国外科技 铁道机车车辆工人 第1期2008年1月文章编号:1007-6042(2008)01-0031-02
测试材料的硬度
布氏硬度
布氏硬度测试基本上简单,通常是
在工件的平面上,用直径10mm的球形
淬硬钢压头,施加上500~3000kg的恒
定压力(见图1)。测试有色金属,如铜和
铝合金时一般用500kg的载荷,而3000
kg的压力常用来测试较硬的金属,如钢
和铸铁。施加压力有一个固定的时间
(对铁或钢一般用10~15s,对较软的金
属需要用30s),用千分尺测量压痕的直
径。这期间要确保金属工件的塑性流动
已经停止。
洛氏硬度
洛氏硬度测试不同于布氏硬度
测试,即硬度是由恒定压力作用在压
头上的压痕深度决定的。虽然洛氏
硬度测试可以用很多不同的压头,但
是最常见的是一个120 的金刚石圆
锥面上有一个半径0.2mm的球形锥
端,这就是所谓的圆锥形金刚石压头
(见图2)。图2上图为圆锥形金刚石
压头。下图为美国新旧标准金刚石
压头值比较,从压痕的角度来看,新
的压头角度保持在120 ,有一个较大
的接近平均值的半径;ASTM指定值
为200 m,旧压头半径为192 m。
半径大的压头压入工件的阻力也大。
维氏硬度图1 布氏压头截面图图2 洛氏压头
国外科技 铁道机车车辆工人 第1期2008年1月
1925年,英国的史密斯和沙地研制了一种新的金属压痕测试方法,主要用于布氏硬度测试中认为太硬的金属,其淬硬钢球仅限于钢的硬度低于450HBS(48HRC)。在设计新的压头时,他们选择了正方形底座的金刚石棱锥来表示(见图3),结果产生硬度的数值与布氏硬度数值几乎相同
。所以这个选择非常明智,因为
它容易被维氏试验采纳。
金刚石棱锥压头可通过维
氏硬度测试评估任何材
料,而且,它最重要的优点
是把所有材料的硬度都放
在一个连续的尺度上。缺
乏连续性尺度是洛氏试验
一个最大的缺点,目前已
研制出15项标准和15种
基准尺度,这些尺度里没
有一个可以涵盖全部硬度图3 正方形底座的金刚石锥体压头用在维氏硬度测试仪上,并在工件上产生压痕。范围,而HRA尺度虽然涵盖最广的硬度范围,但并不常用。
译自美刊 AmericanMachinist 2007. 3 白 莉译 许 明校
收稿日期:2007-12-03
(上接第30页)
研究表明,35CrMo的强度和韧性也均优于40CrV,其强度比42CrMo的稍低,韧、塑性则优于42CrMo,如经过优化热处理,则强度与韧性可进一步提高,从而满足使用要求。因此,我国机车柴油机连杆材料多选用35CrMo优质合金结构钢。
收稿日期:2007-12-06
国外科技 铁道机车车辆工人 第1期2008年1月文章编号:1007-6042(2008)01-0031-02
测试材料的硬度
布氏硬度
布氏硬度测试基本上简单,通常是
在工件的平面上,用直径10mm的球形
淬硬钢压头,施加上500~3000kg的恒
定压力(见图1)。测试有色金属,如铜和
铝合金时一般用500kg的载荷,而3000
kg的压力常用来测试较硬的金属,如钢
和铸铁。施加压力有一个固定的时间
(对铁或钢一般用10~15s,对较软的金
属需要用30s),用千分尺测量压痕的直
径。这期间要确保金属工件的塑性流动
已经停止。
洛氏硬度
洛氏硬度测试不同于布氏硬度
测试,即硬度是由恒定压力作用在压
头上的压痕深度决定的。虽然洛氏
硬度测试可以用很多不同的压头,但
是最常见的是一个120 的金刚石圆
锥面上有一个半径0.2mm的球形锥
端,这就是所谓的圆锥形金刚石压头
(见图2)。图2上图为圆锥形金刚石
压头。下图为美国新旧标准金刚石
压头值比较,从压痕的角度来看,新
的压头角度保持在120 ,有一个较大
的接近平均值的半径;ASTM指定值
为200 m,旧压头半径为192 m。
半径大的压头压入工件的阻力也大。
维氏硬度图1 布氏压头截面图图2 洛氏压头
国外科技 铁道机车车辆工人 第1期2008年1月
1925年,英国的史密斯和沙地研制了一种新的金属压痕测试方法,主要用于布氏硬度测试中认为太硬的金属,其淬硬钢球仅限于钢的硬度低于450HBS(48HRC)。在设计新的压头时,他们选择了正方形底座的金刚石棱锥来表示(见图3),结果产生硬度的数值与布氏硬度数值几乎相同
。所以这个选择非常明智,因为
它容易被维氏试验采纳。
金刚石棱锥压头可通过维
氏硬度测试评估任何材
料,而且,它最重要的优点
是把所有材料的硬度都放
在一个连续的尺度上。缺
乏连续性尺度是洛氏试验
一个最大的缺点,目前已
研制出15项标准和15种
基准尺度,这些尺度里没
有一个可以涵盖全部硬度图3 正方形底座的金刚石锥体压头用在维氏硬度测试仪上,并在工件上产生压痕。范围,而HRA尺度虽然涵盖最广的硬度范围,但并不常用。
译自美刊 AmericanMachinist 2007. 3 白 莉译 许 明校
收稿日期:2007-12-03
(上接第30页)
研究表明,35CrMo的强度和韧性也均优于40CrV,其强度比42CrMo的稍低,韧、塑性则优于42CrMo,如经过优化热处理,则强度与韧性可进一步提高,从而满足使用要求。因此,我国机车柴油机连杆材料多选用35CrMo优质合金结构钢。
收稿日期:2007-12-06