服务器的运算负荷，缓解数据处理压力，同时还解决了中心识别软件出现故障后整个系统都无法识别的问题，具有单套设备独立运行能力。
水印加密防篡改
通过智能终端管理主机对图片进行水印加密处理，在前端实现了图片的加密，避免在图片传输的过程中被人为篡改，保证了图片的安全性。同时可对现场下载数据进行准确验证。
双码流摄像机，同步支持抓拍和录像
大为智能交通专用摄像机采用高性能CPU，处理能力强，每台摄像主机在正常抓拍图像的同时，可进行实时的视频浏览和高清录像，无需增加额外设备，解决了以往仅靠图片造成取证困难、说服力不足等问题。
LINUX系统防病毒
大为智能交通摄像机及智能交通终端管理设备均采用单任务、稳定性非常好的专用嵌入式操作系统Linux，而不依赖于我们所常见的微机操作系统(Windows和DOS等)，系统稳定可靠，可有效防止病毒入侵。
模块化设计，稳定性和扩展性强
系统采用分布式集中管理结构，可进行多层架构配置，上层管理中心可对下层平台数据进行集中控制、调用、配置管理、综合分析等等操作；硬件设备在选型过程中在秉承实用、安全、可靠的原则下，兼顾操作便捷度和扩展兼容性，以适应技术更新、功能拓展、系统扩容、资源共享及其他功能需求变化。软件平台采用先进的JE22架构，在开发之始就预留了大量接口，可针对外界需求灵活变化，也可通过接口程序方式与其他外部系统进行无缝对接。 多重冗余的数据安全保障技术
在前端通过布置数据缓存设备（SD卡或智能终端存储盒），后端中心平台布置应用服务器集群+存储阵列，辅于系统软件平台的综合调度功能以及前后端通信链路来构成整体的综合存储系统。
当前端系统与中心平台链路畅通时，前端数据实时上传到后端中心平台，当链路中断或其他故障时，前端数据则暂时保存在缓存设备中，等待链路修复后再通过断点续传技术把缺失数据再补传至中心平台，同时，后端中心平台还可以通过双机热备等手段来进一步提高整体系统数据的安全性。
全系统设备运行状态自动监测
中心平台可以自动监测全网设备的运行状态，包括前端摄像设备、网络设备、服务器等，以图形化状态显示每台设备的工作状态，并能够提示正常、异常、故障类型等信息。
采用工业级或军工级器件，超长寿命
江苏大为智能交通系统摄像机等主要设备广泛采用了工业级或军工级电子器件，系统的稳定性、可靠性大大优于市面同类产品，同时具有超长寿命，极大程度上保护了用户的投资。
工业级设计适应室外恶劣环境
考虑到室外工作环境的需要，整个系统采用了独特的结构设计，采用特制铝制外壳，外壳相当于芯片的一块大型散热片，因此可以充分利用主机的外壳进行散热，进而保证了整个设备在夏季高温条件下运行的稳定可靠性。工作温度为-30℃～+70℃，可完全适用于内陆高温干燥地区。
除了良好的散热结构设计，系统所有设备和室外防护罩都进行了防锈、防腐蚀处理，系统内部的电路板也进行了防潮、防腐和防雾等处理，确保系统在各种天气状况下都能够正常、稳定运行。
安装、维护简单，工作量小
由于采用一体化嵌入式设计的高清摄像机，无其他控制设备和繁琐的软件设置，只需安装摄像机及进行简单连线。摄像机设置也非常简单，减少了安装、维护的工作量，使用方的维护人员也更易上手。后期扩容也非常方便，只需增加相应摄像机即可，不影响原有系统的正常运行。
系统扩展性好
大为智能交通嵌入式产品处理的是数字信号，可以毫无困难地与微机控制系统实现数据通讯，并且设计为一体化的形式，从外观和功能上都相当于一个可独立工作的
各地智能交通系统发展状况不一，有些地区发展较快，或者在新的道路上建造新的交通管理系统，有些地区发展较慢，只能尽可能地利用已有设备或系统，争取花费最小的代价对原有的系统进行功能升级或模块添加。对嵌入式一体化产品来说，其设备的独立性使其可以很灵活地嵌入到各类管理系统中，作为其中的一个功能模块，对新系统来说大大减少了整个系统的藕合性，降低了其复杂性和故障发生概率，提高了系统的稳定性和易维护性，对旧系统改造和升级中，可以尽可能地利用原有系统或设备，添加或升级其中某一个功能模块，对整个系统也只需很小的改动(如接口部分等)，从整体上大大节约了技资，增加了系统效益。 解决方案灵活，最大程度满足客户需求
由于各地区在经济、城市规划、气候、环境等方面差异较大，造成各地在城市交通管理和治安监控方面的建设层次参差不齐，因此要求解决方案必须能够灵
活配置，才能满足不同地区和不同项目的实际需求。
大为高清电子警察系统解决方案，在最初设计上充分考虑到此现状，选用军工级元器件，硬件设计充分考虑宽温适应性，软件设计上采用模块化设计，程序移植性好，数据存储可按要求合理配置，正是基于此种理念设计，大为高清电子警察解决方案，具备灵活的系统结构，可根据不同的项目情况，进行灵活的方案选型，大大提高了适应性，从而最大程度满足客户的需求。
主要设备介绍
高清抓拍摄像机
产品型号：DW-ITC500-GB3A
技术规格如下：
高清镜头
品牌：COMPUTAR
生产厂家：COMPUTAR
型号：M3Z1228C-MP
外形：
智能终端管理设备
智能交通终端管理设备
技术规格如下：
LED补光灯
500万像素闯红灯自动拍摄系统检测报告（GAT 496-2009） （含工控机、高清全景摄像机、线圈检测器、补光灯、机箱和软件等组成全套系统检测报告）
四、CCTV交通监控系统工程方案
1.1.8 系统概述
随着我国综合实力和国民收入水平的提高，机动车每年以15％～20％的速度迅猛增长，道路建设步伐不断加快，全国城市化水平也在不断提高，交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧，与交通相关的刑事和治安案件也逐年上升，特别像肇事或作案后驾车沿公路逃逸、盗抢机动车辆、车辆违法行驶（超速、闯红灯、违章停车道等）等。针对上述问题，公安部相继开展了创建平安大道活动和实施畅通工程，其目的是提高交通管理水平，向科技要警力，适应我国现代化建设需要。
本系统在设计时采用国内先进的多媒体技术、视频检测技术、网络通信技术及数据库技术等，在公路任意断面上，包括城市出入主要道路口、收费站、省际公路和市际公路等处，建设相应的非现场执法记录系统，对公路运行车辆的构成、流量分布、违法情况进行常年不断地自动记录，并通过光纤网络系统将数据传输回指挥中心，为交通规划、交通管理、道路养护部门提供重要的基础和运行数据，为快速纠正交通违法行为、快速侦破交通事故逃逸和机动车盗抢等提供重要的技术手段和证据，对平安大道（国道）的平安运行和提高公路交通管理的快速反应能力有着十分重要的意义。
1.1.9 本期工程内容
针对南宁市单向交通组织管理项目信号控制、监控、电子警察系统及交通标志和标线采购项目要求，主要为古城-新竹路口、星湖北二里-星湖路口、中山-七星路口、朝阳-民生路口、民族-金湖广场两个路口、华西-北大路口建设相关CCTV监控子系统并将所有信号与现有的中心控制系统实现无缝链接：
1.1.10 道路监控系统结构与组成
道路监控系统结构
本系统建成后能够及时地、直观地提供各重要交通路段、交通路口的车辆通行情况及人员流动情况，并实时地将图像信息显示在指挥中心的监视器上。为交通违章、交通堵塞和交通事故做出准确判断提供依据，便于指挥人员及时调整红绿灯时间参数，疏导交通，并快速处理交通违章及交通事故。
由于影像监控的技术逐渐成熟，使得道路影像监控的应用方案也越来越完善。本系统除了可以立即让交通单位掌握道路的实时状况外，对于各类的交通违规事件与意外事故也能提供及时录像的能力，作为事后处理的依据与执法证据，解决以往事后认定的困难。 同时，随着城市治安的恶化，道路影像监控系统对于犯罪行为也能有效提供录像档案，方便警方搜寻破案线索，打击犯罪，改善治安。
建成一个确实可行的城市道路监控系统，必须满足下列需求： ■ 集中监控和远程控制的要求 ；■ 系统容量大 ；■ 系统容易扩充 ■ 传输方式简单 ； ■ 系统运行稳定 ；■ 操作维护简单 ；； ■ 性能价格比高
系统由摄像机、光端机、光纤、视频矩阵、硬盘录像机、显示器来共同组成一套完整的影像观察操作与保存系统。通过网络可实现影像信息的共享。
网络结构图
35
道路监控系统工作原理
前端的摄像机视频信号通过视频电缆（SYV75-5）连接至前端光端机视频通道接口，通过光纤线路，将视频信号传送到指挥中心光端机，再由指挥中心的光端机还原成视频信号。在中心，视频信号进入汉字字符叠加分配器，一路进硬盘录像机存储系统进行视频图像的存储；一路进入视频矩阵主机，由视频矩阵主机进行视频的分配指点显示。硬盘录像机存储系统连接网络交换机，与大队局域网网络相通，在监控管理平台上以及公安专网上，有操作权限的用户可对接入硬盘录像机存储系统实时图像监控（可监、可控）和历史图像的查询、检索和搜索等各项功能。
另外，控制信号的控制指令可由矩阵键盘输出、监控联网软件、硬盘录像机输出，经光端机和光纤线路将指令送达被控的摄像机上，对摄像机进行操作。
网络监控主要由硬盘录像机来实现，硬盘录像机将各种视频信号转换成数字信号，供用户使用和操作，从而使监控联网平台达到控制整个监控网络的目的。
道路监控系统的信号传输由电缆、光缆及光端机构成。道路监控系统中光端机需要提供视频通道接口、控制信号的RS422接口以及机柜报警系统所使用的开关量信号接口。
本期道路监控系统中心部分沿用原有的设备，无须更换和扩展。
1.1.11 道路监控系统的实现功能
所有一体化球机都分别安装在高为6.5米的悬臂杆上，杆的悬臂长度根据路面情况制定，以便于用户通过球机能很好地观察路口各个方向交通流的情况。
指挥中心和交通指挥调度室的工作人员可以通过矩阵键盘、监控
联网软件、硬盘录像机任意控制每一台摄像机向任意方向旋转，观察各个不同的方位，可直观地观察的相关交通路段、路口的车辆通行及人员流动情况，并将图像信息显示在指挥中心的监视器上，为交通违法行为、交通堵塞和交通事故做出准确判断提供依据；并通过控制的变焦镜头观察现场的全景、远景、近景及某个局部的特写，还可以通过录像机对这些影像进行记录。
另外，当中心工作人员发现有违法车辆时，如违法停车、违法超速、出租车违章停靠载客、无牌证驾车等行为，通过对前端摄像机的控制操作，将违法车辆的车型、车牌号及特征拍摄下来,并将图像信息传送给电子警察分系统中的处罚通知单处理部分。
除道路监控系统自有的前端以外，本次工程的路口电子警察的部分图像也将接入道路监控系统中：将路口的全景摄像机摄取的图像信息记录在道路监控系统的硬盘录像中存储，时刻记录路口各个方向的过往车辆供公安业务备用。通过硬盘录像机对这些情况进行记录和其网络功能，在网络上其它经授权的计算机终端可以方便地检索、调阅、查看记录的历史图像和抓拍图像、打印等。公安交警机关相关科、所、队根据工作需要，经授权在装有多媒体监控软件的终端上通过鼠标点击电子地图上相应地理位置的图标，可以控制前端摄像机，观察实时视频图像，建立一个“电子眼站岗，鼠标巡逻”的社会治安监控管理平台。
用户可以根据自身监控特点绘制电子地图，可对电子地图进行标注、修改、填色、移动等各种编辑。路口、监控点位置应直观地显示在电子地图上，并能点击显示监控点图像和卡口图像、数据。在电子地图操作界面上通过树状结构的监控位置名称列表和电子地图上监控位置标志图（图标）两种列表方式方便、快速地定位前端设备，能对地图进行放大、缩小、拖动等操作等。
1.1.12 道路监控系统中的违法行为抓拍处罚功能设计错误！
未找到引用源。
在道路监控系统中，除了可直观地观察的相关交通路段、路口的车辆通行及人员流动情况外，还可针机动车在路口路面的车辆违法行为进行拍照，并纳入电子警察系统进行处罚。
我们针对路面上的违法停车和上下客等违法行为，结合道路监控系统使用的相关设备，设计出一整套路面违法行为人工抓拍并录入到电子警察系统中的行之有效的办法：
1. 操作人员从中心显示屏或硬盘录像机监视器上观察各个路口的情况，并且操纵控制键盘，选定路口，通过操纵控制键盘上的摇杆，控制摄像机的方向和监控范围，寻找路面上发生的车辆违法行为。路面上安装的一体化快球摄像机的监视范围一般以一体化快球摄像机为圆心，半径大约为100米。
2. 当操作人员从监视画面中发现路面有车辆违法行为发生时，先抓拍截取一张景深较大的含有周围建筑物信息的，从而能让事主知道自己发生违法行为的地点的第一张图片。
3. 然后操纵控制键盘上的摇杆，向违法车辆的位置方向逐渐推进镜头，抓拍截取第二、三张车辆违法信息的图片。
4. 我们继续操纵控制键盘上的摇杆推进镜头，抓拍截取第四张含有车辆号牌信息的车辆违法信息的图片。
5. 这样整个车辆违法行为的过程就被记录成4张图片。形成一个完整的记录，再通过电子警察系统中的图片入录接口，将该图片纳入非现场处罚系统中，就可以进行信息发布和处罚了。
6. 由于整个对摄像机的操作过程中的被硬盘录像机记录下来，所以违法行为图片的截取是从硬盘录像机的回放来实现的。
7. 硬盘录像机的回放画面中叠加有时间和地点的信息，截取的
图片也就含有相关的信息了。
1.1.13 道路监控系统主要设备选型与技术参数
一体化快球摄像机 采用INFINOVA/英飞拓/ V1749A-C1C2B6E
技术指标1、CCD感光组件 1/4
2、水平分辨率 540线，焦距 3.4 - 119mm
3、最低照度 彩色：0.05 （PAL: 1/3s) 黑白：0.01（PAL: 1/3s)
4、电子快门1/1.5~1/30000s
★5、支持 INFINOVA协议，MANCHESTER协议，PELCO P/PELCO D协议，VICON协议，KALATEL协议，BOSCH协议，PANASONIC协议，SAMSUNG协议，同轴视控(Up the Coax)协议多种通信协议
6、语言屏幕菜单 简体中文
7、平衡扫描 360° 连续旋转
8、垂直翻转角度 -10° ~ 190°
9、预置点 256 个，预置点精确度 0.225°
10、预置位速度 5° ~ 400°/ 秒
★11、自动巡航 8，平移扫描8，花样扫描4
12、具备长焦限速功能
13、具备断复电回复功能
14、具备自动复位功能
15、具备翻转功能
16、具备电子稳像功能(防抖动)
17、具备移动侦测功能，可在当前监视画面设置4个侦测区域
18、具备宽动态调整功能，超宽光学动态范围，最大光照的对比率可达128X
19、具备日 / 夜切换功能
20、防水防尘认证 IP66
21、工作温度 -45° ~60°C
1.1.14 兼容性
1.中心矩阵采用跟南宁市交支队一致的BOSCH矩阵，最大可以256路输入，采用的控制协议是（BIPHSE码）
2.光端机采用BOCOM品牌，可接入博康SR2000机箱
球形一体摄像机检测报告
五、施工组织方案
项目人员管理及安排
建立和设计合理的项目组织结构，并根据组织内外部因素的变化适时地调整组织结构，其目的是为了更有效地实现组织目标。因此，项目组织的效能高低是项目最终成功的基础和保证。
为此，我们将在公司内部组建一个有效结合各类管理和工程技术人员，高效运作的项目经理部，实行项目经理负责制。项目经理部的设置依照精干高效、团结统一、弹性和流动性结合、项目部与公司组织协调统一的原则，建立一个能完成管理任务，使项目经理指挥灵便，运转自如，效率很高的项目管理组织机构。
项目经理部的组成
设置项目经理1名，项目经理下设技术总工职位，总体负责工程中的技术问题。同时，按照专业不同分为三个管理组，施工项目管理组，技术质量组和合同运营组。保证系统工程项目的成功建设。
施工项目管理组还下设职能小组，有施工安装，设备调试，质量监督，安全保障，物料管理，文档资料，费用结算职位等。
技术质量组的管理职能包括：质量管理，进度管理，成本管理，劳动管理，机械设备管理，安全管理，现场文明施工管理，施工现场材料管理。
合同运营组的管理职能包括：奖惩管理，业务招待、现金、支票的管理、合同过程管理，设备的采购，财务核算、过程文件及竣工资料的管理等。 项目经理部主要岗位分工与职责
项目经理：是全部项目管理的核心，他代表承建单位，负责这个项目全过程的所有的管理职责，保证各小组保持技术上的一致性，参加工程设计与方案审定，参与工程洽商与变更，负责整体系统工程的实施，施工进度安排，施工工艺审核、把关，联系工程相关事宜，协调甲方及相关施工单位；该项目的安全生产、消防工作等全面总负责人。
a、认真贯彻执行“百年大计、质量第一”的方针、政策和技术政策、技术法规及公司各项管理制度。
b、代表公司全面履行工程承包合同规定的责任,负责协调同业主、设计、监理、监督站等方面的工作关系,贯彻公司质量方针,确保实现工程目标。
c、对工程的安全生产、文明施工全面负责管理，组织落实安全技术管理的各项措施，组织职工学习安全技术规范标准和安全操作规程：遵守各种安全技术制度，并带头组织安全检查，提出整改或改进措施并实施。
d、对工程的工期、质量进行全面管理，组织施工人员学习技术法规、施工技术操作规程及技术标准，及时对工程难点进行研究，对工程的施工工期及质量进行控制和改进。
e、对施工人员进行协调,解决职工的具体生活困难。
项目技术总工程师：受项目经理的委托，总体负责工程中的技术问题和技术质量
监督，处理工程中所有技术问题，对实施技术解决方案有最终决定权。 项目技术负责人的职责:
a、 严格遵守和贯彻各项技术及安全规章制度,对工程的质量以及工程的安全生产负直接责任。
b、配合项目经理协调同业主、设计、监理、监督站等方面的工作关系,贯彻公司质量方针,确保实现工程目标。
c、组织职工学习安全技术规范标准和安全操作规程,对安全技术及操作规程进行讲解交底,认真落实施工组织设计中的安全技术措施,并随时检查实施情况。 d、组织对工程工期、质量及施工方案中技术措施的落实，负责对职工的技术及规程的交底及培训,做好各工序的技术复核和检查督促和交接班工作，对工程存在的质量问题进行落实整改，做好工程技术内业资料及建档工作。
e、负责QC小组的开展,运行工作,做好QC活动记录,协助项目经理组织中间验收,隐蔽验收工作。
f、负责工程任务书的签发,交底和验收。
现场经理职责：
a、认真遵守和贯彻各种技术及安全规章制度,负责实施项目经理和技术负责人下达的各项指标。
b、 配合项目经理协调同业主、设计、监理、监督站等方面的工作关系,贯彻公司质量方针,确保实现工程目标。
c、代表项目经理对工程的安全生产、文明施工全面负责管理，组织落实安全技术管理的各项措施。
d、负责协调施工现场各分包商的工作，对工程的施工工期及质量进行控制和改进。
合同运营组组长：负责合同的管理，设备的采购，财务核算等工作。
技术质量组组长：在项目总负责人的领导下，负责落实设计方案，监督设备的采购、制造质量，审查施工质量计划。
施工项目经理：对现场工程的实施全面负责。在工程施工现场，根据工程进展的具体情况，根据施工计划安排施工力量，按照施工计划完成施工任务。指挥协调好施工力量。按质，按量，按期完成子系统项目的建设。
安装施工组组长：
a、认真遵守和贯彻各种技术及安全规章制度,负责实施项目经理和技术负责人下达的各项指标。
b、做好工程各工序的技术复核以及对职工进行安全技术交底,及时协调各工序施工,解决施工中的具体问题。
c、做好工程成本核算工作及材料供应计划。
d、 做好各项指标检查工作并对相应问题采取措施整改落实。
e 、对工程内业资料进行整理、管理归档工作。
设备调试组长：根据安装调试计划，在设备安装到位后，组织有关人员进行开通调试，对调试中出现的问题，进行研究解决。
质量监督组组长：在项目总工的领导下，负责落实设计方案，监督设备的采购、制造质量，审查施工质量计划。
文档资料员：负责工程日志，工程记录，设备进场记录及资料收集等； 安全保证组：专人负责现场施工的施工安全、消防安全和用电管理等； 质量监督：负责施工中质量和技术实施的监督；
系统设计工程师：根据系统设计文件提供的系统图，材料清单，结合现场的工作环境及智能交通系统产品的特点、技术指标，结合弱电系统的其他专业要求，设计和制作出现场施工的详细系统配置及施工方案，绘制施工图纸、竣工图纸。系统设计工程师服从项目总工的工作安排，绘制施工图纸、竣工图纸。
现场工程师：现场工程师服从项目总工的工作安排，负责各分管项目的工程施工现场方案设计、工程技术支持（如：线路勘察，防雷地网、地下管线、穿线埋管等隐蔽工程，设备迁移，立杆支架安装，设备安装定位、接线等）。
现场施工人员：现场施工人员根据结合现场的工作环境及安防系统产品的特点，以及现场施工的详细系统配置及施工方案，按照施工图纸进行工程施工。 质量经理职责:
a、认真执行公司的质量检查及奖励条例规定,对工程质量进行预控,督促工作目标的落实。
b、 对工程使用的材料质量进行检查。
c、对工程各分部、分项工序进行检查,做好各工种的自检工作,对工程存在质量
问题进行分析,制定措施,督促落实，通知有关人员对隐蔽工程的验收。 d、建立质量台帐,协助施工员做好内业资料及建档工作。
安全经理职责:
a、认真贯彻执行劳动保护、安全生产的方针、政策、法令、法规、规范标准，做好安全生产的宣传教育和管理教育等工作。
b、落实安全技术措施,掌握安全生产情况,调查研究生产中的不安全问题,提出改进意见和措施,并对执行情况进行督促检查。
c、组织安全活动和安全检查,安全设施的验收,把检查的情况向及时项目经理汇报。
d、做好新工人、特殊工种工人安全技术培训、考核发证工作。
e、制止违法指挥,违法作业,遇到险情有权暂停生产,并报告领导处理。 f、做好安全内业资料,及时进行工伤事故分析及调查处理。
材料经理职责:
a、对工程使用的材料质量及数量进行验收,确保工程所用材料的质量符合业主及规范的要求。
b、按工程进度计划及工程负责人要求,做好材料选购工作,并做好材料出入仓记录。
c、配合安全员做好现场场容场貌文明施工的工作。
d、配合试验员做好材料质量的检测工作。
e、 组织对机械操作工和维修工的培训、考核工作,严禁无证开机。 机械主管职责:
a、贯彻、执行上级及公司有关部门的设备管理的规章制度、方针、政策。 b、参与本单位施工工程的施工用电、用水,施工生产设备的施工组织设计编制工作。
c、根据项目经理部生产计划安排施工设备进场,组织或配合施工设备安装部门的安装、验收、移交班组使用工作。
d、组织对设备的安全使用、维修保养,确保设备的安全使用,防止设备事故产生,不断提高设备的完好率、利用率。
试验员职责:
a、对工程使用的材料现场抽检试验,对材料的质保资料进行核查。
b、按规定要求做好砼及砂浆试块的取样及送检工作,确保结构试块强度的可靠性。
c、协助材料采购员做好材料选购工作。
施工人员配备
为了保证该项目施工及调试工作顺利进行，我单位将专门成立该项目的项目组。详细的配备见本项目人员配备表。
项目施工现场管理机构
在本次项目建设中，本公司各方将派出以项目经理为首的施工队伍，选择本公司各方技术部门、施工部门和质量与安全部门的人员参与现场施工，加强管理，在保证工期、保证质量的同时，严格按规范施工，作出高质量的项目。
项目实施工作流程
1.1.15 安全保障措施
保证安全生产是项目施工中的大问题，必须在施工过程中加以注意。安全生产包括用电安全、人身安全、器材安全、现场设施安全以及防火、防盗、交通等等各个方面，对此我们除严格要求施工人员按正确的操作规程进行施工外，还责成安全管理部门和现场负责人负责检查，避免出现安全事故。 建立安全管理体系
安全是整个工程实施的重要问题，因此在施工中上至项目执行经理，下至每一个工人，都应该高度重视。
建立安全教育制度
坚持每月一次宣传国家有关安全生产的方针，政策，法规等，组织职工学习安全操作规程和安全施工管理规定。所对新聘工人及技术人员等进行安全生产文明施工的一级教育，工地和班组分别对新聘工人进行二，三级安全教育。三级教育都须经过抽问或考试合格认可后才准许进入现场上岗工作。 三级安全教育内容主要是:
一级安全教育，时间为1天，内容是：
介绍现场施工的大体情况。目前安全工作重点和争取的主要措施，应注意哪些薄弱环节。
介绍最近阶段的安全情况，着重说明哪些地方是危险区，应遵守哪些安全规程和制度。
二级安全教育，工地进行，内容：
介绍本工地主要工作情况，有哪些危险性作业及所能采取防止事故的对策。 重点讲解专业施工规程中的有关部分并进行抽问。
三级安全教育。由班组进行，内容：
介绍本班组施工范围及工作方法。
介绍本班组安全负责人，安全活动及有关规定。最易发生的一些事故，如何防止。
介绍常用工具的安全操作常识，并教会使用劳护用品。对从事电气，起重，焊接及接触易燃易爆，有害气体，剧毒等特殊工作人员，必须进行专业操作技术的培训和安全规程的学习，经有关部门考试合格发证后方可上岗独立操作。对上述人员还将进行定期考核，不合格者，收回证件，停止作业，待重新考试合格后，方准上岗。
施工中采用新技术，新型机具，新设备或工人调换工种等，必须进行适应新岗位的安全技术教育和必要的实际操作训练，经考试合格发证后，方可上岗工作。
班(组)必须坚持每周一次的安全活动日制度。每次活动都将做到有内容，有要求，并填写安全活动日记录，以备考查。
保证施工安全的措施
遵守工地管理规定，进入工地须向警卫出示“出入证”，未带出入证及衣冠不整者不得入内。“出入证”严禁转借他人使用。
严禁携带违禁品，易燃易爆品进入工地，如工程需要应向业主申请并出具由其签发的文件，携带运送材料出地盘应向警卫出示材料清单和该公司签发的出入证。有工作关系的人员及车辆进现场需接受保安人员检查登记。谢绝未经邀请的单位，个人到本地盘参观，与 本工程无关车辆不准停放在地盘内。
环境卫生方面，每周安排一次大扫除，打扫现场，要保持卫生，施工现场材料合理堆放，保证场内整洁.办公室要经常打扫，不得随地丢杂物，并定期消毒处理。保持排水沟畅通，生活区无积水。爱护施工场地布置的安全标志和安全设施，共同保护现场环境。
防火安全措施
在办公室，宿舍，仓库等房屋内严禁存放易燃，易爆物品，安全通道外不能堆放杂物，如发生火灾可以及时疏散。
场内要控制使用明火，不在指定地以外的场所吸烟，不能乱丢烟头，否则罚款。
在易燃，易爆区周围动用明火，必须办理动火工作申请表，并经业主批准
后采取相应的防火措施后，方可进行施工。
每日一次对工人进行防火教育，对油料煤气等易燃品要帖上标签。
现场应由有关单位和安装单位共同制定
现场设备和材料的包装物等易燃物品应由施工班组随时清理，易燃物应及时清除。
施工用电源电缆线应有专人保养检查接线，临时用配电箱要经常检查，漏电开关要起作用，防止电缆线过热引起火灾事故发生。
上，下班离开休息室和工具间时应随手锁上门，防止被盗，不要将贵重物品带到施工现场。
现场消防器材，应定期检查，防止失效与失窃或损坏。消防器材放在醒目易取之处，周围不准堆放杂物，并建立消防值日制度。
严格遵守＜施工现场防火规定实施细则＞。
安全施工措施
严格遵守安全施工纪律：
各种电动机械设备，要有可靠有效的安全接地和防雷装置，方能开动使用。 不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。
各种机电设备及各种手持电动工具，临时电流必须统一经过漏电装置，安全敷设，专人保养，不准随意乱接乱拉电源线。
使用移动式电动机械和手持电动工具(砂轮切割机，台钻，角向砂轮机，冲击电钻等)的单相电源线必须使用三芯软橡胶电缆，三相电源线必须使用四芯软橡胶电缆；接线时，缆线护套应穿进设备的接线盒内并予以固定，电动工具使用前应检查下列各项：
外壳，手柄无裂缝，无破损。
保护接地线或接零线连接正确，牢固。
电缆或软线完好。
插头完好。
开关动作正常，灵活，无缺损。
电气保护装置完好。
机械保护装置完好。
转动部分灵活。
施工人员上岗应有安全交底记录和上岗记录，班组每天做好上岗记录，其中包括：
每天上班后，以小组为单位由组长布置当天的施工任务，明确施工要点，并根据组内成员的技术水平做适当分配工作。
根据每天施工特点，对每项工作进行具体详细的安全交底，并检查劳护用品的准备情况及其质量是否良好，教育组员认真使用。
每天下班后，以小组为单位检查安全措施是否贯彻及通过施工又暴露出哪些新的安全问题需要解决。
如班组内发生事故或有事故苗子要及时分析原因，提出对策，并做好安全记录。
不论班前，班后会兼职安全员有责任协助组长提出补充和保证安全措施的意见并监督执行。安全员要做好工作日记。
班组长在施工中途发现施工条件有变化和安全措施执行有困难时，应立即向安全部门提请解决。
克服一切困难推行施工现场标准化管理，现场应保持整洁，特别在施工现场，场地小的情况下，应该做到工完料尽场地清，材料应该根据现场总体安排，分类地妥善地堆放，不可乱堆乱放，要根据使用先后程序放置，设备、材料吊入楼层后应注意存放部位的允许负荷是否超出，防止损坏楼板造成重大质量安全事故。
在高车或在脚手架上作业时，必须携带工具袋，将暂时不用的工具、材料螺帽等随时放入袋中，在使用工具上应有安全绳装置，防止坠落伤人。
施工现场临时电源的各条线路应连接紧固，绝缘良好，负荷不超过允许值，严禁二个电源系统并联进行，一个施工小区内一般不应引入二路电源。各临时电源的配电箱都应配有漏电保护器，一般电流型漏电保护器的额定漏电动作电流不得大于30mA，动作时间不得大于0.1秒；电压型漏电保护
三、闯红灯自动抓拍系统方案
该系统采用采取纯视频检测方式，自动对视频流中运动物体进行实时逐帧检测、锁定、跟踪，根据车辆运动轨迹判断车辆是否违章并进行记录，无需破坏路面，埋设线圈。采用500万CCD高清一体化摄像机为采集主体，单台摄像机可覆盖单向3车道；采用LED频闪灯进行夜间补光。设备稳定，结构简单，便于安装维护。
系统主要由前端数据采集子系统、网络传输子系统和中心管理平台构成。系统整体结构如下：
系统整体结构示意图
数据采集子系统
数据采集子系统主要由图像采集设备（高清摄像机）、辅助光源（补光灯）、智能终端管理设备、智能交通终端管理设备、网络传输设备（光端机或光纤收发器）等组成，完成红绿灯状态检测、机动车违章行为检测、违章图片抓拍、补光灯控制、违章记录本地储存、相关信息网络上传等任务。
高清抓拍摄像主机：本系统采用500万像素高清抓拍摄像主机，分辨率高达2432
×2048。单台高清摄像机可覆盖3个车道，提供红绿灯检测、车辆检测及高清录
像的视频流。
LED补光灯：辅助光源采用LED灯，光敏控制模块设计可自动启动，当环境光低于预设亮度，光源自动打开，为摄像机补光，保证夜间的摄像效果。发光器件为大功率LED，寿命在额定功率下达到30000小时。
智能终端管理设备：X86平台，内置完整的图像处理、识别软件。摄像机的视频数据流输入控制主机，在控制主机中完成全部的视频检测、处理分析和控制抓拍过程。
智能交通终端管理设备：采用嵌入式高性能处理平台，内置大容量硬盘，可接收来至高清摄像机的JPEG流、H.264视频流，并进行图片、录像的前端存储。支持140万、200万、500万高清监控摄像机的接入，具有图片断点续传、图片录像检索等功能。
网络传输设备：包括交换机、光纤收发器等，承担将前端设备记录的车辆违法信息传输到后端管理中心的任务。
网络传输子系统
主要承担将前端设备记录的车辆违法信息传输到后端管理中心的任务，同时操作人员在中心平台应用远程管理软件通过该网络可对前端设备进行远程管理、状态监测及设备参数设置。该传输网络可以采用数据专线、宽带网络、光纤网络、无线GPRS/CDMA等方式。如果与视频监视系统共用光端机，可采用数模复用光端机，即在一根单模光纤上传输视频监控系统前端摄像机的视频信号及控制信号，同时提供100/1000M的以太网口用以传输系统前端设备记录的违法车辆信息。
中心管理平台
中心管理平台主要实现对电子警察前端路口设备进行远程管理、网络监控、抓拍图像和数据的处理，以及违章车辆的处罚等工作，并充分考虑与其它交通管理软件系统的接口兼容问题。
管理中心采用一个中心管理服务器连接多个客户端的模式，中间架设了一个代理服务器，用来处理前端设备网络数据，一个代理服务器管辖多台前端设备。数据库用来记录中心服务器的各类参数和代理服务器的网络和识别信息。存储阵列用来存储前端设备抓拍的图片及相关数据信息。
详细设计
系统原理
1.1.1 系统工作原理
系统中主要设备由嵌入式一体化高清摄像机、补光单元、车辆检测单元、网络传输和中心管理等部分组成，系统核心设备为嵌入式一体化高清摄像机，该摄像机为我公司自主研发，具有完全自主知识产权，集抓拍、录像、压缩、传输于一体。具有先进的视频检测功能，可以对视频图像进行逐帧识别，同时自动匹配对应车道，对过往车辆进行轨迹跟踪并做行为判断，如有违章车辆进行抓拍、车牌识别、录像、存储，处理结果上传到后台。同时系统兼顾卡口功能，即绿灯正常行驶的车辆，系统也可以进行记录。
后台管理系统
系统原理图
1.1.2 视频检测原理
1.1.2.1 车辆检测原理
采用基于运动检测的车辆检测方法，其核心原理是通过学习建立道路背景模型，将当前帧图像与背景模型进行背景差分得到运动前景像素点，然后对这些运动前景像素进行处理得到车辆信息。该方法效果的优劣依赖于背景建模算法的性能。其流程图如下所示：
车辆检测流程图
整个检测过程分为以下几个步骤：
1、由高清摄像抓拍主机获取实时的视频流。
2、利用背景差分算法检测运动前景。首先通过初始多帧视频图像的自学习建立一个背景模型，然后对当前帧图像与背景模型进行差分运算，消除背景的影响，从而获取运动目标的前景区域。
3、根据背景差分运算中运动目标检测的结果，有选择性地更新背景模型，并保存背景模型。
4、过滤噪声，并获取准确的车辆位置。
5、运用时空信息、匹配和预测等算法，对车辆进行准确的跟踪，得到车辆对象的运动轨迹，并保存车辆对象的轨迹信息。
6、判断车辆是否到达触发线位置，如是没有到达，则进行下一帧的检测，如果到达则发出触发信号。
车辆的抓拍触发综合运用了车牌检测算法和车辆检测算法，如下图：
车辆抓拍触发原理示意图
系统首先采用车牌检测算法，在车辆到达触发线的时刻，若系统检测到图像中存在车牌，则触发抓拍，并进行车牌识别；对于无后车牌或后车牌遮挡的车辆，系统无法检测到车牌，此时将启用车辆检测算法，若运动对象与系统内建的车辆模型相匹配，则触发抓拍，并记录为无牌车辆。
以下为车辆闯红灯过程检测示意图
车辆未越过停止线
车辆已经越过停止线
车辆在相应红灯相位继续行驶
1.1.2.2 红绿灯检测原理
视频分析算法对于红绿灯的检测综合运用了亮度比较算法与灰度比较算法，在场景中红绿灯所在位置划定检测区域，并对该区域的亮度与灰度的变化进行实时地检测与判断，从而获知当前的红绿灯状态。
1.1.3 车牌识别原理
车牌识别是基于图像分割和图像识别理论，对含有车辆号牌的图像进行分析处理，从而确定牌照在图像中的位置，并进一步提取和识别出文本字符。
车牌识别过程包括图像采集、预处理、车牌定位、字符分割、字符识别、结果输出等一系列算法运算，其运行流程如下图所示：
湘AQ2191
车牌号码：湘AQ2191车牌颜色：蓝色
车牌识别原理示意图
图像采集：通过高清摄像抓拍主机对卡口过车或车辆违章行为进行实时、不间断记录、采集。预处理：图片质量是影响车辆识别率高低的关键因素，因此，需要对高清摄像抓拍主机采集到的原始图像进行噪声过滤、自动白平衡、自动曝光以及伽马校正、边缘增强、对比度调整等处理。
车牌定位：车牌定位的准确与否直接决定后面的字符分割和识别效果，是影响整个车牌识别率的重要因素。其核心是纹理特征分析定位算法，在经过图像预处理之后的灰度图像上进行行列扫描，通过行扫描确定在列方向上含有车牌线段的候选区域，确定该区域的起始行坐标和高度，然后对该区域进行列扫描确定其列坐标和宽度，由此确定一个车牌区域。通过这样的算法可以对图像中的所有车牌实现定位。
字符分割：在图像中定位出车牌区域后，通过灰度化、灰度拉伸、二值化、边缘化等处理，进一步精确定位字符区域，然后根据字符尺寸特征提出动态模板法进行字符分割，并将字符大小进行归一化处理。
字符识别：对分割后的字符进行缩放、特征提取，获得特定字符的表达形式，然后通过分类判别函数和分类规则，与字符数据库模板中的标准字符表达形式进行匹配判别，就可以识别出输入的字符图像。
结果输出：将车牌识别的结果以文本格式输出。
1.1.4 中心平台原理
中心平台是建立在公安视频信息专网系统协议层之上，可以作为各级公安交通指挥系统的统一信息服务平台，在公安派出所、区公安局、市公安局和省公安厅之间实现了实现信息授权交换与共享。其业务应用主要是面对用户的系统客户端功能呈现，在这里，既有视频监控行业的基本型功能业务，如：实时监视、录像回放、日志管理等；也有为交通行业用户针对设计的行业应用功能业务，如：卡口管理、电子警察管理、车牌识别、布撤控等；还有为系统整体性、用户使用便捷考虑而增加的对系统一些监控外围扩展应用设备接入而设计的系统功能扩展业务，如：大屏接入、数字矩阵等。
整个平台的建设根据各警种各业务部门的职能要求并结合信息共享要求进行设计，首先考虑了满足业务部门的需求，包括系统结构、功能、对信息的内容要求和信息处理、发布等方面内容；其次考虑了信息共享的需求，平台预留了大量与公安交通已有应用系统的数据接口。
系统技术指标
前端设计
1.1.5 前端结构示意图
前端结构示意图
1.1.7.1 车辆捕获功能
系统除了能够捕获违法闯红灯的车辆外，还能捕获在车道上正常行驶的车辆（卡口功能），能捕获记录车辆闯红灯过程中三个不同位置的信息以反映机动车闯红灯违法全过程。
1.1.7.2 视频检测功能
系统采用视频检测技术，可以检测2~3个车道，车辆捕获率全天98%以上。能自动检测抓拍到机动车违反交通安全法行为的连续照片，违章照片能清晰地反映“红灯、停车线、车型、车牌、时间、地点”等违法车辆的基本情况，同时具有卡口功能对所有过往车辆进行图像记录。
视频检测可实现如下功能：
视频检测红绿灯状态，无需接红绿灯控制信号。
视频检测车辆，无需埋设线圈。
精确跟踪车辆轨迹，判断车辆行驶方向功能
1.1.7.3 闯红灯记录功能
单台高清摄像机可以完整监控3个车道，图片分辨率达到2432×2048，在红灯信号状态下，有车辆经过时，系统会快速地检测到车辆变化，并通过对这一变化进行分析处理来判断是否有车辆闯红灯，当检测到车辆有闯红灯违章行为时，会立即抓拍反映该车辆违法信息的三张高清图片并对图片进行关联保存。三幅全景图片，清晰记录车辆未越过停止线、已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况，清楚反映整个闯红灯过程。
系统采用国际领先的计算机智能跟踪算法技术，对全景中每一辆车都能进行实时跟踪并记录其运动轨迹，并智能判断车辆运行是否违章。由于采用了车辆跟踪技术，本系统可以准确地抓拍左侧或者右侧混行车道的直行闯红灯行为，而对正常行驶时左拐或者右拐的车辆则不会误抓。
1.1.7.4 卡口记录功能
系统兼顾卡口功能，当车辆在其对应的绿灯或黄灯相位时越过停车线，系统会根据运动状态轨迹跟踪的情况，拍摄一张图片对过往车辆进行记录。图片能清晰的清晰辨别红绿灯信号、车辆类型、车牌号码、车身颜色等信息。
1.1.7.5 闯禁令、违反禁止标线等违法行为抓拍
系统可以通过对视频的智能分析判断车辆右/左转、逆向行驶、压线、跨线、违反禁止线等违法行为，在禁止右/左转的路口可以对右转或者左转车辆进行跟踪判断并且对违法车辆进行抓拍，同时，对逆向行驶等违法行为进行抓拍记录，系统抓拍三张违法图片，以记录违法的整个过程。
抓拍效果图如下：
——不按车道行驶抓拍图——
——压线抓拍效果图——
——逆行抓拍效果图——
1.1.7.6 信号灯状态视频检测功能
系统同时支持外接判定红绿灯和视频识别红绿灯功能，更加广泛的适用在各种现场情况下。 其中外接红绿灯通过信号检测器来识别，可适用在红绿灯部分被遮挡或者红绿灯特别昏暗的路口，同时支持视频检测识别红绿灯信号，可区分直行、左转、右转、掉头等不同类型的红灯、黄灯、绿灯信号，这种方式无须接入红绿灯信号，消除施工困难，红绿灯信号判断时间：＜ 0.5秒。
1.1.7.7 信号灯相位同步功能
摄像机能够与路口红绿灯信号进行同步，确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确，避
免红灯泛黄或无颜色，进而避免引起处罚争议。
1.1.7.8 智能补光功能
为了更好的提高夜间模式的检测率，在夜间情况，LED补光灯路口进行补光，依据车牌反光原理加大了视频检测的准确性，解决了行人、自行车、大型车辆干扰问题。同时LED补光灯与相机同步，在相机捕获图像时，LED灯补光强度增强，而且对人眼不造成影响。
针对有客户需求更佳的图像质量效果，系统支持闪光灯补光，在对违章数据进行取证时，通过闪光灯进行补光，更好的反映了违章的过程。
1.1.7.9 号牌自动识别功能
系统具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌计算机自动识别能力，白天车辆号牌识别率大于95%，夜间车辆号牌识别率大于90%。
在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌计算机自动识别能力，包括2002式号牌。所能识别的字符包括:
“0～9”十个阿拉伯数字;
“A～Z”二十六个英文字母;
省市区汉字简称(京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、港、澳、台);
2004新军用车牌汉字(军、空、海、北、沈、兰、济、南、广、成);
号牌分类用汉字(警、学、领、试、农、挂、拖、境) ;
武警车牌字符；
系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆进行分型，能自动识别黑、蓝、黄、白四种车牌底色。对于民用车来说，蓝颜色车牌表示的是小型车辆，而黄颜色车牌表示的是大型车辆。因此，我们首先利用车牌颜色判断车辆类型，对于无法根据车牌颜色判别车型或者无法判断车牌颜色的情况，就利用图像分析技术来辅助区分车辆的类型。
系统识别的车牌类型部分示例：
1.1.7.10 车身颜色识别功能
系统可自动对车身深浅和颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆,为公
安稽查和刑侦案件侦破提供了科技新手段。系统可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆；并识别出9种常见车身颜色，9种颜色包括：白、黑、红、黄、灰、蓝、绿、粉、棕。深浅分类准确率不小于80％；9种常见车身颜色识别准确率不小于70％。
1.1.7.11 高清录像功能
系统在支持抓拍高分辨率图片的同时，能实现24小时高清视频录像功能，分辨率可达1216*1024。可以在白天或夜间有辅助光源的情况下实现清晰录像；视频编码格式支持主流的H.264；可自动记录车辆通过时间、地点、所在车道、违法类型等信息；录像中能清晰地反映车辆的颜色、车辆类型、运动轨迹；并提供录像查询、录像下载等功能。
1.1.7.12 数据存储功能
系统采集的车辆图片、违章数据、高清录像等数据支持前端存储和中心集中存储。 前端存储设备包括抓拍摄像机内置的SD卡和智能交通终端管理设备内置的大容量硬盘，系统在前端即可实现数据的备份存储功能。
中心存储是将数据保存在位于后端中心的集中存储系统，如大容量磁盘阵列等。
1.1.7.13 图片合成与防篡改功能
系统支持将三张违章数据进行合成的功能，使得图片存储上传和处罚更加方便，系统从前端摄像机的DSP上对图片加水印，也就是从数据的源头加密，防止在传输、存储、处理等过程中被人为修改，断绝了数据篡改的可能性。系统通过图片加水印的方法来实现图片防篡改功能。抓拍主机抓拍图片时会对原图加水印（水印在图片上不显示），图片通过网络传输到中心管理服务器，中心管理软件自动对每一张图片进行水印验证，在图片查询中列出正常图片、被篡改图片等信息。也可通过单独的验证工具软件，对前端单独拷贝出来的图片进行手动验证。
1.1.7.14 断点续传功能
系统支持多种方式的数据传输：可通过FTP或TCP/IP方式将违法数据、车辆通过信息（时间、地点、车牌号码等）、设备监测数据等上传到中心管理系统；也可在中心通过网络调用或下载操控前端设备存储的数据。
系统支持数据的断点续传：如因网络中断或其它故障，无法将数据由前端上传至中心，可暂时将数据存储在前端，待网络恢复后前端存储设备会自动上传网络中断期间的数据。
1.1.7.15 远程系统管理维护功能
系统具备故障自动检测功能，能通过软硬件自动检测系统故障并恢复正常工作。具有断电自动重启动、自动侦错报错、自动监测主要设备（摄像机、终端管理设备、服务器等）和主要运行软件的工作状态（采集识别软件、传输软件等）等功能。
系统具备权限管理功能，能够对不同对象分配不同类型的使用权限。
系统具备日志记录功能。可记录主要设备、网络状态和主要运行软件的工作日志，还能记录设备或者网络状态改变（重启、或者重新连接）、主要软件发生重启或故障等事件日志。
系统具有主动校时功能，24h内设备的计时误差不超过1.0s。
系统具备远程维护及参数的设置等功能。
系统特点
全嵌入式结构、无风扇设计，系统稳定可靠
大为电子警察系统摄像主机可以作为一套独立的嵌入式系统，该系统由微处理器芯片实现的小型专门化的数字信号处理系统，主要由嵌入式处理器、相关支撑硬件、嵌入式操作系统及应用软件系统等组成，它是集软硬件于一体的可独立工作的
大为系统充分利用我公司在视频图像监控领域的技术优势，主机硬件电路采用大为公司已在安防领域产品上应用成熟的硬件平台，并根据道路闯红灯抓拍实际应用需要，对硬件电路进行了改进和优化，在元器件选择上全部采用工业级或军工级芯片，降低了功耗，保证了系统在恶劣条件下长时间可靠运行。系统采用LINUX操作系统，并专门针对抓拍功能需要对代码进行了裁减和优化，软件功能较为“专一”，提升了CPU的工作效率和整机的工作稳定性。
领先的双处理器设计
基于对智能交通应用的深入研究和分析，大为闯红灯系统前端摄像机采用了领先的双处理器设计，其核心思想是将摄像机主控、视频编码与智能分析应用分开，由不同的处理器来完成。其中一块处理器为高度集成的视频处理系统，内置前端图像硬件处理模块，具备超强的编码能力，能够满足高清视频高帧率编码需求；另外一块处理器采用集成的视频与影像协处理器，支持前端处理功能，能与主 DSP 内核并行工作，实现高效色彩空间转换、图形缩放、解隔行扫瞄与智能视频分析等功能。这一设计使得智能交通应用最根本也是最核心的视频编码与智能分析需求获得了充分的运算资源保障，尤其为车牌识别、车身颜色识别、交通行为检测等智能分析应用提供了很好的基础。
前端设备的智能化
智能交通系统基于前端摄像机和智能终端管理设备的智能化应用主要包括视频检测、视频分析、车牌识别、车身颜色识别等等。传统的实现方式是通过运行在后端服务器的视频管理软件对前端摄像机传输回来的视频流进行智能化的视频分析，从而实现对前端视频信息的智能化处理。在采用这种智能视频实现方式的系统中，前端视频设备的职责是完成摄像的基本功能，只负责将镜头拍摄的视频信息传输至后端，而不进行任何分析工作，前端视频设备的压力很小；相反，对于后端服务器或后端管理软件，则不但需要负责日常视频的实时浏览、视频录像即回放和日志事件的管理，同时还需负责对各路视频进行智能分析，从而实现各种智能化的应用。
大量的视频信息传输至后端处理，不但给后端平台服务器软硬件资源带来极大压力，
同时也产生了系统响应速度慢、传输带宽资源被严重占用、大量的存储空间被浪费等问题和弊端。
同样基于对智能交通应用的深入研究和分析，江苏大为将前端设备的智能化变为了现实。通过前端摄像机和智能终端管理主机一对一的对接，将摄像机的视频数据流输入控制主机，直接在前端就完成了视频检测、视频分析、车牌识别等智能化应用，仅仅把用户关心、对用户有意义的分析数据传输至后端平台，不但避免了传统智能化应用实现方式下的一系列弊端，也极大提升了系统部署的灵活性与合理性。
强大的ISP处理能力
不同于传统安防领域的应用，智能交通系统对于视频录像、抓拍图片的质量和效果有着更高的要求，如需要看清车牌、人脸、车辆所载货物等等，并需要以此为基础来实现车牌识别、视频分析等智能化应用。这也意味着对智能交通摄像机的图像处理技术提出了更高的要求。
江苏大为面向智能交通应用的摄像机具备强大的ISP处理能力，可提供视频稳定、面部检测、噪声过滤、自动白平衡、自动曝光以及伽马校正、边缘增强等功能，将图像质量和效果提升到一个新的层次，不但改善了用户实际观感，更为智能化应用提供了很好的运算分析基础。
先进的视频检测算法
系统采用国际最先进的计算机智能视频检测技术，通过对视频图像的逐帧处理来实现车辆检测、追踪以及红绿灯状态检测，无需外界信号触发，不用埋设地感线圈来建立外界触发源，避免破坏路面，也无需外接红绿灯检信号，安装维护方便，节约项目投资及减少维护成本。
江苏大为视频检测算法的先进性更体现在克服视频检测技术相关难题的优越性上面： 夜间检测难题的解决：在夜间检测时，系统会运行强制车灯检测算法，当系统确定
天色已黑时，它会自动运行强制车灯检测算法，此算法将自动跟踪识别车灯，从而减小夜间光线对检测精度的影响。
路面积水反光影响的解决：系统算法具有背景自适应、连续自动更新的功能，它能
够识别路上的任何背景干扰因素，如积水反射光、抛洒物、树木和护栏的阴影等，如果有此类干扰背景存在于检测区域内，系统经过背景学习，会自动将它们定义为背景物质，从而实现可靠的检测。
车辆阴影影响的解决：系统具有专门的阴影处理算法，它能够有效的识别车辆及其
阴影，将其定义为同一移动车辆，而不进行重复检测，从而消除阴影对检测精度的影响。
摄像机晃动影响的解决：在大风天气条件下，摄像机会产生很大的晃动，一般会影
响图像处理，但我们的系统采用了特殊的图像晃动补偿处理算法，避免了由于图像晃动造成的检测误差。
强大的视频分析功能
江苏大为视频检测技术具有强大的视频分析功能，不仅能够实现常规的视频触发抓拍检测，还能够实现多种行为识别、内容过滤等丰富的功能。
多种行为识别：可实现卡口、闯红灯、禁左、禁右、变道、压线、逆行等多种车辆行为的识别与抓拍，对路口通行状况全面而忠实的记录、反映能够确保交管部门对道路交通实施更为有针对性及有效的管理。
内容过滤：具体到电子警察系统的应用体现在对过往行人的检测过滤上面，路口通行难以避免大量的行人，可能对视频检测有一定影响，我们的系统软件可以设置为行人过滤，能够避免由于行人经过而造成的误检。
红绿灯信号同步（避免红灯泛黄或无颜色）
当前路口红绿灯多采用交流供电，其信号波形为正弦波，频率为50HZ，即红绿灯以50HZ的频率闪烁，这种亮灭交替的闪烁人眼无法察觉，但却能够被抓拍摄像机捕捉，若刚好在红灯最亮的瞬间抓拍，则会导致图片中红灯泛黄；若刚好在红灯最暗的瞬间抓拍，则会导致图片中红灯无颜色，如下图：
红灯泛黄
红灯无颜色
大为电子警察系统摄像机具备与路口红绿灯信号同步的功能，可确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确，避免红灯泛黄或无颜色，进而避免作为处罚依据的图片引起争议。
红灯显示准确
对光照气候环境良好的适应性
很多车牌识别系统在阴天时识别率较高，晴天时反而下降甚至无法识别。这是因为摄像机是针对监控需求设计的，如果让摄像机自行调节曝光强度，只能依据图像中某一固定区域的平均亮度进行调节，调节方式一般是固定的、非智能化的。阴天时，阳光透过云层散射后光照很均匀，上午和下午、东西向和南北向没有多少差别，摄像机拍到的车辆、路面、景物都非常清晰。晴天时，阳光直射到路面上、车身上，就产生了逆光、直射光的问题。逆光情况下，拍摄方向与阳光照射方向相反，拍摄到的路面、背景较清晰，而车牌区域的对比度很差不利于识别。直射光情况下，拍摄方向与阳光照射方向相同，拍摄到的车牌区域很亮导致字符笔划较粗、相互粘连，而且我国的车牌都采用反光漆，严重时会出现镜面反射，无法看清车牌号码。另外，车体表面的反光产生的亮线、光晕也会对识别造成影响。牌照识别多数用于识别运动中的车辆，车牌区域在整个图像中是不固定的，普通摄像机无法根据车牌区域进行调节。夜间环境下车辆开启车灯，普通摄像机受大灯的影响减弱曝光强度造成图像车牌区域很暗，无法看清号码，车大灯的光线还可能形成大面积光晕遮挡牌照区域。
我公司自主研发的环境光线动态分析技术、局部亮度反馈闭环控制技术，能对图像整体亮度和车牌区域亮度实时分析、控制，并智能地调整摄像机的光圈、快门、增益等曝光参数，动态跟踪光线的变化，对复杂的环境、气候及光照变化具有良好的适应性，全天候都可拍摄到最清晰的图像，进而确保了极高的车牌识别率。
准确抓拍无后车牌或者后车牌遮挡的车辆
系统采用车牌与车辆模型相结合的纯视频车辆检测技术，对于无后车牌或者为了逃避抓拍故意将后车牌遮挡的车辆同样能够准确抓拍，确保路口违章情况记录准确、完整，为交管部门实施交通管理措施、违章处罚等提供可靠线索和依据。
多车道、多车辆同时号牌识别
车牌识别不是一项孤立的技术，而是与实际应用结合紧密，市面上的一些车牌识别技术将注意力仅仅放在识别率上面，对于多车牌识别能力鲜有提及，而对于电子警察系统的应用，监控多车道、画面中同时出现多个车辆的情况是较为常见的情况，此时就需要系统具备多车道、多辆车同时号牌识别的能力，否则就会漏车、漏识别，其危害不言而喻。
江苏大为充分考虑到系统应用的各种实际情况，针对多车道、多辆车同时号牌识别也进行了专门设计。不同于其他厂家的机器学习和模式识别等算法，大为采用的是最先进的视觉分析算法，不仅能够在极短的时间内对画面中的所有车牌实现快速定位、快速识别并输出识别结果，而且同样能够保证极高的车牌识别率。
车牌识别速度快
车牌识别速度决定了车牌识别系统是否能够满足实时实际应用的要求。一个识别率很高的系统，如果需要几秒钟，甚至几分钟才能识别出结果，那么这个系统就会因为满足不了
实际应用中的实时要求而毫无实用意义。
江苏大为智能交通车牌识别算法具有极高的识别效率，单车牌识别时间平均在40ms左右，如此之快的识别速度能够很好地避免车牌漏识别，同时能够及时地为其他智能分析应用释放出更多的系统资源。
车牌识别像素、角度容忍度高
江苏大为车牌识别技术具有较高的识别像素、角度容忍度，识别车牌大小范围可达到75像素到220像素；支持识别车牌存在一定程度的倾斜，倾斜±15°以内都能够正常识别。这样对于车牌的大小、车辆出现在画面中的远近、偏斜位置具有良好的适应能力，极大地提升了系统的实用性。
车牌识别准确率高
车牌识别软件为我公司自主研发，具有软件著作权证书，采用的车牌识别技术成熟，广泛运用于治安卡口、闯红灯系统、收费站、停车场、测速仪等，具有大量的工程实践经验，在大量的实际工程应用中一直处于国内领先水平。
系统除了在中心平台配置车牌识别软件进行车牌识别外，还可支持在前端摄像机内部嵌入识别软件进行识别，这种方式可大幅度降低中心服务器的运算负荷，缓解数据处理压力，同时还解决了中心识别软件出现故障后整个系统都无法识别的问题，具有单套设备独立运行能力。
水印加密防篡改
通过智能终端管理主机对图片进行水印加密处理，在前端实现了图片的加密，避免在图片传输的过程中被人为篡改，保证了图片的安全性。同时可对现场下载数据进行准确验证。
双码流摄像机，同步支持抓拍和录像
大为智能交通专用摄像机采用高性能CPU，处理能力强，每台摄像主机在正常抓拍图像的同时，可进行实时的视频浏览和高清录像，无需增加额外设备，解决了以往仅靠图片造成取证困难、说服力不足等问题。
LINUX系统防病毒
大为智能交通摄像机及智能交通终端管理设备均采用单任务、稳定性非常好的专用嵌入式操作系统Linux，而不依赖于我们所常见的微机操作系统(Windows和DOS等)，系统稳定可靠，可有效防止病毒入侵。
模块化设计，稳定性和扩展性强
系统采用分布式集中管理结构，可进行多层架构配置，上层管理中心可对下层平台数据进行集中控制、调用、配置管理、综合分析等等操作；硬件设备在选型过程中在秉承实用、安全、可靠的原则下，兼顾操作便捷度和扩展兼容性，以适应技术更新、功能拓展、系统扩容、资源共享及其他功能需求变化。软件平台采用先进的JE22架构，在开发之始就预留了大量接口，可针对外界需求灵活变化，也可通过接口程序方式与其他外部系统进行无缝对接。 多重冗余的数据安全保障技术
在前端通过布置数据缓存设备（SD卡或智能终端存储盒），后端中心平台布置应用服务器集群+存储阵列，辅于系统软件平台的综合调度功能以及前后端通信链路来构成整体的综合存储系统。
当前端系统与中心平台链路畅通时，前端数据实时上传到后端中心平台，当链路中断或其他故障时，前端数据则暂时保存在缓存设备中，等待链路修复后再通过断点续传技术把缺失数据再补传至中心平台，同时，后端中心平台还可以通过双机热备等手段来进一步提高整体系统数据的安全性。
全系统设备运行状态自动监测
中心平台可以自动监测全网设备的运行状态，包括前端摄像设备、网络设备、服务器等，以图形化状态显示每台设备的工作状态，并能够提示正常、异常、故障类型等信息。
采用工业级或军工级器件，超长寿命
江苏大为智能交通系统摄像机等主要设备广泛采用了工业级或军工级电子器件，系统的稳定性、可靠性大大优于市面同类产品，同时具有超长寿命，极大程度上保护了用户的投资。
工业级设计适应室外恶劣环境
考虑到室外工作环境的需要，整个系统采用了独特的结构设计，采用特制铝制外壳，外壳相当于芯片的一块大型散热片，因此可以充分利用主机的外壳进行散热，进而保证了整个设备在夏季高温条件下运行的稳定可靠性。工作温度为-30℃～+70℃，可完全适用于内陆高温干燥地区。
除了良好的散热结构设计，系统所有设备和室外防护罩都进行了防锈、防腐蚀处理，系统内部的电路板也进行了防潮、防腐和防雾等处理，确保系统在各种天气状况下都能够正常、稳定运行。
安装、维护简单，工作量小
由于采用一体化嵌入式设计的高清摄像机，无其他控制设备和繁琐的软件设置，只需安装摄像机及进行简单连线。摄像机设置也非常简单，减少了安装、维护的工作量，使用方的维护人员也更易上手。后期扩容也非常方便，只需增加相应摄像机即可，不影响原有系统的正常运行。
系统扩展性好
大为智能交通嵌入式产品处理的是数字信号，可以毫无困难地与微机控制系统实现数据通讯，并且设计为一体化的形式，从外观和功能上都相当于一个可独立工作的
各地智能交通系统发展状况不一，有些地区发展较快，或者在新的道路上建造新的交通管理系统，有些地区发展较慢，只能尽可能地利用已有设备或系统，争取花费最小的代价对原有的系统进行功能升级或模块添加。对嵌入式一体化产品来说，其设备的独立性使其可以很灵活地嵌入到各类管理系统中，作为其中的一个功能模块，对新系统来说大大减少了整个系统的藕合性，降低了其复杂性和故障发生概率，提高了系统的稳定性和易维护性，对旧系统改造和升级中，可以尽可能地利用原有系统或设备，添加或升级其中某一个功能模块，对整个系统也只需很小的改动(如接口部分等)，从整体上大大节约了技资，增加了系统效益。 解决方案灵活，最大程度满足客户需求
由于各地区在经济、城市规划、气候、环境等方面差异较大，造成各地在城市交通管理和治安监控方面的建设层次参差不齐，因此要求解决方案必须能够灵
活配置，才能满足不同地区和不同项目的实际需求。
大为高清电子警察系统解决方案，在最初设计上充分考虑到此现状，选用军工级元器件，硬件设计充分考虑宽温适应性，软件设计上采用模块化设计，程序移植性好，数据存储可按要求合理配置，正是基于此种理念设计，大为高清电子警察解决方案，具备灵活的系统结构，可根据不同的项目情况，进行灵活的方案选型，大大提高了适应性，从而最大程度满足客户的需求。
主要设备介绍
高清抓拍摄像机
产品型号：DW-ITC500-GB3A
技术规格如下：
高清镜头
品牌：COMPUTAR
生产厂家：COMPUTAR
型号：M3Z1228C-MP
外形：
智能终端管理设备
智能交通终端管理设备
技术规格如下：
LED补光灯
500万像素闯红灯自动拍摄系统检测报告（GAT 496-2009） （含工控机、高清全景摄像机、线圈检测器、补光灯、机箱和软件等组成全套系统检测报告）
四、CCTV交通监控系统工程方案
1.1.8 系统概述
随着我国综合实力和国民收入水平的提高，机动车每年以15％～20％的速度迅猛增长，道路建设步伐不断加快，全国城市化水平也在不断提高，交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧，与交通相关的刑事和治安案件也逐年上升，特别像肇事或作案后驾车沿公路逃逸、盗抢机动车辆、车辆违法行驶（超速、闯红灯、违章停车道等）等。针对上述问题，公安部相继开展了创建平安大道活动和实施畅通工程，其目的是提高交通管理水平，向科技要警力，适应我国现代化建设需要。
本系统在设计时采用国内先进的多媒体技术、视频检测技术、网络通信技术及数据库技术等，在公路任意断面上，包括城市出入主要道路口、收费站、省际公路和市际公路等处，建设相应的非现场执法记录系统，对公路运行车辆的构成、流量分布、违法情况进行常年不断地自动记录，并通过光纤网络系统将数据传输回指挥中心，为交通规划、交通管理、道路养护部门提供重要的基础和运行数据，为快速纠正交通违法行为、快速侦破交通事故逃逸和机动车盗抢等提供重要的技术手段和证据，对平安大道（国道）的平安运行和提高公路交通管理的快速反应能力有着十分重要的意义。
1.1.9 本期工程内容
针对南宁市单向交通组织管理项目信号控制、监控、电子警察系统及交通标志和标线采购项目要求，主要为古城-新竹路口、星湖北二里-星湖路口、中山-七星路口、朝阳-民生路口、民族-金湖广场两个路口、华西-北大路口建设相关CCTV监控子系统并将所有信号与现有的中心控制系统实现无缝链接：
1.1.10 道路监控系统结构与组成
道路监控系统结构
本系统建成后能够及时地、直观地提供各重要交通路段、交通路口的车辆通行情况及人员流动情况，并实时地将图像信息显示在指挥中心的监视器上。为交通违章、交通堵塞和交通事故做出准确判断提供依据，便于指挥人员及时调整红绿灯时间参数，疏导交通，并快速处理交通违章及交通事故。
由于影像监控的技术逐渐成熟，使得道路影像监控的应用方案也越来越完善。本系统除了可以立即让交通单位掌握道路的实时状况外，对于各类的交通违规事件与意外事故也能提供及时录像的能力，作为事后处理的依据与执法证据，解决以往事后认定的困难。 同时，随着城市治安的恶化，道路影像监控系统对于犯罪行为也能有效提供录像档案，方便警方搜寻破案线索，打击犯罪，改善治安。
建成一个确实可行的城市道路监控系统，必须满足下列需求： ■ 集中监控和远程控制的要求 ；■ 系统容量大 ；■ 系统容易扩充 ■ 传输方式简单 ； ■ 系统运行稳定 ；■ 操作维护简单 ；； ■ 性能价格比高
系统由摄像机、光端机、光纤、视频矩阵、硬盘录像机、显示器来共同组成一套完整的影像观察操作与保存系统。通过网络可实现影像信息的共享。
网络结构图
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道路监控系统工作原理
前端的摄像机视频信号通过视频电缆（SYV75-5）连接至前端光端机视频通道接口，通过光纤线路，将视频信号传送到指挥中心光端机，再由指挥中心的光端机还原成视频信号。在中心，视频信号进入汉字字符叠加分配器，一路进硬盘录像机存储系统进行视频图像的存储；一路进入视频矩阵主机，由视频矩阵主机进行视频的分配指点显示。硬盘录像机存储系统连接网络交换机，与大队局域网网络相通，在监控管理平台上以及公安专网上，有操作权限的用户可对接入硬盘录像机存储系统实时图像监控（可监、可控）和历史图像的查询、检索和搜索等各项功能。
另外，控制信号的控制指令可由矩阵键盘输出、监控联网软件、硬盘录像机输出，经光端机和光纤线路将指令送达被控的摄像机上，对摄像机进行操作。
网络监控主要由硬盘录像机来实现，硬盘录像机将各种视频信号转换成数字信号，供用户使用和操作，从而使监控联网平台达到控制整个监控网络的目的。
道路监控系统的信号传输由电缆、光缆及光端机构成。道路监控系统中光端机需要提供视频通道接口、控制信号的RS422接口以及机柜报警系统所使用的开关量信号接口。
本期道路监控系统中心部分沿用原有的设备，无须更换和扩展。
1.1.11 道路监控系统的实现功能
所有一体化球机都分别安装在高为6.5米的悬臂杆上，杆的悬臂长度根据路面情况制定，以便于用户通过球机能很好地观察路口各个方向交通流的情况。
指挥中心和交通指挥调度室的工作人员可以通过矩阵键盘、监控
联网软件、硬盘录像机任意控制每一台摄像机向任意方向旋转，观察各个不同的方位，可直观地观察的相关交通路段、路口的车辆通行及人员流动情况，并将图像信息显示在指挥中心的监视器上，为交通违法行为、交通堵塞和交通事故做出准确判断提供依据；并通过控制的变焦镜头观察现场的全景、远景、近景及某个局部的特写，还可以通过录像机对这些影像进行记录。
另外，当中心工作人员发现有违法车辆时，如违法停车、违法超速、出租车违章停靠载客、无牌证驾车等行为，通过对前端摄像机的控制操作，将违法车辆的车型、车牌号及特征拍摄下来,并将图像信息传送给电子警察分系统中的处罚通知单处理部分。
除道路监控系统自有的前端以外，本次工程的路口电子警察的部分图像也将接入道路监控系统中：将路口的全景摄像机摄取的图像信息记录在道路监控系统的硬盘录像中存储，时刻记录路口各个方向的过往车辆供公安业务备用。通过硬盘录像机对这些情况进行记录和其网络功能，在网络上其它经授权的计算机终端可以方便地检索、调阅、查看记录的历史图像和抓拍图像、打印等。公安交警机关相关科、所、队根据工作需要，经授权在装有多媒体监控软件的终端上通过鼠标点击电子地图上相应地理位置的图标，可以控制前端摄像机，观察实时视频图像，建立一个“电子眼站岗，鼠标巡逻”的社会治安监控管理平台。
用户可以根据自身监控特点绘制电子地图，可对电子地图进行标注、修改、填色、移动等各种编辑。路口、监控点位置应直观地显示在电子地图上，并能点击显示监控点图像和卡口图像、数据。在电子地图操作界面上通过树状结构的监控位置名称列表和电子地图上监控位置标志图（图标）两种列表方式方便、快速地定位前端设备，能对地图进行放大、缩小、拖动等操作等。
1.1.12 道路监控系统中的违法行为抓拍处罚功能设计错误！
未找到引用源。
在道路监控系统中，除了可直观地观察的相关交通路段、路口的车辆通行及人员流动情况外，还可针机动车在路口路面的车辆违法行为进行拍照，并纳入电子警察系统进行处罚。
我们针对路面上的违法停车和上下客等违法行为，结合道路监控系统使用的相关设备，设计出一整套路面违法行为人工抓拍并录入到电子警察系统中的行之有效的办法：
1. 操作人员从中心显示屏或硬盘录像机监视器上观察各个路口的情况，并且操纵控制键盘，选定路口，通过操纵控制键盘上的摇杆，控制摄像机的方向和监控范围，寻找路面上发生的车辆违法行为。路面上安装的一体化快球摄像机的监视范围一般以一体化快球摄像机为圆心，半径大约为100米。
2. 当操作人员从监视画面中发现路面有车辆违法行为发生时，先抓拍截取一张景深较大的含有周围建筑物信息的，从而能让事主知道自己发生违法行为的地点的第一张图片。
3. 然后操纵控制键盘上的摇杆，向违法车辆的位置方向逐渐推进镜头，抓拍截取第二、三张车辆违法信息的图片。
4. 我们继续操纵控制键盘上的摇杆推进镜头，抓拍截取第四张含有车辆号牌信息的车辆违法信息的图片。
5. 这样整个车辆违法行为的过程就被记录成4张图片。形成一个完整的记录，再通过电子警察系统中的图片入录接口，将该图片纳入非现场处罚系统中，就可以进行信息发布和处罚了。
6. 由于整个对摄像机的操作过程中的被硬盘录像机记录下来，所以违法行为图片的截取是从硬盘录像机的回放来实现的。
7. 硬盘录像机的回放画面中叠加有时间和地点的信息，截取的
图片也就含有相关的信息了。
1.1.13 道路监控系统主要设备选型与技术参数
一体化快球摄像机 采用INFINOVA/英飞拓/ V1749A-C1C2B6E
技术指标1、CCD感光组件 1/4
2、水平分辨率 540线，焦距 3.4 - 119mm
3、最低照度 彩色：0.05 （PAL: 1/3s) 黑白：0.01（PAL: 1/3s)
4、电子快门1/1.5~1/30000s
★5、支持 INFINOVA协议，MANCHESTER协议，PELCO P/PELCO D协议，VICON协议，KALATEL协议，BOSCH协议，PANASONIC协议，SAMSUNG协议，同轴视控(Up the Coax)协议多种通信协议
6、语言屏幕菜单 简体中文
7、平衡扫描 360° 连续旋转
8、垂直翻转角度 -10° ~ 190°
9、预置点 256 个，预置点精确度 0.225°
10、预置位速度 5° ~ 400°/ 秒
★11、自动巡航 8，平移扫描8，花样扫描4
12、具备长焦限速功能
13、具备断复电回复功能
14、具备自动复位功能
15、具备翻转功能
16、具备电子稳像功能(防抖动)
17、具备移动侦测功能，可在当前监视画面设置4个侦测区域
18、具备宽动态调整功能，超宽光学动态范围，最大光照的对比率可达128X
19、具备日 / 夜切换功能
20、防水防尘认证 IP66
21、工作温度 -45° ~60°C
1.1.14 兼容性
1.中心矩阵采用跟南宁市交支队一致的BOSCH矩阵，最大可以256路输入，采用的控制协议是（BIPHSE码）
2.光端机采用BOCOM品牌，可接入博康SR2000机箱
球形一体摄像机检测报告
五、施工组织方案
项目人员管理及安排
建立和设计合理的项目组织结构，并根据组织内外部因素的变化适时地调整组织结构，其目的是为了更有效地实现组织目标。因此，项目组织的效能高低是项目最终成功的基础和保证。
为此，我们将在公司内部组建一个有效结合各类管理和工程技术人员，高效运作的项目经理部，实行项目经理负责制。项目经理部的设置依照精干高效、团结统一、弹性和流动性结合、项目部与公司组织协调统一的原则，建立一个能完成管理任务，使项目经理指挥灵便，运转自如，效率很高的项目管理组织机构。
项目经理部的组成
设置项目经理1名，项目经理下设技术总工职位，总体负责工程中的技术问题。同时，按照专业不同分为三个管理组，施工项目管理组，技术质量组和合同运营组。保证系统工程项目的成功建设。
施工项目管理组还下设职能小组，有施工安装，设备调试，质量监督，安全保障，物料管理，文档资料，费用结算职位等。
技术质量组的管理职能包括：质量管理，进度管理，成本管理，劳动管理，机械设备管理，安全管理，现场文明施工管理，施工现场材料管理。
合同运营组的管理职能包括：奖惩管理，业务招待、现金、支票的管理、合同过程管理，设备的采购，财务核算、过程文件及竣工资料的管理等。 项目经理部主要岗位分工与职责
项目经理：是全部项目管理的核心，他代表承建单位，负责这个项目全过程的所有的管理职责，保证各小组保持技术上的一致性，参加工程设计与方案审定，参与工程洽商与变更，负责整体系统工程的实施，施工进度安排，施工工艺审核、把关，联系工程相关事宜，协调甲方及相关施工单位；该项目的安全生产、消防工作等全面总负责人。
a、认真贯彻执行“百年大计、质量第一”的方针、政策和技术政策、技术法规及公司各项管理制度。
b、代表公司全面履行工程承包合同规定的责任,负责协调同业主、设计、监理、监督站等方面的工作关系,贯彻公司质量方针,确保实现工程目标。
c、对工程的安全生产、文明施工全面负责管理，组织落实安全技术管理的各项措施，组织职工学习安全技术规范标准和安全操作规程：遵守各种安全技术制度，并带头组织安全检查，提出整改或改进措施并实施。
d、对工程的工期、质量进行全面管理，组织施工人员学习技术法规、施工技术操作规程及技术标准，及时对工程难点进行研究，对工程的施工工期及质量进行控制和改进。
e、对施工人员进行协调,解决职工的具体生活困难。
项目技术总工程师：受项目经理的委托，总体负责工程中的技术问题和技术质量
监督，处理工程中所有技术问题，对实施技术解决方案有最终决定权。 项目技术负责人的职责:
a、 严格遵守和贯彻各项技术及安全规章制度,对工程的质量以及工程的安全生产负直接责任。
b、配合项目经理协调同业主、设计、监理、监督站等方面的工作关系,贯彻公司质量方针,确保实现工程目标。
c、组织职工学习安全技术规范标准和安全操作规程,对安全技术及操作规程进行讲解交底,认真落实施工组织设计中的安全技术措施,并随时检查实施情况。 d、组织对工程工期、质量及施工方案中技术措施的落实，负责对职工的技术及规程的交底及培训,做好各工序的技术复核和检查督促和交接班工作，对工程存在的质量问题进行落实整改，做好工程技术内业资料及建档工作。
e、负责QC小组的开展,运行工作,做好QC活动记录,协助项目经理组织中间验收,隐蔽验收工作。
f、负责工程任务书的签发,交底和验收。
现场经理职责：
a、认真遵守和贯彻各种技术及安全规章制度,负责实施项目经理和技术负责人下达的各项指标。
b、 配合项目经理协调同业主、设计、监理、监督站等方面的工作关系,贯彻公司质量方针,确保实现工程目标。
c、代表项目经理对工程的安全生产、文明施工全面负责管理，组织落实安全技术管理的各项措施。
d、负责协调施工现场各分包商的工作，对工程的施工工期及质量进行控制和改进。
合同运营组组长：负责合同的管理，设备的采购，财务核算等工作。
技术质量组组长：在项目总负责人的领导下，负责落实设计方案，监督设备的采购、制造质量，审查施工质量计划。
施工项目经理：对现场工程的实施全面负责。在工程施工现场，根据工程进展的具体情况，根据施工计划安排施工力量，按照施工计划完成施工任务。指挥协调好施工力量。按质，按量，按期完成子系统项目的建设。
安装施工组组长：
a、认真遵守和贯彻各种技术及安全规章制度,负责实施项目经理和技术负责人下达的各项指标。
b、做好工程各工序的技术复核以及对职工进行安全技术交底,及时协调各工序施工,解决施工中的具体问题。
c、做好工程成本核算工作及材料供应计划。
d、 做好各项指标检查工作并对相应问题采取措施整改落实。
e 、对工程内业资料进行整理、管理归档工作。
设备调试组长：根据安装调试计划，在设备安装到位后，组织有关人员进行开通调试，对调试中出现的问题，进行研究解决。
质量监督组组长：在项目总工的领导下，负责落实设计方案，监督设备的采购、制造质量，审查施工质量计划。
文档资料员：负责工程日志，工程记录，设备进场记录及资料收集等； 安全保证组：专人负责现场施工的施工安全、消防安全和用电管理等； 质量监督：负责施工中质量和技术实施的监督；
系统设计工程师：根据系统设计文件提供的系统图，材料清单，结合现场的工作环境及智能交通系统产品的特点、技术指标，结合弱电系统的其他专业要求，设计和制作出现场施工的详细系统配置及施工方案，绘制施工图纸、竣工图纸。系统设计工程师服从项目总工的工作安排，绘制施工图纸、竣工图纸。
现场工程师：现场工程师服从项目总工的工作安排，负责各分管项目的工程施工现场方案设计、工程技术支持（如：线路勘察，防雷地网、地下管线、穿线埋管等隐蔽工程，设备迁移，立杆支架安装，设备安装定位、接线等）。
现场施工人员：现场施工人员根据结合现场的工作环境及安防系统产品的特点，以及现场施工的详细系统配置及施工方案，按照施工图纸进行工程施工。 质量经理职责:
a、认真执行公司的质量检查及奖励条例规定,对工程质量进行预控,督促工作目标的落实。
b、 对工程使用的材料质量进行检查。
c、对工程各分部、分项工序进行检查,做好各工种的自检工作,对工程存在质量
问题进行分析,制定措施,督促落实，通知有关人员对隐蔽工程的验收。 d、建立质量台帐,协助施工员做好内业资料及建档工作。
安全经理职责:
a、认真贯彻执行劳动保护、安全生产的方针、政策、法令、法规、规范标准，做好安全生产的宣传教育和管理教育等工作。
b、落实安全技术措施,掌握安全生产情况,调查研究生产中的不安全问题,提出改进意见和措施,并对执行情况进行督促检查。
c、组织安全活动和安全检查,安全设施的验收,把检查的情况向及时项目经理汇报。
d、做好新工人、特殊工种工人安全技术培训、考核发证工作。
e、制止违法指挥,违法作业,遇到险情有权暂停生产,并报告领导处理。 f、做好安全内业资料,及时进行工伤事故分析及调查处理。
材料经理职责:
a、对工程使用的材料质量及数量进行验收,确保工程所用材料的质量符合业主及规范的要求。
b、按工程进度计划及工程负责人要求,做好材料选购工作,并做好材料出入仓记录。
c、配合安全员做好现场场容场貌文明施工的工作。
d、配合试验员做好材料质量的检测工作。
e、 组织对机械操作工和维修工的培训、考核工作,严禁无证开机。 机械主管职责:
a、贯彻、执行上级及公司有关部门的设备管理的规章制度、方针、政策。 b、参与本单位施工工程的施工用电、用水,施工生产设备的施工组织设计编制工作。
c、根据项目经理部生产计划安排施工设备进场,组织或配合施工设备安装部门的安装、验收、移交班组使用工作。
d、组织对设备的安全使用、维修保养,确保设备的安全使用,防止设备事故产生,不断提高设备的完好率、利用率。
试验员职责:
a、对工程使用的材料现场抽检试验,对材料的质保资料进行核查。
b、按规定要求做好砼及砂浆试块的取样及送检工作,确保结构试块强度的可靠性。
c、协助材料采购员做好材料选购工作。
施工人员配备
为了保证该项目施工及调试工作顺利进行，我单位将专门成立该项目的项目组。详细的配备见本项目人员配备表。
项目施工现场管理机构
在本次项目建设中，本公司各方将派出以项目经理为首的施工队伍，选择本公司各方技术部门、施工部门和质量与安全部门的人员参与现场施工，加强管理，在保证工期、保证质量的同时，严格按规范施工，作出高质量的项目。
项目实施工作流程
1.1.15 安全保障措施
保证安全生产是项目施工中的大问题，必须在施工过程中加以注意。安全生产包括用电安全、人身安全、器材安全、现场设施安全以及防火、防盗、交通等等各个方面，对此我们除严格要求施工人员按正确的操作规程进行施工外，还责成安全管理部门和现场负责人负责检查，避免出现安全事故。 建立安全管理体系
安全是整个工程实施的重要问题，因此在施工中上至项目执行经理，下至每一个工人，都应该高度重视。
建立安全教育制度
坚持每月一次宣传国家有关安全生产的方针，政策，法规等，组织职工学习安全操作规程和安全施工管理规定。所对新聘工人及技术人员等进行安全生产文明施工的一级教育，工地和班组分别对新聘工人进行二，三级安全教育。三级教育都须经过抽问或考试合格认可后才准许进入现场上岗工作。 三级安全教育内容主要是:
一级安全教育，时间为1天，内容是：
介绍现场施工的大体情况。目前安全工作重点和争取的主要措施，应注意哪些薄弱环节。
介绍最近阶段的安全情况，着重说明哪些地方是危险区，应遵守哪些安全规程和制度。
二级安全教育，工地进行，内容：
介绍本工地主要工作情况，有哪些危险性作业及所能采取防止事故的对策。 重点讲解专业施工规程中的有关部分并进行抽问。
三级安全教育。由班组进行，内容：
介绍本班组施工范围及工作方法。
介绍本班组安全负责人，安全活动及有关规定。最易发生的一些事故，如何防止。
介绍常用工具的安全操作常识，并教会使用劳护用品。对从事电气，起重，焊接及接触易燃易爆，有害气体，剧毒等特殊工作人员，必须进行专业操作技术的培训和安全规程的学习，经有关部门考试合格发证后方可上岗独立操作。对上述人员还将进行定期考核，不合格者，收回证件，停止作业，待重新考试合格后，方准上岗。
施工中采用新技术，新型机具，新设备或工人调换工种等，必须进行适应新岗位的安全技术教育和必要的实际操作训练，经考试合格发证后，方可上岗工作。
班(组)必须坚持每周一次的安全活动日制度。每次活动都将做到有内容，有要求，并填写安全活动日记录，以备考查。
保证施工安全的措施
遵守工地管理规定，进入工地须向警卫出示“出入证”，未带出入证及衣冠不整者不得入内。“出入证”严禁转借他人使用。
严禁携带违禁品，易燃易爆品进入工地，如工程需要应向业主申请并出具由其签发的文件，携带运送材料出地盘应向警卫出示材料清单和该公司签发的出入证。有工作关系的人员及车辆进现场需接受保安人员检查登记。谢绝未经邀请的单位，个人到本地盘参观，与 本工程无关车辆不准停放在地盘内。
环境卫生方面，每周安排一次大扫除，打扫现场，要保持卫生，施工现场材料合理堆放，保证场内整洁.办公室要经常打扫，不得随地丢杂物，并定期消毒处理。保持排水沟畅通，生活区无积水。爱护施工场地布置的安全标志和安全设施，共同保护现场环境。
防火安全措施
在办公室，宿舍，仓库等房屋内严禁存放易燃，易爆物品，安全通道外不能堆放杂物，如发生火灾可以及时疏散。
场内要控制使用明火，不在指定地以外的场所吸烟，不能乱丢烟头，否则罚款。
在易燃，易爆区周围动用明火，必须办理动火工作申请表，并经业主批准
后采取相应的防火措施后，方可进行施工。
每日一次对工人进行防火教育，对油料煤气等易燃品要帖上标签。
现场应由有关单位和安装单位共同制定
现场设备和材料的包装物等易燃物品应由施工班组随时清理，易燃物应及时清除。
施工用电源电缆线应有专人保养检查接线，临时用配电箱要经常检查，漏电开关要起作用，防止电缆线过热引起火灾事故发生。
上，下班离开休息室和工具间时应随手锁上门，防止被盗，不要将贵重物品带到施工现场。
现场消防器材，应定期检查，防止失效与失窃或损坏。消防器材放在醒目易取之处，周围不准堆放杂物，并建立消防值日制度。
严格遵守＜施工现场防火规定实施细则＞。
安全施工措施
严格遵守安全施工纪律：
各种电动机械设备，要有可靠有效的安全接地和防雷装置，方能开动使用。 不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。
各种机电设备及各种手持电动工具，临时电流必须统一经过漏电装置，安全敷设，专人保养，不准随意乱接乱拉电源线。
使用移动式电动机械和手持电动工具(砂轮切割机，台钻，角向砂轮机，冲击电钻等)的单相电源线必须使用三芯软橡胶电缆，三相电源线必须使用四芯软橡胶电缆；接线时，缆线护套应穿进设备的接线盒内并予以固定，电动工具使用前应检查下列各项：
外壳，手柄无裂缝，无破损。
保护接地线或接零线连接正确，牢固。
电缆或软线完好。
插头完好。
开关动作正常，灵活，无缺损。
电气保护装置完好。
机械保护装置完好。
转动部分灵活。
施工人员上岗应有安全交底记录和上岗记录，班组每天做好上岗记录，其中包括：
每天上班后，以小组为单位由组长布置当天的施工任务，明确施工要点，并根据组内成员的技术水平做适当分配工作。
根据每天施工特点，对每项工作进行具体详细的安全交底，并检查劳护用品的准备情况及其质量是否良好，教育组员认真使用。
每天下班后，以小组为单位检查安全措施是否贯彻及通过施工又暴露出哪些新的安全问题需要解决。
如班组内发生事故或有事故苗子要及时分析原因，提出对策，并做好安全记录。
不论班前，班后会兼职安全员有责任协助组长提出补充和保证安全措施的意见并监督执行。安全员要做好工作日记。
班组长在施工中途发现施工条件有变化和安全措施执行有困难时，应立即向安全部门提请解决。
克服一切困难推行施工现场标准化管理，现场应保持整洁，特别在施工现场，场地小的情况下，应该做到工完料尽场地清，材料应该根据现场总体安排，分类地妥善地堆放，不可乱堆乱放，要根据使用先后程序放置，设备、材料吊入楼层后应注意存放部位的允许负荷是否超出，防止损坏楼板造成重大质量安全事故。
在高车或在脚手架上作业时，必须携带工具袋，将暂时不用的工具、材料螺帽等随时放入袋中，在使用工具上应有安全绳装置，防止坠落伤人。
施工现场临时电源的各条线路应连接紧固，绝缘良好，负荷不超过允许值，严禁二个电源系统并联进行，一个施工小区内一般不应引入二路电源。各临时电源的配电箱都应配有漏电保护器，一般电流型漏电保护器的额定漏电动作电流不得大于30mA，动作时间不得大于0.1秒；电压型漏电保护