2006年一级建造师《管理与实务（铁路工程）》考试试卷
及答案
三、案例分析题(共5题,（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）
（一）
背景资料：铁路工程专业承包企业A为参加铁路一繁忙干线增建二线工程项目投标，与铁路工程施工总承包企业B达成内部协议。协议中约定：A企业以B企业名义参加该项目投标，若中标，A企业按中标合同额的5％向B企业交纳工程管理费，全部工程由A企业组织施工。投标过程中，A企业为确保中标，又分别与投标人C、D、E企业进行协商，并协调了投标报价和降价幅度，最终以2．3亿元标价中标。为履行承诺，A企业按约定向B企业交纳了工程管理费，并将部分工程按每家5000万元对应的工程量划分给C、D、E企业。施工中，C企业施工机械侵入营业线，延误客运列车行车2个多小时，造成较大经济损失和不良社会影响。
问题：
1．按照《中华人民共和国招标投标法》和资质管理的规定，指出A、B企业哪些行为是违法违规行为?对B企业违法违规的行为在经济上如何处罚？
2．根据《中华人民共争国建筑法》，B企业允许A企业以其名义承揽工程和A企业将部分工程划分给C、D、E企业的违法做法属什么行为？
3．按照《铁路行车事故处理规则》，C企业造成客运列车延误行车属于哪类事故?事故责任由谁承担?按照安全与投标挂钩的规定，如何处罚？
4．按照《中华人民共和国合同法》，A企业以B企业名义与建设单位签订的工程承包合同属何种效力的合同?说明理由。
（二）
背景资料：某施工单位承建一段铁路路基工程。工程内容包括：软土地基处理、软土地基上路堤填筑、路堤边坡骨架护坡等。软土地基分别采用塑料排水板和浆体喷射搅拌桩进行处理。在施工过程中发现部分搅拌桩的无侧限抗压强度达不到设计要求，塑料排水板处理的填筑段有两处出现坡脚隆起，位移超标。经检查，内业资料中有技术交底、工序施工作业指导书、相关施工记录资料，未见相关核对资料。
问题：
1．影响该项目工程质量的关键工序有哪几项？
2．造成浆体喷射搅拌桩出现上述质量问题的原因可能有哪几条?如何处理？
3．坡脚隆起、位移超标的原因可能有哪几条?如何处理？
4．针对出现的质量问题。指出现场管理还存在哪些不足？
（三）
背景资料：某铁路桥位子陡峭山谷间，该地区雨量充沛。桥跨布置为6×24米+（45+70+45）米+6×24米。主跨跨越湍急河流。其桥墩基础设计为钻孔桩，其他桥墩基础设计为预应力混凝土管桩，桥墩墩身高6～35米。施工过程中，因通视条件差发生了一起混凝土罐撞击作业平台的事故，致使平台上的两名作业人员站立不稳冲出平台，一人抓住平台梁悬吊半空获救，另一人受重伤；与此同时，信号工毫无察觉，从作业平台上坠落身亡。
问题：
1．指出信号工和混凝土起吊人员有哪几项错误行为?上述作业平台上的安全设施有哪些缺项？
2．根据背景材料，按作业内容列出该桥施工中的主要风险源及作业安全要求。
3．根据背景材料，指出该工程施工场地布置的安全注意事项。
（四）
背景资料：某集团公司承担一项大型铁路工程。工程内容主要包括32公里新建双线铁路土建工程及全线120双线公里的铺架工程。其中：接轨站有少量填方工程，具有现场制梁条件及设置铺轨基地条件；1#大桥下最大水深6．0米，覆盖层厚2．0～4．0米，桩基入岩，高桩承台顶与常水位平齐，施工期间不通航；l#隧道无不良地质，有增设横洞条件。此工程要求2006年10月1日动工，2007年9月1日开始铺架，2009年6月30日全线竣工。工程简图如下：
问题：
1．1#隧道宜采取几个作业面掘进？说明理由。
2．根据工程筒图，指出三工区承担哪几项施工任务以及需投入哪些主要大型机械？
3．按专业分工原则，一工区、二工区应如何配备施工队伍？
4．简述1#大桥水中墩桩基、承台施工技术方案。
5．指出三个工区分别需要的主要大型临时设施。
（五）
背景资料：某施工企业承建一双线铁路工程，该段全长70公里，合同工期30个月。其主要工程有：桥梁22座，均为明挖基础，上部结构有一座桥主跨为2×96米栓焊桁梁，其余均为32米双线单箱梁，共680孔，现场设两个预制梁场；双线隧道5座，围岩均为Ⅲ、Ⅳ级石灰岩，其中最长隧道为4．8公里；车站一座，站场土石方100万立方米，区间土石方1200万立方米，涵洞l60座。车站位于标段中部，东段分别有箱梁400孔，栓焊桁梁2孔，栓焊桁梁桥（可过箱梁）距车站3公里；仅车站附近具备建梁场条件；西段有箱梁280孔，其中在长隧道西端有l20孔，仅在长隧道东端有建梁场条件。隧道的平均月进度为100米，架梁进度为每天-孔。施工队伍进场后，由于征地拆迁工作的影响，所有工程开工时间比原计划滞后三个月。
问题：
1．根据背景材料，该项目重点控制工程有哪几项?说明理由。
2．由于箱梁宽度比隧道断面宽，箱梁架设要通过隧道，应采取什么措施？
3．征地拆迁工作影响开工，责任由哪方承担？可以索赔哪些费用？
4．在竣工时问不变的情况下，如何调整施工方案以确保工程按期完成（列举两个方案）？ 2006年度全国执业资格考试试卷
专业工程管理与实务试卷标准答案
三、案例分析题（共5题．（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）
（一）
1．（共6分）
（1）A企业：超越本单位资质等级承揽工程；投标时进行围标、串标（2分）。B企业：出借企业资质；违规收取管理费（2分）。经济处罚：没收B企业非法所得（1分）。出借资质处以合同额2％～4％的罚款（1分）。
2．（共4分）
B企业的行为属转包工程（2分）；A企业的行为属违法分包工程（2分）。
3．（共6分）
属行车大事故（2分）；其事故责任由B企业承担（2分）；A、C企业承担连带责任（1分）；停止B企业半年投标权（1分）。
4．（共4分）
该合同效力为可撤销的合同（2分）；因为它是以隐瞒、欺诈手段致使建设单位与其签订的合同（2分）。
（二）
1．（共4分）
影响该段路基工程质量的关键工序有：塑料排水板插打（1分）；浆体喷射搅拌桩的喷射与搅拌施工（1分）；路堤的填筑碾压（1分）；软土路基的沉降、位移观测（1分）。
2．（共4分）
可能的原因有：水泥质量达不到设计要求（1分）；搅拌工艺、尤其是复搅长度不够（1分）；单桩喷浆量不够（1分）。应严格按照工艺性试验确定的参数控制施工；对强度不够的搅拌桩进行傍位补桩（1分）。
3．（共6分）
可能的原因有：填筑速率过快（1分）；地基处理深度不够（1分）；位移监测不准确（1分）。
处理：对隆起的坡脚实行反压（1分）；加强位移监测，确保监测数据准确，严格按位移控制指标控制填筑（1分）；如果加固深度不够，请求设计变更（1分）。
4．（共6分）
施工前地质资料核对不够（2分）；施工中未严格按工艺参数控制施工（2分）；过程记录不真实，未准确反映施工实际情况（2分）。
（三）
1．（共4分）
信号工未履行岗位职责、工作失职（1分），起吊工盲目起吊、违章操作（1分）；安全信号设施不齐全（1分），无安全护栏及防护网（1分）。
2．（共12分）
主要风险源有：高空作业（1分）、预应力张拉作业（1分）、机械作业（1分）、水上作业（1分）、用电作业（1分）、起吊作业（1分）。
作业安全要求如下：
高空作业要求：安装安全防护拦、安全网；作业人员系安全带（1分）。
预应力作业要求：加强设备检修保养、按规程操作张拉千斤顶，千斤顶后不得站人（1分）。
机械作业要求：加强机械检验、保养。按规程操作（1分）。
水上作业要求：配备救生设备，在联接通道上安装牢固的栏杆（1分）。
用电作业要求：布线规范、闸刀盒设箱带锁、安装用电保护器（1分）。
起吊作业要求：加强设备检验、保养，按规程操作，作业范围内不得有非工作人员，设专人指挥（1分）。
3．（共4分）
施工场地位置应布置在最高历史水位以上，场地周边应设截排水沟，邻近水面一侧应设安全护栏（4分）。
（四）
1．（共4分）
宜采取进口、出口两个作业面同时掘进（2分）。因为隧道紧靠铺架口，工期短。单口掘进影响铺架工期：隧道地质好，故双口掘进即可完成任务，无须增加横洞作业面。（2分）
2．（共6分）
三工区承担站内填方、铺轨以及全线制梁、铺架施工。（2分）主要投入机械有：架桥机、铺轨机、运梁车、运轨排车、制梁场龙门吊等。（4分）
3．（共7分）
一工区配备桥梁施工队1个，涵洞施工队1个，路基土石方施工队1个，隧道施工队1个，合计4个队（4分）。二工区配备涵洞施工队1个，路基土石方施工队1个，隧道施工队1个，合计3个队（3分）
4．（共7分）
水中墩桩基采取搭设施工栈桥、水上钻孔平台、冲击法成孔、导管法灌桩的技术方案（4分）。水中墩承台采取钢吊箱围堰后抽水凿除桩头、安装钢筋后直接浇筑承台混凝土的方案。（3分）
5．（共6分）
一工区的主要大临项目有：栈桥、临时电站、引入便道（2分）。二工区的主要大临项
目有：进口引入便道、临时电站、弃碴场（2分）。三工区的主要大临项目有：制梁场、铺轨基地、临时电站。（2分）
（五）
1．（共9分）
重点控制工程有：2×96米栓焊桁梁、箱梁制架和4．8公里隧道（3分）。
大部分箱梁架设要通过栓焊桁梁，栓焊桁梁工期很紧（2分）；箱梁制、架任务量较大，受其它工程进展的影响大（2分）；最长隧道的工期很紧，控制着西端l20孔箱梁的架设（2分）。
2．（共7分）
过隧道的箱梁翼缘板要分两次施工，部分翼缘板需在架设完成后再进行现场浇注（4分），箱梁需进行设计优化（3分）。
3．（共5分）
由业主承担责任（2分）。
可索赔设备停机台班费、人员窝工费：管理费等（3分）。
4．（共9分）
方案一：根据最长隧道条件，可选用平导、横洞、竖井、斜井四种方案之一，在该隧道中增加工作面，以缩短长隧道的施工工期，确保l20孔箱梁按期通过隧道。（4分）。 方案二：合并两个制梁场，提高梁场生产能力，梁场需生产560孔梁，长隧道西端120孔梁采用移动模架施工（5分）。
2007年一级建造师《管理与实务(铁路工程)》考试真题（全）含图解和答案
三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分) (一)
背景资料：A、B两家施工企业均具有施工总承包资质。两家企业组成联合体参加一铁路工程的投标，并签订了联合体协议。A企业为联合体牵头单位。中标后，A、B两家企业分别与发包方签订了施工承包合同，并在承包合同中约定A、B两家企业分别就中标工程质量向发包方承担责任。
工程开工后，由于工期紧张，A企业将部分工程(含主体工程)交给仅具有劳务承包资质C企业组织施工。B企业将全部工程交给具有施工承包资质的D企业组
织施工;B企业只收取管理费，并同意D企业组建的工程项目部以B企业名义对外接洽，包括对外签订各类购货合同。
目有：进口引入便道、临时电站、弃碴场（2分）。三工区的主要大临项目有：制梁场、铺轨基地、临时电站。（2分）
（五）
1．（共9分）
重点控制工程有：2×96米栓焊桁梁、箱梁制架和4．8公里隧道（3分）。
大部分箱梁架设要通过栓焊桁梁，栓焊桁梁工期很紧（2分）；箱梁制、架任务量较大，受其它工程进展的影响大（2分）；最长隧道的工期很紧，控制着西端l20孔箱梁的架设（2分）。
2．（共7分）
过隧道的箱梁翼缘板要分两次施工，部分翼缘板需在架设完成后再进行现场浇注（4分），箱梁需进行设计优化（3分）。
3．（共5分）
由业主承担责任（2分）。
可索赔设备停机台班费、人员窝工费：管理费等（3分）。
4．（共9分）
方案一：根据最长隧道条件，可选用平导、横洞、竖井、斜井四种方案之一，在该隧道中增加工作面，以缩短长隧道的施工工期，确保l20孔箱梁按期通过隧道。（4分）。 方案二：合并两个制梁场，提高梁场生产能力，梁场需生产560孔梁，长隧道西端120孔梁采用移动模架施工（5分）。
2007年一级建造师《管理与实务(铁路工程)》考试真题（全）含图解和答案
三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分) (一)
背景资料：A、B两家施工企业均具有施工总承包资质。两家企业组成联合体参加一铁路工程的投标，并签订了联合体协议。A企业为联合体牵头单位。中标后，A、B两家企业分别与发包方签订了施工承包合同，并在承包合同中约定A、B两家企业分别就中标工程质量向发包方承担责任。
工程开工后，由于工期紧张，A企业将部分工程(含主体工程)交给仅具有劳务承包资质C企业组织施工。B企业将全部工程交给具有施工承包资质的D企业组
织施工;B企业只收取管理费，并同意D企业组建的工程项目部以B企业名义对外接洽，包括对外签订各类购货合同。
工程结算时，一供货商因D企业拖欠货款将B企业诉至法院。B企业认为自己不应成为被诉主体。
问题：
1.指出发包方和A、B两家企业签订承包合同的违规之处。
2.指出A、B两家企业分别将工程交给C、D企业组织施工的违规之处。分别说明理由。
3.D企业的供货商是否可以起诉8企业?供货商是否可以将D、B企业列为共同被告?为什么?
(二)
背景资料：沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16米简支T梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长55米(摩擦桩)，台后路基填土高度3.0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12米。
该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台)身施工，并如期完成。
桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位，梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8米。
问题：
1.该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么?
2.施工单位在质量管理方面存在哪些问题?
3.为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用什么措施进行临时处理?
(三)
背景资料：某集团公司项目部承担某段铁路工程施工，其中一部分为邻近干线营业线增二线，另一部分为双绕新线。主体工程包括：石方路堑拓宽、小桥项进、涵洞接长、新建高
桥与隧道、深路堑、高填方及一般路基工程;附属工程包括：道口接长及路基防护等。施工期间既有线正常运营，附近有电力及通信信号设施。
施工前，项目部制定了既有线安全控制方案：对路堑石方采取合理布置炮眼、控制装药量及一次爆破石方数量的措施，以避免飞石、有效控制爆破体抛掷方向及范围;并认为该方案有效、可行，能确保营业线安全。
利用“天窗”时间，施工队按照项目部制定的安全控制方案进行了爆破作业。在爆破过程中发生因飞石坠落到既有线上，导致电力、通信设施破坏，造成列车行车中断事故。 安全标准工地目标与危险源分析表
问题：
1.参照上表，填充空白项(无需复制表格，在答题卡上用文字叙述)。
2.针对该工程项目，集团公司项目部应制定哪些危险预防措施(列举6-8项，对每项措施不必展开叙述)?
3.指出安全事故发生的原因。为避免事故再次发生，还应采取哪些措施?
(四)
背景资料：某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。工程内容包括：路基、桥梁、隧道、机械铺轨(25米轨)、架梁(不包括梁的预制)及车站改造等。全线有双线桥梁3座，均为32米简支T梁，桩基础(旱桥)：双线隧道1座/3820米，均为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞内有一断层破碎带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米;既有线拆除的钢轨可用于新铺线路中。本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月。
该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施工队，制定了施工技术方案。
问题：
1.在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区?
2.简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。
3.铺架基地宜设置在什么位置?并说明理由。
4.根据背景资料，合理安排隧道工程的工作面数量，并说明理由。
5.简述隧道破碎带的施工方案。
(五)
背景资料：某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程，该段起止里程为DK40+000～DK55+380，施工工期为三年，交通不便，主要工程有：特大桥一座，起止里程DK40+000～DK43+100，覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨为3×96米钢桁梁，水中墩基础为直径1.5米钻孔桩，高桩承台。隧道两座(均无辅助坑道)，1#隧道起止里程为DK43+900～DK49+020，全隧道为Ⅲ级围岩：2#隧道起止里程为DK49+120～
DK53+700，隧道进、出口段为堆积体，其余为II1、Ⅳ级围岩。两座隧道均采用有轨运输、钻爆法施工。本段铁路除桥、隧外，其余为路基工程。
问题：
1.根据背景资料，按专业分工原则，项目部应如何合理配备施工队的专业类别和数量?
2.完成该工程任务，项目部需要修建哪几项大型临时设施(不少于5项)?
3.项目部在施工过程中需采取哪几项环保措施(不少于5项)?
4.简述该特大桥主跨工程宜采取的施工方案。建设工程 教育网 提供
5.根据背景资料，在隧道施工中针对施工安全应重点加强哪几方面的管理?
6.根据背景资料，项目部在落实责任成本方面宜采用哪些措施?
三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分) (一)
1.(共4分)
发包方与两个承包企业未按招标文件对联合体的要求签订一个联合体施工总承包合同，而是与A、B两家企业分别签订两个合同。
2.(共12分)
(1)A企业的行为属违法分包行为(3分)。理由是：A企业将部分工程(含主体工程)交由不具备相应资质条件的C企业组织施工(3分)。
(2)B企业的行为属转包行为(3分)。理由是：B企业承包工程后，不履行合同约定的责任和义务，未对工程实施组织管理，而是将全部工程交由D企业施工，只收取管理费(3分)。
3.(共4分)
供货商可以起诉B企业，也可以将D、B企业列为共同被告(2分)。因为B企业应是承包合同主体，D企业是以B企业名义从事工程施工活动(2分)。
(二)
1.(共6分)
①桥台及台后的地基未按设计要求施工，导致地基承载力达不到设计要求(3分); ②台后路基填筑过程中未进行沉降观测，不能正确指导路基的填筑速率(3分)。 由于上述两种原因，而导致台后软土出现较大的侧压力，挤动桥台。
2.(共8分)
①不按图施工(2分);②工序管理失控(2分);③偷工减料(2分);④质检资料弄虚作假(2分)。
3.(共6分)
先期为保证通车，可以临时采取在两个桥台的胸墙间，设置穿过1-3号墩顶的通长纵向钢支撑，从而控制两个桥台间的相对位置，阻止桥台的进一步移位。(其它可行的加固方案根据情况酌情给分)
(三)
1.(共8分)
无行车险性及以上事故：平交道口、拨接合拢口、营业线旁(2分);无火灾和爆炸事故：油库、炸药库、隧道掌子面、石质路堑(2分);无重大机械和设备事故：吊车大吨位起重作业、压路机高填方作业、高墩翻模作业(2分);无重大交通事故：运碴线路上、路基运土线路中、狭窄施工便道上(2分)。(每回答一点给1分，小计不过2分，累计不过8分)
2.(共6分)
隧道内预防坍塌事故的预防措施(1分);高空作业预防坠亡事故的预防措施(1分);防火灾和爆炸事故的预防措施(1分);高填方机械作业安全预防措施(1分);作业交通车辆运输安全预防措施(1分);营业线旁施工作业安全预防措施(1分)等等。
3.(共6分)
发生事故的原因：安全控制方案不全面，未考虑安全防护措施(1分)。还应采取的措施：
(1)对实施爆破的山体进行防护，在起爆山体的炮眼周边用编织袋装土进行覆盖(2分);
(2)搭设单层或多层防护排架，隔离施工区和既有线运营区(2分);
(3)采用绑扎废旧轮胎等措施对既有线电力及通信信号设施进行防护(1分)。 四)
1.(共5分)
①钢轨堆放区;②轨枕堆放区;③配轨区;④轨排组装区;⑤轨排存放区。
2.(共8分)
①铺架顺序：从起点向终点方向(或A工区→B工区→C工区)(3分)
②理由：(1)充分利用旧轨，先铺A工区，将A工区拆下的旧轨铺设到B工区，在铺设C工区时，利用B工区的旧轨(3分);(2)C工区为控制性工程，1#隧道长达3820m，3#桥为30孔特大桥，工程量大，施工时间长，而A、B段桥梁工程量少，土石方工程量不大，线下工程能较快完成，能尽快为铺架创造条件(2分)。
3.(共5分)
铺架基地宜设置在车站处(或标段起点)(2分)。
理由：铺架基地一般设置在靠近既有火车站布置，充分利用既有铁路的运输条件(3分)。
4.(共8分)
隧道工作面的安排：进出口各安排一个工作面(2分)
原因：线下工程工期20个月，即隧道工期20个月，施工准备按3个月考虑，本双线隧道长达3820m，若按一个工作面安排施工，则平均每月成洞达224m，对于双线隧道此指标很难达到。若安排2个工作面，则平均每月成洞112m，本隧道为I～Ⅲ级围岩，故可以达到。(6分)
5.(共4分)
断层破碎带施工方案：超前大管棚、超前小导管注浆、超前锚杆、短台阶开挖、钢架支撑、衬砌紧跟(4分，答对4条即可得4分，每条1分。)
(五)
1.(共5分)
应安排四个作业队参与施工，其中一个桥梁队，三个隧道队(5分)。(若回答一个桥梁队，四个隧道队得3分)。
2.(共5分)
施工便道;大型临时通信工程;临时集中发电站、变电站和临时电力干线;临时给水干线管路;钢梁拼装场;钢结构加工场;栈桥、码头;弃碴场。
3.(共5分)
钻孔桩泥浆循环使用，钻碴收集，集中堆弃;隧道施工排出的水要经过沉淀后排出;隧道弃碴场周围要设挡护，防止雨水冲刷造成水土流失;做好隧道施工防尘、降尘和汽车驶过村庄、驻地的防尘;做好施工人员驻地的生活环境保护工作。
4.(共5分)
水中墩设钻孔平台进行钻孔桩施工，设钢吊箱进行承台施工;钢梁采用岸上拼装、浮运拖拉的方案架设(其他可行方案酌情给分)。
5.(共5分)
严格按照安全要求穿越堆积体段;加强围岩开挖支护，控制坍塌;加强隧道的通风管理;加强设备的维修保养和运输线路的养护;加强洞内供电、用电管理。
6.(共5分)
认真分析责任成本组成，分解到可控的子项，分级控制;进一步调查施工现场情况，优化施工方案;积极采用新技术手段，提高工作效率;充分利用隧道岩碴加工粗骨料，办理合法手续开采河砂，降低成本;对大宗材料进行招标采购。 2009年度全国一级建造师执业资格考试试卷
专业工程管理与实务试卷（铁路B）
（满分160分）
三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）
（一）
背景资料：A、B两家施工企业均具有施工总承包资质。两家企业组成联合体参加一铁路工程的投标，并签订了联合体协议。A企业为联合体牵头单位。中标后，A、B两家企业分别与发包方签订了施工承包合同，并在承包合同中约定A、B两家企业分别就中标工程质量向发包方承担责任。
工程开工后，由于工期紧张，A企业将部分工程（含主体工程）交给仅具有劳务承包资质C企业组织施工。B企业将全部工程交给具有施工承包资质的D企业组
织施工；B企业只收取管理费，并同意D企业组建的工程项目部以B企业名义对外接洽，包括对外签订各类购货合同。
工程结算时，一供货商因D企业拖欠货款将B企业诉至法院。B企业认为自己不应成为被诉主体。
问题：
1．指出发包方和A、B两家企业签订承包合同的违规之处。
2．指出A、B两家企业分别将工程交给C、D企业组织施工的违规之处。分别说明理由。
3．D企业的供货商是否可以起诉8企业？供货商是否可以将D、B企业列为共同被告？为什么？
（二）
背景资料：沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16米简支T梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长55米（摩擦桩），台后路基填土高度3.0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12米。
该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩（台）身施工，并如期完成。
桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位，梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8米。
问题：
1．该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么？
2．施工单位在质量管理方面存在哪些问题？
3．为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用什么措施进行临时处理？
（三）
背景资料：某集团公司项目部承担某段铁路工程施工，其中一部分为邻近干线营业线增二线，另一部分为双绕新线。主体工程包括：石方路堑拓宽、小桥项进、涵*接长、新建高桥与隧道、深路堑、高填方及一般路基工程；附属工程包括：道口接长及路基防护等。施工期间既有线正常运营，附近有电力及通信信号设施。
施工前，项目部制定了既有线安全控制方案：对路堑石方采取合理布置炮眼、控制装药量及一次爆破石方数量的措施，以避免飞石、有效控制爆破体抛掷方向及范围；并认为该方案有效、可行，能确保营业线安全。
利用“天窗”时间，施工队按照项目部制定的安全控制方案进行了爆破作业。在爆破过程中发生因飞石坠落到既有线上，导致电力、通信设施破坏，造成列车行车中断事故。
安全标准工地目标与危险源分析表
问题：
1．参照上表，填充空白项（无需复制表格，在答题卡上用文字叙述）。
2．针对该工程项目，集团公司项目部应制定哪些危险预防措施（列举6-8项，对每项措施不必展开叙述）？
3．指出安全事故发生的原因。为避免事故再次发生，还应采取哪些措施？
（四）
背景资料：某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。工程内容包括：路基、桥梁、隧道、机械铺轨（25米轨）、架梁（不包括梁的预制）及车站改造等。全线有双线桥梁3座，均为32米简支T梁，桩基础（旱桥）：双线隧道1座／3820米，均为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，*内有一断层破碎带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米；既有线拆除的钢轨可用于新铺线路中。本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月。
该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施工队，制定了施工技术方案。
问题：
1．在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区？
2．简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。
3．铺架基地宜设置在什么位置？并说明理由。
4．根据背景资料，合理安排隧道工程的工作面数量，并说明理由。
5．简述隧道破碎带的施工方案。
（五）
背景资料：某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程，该段起止里程为DK40+000～DK55+380，施工工期为三年，交通不便，主要工程有：特大桥一座，起止里程DK40+000～DK43+100，覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨为3×96米钢桁梁，水中墩基础为直径1．5米钻孔桩，高桩承台。隧道两座（均无辅助坑道），1#隧道起止里程为DK43+900～DK49+020，全隧道为Ⅲ级围岩：2#隧道起止里程为DK49+120～DK53+700，隧道进、出口段为堆积体，其余为II1、Ⅳ级围岩。两座隧道均采用有轨运输、钻爆法施工。本段铁路除桥、隧外，其余为路基工程。
问题：
1．根据背景资料，按专业分工原则，项目部应如何合理配备施工队的专业类别和数量？
2．完成该工程任务，项目部需要修建哪几项大型临时设施（不少于5项）？
3．项目部在施工过程中需采取哪几项环保措施（不少于5项）？
4．简述该特大桥主跨工程宜采取的施工方案。
5．根据背景资料，在隧道施工中针对施工安全应重点加强哪几方面的管理？
6．根据背景资料，项目部在落实责任成本方面宜采用哪些措施？
标准答案
三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分） （一）
1．（共4分）
发包方与两个承包企业未按招标文件对联合体的要求签订一个联合体施工总承包合同，而是与A、B两家企业分别签订两个合同。
2．（共12分）
（1）A企业的行为属违法分包行为（3分）。理由是：A企业将部分工程（含主体工程）交由不具备相应资质条件的C企业组织施工（3分）。
（2）B企业的行为属转包行为（3分）。理由是：B企业承包工程后，不履行合同约定的责任和义务，未对工程实施组织管理，而是将全部工程交由D企业施工，只收取管理费（3分）。
3．（共4分）
供货商可以起诉B企业，也可以将D、B企业列为共同被告（2分）。因为B企业应是承包合同主体，D企业是以B企业名义从事工程施工活动（2分）。
（二）
1．（共6分）
①桥台及台后的地基未按设计要求施工，导致地基承载力达不到设计要求（3分）； ②台后路基填筑过程中未进行沉降观测，不能正确指导路基的填筑速率（3分）。 由于上述两种原因，而导致台后软土出现较大的侧压力，挤动桥台。
2．（共8分）
①不按图施工（2分）；②工序管理失控（2分）；③偷工减料（2分）；④质检资料弄虚作假（2分）。
3．（共6分）
先期为保证通车，可以临时采取在两个桥台的胸墙间，设置穿过1-3号墩顶的通长纵向钢支撑，从而控制两个桥台间的相对位置，阻止桥台的进一步移位。（其它可行的加固方案根据情况酌情给分）
（三）
1．（共8分）
无行车险性及以上事故：平交道口、拨接合拢口、营业线旁（2分）；无火灾和爆炸事故：油库、炸药库、隧道掌子面、石质路堑（2分）；无重大机械和设备事故：吊车大吨位起重作业、压路机高填方作业、高墩翻模作业（2分）；无重大交通事故：运碴线路上、路基运土线路中、狭窄施工便道上（2分）。（每回答一点给1分，小计不过2分，累计不过8分）
2．（共6分）
隧道内预防坍塌事故的预防措施（1分）；高空作业预防坠亡事故的预防措施（1分）；防火灾和爆炸事故的预防措施（1分）；高填方机械作业安全预防措施（1分）；作业交通车辆运输安全预防措施（1分）；营业线旁施工作业安全预防措施（1分）等等。
3．（共6分）
发生事故的原因：安全控制方案不全面，未考虑安全防护措施（1分）。还应采取的措施：
（1）对实施爆破的山体进行防护，在起爆山体的炮眼周边用编织袋装土进行覆盖（2分）；
（2）搭设单层或多层防护排架，隔离施工区和既有线运营区（2分）；
（3）采用绑扎废旧轮胎等措施对既有线电力及通信信号设施进行防护（1分）。
（四）
1．（共5分）
①钢轨堆放区；②轨枕堆放区；③配轨区；④轨排组装区；⑤轨排存放区。
2．（共8分）
①铺架顺序：从起点向终点方向（或A工区→B工区→C工区）（3分）
②理由：（1）充分利用旧轨，先铺A工区，将A工区拆下的旧轨铺设到B工区，在铺设C工区时，利用B工区的旧轨（3分）；（2）C工区为控制性工程，1#隧道长达3820m，3#桥为30孔特大桥，工程量大，施工时间长，而A、B段桥梁工程量少，土石方工程量不大，线下工程能较快完成，能尽快为铺架创造条件（2分）。
3．（共5分）
铺架基地宜设置在车站处（或标段起点）（2分）。
理由：铺架基地一般设置在靠近既有火车站布置，充分利用既有铁路的运输条件（3分）。
4．（共8分）
隧道工作面的安排：进出口各安排一个工作面（2分）
原因：线下工程工期20个月，即隧道工期20个月，施工准备按3个月考虑，本双线隧道长达3820m，若按一个工作面安排施工，则平均每月成*达224m，对于双线隧道此指标很难达到。若安排2个工作面，则平均每月成*112m，本隧道为I～Ⅲ级围岩，故
可以达到。（6分）
5．（共4分）
断层破碎带施工方案：超前大管棚、超前小导管注浆、超前锚杆、短台阶开挖、钢架支撑、衬砌紧跟（4分，答对4条即可得4分，每条1分。）
（五）
1．（共5分）
应安排四个作业队参与施工，其中一个桥梁队，三个隧道队（5分）。（若回答一个桥梁队，四个隧道队得3分）。
2．（共5分）
施工便道；大型临时通信工程；临时集中发电站、变电站和临时电力干线；临时给水干线管路；钢梁拼装场；钢结构加工场；栈桥、码头；弃碴场。
3．（共5分）
钻孔桩泥浆循环使用，钻碴收集，集中堆弃；隧道施工排出的水要经过沉淀后排出；隧道弃碴场周围要设挡护，防止雨水冲刷造成水土流失；做好隧道施工防尘、降尘和汽车驶过村庄、驻地的防尘；做好施工人员驻地的生活环境保护工作。
4．（共5分）
水中墩设钻孔平台进行钻孔桩施工，设钢吊箱进行承台施工；钢梁采用岸上拼装、浮运拖拉的方案架设（其他可行方案酌情给分）。
5．（共5分）
严格按照安全要求穿越堆积体段；加强围岩开挖支护，控制坍塌；加强隧道的通风管理；加强设备的维修保养和运输线路的养护；加强*内供电、用电管理。
6．（共5分）
认真分析责任成本组成，分解到可控的子项，分级控制；进一步调查施工现场情况，优化施工方案；积极采用新技术手段，提高工作效率；充分利用隧道岩碴加工粗骨料，办理合法手续开采河砂，降低成本；对大宗材料进行招标采购。
2010年度全国一级建造师执业资格考试试卷
专业工程管理与实务
(铁路工程专业)
2010年案例题
(一)
背景资料
某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线
隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米（注：950m）。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工
期间，营业线正常运营。
斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。
当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。
问题
1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。
分析：主要风险源可围绕隧道不良地质识别风险源，如断层破碎带（塌方）、富水岩溶（突水突泥）、煤层瓦斯（爆炸）、高地应力（岩爆）等。
或根据围岩级别分析：
Ⅳ级：拱部无支护时可产生大坍塌，侧壁有时失去稳定。
V级：围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌；浅埋时易出现地表下沉（陷）或塌至地表
补充：隧道矿山法施工典型的风险事件：塌方、突水（泥、石）、瓦斯（爆炸）、大变形、岩爆、其他。
2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
地质原因：增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育
施工措施不到位的原因：
（1）循环进尺过大
（2）超前支护与径向支护不及时
（3）地址预报与监考测量不及时
（4）爆破设计不合理
3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施?
小间距并行隧道施工安全
1．在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固。
2．新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响。
3．新建隧道的弃土应堆倒指定位臵，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。新建隧道施工场地尽量远离营业线，防止材料机具堆放侵入营业铁路限界。
(二)
背景资料
某新建铁路特大桥，桥址地处农田，主跨跨越高速公路。桥跨为(10×32．7+48十80+48十12×32．7)米，共25跨。工程地质为淤泥、黏土、细砂、中砂、风化岩层。地面高程35米，地下水位高程31米。全桥设计为钻孔桩基础，0—9、14—25########墩台设计桩径为1米，桩长15～20米，承台平面尺寸11．6×8．6米，厚度2米；10、11、12、13墩设计桩径为1．5米，桩长60米，承台平面尺寸34．6×13．8米，厚度4米。
项目部采取劳务分包方式组织桥下部工程施工，并与劳务队签订了合同。合同约定；项目部负责混凝土、钢筋的供应；劳务队负责机械、设备和其他材料的提供，以及现场技术管理和质量管理工作，同时承担工程质量责任和因质量问题造成的一切损失。
在施工过程中，由于工期紧张、设备不足，劳务队将0—6、20—25墩台桩基改为人工挖孔桩，11墩承台采用一次性浇筑施工。桩基检测结果显示，所有桩基基底标高满足设计要求，其中2根桩被判定为Ⅲ类桩，另2根桩桩顶标高低于设计高程1米。在承台拆模后发现裂纹。
为查明上述质量问题原因，监理、项目部共同对存在问题的桩基和承台的施工内业资料进行了检查，发现仅有设计图纸和劳务队填写及签字的质检资料。 #####问题
1．根据背景资料，指出该项目基础工程质量控制重点并说明理由。
质量控制重点：
（1）桩基钻孔位臵、倾斜度、孔径。
（2）钢筋笼质量、钢筋位臵、数量。
（3）灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及浇筑工艺。
（4）桩基尺寸、高程及承载力
（5）承台混凝土原材料、混凝土配合比及浇筑工艺，大体积混凝土控制
水化热。
(6)承台机构混凝土的位臵、尺寸和外观质量
理由：
（1)这些工作是构成钻孔桩和承台中的分项工程，直接影响该桥梁工程的
结构安全和使用功能；
（2)以上所列工作内容属于桥梁基础工程的特殊施工过程和关键工序。
2．针对桩基存在的质量问题，提出技术整改措施。
（1）改人工挖空为钻孔，原因：水位高，地址软弱，不适合挖孔庄基础。
（2）针对III桩的处理：补桩、挖开补强、扶正
（3）针对桩顶标高低的处理：挖开后凿除桩头后按设计要求绑扎钢筋，
浇筑不低于设计要求的混凝土重新浇筑
（4）承台裂缝处理：搓除裂纹补强
人工挖孔桩这种桩型一般适合于无地下水或地下水较少的粘土、粉质粘土,含少量的砂、砂卵石、姜结石的粘土层采用,特别适合于黄土层使用,深度一般20 m左右。不适用于有流沙、地下水位较高、涌水量大的冲积地带及近代沉积的含水量的淤泥、淤泥质土层。
断桩——这是最常见的，如果断在下部——补桩；如果断在上部3、5m范围，还有可能挖开补强。倾斜——在上部，可采取扶正的方法补救。桩身缺陷——浅的可以截桩后再接，深的也只能报废。
I类：桩身完整。
II类：桩身有轻微缺陷，不影响桩身结构承载力的正常发挥。
III类：桩身有明显缺陷，对桩身结构承载力的有影响。
IV类：桩身存在严重缺陷。
完整性是桩身的尺寸变化情况，材料密实性及连续性。
桩身缺陷指桩身断裂，裂缝，夹泥，空洞，蜂窝，松散等。
IV类桩应进行工程处理。
3．根据背景资料，指出施工单位在质量管理方面存在的不妥做法。
（1）劳务队负责现场技术管理和质量管理工作不妥。
（2）缺乏完备的质量管理体系，没有编制项目质量计划
（3）施工质量控制程序不到位，未对桥涵工程采用的主要材料、构配件
和设备的外观、规格、型号和质量证明文件进行验收
（4）每道工序完成之后，施工单位未对其进行检验，而且没有形成记录
（5）工序间未进行交接检验
(三)
背景资料
某新建铁路单线隧道长6200米，进口里程为DKl0+150，出口里程为DKl6+350。隧道沿线路走向为90‰的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、V级为主。在DKl6+200处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大；此处隧道最小埋深为8米；洞身有1个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为V级。设计要求，该隧道在断层地段采用ф108管棚超前预支护；在软弱围岩和断层地段采用综合超前地质预报方法。
施工单位采取进、出口两个工作面掘进，计划贯通里程为DKl3+650。当进口开挖到DKl0+950处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。在出口断层地段，施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。
问题
1．选择适合该隧道进口工作面的运砟方式及装砟设备。
答：采用有轨运输
理由：单线客货共线隧道，断面小；隧道较长；坡度9%在允许范围。为
加强通风排烟，故考虑有轨运输
2．该隧道出口工作面应采取什么施工排水方案?
答：隧道出口为下坡掘进，9%坡度较大，为反坡排水，需要洞内设积水坑，采用多级泵进行梯级排水。
3．针对背景资料，施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生?
答：P160页
断进尺、弱爆破、掌子面采用洒水、打孔等措施释放地应力，开挖后及早进行喷射混凝土支护的综合施工方案。
4．为安全穿越该隧道断层，施工单位应采取哪些主要技术措施?
答：
（1）超前地质探测措施
（2）治水措施
（3）开挖与支护措施
（4）防水及衬砌施工措施
（5）断层破碎带防塌措施
（6）突水突泥的预防及处理措施
（7）大断面软岩隧道的变形控制措施
5．根据背景资料，施工单位还应采取哪些地质预报方法?
答：对富水软弱破碎地质地段，采用TSP-203长距离和地质雷达短距离相结合的预报手段，并进行中、短距离的超前钻孔，及时掌握破碎带的规模、性质、稳定性以及富水情况，提前制定合理的处理方案。
(四)
背景资料
某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32米简支整孔箱梁，分布于23座桥上。其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。制梁场场地宽阔平整：制梁采用固定式外模和整体式内模，并按1：1配置；存梁采用单层存梁方式；制梁占用台座的周期为4—6天，存梁周期为38天，梁场生产箱梁能力为每天2孔；采用900吨轮胎式搬梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。1号特大桥位于峡谷之中，墩高变化较大(4米～30米)，采用2台移动模架同步施工。每台移动模架拼装时间为1．5个月，生产能力为每月2孔。
问题
1．该制梁场应采用哪种梁场布臵形式?
答：选用横列式梁场
选择粱场首先应遵循：临时工程量小、征地拆迁少的原则；其次应根据不
同的移运梁设备如横移滑道、轮轨式提梁机、轮胎式提梁机选择制梁场的布臵形式。此工程采用900吨轮胎式搬梁机移梁，对轮胎式提梁机，在梁场取梁时不需专门的轨道，可以优先采用占地面积较小存梁多的横列式梁场。
2．除背景资料中提到的台座类型外，该制梁场还需要哪些台座?
答：初制粱台座、存梁台座以外，还应该有静载实验台座、内膜存放台座、顶板钢筋帮扎台座、底腹板钢筋帮扎台座。
3．该制梁场应配备哪些主要机械设备?
答：龙门吊、提梁机、汽车吊、拌和站、布料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等
4．该制梁场最少应设臵多少个制梁台座和存梁台座?说明理由。
答：梁场生产箱梁能力为每天2孔，制梁占用台座的周期为4—6天，更具制粱速度和制梁占用台座的周期数，制粱台座应最少为8-12个。
存梁周期为38天，梁场生产箱梁能力为每天2孔，那么最少存粱台座数应为38×2＝76个
5．该工程移动模架应采用哪种形式?1号特大桥箱梁施工工期最短为多少个月?
采用上行式移动模架，因为1号特大桥位于峡谷之中，墩高最小处为4m，上行式移动模架对桥下净空影响小，而且适合峡谷高敦施工。
1号特大桥工期为：理想状态下为：1.5+30/（2*2）=9；考虑工作面限制情况为：1.5+16/2=9.5
主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和桥墩移位的为上行式；主梁在待制箱梁下方，完全借助桥墩移位的为下行式；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和桥墩移位的为复合式。
(五)
背景资料
某集团公司总承包某新建铁路一标段工程。该工程设计标准为时速160km／h的客货共线；有砟轨道，并为跨区间无缝线路。新建铁路的中间车站与既有铁路车站
相接。工程内容包含路基、桥涵、隧道、轨道，不包含制梁、“四电”和站房。奇林隧道为控制性工程。要求在工程开工一年后，开始轨道施工。
主要结构物位置如下图所示。
问题
1．合理划分该标段工程施工工区。
一工区：从DK0+000到奇林隧道进口端左侧约500m处，包括本工区路基、奇河特大桥、奇林车站战场改造工程（不含站房、四电）
二工区：奇林隧道进口端左侧约500m处到DK56+800，包括本工区路基、奇林隧道。
三工区：为铺架工区，负责整个标段的铺轨架梁工程（跨工区作业，铺轨基地及T梁存梁场设在奇林车站附近）。
2．该项目轨道工程应采取何种施工方案?
车站附近设臵铺轨基地，隧道外采用单枕综合铺设法的机械铺轨方案。奇林隧道采用人工布枕、推轨法施工方案。
3．指出该轨道工程合理的施工顺序。
从奇林车站附近铺轨基地向奇河特大桥方向铺轨，铺到DK0+000，然后铺轨机掉头，隧道人工布枕同时进行，铺轨机通过隧道，到DK56+800。
4．该轨道工程要投入哪些机械设备?
焊轨设备：p97除锈、焊接冷却、钢轨校直、钢轨打磨、探伤等设备，及工地焊轨设备。
铺砟：主要设备由摊铺机或布砟机、压实机械、自卸车、装载机等组成 铺轨：运枕龙门吊、枕轨运输列车、布枕机、长轨铺设机、牵引拉轨设备。
5．针对背景资料，给出该轨道工程的施工流程。
单枕综合铺设法施工基本作业程序为：
施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→钢轨人
槽就位→轨枕方正→安装扣转入下→循环，长钢轨抽放拖送→单元轨工地焊接
→应力放散→无缝线路锁定→轨道整理打磨
无缝线路推轨法施工顺序（P167）
2011一级建造师铁路工程实务真题答案
单选：
1、背景：（1）青藏铁路铺架成功通过海拔4700多米的青藏高原不冻泉地段，进入自然条件更为恶劣、环境保护更为艰巨的可可西里国家级自然保护区。今年是青藏铁路建设关键年，铺架施工是全线的重点控制工程。铺架能否克服恶劣的高原环境如期完工，对青藏铁路建设有着十分重要的影响。
（2）在青藏铁路某标段，项目经理部依据总进度计划编制施工年度进度计划、季度进度计划和月进度计划并报业主审定后，由现场作业队依据其组织实施现场施工。分包工程进度计划由项目经理部编制后，下达分包人组织实施.
3、参考答案：
（1）施工进度计划的编制应根据施工合同确定的总工期、开工日期、竣工日期及总指导性施工组织设计中的工期控制线（铺轨线）等因素综合确定，包括施工总进度计划和单位工程施工进度计划。
（2）①项目经理部应先编制建议年度进度计划和季度进度计划，报建设单位现场管理机构，在根据其下达的年度、季度进度计划编制。
②现场施工作业队也应编制月、旬、日进度计划。
③分包工程进度计划由分包人依据项目计划编制，由总包单位审定后实施。
（3）施工进度计划应根据计划检查结果进行调整，包括：施工内容、工程量、起止时
间、工作衔接与协调、资源供应等。
（4）对于自身原因导致的对施工进度的干扰事件，应通过采取措施缩短后续工程的工期，可采取以下两种办法：①使用工期-成本优化的方法，缩短后续关键线路上的关键工作持续时间；②改变后续关键工作逻辑关系，组织流水作业以缩短后续工程持续时间。
对于非承包商原因导致的工程工期延误，应及时办理工期顺延或工期索赔。
（5）除了进度计划，现场计划管理还有劳动力计划、材料计划、机械设备计划、资金收支计划等。现场各种计划都必须围绕施工进度计划做好综合平衡。某段新建双线铁路的一段软土地基，设计的处理措施是浆喷搅拌桩。浆喷搅拌桩施工中，取芯发现少数桩体的无侧限抗压强度不足，调查中排除了水泥质量问题，水泥出厂到保管场所保护很好。
问题：
1.简述浆喷搅拌桩的作用原理以及施工步骤。
2.桩体的无侧限抗压强度不足，请分析发生质量问题的原因可能在哪几方面？
3.质量问题出现后应采取什么措施来解决？
答案要点：
1.浆喷搅拌桩的作用原理是：
在搅拌桩机的上下旋转中将喷入的水泥浆与桩体内的泥土充分拌合，搅拌桩体发生化学固结并产生一定的承载力，同时桩间土在桩的限制下也产生一定的承载力，形成复合地基，能够承担路基土体自重和列车荷载。
浆喷搅拌桩的主要施工步骤是：
（1）平整场地；
（2）定位测量；
（3）桩机就位；
（4）向下旋钻至桩底；
（5）边提钻边喷浆边搅拌；
（6）桩头段二次复喷复搅。
2.浆喷搅拌桩桩体的无侧限抗压强度不足，发生质量问题的原因可能在如下几方面：
（1）水泥浆的主要材料水泥不合格；
（2）水泥浆配合比不合适；
（3）水泥浆喷量不足；
（4）搅拌不均匀；
（5）桩头段复搅拌不充分。
3.质量问题出现后应采取的解决措施是：采取侧位补桩的措施解决。
某铁路桥梁工程构造如下：桥墩基础采用直径为1.5m，桩长25-30m的钻孔桩，低桩承台；桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。其中靠岸桥墩桩基中有6个桩孔没有地下水。施工前和施工过程中存在以下情况：
（1）承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环钻机。拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某包工队，采用人工挖孔方式。
（2）采用竖向导管灌注某桩水下砼过程中，由于突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，灌注砼时间中断约1小时，雨停后继续灌注施工。另外，为控制施工成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。
（3）在钻孔过程中，发现某桩孔在设计桩底位置有一岩溶孔洞（与设计图纸中的土质勘测资料不符）。该桥的工程技术主管指示现场施工员应继续钻孔至岩溶孔洞洞底，将孔洞中桩周围的空洞用砂粘土填充，最后的实际桩长超过设计桩长10m.
（4）该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。
（5）施工中所用水泥和钢材由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行进场质量检验。驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批水泥降级使用。
问题
（1）应采用何种成孔设备。并说明理由。
（2）针对本工程，人工挖孔桩的应采取的安全措施有哪些？
（3）灌注桩基水下砼施工方法是否正确？如不正确，请指出。
（4）对于背景（3）中所提到的钻孔遇到岩溶孔洞的处理方案和管理工作程序是否正确？为什么？
（5）施工单位自行调整胸墙边缘位置的管理工作程序是否正确？如不正确，应如何处理。
（6）对于建设单位组织供应的材料，可否省去按批次进行质量复验的程序？为什么？安定性指标不合格的水泥能否在工地降级使用？
（7）对该桥梁基础混凝土中各工序应如何进行施工质量控制？对于该桥中桥梁基础混凝土中每个检验批应如何通过质量验收？
参考答案
（1）根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备，应使用正循环钻机。因为冲击钻适用于硬岩或弱风化岩，而不适应于黏土、砂性土土层，而正循环钻机主要适用于黏土、砂类土等土层。
（2）安全措施的要点：①孔口要设置防护支撑，孔外四周要挖排水沟；②应设置混凝土护壁支撑，挖一段，支护一段；③及时检测洞内有无有害气体，并加强通风。
（3）不正确。表现在两点：①该桩水下混凝土灌注中断时间过长，水下砼一经灌注，应连续进行，中途任何原因中断灌注时间不得超过30分钟；灌注标高应与桩顶设计标高相同不正确，应高出桩顶设计标高0.5-1.0m.
（4）不正确。从处理岩溶孔洞的技术方案的角度，应当采取钻孔填砂，注浆固结，形成围护体的做法，桩长确实也需加长。从管理工作程序上讲，此做法属于擅自进行设计变更。
（5）不正确。施工单位必须详细核对设计文件，依据施工图和施工组织设计施工。对设计文件存在的问题以及施工中发现的勘察设计问题，必须及时以书面形式通知设计、监理和建设管理单位。
（6）不能。根据现行规定：桥梁工程采用的主要材料、构配件和设备，不管由谁组织供应，均应做好材料的进场质量验收，验收内容包括品种、规格、型号、材料质量证明和出厂合格证，并按批次检验，检验不合格的应退货或更换。安定性指标不合格的水泥属于废品水泥，不能降级使用。
（7）①工序施工质量控制程序：各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录；工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。②每个检验批必须由施工单位自检合格，然后通知监理单位检查验收；监理单位组织施工单位的专职质量检查员进行验收。
一级建造师考试内容纷繁复杂、涵盖面很广，而问题出现比较多的可能就是专业科目考试，为了更好帮助考生通过考试，中国建造师网提供一级建造师考试《铁路工程》案例分析，祝大家一臂之力。
某中桥施工，墩间采用浮船起重吊装重物，承台采用施工平台作业，上有两名工人，夜间起重吊装重物时吊箱不慎撞击了作业平台，致使两名工人坠入深水中，其中1名为信号工。问题：
（1）施工中错误行为有哪些？
（2）安全设施有哪些缺陷？
（3）指出作业分类有哪些风险源？
（4）水上作业施工的要求？
（5）施工现场布置时应注意的要点？
答案要点：
（1）信号指挥失灵，信号工未认真履行岗位职责；吊车司机精力不集中，盲目施工；施工人员违反作业规定。
（2）没用防护围栏；信号设施落后。
（3）作业分类：水上作业、高空作业、起重作业、预应力张拉作业、大型构件作业、运输作业等。控制要点：水上作业应有救援船只及人员，船锚设备应该齐全并发挥作用，并解决好夜间施工照明问题；高空作业应备齐安全带、安全护拦；起重作业应有良好的信号设施，专人指挥；施工场地应注意的安全事项是应设立安全警示标牌等。
（4）没有风浪；船锚设备应该齐全并发挥作用；应该有救援设备；夜间应有照明设备。
（5）靠水侧必须设置防护栏、防护网；设置在洪水位之上；设置好排水、截水沟。
(责任编辑：admin)
中国建造师网： http://www.xhcedu.com.cn/
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（2）安全设施有哪些缺陷？
（3）指出作业分类有哪些风险源？
（4）水上作业施工的要求？
（5）施工现场布置时应注意的要点？
答案要点：
（1）信号指挥失灵，信号工未认真履行岗位职责；吊车司机精力不集中，盲目施工；施工人员违反作业规定。
（2）没用防护围栏；信号设施落后。
（3）作业分类：水上作业、高空作业、起重作业、预应力张拉作业、大型构件作业、运输作业等。控制要点：水上作业应有救援船只及人员，船锚设备应该齐全并发挥作用，并解决好夜间施工照明问题；高空作业应备齐安全带、安全护拦；起重作业应有良好的信号设施，专人指挥；施工场地应注意的安全事项是应设立安全警示标牌等。
（4）没有风浪；船锚设备应该齐全并发挥作用；应该有救援设备；夜间应有照明设备。
（5）靠水侧必须设置防护栏、防护网；设置在洪水位之上；设置好排水、截水沟。
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2011年一级建造师考试9月份举行，在考试前夕，中国建造师网精选一级建造师考试内容铁路工程案例分析，供广大考友们学习。
某单线铁路工程项目施工过程中，发生如下事件：
事件1：企业总部在对项目部实施质量管理体系内部审核时发现，该项目质量计划文件是由质量管理一个部门主持编制，缺少其它职能部门的参与，质量计划文件包括的内容有：①编制依据；②项目概况；③组织机构；④质量控制及管理组织协调的系统描述；⑤与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求；⑥更改和完善质量计划的程序。
事件2：项目技术负责人在检查某区段基床以下路堤中一般路堤填筑工程质量检验记录时发现，该项目试验人员每600m取检验批进行检查，且截止检查时已填筑部分的（从上往下）第二层仅经自检但未经监理工程师检查认可即施工上一层；
事件3：在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm（一般项目），在监理工程师组织的检查验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。
2、问题：
（1）对该桥梁基础混凝土的一个检验批、基础混凝土分项工程、桥梁明挖基础分部工程和该座桥应分别如何验收？
（2）事件1中，施工单位项目质量计划编制有何不妥？说明正确做法。并说明该质量计划包含内容是否完整？如不完整，请补充。
（3）事件2中，关于基床以下路堤中一般路堤填筑工程质量检验有何不妥？说明理由，陈述正确做法。[1C422061]
（4）事件3中碎石桩的该检验批能否通过验收？为什么？
（5）施工单位应对承担的铁路桥涵施工项目采取怎样的施工质量控制程序？
3、参考答案：
（1）检验批和分项、分部、单位工程的验收程序
①工程施工质量验收是按从检验批到分项工程、分部工程、单位工程的顺序进行；检验批应由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收；分项工程应由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人进行验收；分部工程就由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收，重要分部工程勘测设计单位项目负责人一同参加验收；单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查评定，并向建设单位提交工程验收报告。建设单位收到单位工程验收报告后，应由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理单位负责人进行单位工程验收。
（2）、不妥之处：质量部门主持编制质量计划不妥；质量管理部门单方参与不妥。理由：质量计划应由项目经理主持；相关职能部门均应参加；
质量计划内容不完整，还应包括：①质量目标；②施工过程、服务、检测和试验程序等；③确定关键工序和特殊过程及作业指导书。
（3）不妥之处：每600m取检验批检验不妥；完成每个检测层自检合格后未经监理工程师检查认可即施工上一层不妥。
理由：根据《铁路路基工程施工质量验收标准》规定，基床以下路堤中一般路堤填筑工
程应该每≤300m且每检测层取检验批进行检验；检验批应由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量员等进行验收。
正确做法：单线≤300m每检验批取检验批进行检验。
（4）不能。根据《验标》规定，“如果有允许偏差的项目是一般项目，则允许有20%检测点的实测值超出给定允许偏差范围，但最大偏差不得大于给定的允许偏差值的1.5倍”。碎石桩桩径允许偏差为-50mm，就是要求80%及以上的桩的桩径不允许比设计值小50mm，允许有≤20%的桩比设计值小50mm，但最大不允许小75mm.
（5）桥涵工程施工质量控制程序：
①施工单位应对桥涵工程使用的主要材料、设备和构配件的外观、规格、型号和质量证明文件进行验收，并经监理工程师检查认可。地基与基础、墩台、梁部等分部工程涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验。②各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录。③工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。
案例一：
1、应急管理：应有项目部编制，报监理单位批准。
2、一是不及时上报、拖延时间，二是没有启动应急救援，抢救人员，保护现场。
3、应急管理中存在的问题：1、无应急组织。2、无应急材料、设备和人员。3、没有制定有针对性应急求援预案。4、应急管理体系不健全。
案例二
：1、坍陷直接原因：水从结合部渗入路基内部，浸泡、软化路基。
2、排水系统施工的不妥之处：片石小于15不合格、砂浆松软不合适、没有计算地表最大流量。
3、每工作班应分别制作一组试件，而不能三班制作一组试件。
案例三：
1、桥梁沉降观测期6个月不可以压缩，原因：有可能造成轨道平顺性下降、行车安全性和稳定性下降，严重时可能破坏轨道板结构，使整个线路破坏。
2、CFG桩不妥之处：应进行28天强度检验和28天复合地基检测。
3、CRTSII型板式无咋轨道的铺设顺序：滑动层、底座砼、铺设轨道板、灌注沥青砂浆、轨道板纵向连接、锚固和剪切、挡块施工。
4、轨道板施工设备有:砼搅拌机、砼搅拌运输车、蒸汽养护设备、滑模摊铺机、水泥沥青砂浆搅拌机、圆锥体、轨道板安放门吊等。
案例四：
1、钻孔设备选择：桩100的选回旋钻、200的用冲击钻。
2、桥梁桩基的施工方案，河中间的桩基墩台采用搭设施工便桥、钻孔平台、采用钢吊箱围堰施工承台的方案，河岸边的采用搭设施工便桥、钻孔平台、采用钢板桩围堰施工承台的方案。
3、拆钻前检查：桩位、桩长、桩径、桩的垂直度。拆钻后检查：孔内沉渣厚度。
4、制架梁施工设备为：制梁设备：砼拌合机、制梁台座、存在台座、砼运输设备、蒸气养护设备、振捣设备、梁场龙门吊。架梁：架梁龙门吊、运梁车、梁场装梁龙门。
案例五：
1、组织机构的部门缺少三个部门，安全质量、物资设备部门、测量队。
2、三工区设3支施工队：一支路基队、二支桥梁队。
3、施工方案：采用管桩开挖下沉，至设计高程后，模筑承台浇注砼的施工方案。
4、案例梁场设备配置：龙门吊、养护设施、移梁门吊、钢筋加工设备、钢模板
5、可在接轨处设置梁场和轨排基地：场地条件适合、既有线运输条件。
2006年一级建造师《管理与实务（铁路工程）》考试试卷
及答案
三、案例分析题(共5题,（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）
（一）
背景资料：铁路工程专业承包企业A为参加铁路一繁忙干线增建二线工程项目投标，与铁路工程施工总承包企业B达成内部协议。协议中约定：A企业以B企业名义参加该项目投标，若中标，A企业按中标合同额的5％向B企业交纳工程管理费，全部工程由A企业组织施工。投标过程中，A企业为确保中标，又分别与投标人C、D、E企业进行协商，并协调了投标报价和降价幅度，最终以2．3亿元标价中标。为履行承诺，A企业按约定向B企业交纳了工程管理费，并将部分工程按每家5000万元对应的工程量划分给C、D、E企业。施工中，C企业施工机械侵入营业线，延误客运列车行车2个多小时，造成较大经济损失和不良社会影响。
问题：
1．按照《中华人民共和国招标投标法》和资质管理的规定，指出A、B企业哪些行为是违法违规行为?对B企业违法违规的行为在经济上如何处罚？
2．根据《中华人民共争国建筑法》，B企业允许A企业以其名义承揽工程和A企业将部分工程划分给C、D、E企业的违法做法属什么行为？
3．按照《铁路行车事故处理规则》，C企业造成客运列车延误行车属于哪类事故?事故责任由谁承担?按照安全与投标挂钩的规定，如何处罚？
4．按照《中华人民共和国合同法》，A企业以B企业名义与建设单位签订的工程承包合同属何种效力的合同?说明理由。
（二）
背景资料：某施工单位承建一段铁路路基工程。工程内容包括：软土地基处理、软土地基上路堤填筑、路堤边坡骨架护坡等。软土地基分别采用塑料排水板和浆体喷射搅拌桩进行处理。在施工过程中发现部分搅拌桩的无侧限抗压强度达不到设计要求，塑料排水板处理的填筑段有两处出现坡脚隆起，位移超标。经检查，内业资料中有技术交底、工序施工作业指导书、相关施工记录资料，未见相关核对资料。
问题：
1．影响该项目工程质量的关键工序有哪几项？
2．造成浆体喷射搅拌桩出现上述质量问题的原因可能有哪几条?如何处理？
3．坡脚隆起、位移超标的原因可能有哪几条?如何处理？
4．针对出现的质量问题。指出现场管理还存在哪些不足？
（三）
背景资料：某铁路桥位子陡峭山谷间，该地区雨量充沛。桥跨布置为6×24米+（45+70+45）米+6×24米。主跨跨越湍急河流。其桥墩基础设计为钻孔桩，其他桥墩基础设计为预应力混凝土管桩，桥墩墩身高6～35米。施工过程中，因通视条件差发生了一起混凝土罐撞击作业平台的事故，致使平台上的两名作业人员站立不稳冲出平台，一人抓住平台梁悬吊半空获救，另一人受重伤；与此同时，信号工毫无察觉，从作业平台上坠落身亡。
问题：
1．指出信号工和混凝土起吊人员有哪几项错误行为?上述作业平台上的安全设施有哪些缺项？
2．根据背景材料，按作业内容列出该桥施工中的主要风险源及作业安全要求。
3．根据背景材料，指出该工程施工场地布置的安全注意事项。
（四）
背景资料：某集团公司承担一项大型铁路工程。工程内容主要包括32公里新建双线铁路土建工程及全线120双线公里的铺架工程。其中：接轨站有少量填方工程，具有现场制梁条件及设置铺轨基地条件；1#大桥下最大水深6．0米，覆盖层厚2．0～4．0米，桩基入岩，高桩承台顶与常水位平齐，施工期间不通航；l#隧道无不良地质，有增设横洞条件。此工程要求2006年10月1日动工，2007年9月1日开始铺架，2009年6月30日全线竣工。工程简图如下：
问题：
1．1#隧道宜采取几个作业面掘进？说明理由。
2．根据工程筒图，指出三工区承担哪几项施工任务以及需投入哪些主要大型机械？
3．按专业分工原则，一工区、二工区应如何配备施工队伍？
4．简述1#大桥水中墩桩基、承台施工技术方案。
5．指出三个工区分别需要的主要大型临时设施。
（五）
背景资料：某施工企业承建一双线铁路工程，该段全长70公里，合同工期30个月。其主要工程有：桥梁22座，均为明挖基础，上部结构有一座桥主跨为2×96米栓焊桁梁，其余均为32米双线单箱梁，共680孔，现场设两个预制梁场；双线隧道5座，围岩均为Ⅲ、Ⅳ级石灰岩，其中最长隧道为4．8公里；车站一座，站场土石方100万立方米，区间土石方1200万立方米，涵洞l60座。车站位于标段中部，东段分别有箱梁400孔，栓焊桁梁2孔，栓焊桁梁桥（可过箱梁）距车站3公里；仅车站附近具备建梁场条件；西段有箱梁280孔，其中在长隧道西端有l20孔，仅在长隧道东端有建梁场条件。隧道的平均月进度为100米，架梁进度为每天-孔。施工队伍进场后，由于征地拆迁工作的影响，所有工程开工时间比原计划滞后三个月。
问题：
1．根据背景材料，该项目重点控制工程有哪几项?说明理由。
2．由于箱梁宽度比隧道断面宽，箱梁架设要通过隧道，应采取什么措施？
3．征地拆迁工作影响开工，责任由哪方承担？可以索赔哪些费用？
4．在竣工时问不变的情况下，如何调整施工方案以确保工程按期完成（列举两个方案）？ 2006年度全国执业资格考试试卷
专业工程管理与实务试卷标准答案
三、案例分析题（共5题．（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）
（一）
1．（共6分）
（1）A企业：超越本单位资质等级承揽工程；投标时进行围标、串标（2分）。B企业：出借企业资质；违规收取管理费（2分）。经济处罚：没收B企业非法所得（1分）。出借资质处以合同额2％～4％的罚款（1分）。
2．（共4分）
B企业的行为属转包工程（2分）；A企业的行为属违法分包工程（2分）。
3．（共6分）
属行车大事故（2分）；其事故责任由B企业承担（2分）；A、C企业承担连带责任（1分）；停止B企业半年投标权（1分）。
4．（共4分）
该合同效力为可撤销的合同（2分）；因为它是以隐瞒、欺诈手段致使建设单位与其签订的合同（2分）。
（二）
1．（共4分）
影响该段路基工程质量的关键工序有：塑料排水板插打（1分）；浆体喷射搅拌桩的喷射与搅拌施工（1分）；路堤的填筑碾压（1分）；软土路基的沉降、位移观测（1分）。
2．（共4分）
可能的原因有：水泥质量达不到设计要求（1分）；搅拌工艺、尤其是复搅长度不够（1分）；单桩喷浆量不够（1分）。应严格按照工艺性试验确定的参数控制施工；对强度不够的搅拌桩进行傍位补桩（1分）。
3．（共6分）
可能的原因有：填筑速率过快（1分）；地基处理深度不够（1分）；位移监测不准确（1分）。
处理：对隆起的坡脚实行反压（1分）；加强位移监测，确保监测数据准确，严格按位移控制指标控制填筑（1分）；如果加固深度不够，请求设计变更（1分）。
4．（共6分）
施工前地质资料核对不够（2分）；施工中未严格按工艺参数控制施工（2分）；过程记录不真实，未准确反映施工实际情况（2分）。
（三）
1．（共4分）
信号工未履行岗位职责、工作失职（1分），起吊工盲目起吊、违章操作（1分）；安全信号设施不齐全（1分），无安全护栏及防护网（1分）。
2．（共12分）
主要风险源有：高空作业（1分）、预应力张拉作业（1分）、机械作业（1分）、水上作业（1分）、用电作业（1分）、起吊作业（1分）。
作业安全要求如下：
高空作业要求：安装安全防护拦、安全网；作业人员系安全带（1分）。
预应力作业要求：加强设备检修保养、按规程操作张拉千斤顶，千斤顶后不得站人（1分）。
机械作业要求：加强机械检验、保养。按规程操作（1分）。
水上作业要求：配备救生设备，在联接通道上安装牢固的栏杆（1分）。
用电作业要求：布线规范、闸刀盒设箱带锁、安装用电保护器（1分）。
起吊作业要求：加强设备检验、保养，按规程操作，作业范围内不得有非工作人员，设专人指挥（1分）。
3．（共4分）
施工场地位置应布置在最高历史水位以上，场地周边应设截排水沟，邻近水面一侧应设安全护栏（4分）。
（四）
1．（共4分）
宜采取进口、出口两个作业面同时掘进（2分）。因为隧道紧靠铺架口，工期短。单口掘进影响铺架工期：隧道地质好，故双口掘进即可完成任务，无须增加横洞作业面。（2分）
2．（共6分）
三工区承担站内填方、铺轨以及全线制梁、铺架施工。（2分）主要投入机械有：架桥机、铺轨机、运梁车、运轨排车、制梁场龙门吊等。（4分）
3．（共7分）
一工区配备桥梁施工队1个，涵洞施工队1个，路基土石方施工队1个，隧道施工队1个，合计4个队（4分）。二工区配备涵洞施工队1个，路基土石方施工队1个，隧道施工队1个，合计3个队（3分）
4．（共7分）
水中墩桩基采取搭设施工栈桥、水上钻孔平台、冲击法成孔、导管法灌桩的技术方案（4分）。水中墩承台采取钢吊箱围堰后抽水凿除桩头、安装钢筋后直接浇筑承台混凝土的方案。（3分）
5．（共6分）
一工区的主要大临项目有：栈桥、临时电站、引入便道（2分）。二工区的主要大临项
目有：进口引入便道、临时电站、弃碴场（2分）。三工区的主要大临项目有：制梁场、铺轨基地、临时电站。（2分）
（五）
1．（共9分）
重点控制工程有：2×96米栓焊桁梁、箱梁制架和4．8公里隧道（3分）。
大部分箱梁架设要通过栓焊桁梁，栓焊桁梁工期很紧（2分）；箱梁制、架任务量较大，受其它工程进展的影响大（2分）；最长隧道的工期很紧，控制着西端l20孔箱梁的架设（2分）。
2．（共7分）
过隧道的箱梁翼缘板要分两次施工，部分翼缘板需在架设完成后再进行现场浇注（4分），箱梁需进行设计优化（3分）。
3．（共5分）
由业主承担责任（2分）。
可索赔设备停机台班费、人员窝工费：管理费等（3分）。
4．（共9分）
方案一：根据最长隧道条件，可选用平导、横洞、竖井、斜井四种方案之一，在该隧道中增加工作面，以缩短长隧道的施工工期，确保l20孔箱梁按期通过隧道。（4分）。 方案二：合并两个制梁场，提高梁场生产能力，梁场需生产560孔梁，长隧道西端120孔梁采用移动模架施工（5分）。
2007年一级建造师《管理与实务(铁路工程)》考试真题（全）含图解和答案
三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分) (一)
背景资料：A、B两家施工企业均具有施工总承包资质。两家企业组成联合体参加一铁路工程的投标，并签订了联合体协议。A企业为联合体牵头单位。中标后，A、B两家企业分别与发包方签订了施工承包合同，并在承包合同中约定A、B两家企业分别就中标工程质量向发包方承担责任。
工程开工后，由于工期紧张，A企业将部分工程(含主体工程)交给仅具有劳务承包资质C企业组织施工。B企业将全部工程交给具有施工承包资质的D企业组
织施工;B企业只收取管理费，并同意D企业组建的工程项目部以B企业名义对外接洽，包括对外签订各类购货合同。
目有：进口引入便道、临时电站、弃碴场（2分）。三工区的主要大临项目有：制梁场、铺轨基地、临时电站。（2分）
（五）
1．（共9分）
重点控制工程有：2×96米栓焊桁梁、箱梁制架和4．8公里隧道（3分）。
大部分箱梁架设要通过栓焊桁梁，栓焊桁梁工期很紧（2分）；箱梁制、架任务量较大，受其它工程进展的影响大（2分）；最长隧道的工期很紧，控制着西端l20孔箱梁的架设（2分）。
2．（共7分）
过隧道的箱梁翼缘板要分两次施工，部分翼缘板需在架设完成后再进行现场浇注（4分），箱梁需进行设计优化（3分）。
3．（共5分）
由业主承担责任（2分）。
可索赔设备停机台班费、人员窝工费：管理费等（3分）。
4．（共9分）
方案一：根据最长隧道条件，可选用平导、横洞、竖井、斜井四种方案之一，在该隧道中增加工作面，以缩短长隧道的施工工期，确保l20孔箱梁按期通过隧道。（4分）。 方案二：合并两个制梁场，提高梁场生产能力，梁场需生产560孔梁，长隧道西端120孔梁采用移动模架施工（5分）。
2007年一级建造师《管理与实务(铁路工程)》考试真题（全）含图解和答案
三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分) (一)
背景资料：A、B两家施工企业均具有施工总承包资质。两家企业组成联合体参加一铁路工程的投标，并签订了联合体协议。A企业为联合体牵头单位。中标后，A、B两家企业分别与发包方签订了施工承包合同，并在承包合同中约定A、B两家企业分别就中标工程质量向发包方承担责任。
工程开工后，由于工期紧张，A企业将部分工程(含主体工程)交给仅具有劳务承包资质C企业组织施工。B企业将全部工程交给具有施工承包资质的D企业组
织施工;B企业只收取管理费，并同意D企业组建的工程项目部以B企业名义对外接洽，包括对外签订各类购货合同。
工程结算时，一供货商因D企业拖欠货款将B企业诉至法院。B企业认为自己不应成为被诉主体。
问题：
1.指出发包方和A、B两家企业签订承包合同的违规之处。
2.指出A、B两家企业分别将工程交给C、D企业组织施工的违规之处。分别说明理由。
3.D企业的供货商是否可以起诉8企业?供货商是否可以将D、B企业列为共同被告?为什么?
(二)
背景资料：沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16米简支T梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长55米(摩擦桩)，台后路基填土高度3.0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12米。
该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台)身施工，并如期完成。
桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位，梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8米。
问题：
1.该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么?
2.施工单位在质量管理方面存在哪些问题?
3.为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用什么措施进行临时处理?
(三)
背景资料：某集团公司项目部承担某段铁路工程施工，其中一部分为邻近干线营业线增二线，另一部分为双绕新线。主体工程包括：石方路堑拓宽、小桥项进、涵洞接长、新建高
桥与隧道、深路堑、高填方及一般路基工程;附属工程包括：道口接长及路基防护等。施工期间既有线正常运营，附近有电力及通信信号设施。
施工前，项目部制定了既有线安全控制方案：对路堑石方采取合理布置炮眼、控制装药量及一次爆破石方数量的措施，以避免飞石、有效控制爆破体抛掷方向及范围;并认为该方案有效、可行，能确保营业线安全。
利用“天窗”时间，施工队按照项目部制定的安全控制方案进行了爆破作业。在爆破过程中发生因飞石坠落到既有线上，导致电力、通信设施破坏，造成列车行车中断事故。 安全标准工地目标与危险源分析表
问题：
1.参照上表，填充空白项(无需复制表格，在答题卡上用文字叙述)。
2.针对该工程项目，集团公司项目部应制定哪些危险预防措施(列举6-8项，对每项措施不必展开叙述)?
3.指出安全事故发生的原因。为避免事故再次发生，还应采取哪些措施?
(四)
背景资料：某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。工程内容包括：路基、桥梁、隧道、机械铺轨(25米轨)、架梁(不包括梁的预制)及车站改造等。全线有双线桥梁3座，均为32米简支T梁，桩基础(旱桥)：双线隧道1座/3820米，均为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞内有一断层破碎带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米;既有线拆除的钢轨可用于新铺线路中。本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月。
该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施工队，制定了施工技术方案。
问题：
1.在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区?
2.简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。
3.铺架基地宜设置在什么位置?并说明理由。
4.根据背景资料，合理安排隧道工程的工作面数量，并说明理由。
5.简述隧道破碎带的施工方案。
(五)
背景资料：某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程，该段起止里程为DK40+000～DK55+380，施工工期为三年，交通不便，主要工程有：特大桥一座，起止里程DK40+000～DK43+100，覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨为3×96米钢桁梁，水中墩基础为直径1.5米钻孔桩，高桩承台。隧道两座(均无辅助坑道)，1#隧道起止里程为DK43+900～DK49+020，全隧道为Ⅲ级围岩：2#隧道起止里程为DK49+120～
DK53+700，隧道进、出口段为堆积体，其余为II1、Ⅳ级围岩。两座隧道均采用有轨运输、钻爆法施工。本段铁路除桥、隧外，其余为路基工程。
问题：
1.根据背景资料，按专业分工原则，项目部应如何合理配备施工队的专业类别和数量?
2.完成该工程任务，项目部需要修建哪几项大型临时设施(不少于5项)?
3.项目部在施工过程中需采取哪几项环保措施(不少于5项)?
4.简述该特大桥主跨工程宜采取的施工方案。建设工程 教育网 提供
5.根据背景资料，在隧道施工中针对施工安全应重点加强哪几方面的管理?
6.根据背景资料，项目部在落实责任成本方面宜采用哪些措施?
三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分) (一)
1.(共4分)
发包方与两个承包企业未按招标文件对联合体的要求签订一个联合体施工总承包合同，而是与A、B两家企业分别签订两个合同。
2.(共12分)
(1)A企业的行为属违法分包行为(3分)。理由是：A企业将部分工程(含主体工程)交由不具备相应资质条件的C企业组织施工(3分)。
(2)B企业的行为属转包行为(3分)。理由是：B企业承包工程后，不履行合同约定的责任和义务，未对工程实施组织管理，而是将全部工程交由D企业施工，只收取管理费(3分)。
3.(共4分)
供货商可以起诉B企业，也可以将D、B企业列为共同被告(2分)。因为B企业应是承包合同主体，D企业是以B企业名义从事工程施工活动(2分)。
(二)
1.(共6分)
①桥台及台后的地基未按设计要求施工，导致地基承载力达不到设计要求(3分); ②台后路基填筑过程中未进行沉降观测，不能正确指导路基的填筑速率(3分)。 由于上述两种原因，而导致台后软土出现较大的侧压力，挤动桥台。
2.(共8分)
①不按图施工(2分);②工序管理失控(2分);③偷工减料(2分);④质检资料弄虚作假(2分)。
3.(共6分)
先期为保证通车，可以临时采取在两个桥台的胸墙间，设置穿过1-3号墩顶的通长纵向钢支撑，从而控制两个桥台间的相对位置，阻止桥台的进一步移位。(其它可行的加固方案根据情况酌情给分)
(三)
1.(共8分)
无行车险性及以上事故：平交道口、拨接合拢口、营业线旁(2分);无火灾和爆炸事故：油库、炸药库、隧道掌子面、石质路堑(2分);无重大机械和设备事故：吊车大吨位起重作业、压路机高填方作业、高墩翻模作业(2分);无重大交通事故：运碴线路上、路基运土线路中、狭窄施工便道上(2分)。(每回答一点给1分，小计不过2分，累计不过8分)
2.(共6分)
隧道内预防坍塌事故的预防措施(1分);高空作业预防坠亡事故的预防措施(1分);防火灾和爆炸事故的预防措施(1分);高填方机械作业安全预防措施(1分);作业交通车辆运输安全预防措施(1分);营业线旁施工作业安全预防措施(1分)等等。
3.(共6分)
发生事故的原因：安全控制方案不全面，未考虑安全防护措施(1分)。还应采取的措施：
(1)对实施爆破的山体进行防护，在起爆山体的炮眼周边用编织袋装土进行覆盖(2分);
(2)搭设单层或多层防护排架，隔离施工区和既有线运营区(2分);
(3)采用绑扎废旧轮胎等措施对既有线电力及通信信号设施进行防护(1分)。 四)
1.(共5分)
①钢轨堆放区;②轨枕堆放区;③配轨区;④轨排组装区;⑤轨排存放区。
2.(共8分)
①铺架顺序：从起点向终点方向(或A工区→B工区→C工区)(3分)
②理由：(1)充分利用旧轨，先铺A工区，将A工区拆下的旧轨铺设到B工区，在铺设C工区时，利用B工区的旧轨(3分);(2)C工区为控制性工程，1#隧道长达3820m，3#桥为30孔特大桥，工程量大，施工时间长，而A、B段桥梁工程量少，土石方工程量不大，线下工程能较快完成，能尽快为铺架创造条件(2分)。
3.(共5分)
铺架基地宜设置在车站处(或标段起点)(2分)。
理由：铺架基地一般设置在靠近既有火车站布置，充分利用既有铁路的运输条件(3分)。
4.(共8分)
隧道工作面的安排：进出口各安排一个工作面(2分)
原因：线下工程工期20个月，即隧道工期20个月，施工准备按3个月考虑，本双线隧道长达3820m，若按一个工作面安排施工，则平均每月成洞达224m，对于双线隧道此指标很难达到。若安排2个工作面，则平均每月成洞112m，本隧道为I～Ⅲ级围岩，故可以达到。(6分)
5.(共4分)
断层破碎带施工方案：超前大管棚、超前小导管注浆、超前锚杆、短台阶开挖、钢架支撑、衬砌紧跟(4分，答对4条即可得4分，每条1分。)
(五)
1.(共5分)
应安排四个作业队参与施工，其中一个桥梁队，三个隧道队(5分)。(若回答一个桥梁队，四个隧道队得3分)。
2.(共5分)
施工便道;大型临时通信工程;临时集中发电站、变电站和临时电力干线;临时给水干线管路;钢梁拼装场;钢结构加工场;栈桥、码头;弃碴场。
3.(共5分)
钻孔桩泥浆循环使用，钻碴收集，集中堆弃;隧道施工排出的水要经过沉淀后排出;隧道弃碴场周围要设挡护，防止雨水冲刷造成水土流失;做好隧道施工防尘、降尘和汽车驶过村庄、驻地的防尘;做好施工人员驻地的生活环境保护工作。
4.(共5分)
水中墩设钻孔平台进行钻孔桩施工，设钢吊箱进行承台施工;钢梁采用岸上拼装、浮运拖拉的方案架设(其他可行方案酌情给分)。
5.(共5分)
严格按照安全要求穿越堆积体段;加强围岩开挖支护，控制坍塌;加强隧道的通风管理;加强设备的维修保养和运输线路的养护;加强洞内供电、用电管理。
6.(共5分)
认真分析责任成本组成，分解到可控的子项，分级控制;进一步调查施工现场情况，优化施工方案;积极采用新技术手段，提高工作效率;充分利用隧道岩碴加工粗骨料，办理合法手续开采河砂，降低成本;对大宗材料进行招标采购。 2009年度全国一级建造师执业资格考试试卷
专业工程管理与实务试卷（铁路B）
（满分160分）
三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）
（一）
背景资料：A、B两家施工企业均具有施工总承包资质。两家企业组成联合体参加一铁路工程的投标，并签订了联合体协议。A企业为联合体牵头单位。中标后，A、B两家企业分别与发包方签订了施工承包合同，并在承包合同中约定A、B两家企业分别就中标工程质量向发包方承担责任。
工程开工后，由于工期紧张，A企业将部分工程（含主体工程）交给仅具有劳务承包资质C企业组织施工。B企业将全部工程交给具有施工承包资质的D企业组
织施工；B企业只收取管理费，并同意D企业组建的工程项目部以B企业名义对外接洽，包括对外签订各类购货合同。
工程结算时，一供货商因D企业拖欠货款将B企业诉至法院。B企业认为自己不应成为被诉主体。
问题：
1．指出发包方和A、B两家企业签订承包合同的违规之处。
2．指出A、B两家企业分别将工程交给C、D企业组织施工的违规之处。分别说明理由。
3．D企业的供货商是否可以起诉8企业？供货商是否可以将D、B企业列为共同被告？为什么？
（二）
背景资料：沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16米简支T梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长55米（摩擦桩），台后路基填土高度3.0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12米。
该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩（台）身施工，并如期完成。
桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位，梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8米。
问题：
1．该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么？
2．施工单位在质量管理方面存在哪些问题？
3．为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用什么措施进行临时处理？
（三）
背景资料：某集团公司项目部承担某段铁路工程施工，其中一部分为邻近干线营业线增二线，另一部分为双绕新线。主体工程包括：石方路堑拓宽、小桥项进、涵*接长、新建高桥与隧道、深路堑、高填方及一般路基工程；附属工程包括：道口接长及路基防护等。施工期间既有线正常运营，附近有电力及通信信号设施。
施工前，项目部制定了既有线安全控制方案：对路堑石方采取合理布置炮眼、控制装药量及一次爆破石方数量的措施，以避免飞石、有效控制爆破体抛掷方向及范围；并认为该方案有效、可行，能确保营业线安全。
利用“天窗”时间，施工队按照项目部制定的安全控制方案进行了爆破作业。在爆破过程中发生因飞石坠落到既有线上，导致电力、通信设施破坏，造成列车行车中断事故。
安全标准工地目标与危险源分析表
问题：
1．参照上表，填充空白项（无需复制表格，在答题卡上用文字叙述）。
2．针对该工程项目，集团公司项目部应制定哪些危险预防措施（列举6-8项，对每项措施不必展开叙述）？
3．指出安全事故发生的原因。为避免事故再次发生，还应采取哪些措施？
（四）
背景资料：某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。工程内容包括：路基、桥梁、隧道、机械铺轨（25米轨）、架梁（不包括梁的预制）及车站改造等。全线有双线桥梁3座，均为32米简支T梁，桩基础（旱桥）：双线隧道1座／3820米，均为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，*内有一断层破碎带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米；既有线拆除的钢轨可用于新铺线路中。本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月。
该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施工队，制定了施工技术方案。
问题：
1．在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区？
2．简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。
3．铺架基地宜设置在什么位置？并说明理由。
4．根据背景资料，合理安排隧道工程的工作面数量，并说明理由。
5．简述隧道破碎带的施工方案。
（五）
背景资料：某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程，该段起止里程为DK40+000～DK55+380，施工工期为三年，交通不便，主要工程有：特大桥一座，起止里程DK40+000～DK43+100，覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨为3×96米钢桁梁，水中墩基础为直径1．5米钻孔桩，高桩承台。隧道两座（均无辅助坑道），1#隧道起止里程为DK43+900～DK49+020，全隧道为Ⅲ级围岩：2#隧道起止里程为DK49+120～DK53+700，隧道进、出口段为堆积体，其余为II1、Ⅳ级围岩。两座隧道均采用有轨运输、钻爆法施工。本段铁路除桥、隧外，其余为路基工程。
问题：
1．根据背景资料，按专业分工原则，项目部应如何合理配备施工队的专业类别和数量？
2．完成该工程任务，项目部需要修建哪几项大型临时设施（不少于5项）？
3．项目部在施工过程中需采取哪几项环保措施（不少于5项）？
4．简述该特大桥主跨工程宜采取的施工方案。
5．根据背景资料，在隧道施工中针对施工安全应重点加强哪几方面的管理？
6．根据背景资料，项目部在落实责任成本方面宜采用哪些措施？
标准答案
三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分） （一）
1．（共4分）
发包方与两个承包企业未按招标文件对联合体的要求签订一个联合体施工总承包合同，而是与A、B两家企业分别签订两个合同。
2．（共12分）
（1）A企业的行为属违法分包行为（3分）。理由是：A企业将部分工程（含主体工程）交由不具备相应资质条件的C企业组织施工（3分）。
（2）B企业的行为属转包行为（3分）。理由是：B企业承包工程后，不履行合同约定的责任和义务，未对工程实施组织管理，而是将全部工程交由D企业施工，只收取管理费（3分）。
3．（共4分）
供货商可以起诉B企业，也可以将D、B企业列为共同被告（2分）。因为B企业应是承包合同主体，D企业是以B企业名义从事工程施工活动（2分）。
（二）
1．（共6分）
①桥台及台后的地基未按设计要求施工，导致地基承载力达不到设计要求（3分）； ②台后路基填筑过程中未进行沉降观测，不能正确指导路基的填筑速率（3分）。 由于上述两种原因，而导致台后软土出现较大的侧压力，挤动桥台。
2．（共8分）
①不按图施工（2分）；②工序管理失控（2分）；③偷工减料（2分）；④质检资料弄虚作假（2分）。
3．（共6分）
先期为保证通车，可以临时采取在两个桥台的胸墙间，设置穿过1-3号墩顶的通长纵向钢支撑，从而控制两个桥台间的相对位置，阻止桥台的进一步移位。（其它可行的加固方案根据情况酌情给分）
（三）
1．（共8分）
无行车险性及以上事故：平交道口、拨接合拢口、营业线旁（2分）；无火灾和爆炸事故：油库、炸药库、隧道掌子面、石质路堑（2分）；无重大机械和设备事故：吊车大吨位起重作业、压路机高填方作业、高墩翻模作业（2分）；无重大交通事故：运碴线路上、路基运土线路中、狭窄施工便道上（2分）。（每回答一点给1分，小计不过2分，累计不过8分）
2．（共6分）
隧道内预防坍塌事故的预防措施（1分）；高空作业预防坠亡事故的预防措施（1分）；防火灾和爆炸事故的预防措施（1分）；高填方机械作业安全预防措施（1分）；作业交通车辆运输安全预防措施（1分）；营业线旁施工作业安全预防措施（1分）等等。
3．（共6分）
发生事故的原因：安全控制方案不全面，未考虑安全防护措施（1分）。还应采取的措施：
（1）对实施爆破的山体进行防护，在起爆山体的炮眼周边用编织袋装土进行覆盖（2分）；
（2）搭设单层或多层防护排架，隔离施工区和既有线运营区（2分）；
（3）采用绑扎废旧轮胎等措施对既有线电力及通信信号设施进行防护（1分）。
（四）
1．（共5分）
①钢轨堆放区；②轨枕堆放区；③配轨区；④轨排组装区；⑤轨排存放区。
2．（共8分）
①铺架顺序：从起点向终点方向（或A工区→B工区→C工区）（3分）
②理由：（1）充分利用旧轨，先铺A工区，将A工区拆下的旧轨铺设到B工区，在铺设C工区时，利用B工区的旧轨（3分）；（2）C工区为控制性工程，1#隧道长达3820m，3#桥为30孔特大桥，工程量大，施工时间长，而A、B段桥梁工程量少，土石方工程量不大，线下工程能较快完成，能尽快为铺架创造条件（2分）。
3．（共5分）
铺架基地宜设置在车站处（或标段起点）（2分）。
理由：铺架基地一般设置在靠近既有火车站布置，充分利用既有铁路的运输条件（3分）。
4．（共8分）
隧道工作面的安排：进出口各安排一个工作面（2分）
原因：线下工程工期20个月，即隧道工期20个月，施工准备按3个月考虑，本双线隧道长达3820m，若按一个工作面安排施工，则平均每月成*达224m，对于双线隧道此指标很难达到。若安排2个工作面，则平均每月成*112m，本隧道为I～Ⅲ级围岩，故
可以达到。（6分）
5．（共4分）
断层破碎带施工方案：超前大管棚、超前小导管注浆、超前锚杆、短台阶开挖、钢架支撑、衬砌紧跟（4分，答对4条即可得4分，每条1分。）
（五）
1．（共5分）
应安排四个作业队参与施工，其中一个桥梁队，三个隧道队（5分）。（若回答一个桥梁队，四个隧道队得3分）。
2．（共5分）
施工便道；大型临时通信工程；临时集中发电站、变电站和临时电力干线；临时给水干线管路；钢梁拼装场；钢结构加工场；栈桥、码头；弃碴场。
3．（共5分）
钻孔桩泥浆循环使用，钻碴收集，集中堆弃；隧道施工排出的水要经过沉淀后排出；隧道弃碴场周围要设挡护，防止雨水冲刷造成水土流失；做好隧道施工防尘、降尘和汽车驶过村庄、驻地的防尘；做好施工人员驻地的生活环境保护工作。
4．（共5分）
水中墩设钻孔平台进行钻孔桩施工，设钢吊箱进行承台施工；钢梁采用岸上拼装、浮运拖拉的方案架设（其他可行方案酌情给分）。
5．（共5分）
严格按照安全要求穿越堆积体段；加强围岩开挖支护，控制坍塌；加强隧道的通风管理；加强设备的维修保养和运输线路的养护；加强*内供电、用电管理。
6．（共5分）
认真分析责任成本组成，分解到可控的子项，分级控制；进一步调查施工现场情况，优化施工方案；积极采用新技术手段，提高工作效率；充分利用隧道岩碴加工粗骨料，办理合法手续开采河砂，降低成本；对大宗材料进行招标采购。
2010年度全国一级建造师执业资格考试试卷
专业工程管理与实务
(铁路工程专业)
2010年案例题
(一)
背景资料
某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线
隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米（注：950m）。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工
期间，营业线正常运营。
斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。
当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。
问题
1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。
分析：主要风险源可围绕隧道不良地质识别风险源，如断层破碎带（塌方）、富水岩溶（突水突泥）、煤层瓦斯（爆炸）、高地应力（岩爆）等。
或根据围岩级别分析：
Ⅳ级：拱部无支护时可产生大坍塌，侧壁有时失去稳定。
V级：围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌；浅埋时易出现地表下沉（陷）或塌至地表
补充：隧道矿山法施工典型的风险事件：塌方、突水（泥、石）、瓦斯（爆炸）、大变形、岩爆、其他。
2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
地质原因：增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育
施工措施不到位的原因：
（1）循环进尺过大
（2）超前支护与径向支护不及时
（3）地址预报与监考测量不及时
（4）爆破设计不合理
3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施?
小间距并行隧道施工安全
1．在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固。
2．新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响。
3．新建隧道的弃土应堆倒指定位臵，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。新建隧道施工场地尽量远离营业线，防止材料机具堆放侵入营业铁路限界。
(二)
背景资料
某新建铁路特大桥，桥址地处农田，主跨跨越高速公路。桥跨为(10×32．7+48十80+48十12×32．7)米，共25跨。工程地质为淤泥、黏土、细砂、中砂、风化岩层。地面高程35米，地下水位高程31米。全桥设计为钻孔桩基础，0—9、14—25########墩台设计桩径为1米，桩长15～20米，承台平面尺寸11．6×8．6米，厚度2米；10、11、12、13墩设计桩径为1．5米，桩长60米，承台平面尺寸34．6×13．8米，厚度4米。
项目部采取劳务分包方式组织桥下部工程施工，并与劳务队签订了合同。合同约定；项目部负责混凝土、钢筋的供应；劳务队负责机械、设备和其他材料的提供，以及现场技术管理和质量管理工作，同时承担工程质量责任和因质量问题造成的一切损失。
在施工过程中，由于工期紧张、设备不足，劳务队将0—6、20—25墩台桩基改为人工挖孔桩，11墩承台采用一次性浇筑施工。桩基检测结果显示，所有桩基基底标高满足设计要求，其中2根桩被判定为Ⅲ类桩，另2根桩桩顶标高低于设计高程1米。在承台拆模后发现裂纹。
为查明上述质量问题原因，监理、项目部共同对存在问题的桩基和承台的施工内业资料进行了检查，发现仅有设计图纸和劳务队填写及签字的质检资料。 #####问题
1．根据背景资料，指出该项目基础工程质量控制重点并说明理由。
质量控制重点：
（1）桩基钻孔位臵、倾斜度、孔径。
（2）钢筋笼质量、钢筋位臵、数量。
（3）灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及浇筑工艺。
（4）桩基尺寸、高程及承载力
（5）承台混凝土原材料、混凝土配合比及浇筑工艺，大体积混凝土控制
水化热。
(6)承台机构混凝土的位臵、尺寸和外观质量
理由：
（1)这些工作是构成钻孔桩和承台中的分项工程，直接影响该桥梁工程的
结构安全和使用功能；
（2)以上所列工作内容属于桥梁基础工程的特殊施工过程和关键工序。
2．针对桩基存在的质量问题，提出技术整改措施。
（1）改人工挖空为钻孔，原因：水位高，地址软弱，不适合挖孔庄基础。
（2）针对III桩的处理：补桩、挖开补强、扶正
（3）针对桩顶标高低的处理：挖开后凿除桩头后按设计要求绑扎钢筋，
浇筑不低于设计要求的混凝土重新浇筑
（4）承台裂缝处理：搓除裂纹补强
人工挖孔桩这种桩型一般适合于无地下水或地下水较少的粘土、粉质粘土,含少量的砂、砂卵石、姜结石的粘土层采用,特别适合于黄土层使用,深度一般20 m左右。不适用于有流沙、地下水位较高、涌水量大的冲积地带及近代沉积的含水量的淤泥、淤泥质土层。
断桩——这是最常见的，如果断在下部——补桩；如果断在上部3、5m范围，还有可能挖开补强。倾斜——在上部，可采取扶正的方法补救。桩身缺陷——浅的可以截桩后再接，深的也只能报废。
I类：桩身完整。
II类：桩身有轻微缺陷，不影响桩身结构承载力的正常发挥。
III类：桩身有明显缺陷，对桩身结构承载力的有影响。
IV类：桩身存在严重缺陷。
完整性是桩身的尺寸变化情况，材料密实性及连续性。
桩身缺陷指桩身断裂，裂缝，夹泥，空洞，蜂窝，松散等。
IV类桩应进行工程处理。
3．根据背景资料，指出施工单位在质量管理方面存在的不妥做法。
（1）劳务队负责现场技术管理和质量管理工作不妥。
（2）缺乏完备的质量管理体系，没有编制项目质量计划
（3）施工质量控制程序不到位，未对桥涵工程采用的主要材料、构配件
和设备的外观、规格、型号和质量证明文件进行验收
（4）每道工序完成之后，施工单位未对其进行检验，而且没有形成记录
（5）工序间未进行交接检验
(三)
背景资料
某新建铁路单线隧道长6200米，进口里程为DKl0+150，出口里程为DKl6+350。隧道沿线路走向为90‰的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、V级为主。在DKl6+200处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大；此处隧道最小埋深为8米；洞身有1个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为V级。设计要求，该隧道在断层地段采用ф108管棚超前预支护；在软弱围岩和断层地段采用综合超前地质预报方法。
施工单位采取进、出口两个工作面掘进，计划贯通里程为DKl3+650。当进口开挖到DKl0+950处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。在出口断层地段，施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。
问题
1．选择适合该隧道进口工作面的运砟方式及装砟设备。
答：采用有轨运输
理由：单线客货共线隧道，断面小；隧道较长；坡度9%在允许范围。为
加强通风排烟，故考虑有轨运输
2．该隧道出口工作面应采取什么施工排水方案?
答：隧道出口为下坡掘进，9%坡度较大，为反坡排水，需要洞内设积水坑，采用多级泵进行梯级排水。
3．针对背景资料，施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生?
答：P160页
断进尺、弱爆破、掌子面采用洒水、打孔等措施释放地应力，开挖后及早进行喷射混凝土支护的综合施工方案。
4．为安全穿越该隧道断层，施工单位应采取哪些主要技术措施?
答：
（1）超前地质探测措施
（2）治水措施
（3）开挖与支护措施
（4）防水及衬砌施工措施
（5）断层破碎带防塌措施
（6）突水突泥的预防及处理措施
（7）大断面软岩隧道的变形控制措施
5．根据背景资料，施工单位还应采取哪些地质预报方法?
答：对富水软弱破碎地质地段，采用TSP-203长距离和地质雷达短距离相结合的预报手段，并进行中、短距离的超前钻孔，及时掌握破碎带的规模、性质、稳定性以及富水情况，提前制定合理的处理方案。
(四)
背景资料
某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32米简支整孔箱梁，分布于23座桥上。其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。制梁场场地宽阔平整：制梁采用固定式外模和整体式内模，并按1：1配置；存梁采用单层存梁方式；制梁占用台座的周期为4—6天，存梁周期为38天，梁场生产箱梁能力为每天2孔；采用900吨轮胎式搬梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。1号特大桥位于峡谷之中，墩高变化较大(4米～30米)，采用2台移动模架同步施工。每台移动模架拼装时间为1．5个月，生产能力为每月2孔。
问题
1．该制梁场应采用哪种梁场布臵形式?
答：选用横列式梁场
选择粱场首先应遵循：临时工程量小、征地拆迁少的原则；其次应根据不
同的移运梁设备如横移滑道、轮轨式提梁机、轮胎式提梁机选择制梁场的布臵形式。此工程采用900吨轮胎式搬梁机移梁，对轮胎式提梁机，在梁场取梁时不需专门的轨道，可以优先采用占地面积较小存梁多的横列式梁场。
2．除背景资料中提到的台座类型外，该制梁场还需要哪些台座?
答：初制粱台座、存梁台座以外，还应该有静载实验台座、内膜存放台座、顶板钢筋帮扎台座、底腹板钢筋帮扎台座。
3．该制梁场应配备哪些主要机械设备?
答：龙门吊、提梁机、汽车吊、拌和站、布料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等
4．该制梁场最少应设臵多少个制梁台座和存梁台座?说明理由。
答：梁场生产箱梁能力为每天2孔，制梁占用台座的周期为4—6天，更具制粱速度和制梁占用台座的周期数，制粱台座应最少为8-12个。
存梁周期为38天，梁场生产箱梁能力为每天2孔，那么最少存粱台座数应为38×2＝76个
5．该工程移动模架应采用哪种形式?1号特大桥箱梁施工工期最短为多少个月?
采用上行式移动模架，因为1号特大桥位于峡谷之中，墩高最小处为4m，上行式移动模架对桥下净空影响小，而且适合峡谷高敦施工。
1号特大桥工期为：理想状态下为：1.5+30/（2*2）=9；考虑工作面限制情况为：1.5+16/2=9.5
主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和桥墩移位的为上行式；主梁在待制箱梁下方，完全借助桥墩移位的为下行式；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和桥墩移位的为复合式。
(五)
背景资料
某集团公司总承包某新建铁路一标段工程。该工程设计标准为时速160km／h的客货共线；有砟轨道，并为跨区间无缝线路。新建铁路的中间车站与既有铁路车站
相接。工程内容包含路基、桥涵、隧道、轨道，不包含制梁、“四电”和站房。奇林隧道为控制性工程。要求在工程开工一年后，开始轨道施工。
主要结构物位置如下图所示。
问题
1．合理划分该标段工程施工工区。
一工区：从DK0+000到奇林隧道进口端左侧约500m处，包括本工区路基、奇河特大桥、奇林车站战场改造工程（不含站房、四电）
二工区：奇林隧道进口端左侧约500m处到DK56+800，包括本工区路基、奇林隧道。
三工区：为铺架工区，负责整个标段的铺轨架梁工程（跨工区作业，铺轨基地及T梁存梁场设在奇林车站附近）。
2．该项目轨道工程应采取何种施工方案?
车站附近设臵铺轨基地，隧道外采用单枕综合铺设法的机械铺轨方案。奇林隧道采用人工布枕、推轨法施工方案。
3．指出该轨道工程合理的施工顺序。
从奇林车站附近铺轨基地向奇河特大桥方向铺轨，铺到DK0+000，然后铺轨机掉头，隧道人工布枕同时进行，铺轨机通过隧道，到DK56+800。
4．该轨道工程要投入哪些机械设备?
焊轨设备：p97除锈、焊接冷却、钢轨校直、钢轨打磨、探伤等设备，及工地焊轨设备。
铺砟：主要设备由摊铺机或布砟机、压实机械、自卸车、装载机等组成 铺轨：运枕龙门吊、枕轨运输列车、布枕机、长轨铺设机、牵引拉轨设备。
5．针对背景资料，给出该轨道工程的施工流程。
单枕综合铺设法施工基本作业程序为：
施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→钢轨人
槽就位→轨枕方正→安装扣转入下→循环，长钢轨抽放拖送→单元轨工地焊接
→应力放散→无缝线路锁定→轨道整理打磨
无缝线路推轨法施工顺序（P167）
2011一级建造师铁路工程实务真题答案
单选：
1、背景：（1）青藏铁路铺架成功通过海拔4700多米的青藏高原不冻泉地段，进入自然条件更为恶劣、环境保护更为艰巨的可可西里国家级自然保护区。今年是青藏铁路建设关键年，铺架施工是全线的重点控制工程。铺架能否克服恶劣的高原环境如期完工，对青藏铁路建设有着十分重要的影响。
（2）在青藏铁路某标段，项目经理部依据总进度计划编制施工年度进度计划、季度进度计划和月进度计划并报业主审定后，由现场作业队依据其组织实施现场施工。分包工程进度计划由项目经理部编制后，下达分包人组织实施.
3、参考答案：
（1）施工进度计划的编制应根据施工合同确定的总工期、开工日期、竣工日期及总指导性施工组织设计中的工期控制线（铺轨线）等因素综合确定，包括施工总进度计划和单位工程施工进度计划。
（2）①项目经理部应先编制建议年度进度计划和季度进度计划，报建设单位现场管理机构，在根据其下达的年度、季度进度计划编制。
②现场施工作业队也应编制月、旬、日进度计划。
③分包工程进度计划由分包人依据项目计划编制，由总包单位审定后实施。
（3）施工进度计划应根据计划检查结果进行调整，包括：施工内容、工程量、起止时
间、工作衔接与协调、资源供应等。
（4）对于自身原因导致的对施工进度的干扰事件，应通过采取措施缩短后续工程的工期，可采取以下两种办法：①使用工期-成本优化的方法，缩短后续关键线路上的关键工作持续时间；②改变后续关键工作逻辑关系，组织流水作业以缩短后续工程持续时间。
对于非承包商原因导致的工程工期延误，应及时办理工期顺延或工期索赔。
（5）除了进度计划，现场计划管理还有劳动力计划、材料计划、机械设备计划、资金收支计划等。现场各种计划都必须围绕施工进度计划做好综合平衡。某段新建双线铁路的一段软土地基，设计的处理措施是浆喷搅拌桩。浆喷搅拌桩施工中，取芯发现少数桩体的无侧限抗压强度不足，调查中排除了水泥质量问题，水泥出厂到保管场所保护很好。
问题：
1.简述浆喷搅拌桩的作用原理以及施工步骤。
2.桩体的无侧限抗压强度不足，请分析发生质量问题的原因可能在哪几方面？
3.质量问题出现后应采取什么措施来解决？
答案要点：
1.浆喷搅拌桩的作用原理是：
在搅拌桩机的上下旋转中将喷入的水泥浆与桩体内的泥土充分拌合，搅拌桩体发生化学固结并产生一定的承载力，同时桩间土在桩的限制下也产生一定的承载力，形成复合地基，能够承担路基土体自重和列车荷载。
浆喷搅拌桩的主要施工步骤是：
（1）平整场地；
（2）定位测量；
（3）桩机就位；
（4）向下旋钻至桩底；
（5）边提钻边喷浆边搅拌；
（6）桩头段二次复喷复搅。
2.浆喷搅拌桩桩体的无侧限抗压强度不足，发生质量问题的原因可能在如下几方面：
（1）水泥浆的主要材料水泥不合格；
（2）水泥浆配合比不合适；
（3）水泥浆喷量不足；
（4）搅拌不均匀；
（5）桩头段复搅拌不充分。
3.质量问题出现后应采取的解决措施是：采取侧位补桩的措施解决。
某铁路桥梁工程构造如下：桥墩基础采用直径为1.5m，桩长25-30m的钻孔桩，低桩承台；桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。其中靠岸桥墩桩基中有6个桩孔没有地下水。施工前和施工过程中存在以下情况：
（1）承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环钻机。拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某包工队，采用人工挖孔方式。
（2）采用竖向导管灌注某桩水下砼过程中，由于突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，灌注砼时间中断约1小时，雨停后继续灌注施工。另外，为控制施工成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。
（3）在钻孔过程中，发现某桩孔在设计桩底位置有一岩溶孔洞（与设计图纸中的土质勘测资料不符）。该桥的工程技术主管指示现场施工员应继续钻孔至岩溶孔洞洞底，将孔洞中桩周围的空洞用砂粘土填充，最后的实际桩长超过设计桩长10m.
（4）该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。
（5）施工中所用水泥和钢材由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行进场质量检验。驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批水泥降级使用。
问题
（1）应采用何种成孔设备。并说明理由。
（2）针对本工程，人工挖孔桩的应采取的安全措施有哪些？
（3）灌注桩基水下砼施工方法是否正确？如不正确，请指出。
（4）对于背景（3）中所提到的钻孔遇到岩溶孔洞的处理方案和管理工作程序是否正确？为什么？
（5）施工单位自行调整胸墙边缘位置的管理工作程序是否正确？如不正确，应如何处理。
（6）对于建设单位组织供应的材料，可否省去按批次进行质量复验的程序？为什么？安定性指标不合格的水泥能否在工地降级使用？
（7）对该桥梁基础混凝土中各工序应如何进行施工质量控制？对于该桥中桥梁基础混凝土中每个检验批应如何通过质量验收？
参考答案
（1）根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备，应使用正循环钻机。因为冲击钻适用于硬岩或弱风化岩，而不适应于黏土、砂性土土层，而正循环钻机主要适用于黏土、砂类土等土层。
（2）安全措施的要点：①孔口要设置防护支撑，孔外四周要挖排水沟；②应设置混凝土护壁支撑，挖一段，支护一段；③及时检测洞内有无有害气体，并加强通风。
（3）不正确。表现在两点：①该桩水下混凝土灌注中断时间过长，水下砼一经灌注，应连续进行，中途任何原因中断灌注时间不得超过30分钟；灌注标高应与桩顶设计标高相同不正确，应高出桩顶设计标高0.5-1.0m.
（4）不正确。从处理岩溶孔洞的技术方案的角度，应当采取钻孔填砂，注浆固结，形成围护体的做法，桩长确实也需加长。从管理工作程序上讲，此做法属于擅自进行设计变更。
（5）不正确。施工单位必须详细核对设计文件，依据施工图和施工组织设计施工。对设计文件存在的问题以及施工中发现的勘察设计问题，必须及时以书面形式通知设计、监理和建设管理单位。
（6）不能。根据现行规定：桥梁工程采用的主要材料、构配件和设备，不管由谁组织供应，均应做好材料的进场质量验收，验收内容包括品种、规格、型号、材料质量证明和出厂合格证，并按批次检验，检验不合格的应退货或更换。安定性指标不合格的水泥属于废品水泥，不能降级使用。
（7）①工序施工质量控制程序：各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录；工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。②每个检验批必须由施工单位自检合格，然后通知监理单位检查验收；监理单位组织施工单位的专职质量检查员进行验收。
一级建造师考试内容纷繁复杂、涵盖面很广，而问题出现比较多的可能就是专业科目考试，为了更好帮助考生通过考试，中国建造师网提供一级建造师考试《铁路工程》案例分析，祝大家一臂之力。
某中桥施工，墩间采用浮船起重吊装重物，承台采用施工平台作业，上有两名工人，夜间起重吊装重物时吊箱不慎撞击了作业平台，致使两名工人坠入深水中，其中1名为信号工。问题：
（1）施工中错误行为有哪些？
（2）安全设施有哪些缺陷？
（3）指出作业分类有哪些风险源？
（4）水上作业施工的要求？
（5）施工现场布置时应注意的要点？
答案要点：
（1）信号指挥失灵，信号工未认真履行岗位职责；吊车司机精力不集中，盲目施工；施工人员违反作业规定。
（2）没用防护围栏；信号设施落后。
（3）作业分类：水上作业、高空作业、起重作业、预应力张拉作业、大型构件作业、运输作业等。控制要点：水上作业应有救援船只及人员，船锚设备应该齐全并发挥作用，并解决好夜间施工照明问题；高空作业应备齐安全带、安全护拦；起重作业应有良好的信号设施，专人指挥；施工场地应注意的安全事项是应设立安全警示标牌等。
（4）没有风浪；船锚设备应该齐全并发挥作用；应该有救援设备；夜间应有照明设备。
（5）靠水侧必须设置防护栏、防护网；设置在洪水位之上；设置好排水、截水沟。
(责任编辑：admin)
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（1）施工中错误行为有哪些？
（2）安全设施有哪些缺陷？
（3）指出作业分类有哪些风险源？
（4）水上作业施工的要求？
（5）施工现场布置时应注意的要点？
答案要点：
（1）信号指挥失灵，信号工未认真履行岗位职责；吊车司机精力不集中，盲目施工；施工人员违反作业规定。
（2）没用防护围栏；信号设施落后。
（3）作业分类：水上作业、高空作业、起重作业、预应力张拉作业、大型构件作业、运输作业等。控制要点：水上作业应有救援船只及人员，船锚设备应该齐全并发挥作用，并解决好夜间施工照明问题；高空作业应备齐安全带、安全护拦；起重作业应有良好的信号设施，专人指挥；施工场地应注意的安全事项是应设立安全警示标牌等。
（4）没有风浪；船锚设备应该齐全并发挥作用；应该有救援设备；夜间应有照明设备。
（5）靠水侧必须设置防护栏、防护网；设置在洪水位之上；设置好排水、截水沟。
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2011年一级建造师考试9月份举行，在考试前夕，中国建造师网精选一级建造师考试内容铁路工程案例分析，供广大考友们学习。
某单线铁路工程项目施工过程中，发生如下事件：
事件1：企业总部在对项目部实施质量管理体系内部审核时发现，该项目质量计划文件是由质量管理一个部门主持编制，缺少其它职能部门的参与，质量计划文件包括的内容有：①编制依据；②项目概况；③组织机构；④质量控制及管理组织协调的系统描述；⑤与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求；⑥更改和完善质量计划的程序。
事件2：项目技术负责人在检查某区段基床以下路堤中一般路堤填筑工程质量检验记录时发现，该项目试验人员每600m取检验批进行检查，且截止检查时已填筑部分的（从上往下）第二层仅经自检但未经监理工程师检查认可即施工上一层；
事件3：在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm（一般项目），在监理工程师组织的检查验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。
2、问题：
（1）对该桥梁基础混凝土的一个检验批、基础混凝土分项工程、桥梁明挖基础分部工程和该座桥应分别如何验收？
（2）事件1中，施工单位项目质量计划编制有何不妥？说明正确做法。并说明该质量计划包含内容是否完整？如不完整，请补充。
（3）事件2中，关于基床以下路堤中一般路堤填筑工程质量检验有何不妥？说明理由，陈述正确做法。[1C422061]
（4）事件3中碎石桩的该检验批能否通过验收？为什么？
（5）施工单位应对承担的铁路桥涵施工项目采取怎样的施工质量控制程序？
3、参考答案：
（1）检验批和分项、分部、单位工程的验收程序
①工程施工质量验收是按从检验批到分项工程、分部工程、单位工程的顺序进行；检验批应由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收；分项工程应由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人进行验收；分部工程就由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收，重要分部工程勘测设计单位项目负责人一同参加验收；单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查评定，并向建设单位提交工程验收报告。建设单位收到单位工程验收报告后，应由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理单位负责人进行单位工程验收。
（2）、不妥之处：质量部门主持编制质量计划不妥；质量管理部门单方参与不妥。理由：质量计划应由项目经理主持；相关职能部门均应参加；
质量计划内容不完整，还应包括：①质量目标；②施工过程、服务、检测和试验程序等；③确定关键工序和特殊过程及作业指导书。
（3）不妥之处：每600m取检验批检验不妥；完成每个检测层自检合格后未经监理工程师检查认可即施工上一层不妥。
理由：根据《铁路路基工程施工质量验收标准》规定，基床以下路堤中一般路堤填筑工
程应该每≤300m且每检测层取检验批进行检验；检验批应由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量员等进行验收。
正确做法：单线≤300m每检验批取检验批进行检验。
（4）不能。根据《验标》规定，“如果有允许偏差的项目是一般项目，则允许有20%检测点的实测值超出给定允许偏差范围，但最大偏差不得大于给定的允许偏差值的1.5倍”。碎石桩桩径允许偏差为-50mm，就是要求80%及以上的桩的桩径不允许比设计值小50mm，允许有≤20%的桩比设计值小50mm，但最大不允许小75mm.
（5）桥涵工程施工质量控制程序：
①施工单位应对桥涵工程使用的主要材料、设备和构配件的外观、规格、型号和质量证明文件进行验收，并经监理工程师检查认可。地基与基础、墩台、梁部等分部工程涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验。②各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录。③工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。
案例一：
1、应急管理：应有项目部编制，报监理单位批准。
2、一是不及时上报、拖延时间，二是没有启动应急救援，抢救人员，保护现场。
3、应急管理中存在的问题：1、无应急组织。2、无应急材料、设备和人员。3、没有制定有针对性应急求援预案。4、应急管理体系不健全。
案例二
：1、坍陷直接原因：水从结合部渗入路基内部，浸泡、软化路基。
2、排水系统施工的不妥之处：片石小于15不合格、砂浆松软不合适、没有计算地表最大流量。
3、每工作班应分别制作一组试件，而不能三班制作一组试件。
案例三：
1、桥梁沉降观测期6个月不可以压缩，原因：有可能造成轨道平顺性下降、行车安全性和稳定性下降，严重时可能破坏轨道板结构，使整个线路破坏。
2、CFG桩不妥之处：应进行28天强度检验和28天复合地基检测。
3、CRTSII型板式无咋轨道的铺设顺序：滑动层、底座砼、铺设轨道板、灌注沥青砂浆、轨道板纵向连接、锚固和剪切、挡块施工。
4、轨道板施工设备有:砼搅拌机、砼搅拌运输车、蒸汽养护设备、滑模摊铺机、水泥沥青砂浆搅拌机、圆锥体、轨道板安放门吊等。
案例四：
1、钻孔设备选择：桩100的选回旋钻、200的用冲击钻。
2、桥梁桩基的施工方案，河中间的桩基墩台采用搭设施工便桥、钻孔平台、采用钢吊箱围堰施工承台的方案，河岸边的采用搭设施工便桥、钻孔平台、采用钢板桩围堰施工承台的方案。
3、拆钻前检查：桩位、桩长、桩径、桩的垂直度。拆钻后检查：孔内沉渣厚度。
4、制架梁施工设备为：制梁设备：砼拌合机、制梁台座、存在台座、砼运输设备、蒸气养护设备、振捣设备、梁场龙门吊。架梁：架梁龙门吊、运梁车、梁场装梁龙门。
案例五：
1、组织机构的部门缺少三个部门，安全质量、物资设备部门、测量队。
2、三工区设3支施工队：一支路基队、二支桥梁队。
3、施工方案：采用管桩开挖下沉，至设计高程后，模筑承台浇注砼的施工方案。
4、案例梁场设备配置：龙门吊、养护设施、移梁门吊、钢筋加工设备、钢模板
5、可在接轨处设置梁场和轨排基地：场地条件适合、既有线运输条件。