1、 构件在载荷作用下正常工作的条件？
答：㈠足够的强度：强度是衡量构件在载荷作用下，抵抗破坏的一种能力。
㈡足够的刚度：指构件在载荷作用下，抵抗变形的能力。
㈢足够的稳定性：指构件在载荷作用下，保持原有平衡状态的能力。
㈣足够的疲劳强度：指构件在交变载荷的作用下不破坏的能力。
2、 拉伸、压缩、内力的概念？
答：在杆件的两端作用一对大小相等、方向相反、作用线与杆件轴线重合的力，在一对拉力的作用下，杆件产生轴向伸长，称为轴向拉伸，在一对压力作用下，杆件产生轴向缩短，称为轴向压缩。当杆件承受外力而产生变形时，由于材料内部之间相对位置的改变也会产生一种相互作用力，这种力称为内力。
3、 拉压时横截面上的应力？
答：拉压杆件变形时，其横截面单位面积上的内力，称为横截面上的应力。
4、 许用应力与安全系数？
答：将危险应力除以一个大于1的系数，使构件的承载能力有一个储备，以防不测，保证使用安全，这个大于1的系数n ，在材料力学中我们称为安全系数。危险应力除以安全系数得出来的应力称为许用应力，一般用方括号括起来，如［σ］，它是工程实际中每一种材料所允许承受的最大应力。
5、 剪切变形的受力特点和变形特点？
答：剪切变形的受力特点：在构件的两边各作用一个力，这两个力大小相等、方向相反且作用线相距很近。变形特点：在两力作用线间的截面发生相对错动。
6、 圆轴扭转概念与扭矩？
答：杆件扭转变形的受力特点是：作用在杆件两端的一对力偶，大小相等、转向相反、力偶作用面与杆件的轴线垂直。变形特点：杆件的各横截面都绕其轴线做相对转动。当杆件具有这种受力和变形特点时，就称为扭转变形。
圆轴在外力偶矩（转矩）的作用下发生扭转变形时，其横截面上将产生内力。这种使圆轴产生扭转变形时的内力称为扭矩。
7、 梁的概念及梁的种类？
答：直梁弯曲的受力特点：作用在直杆上的力都与杆件的轴线垂直，作用在直杆上的力偶作用面均通过杆件的轴线。变形特点：在这种力或力偶的作用下直杆的的轴线变成一条曲线。直杆具备这种受力特点和变形特点的变形称为弯曲变形，产生弯曲变形的杆件称为梁。梁可分为以下三种基本形式：㈠简支梁㈡外伸梁㈢悬臂梁。
8、 组和变形与压杆失稳？
答：在外力的作用下，构件产生两种或两种以上基本变形的变形形式称为组和变形。 承受压力的细长杆件，不能维持原有直线平衡状态而发生突然变弯甚至折断的现象，称为压杆失去稳定性，简称压杆失稳。
9、 石油井场电气设备的分类？
答：㈠发电设备，石油钻井井场发电设备为柴油机移动电站，又称井场发电房；
㈡供电设备，指石油钻井井场的电力线路，它主要由导线、电杆、横担、绝缘子、金具和拉线等构成；
㈢用电设备，包括①石油钻井井场电力拖动，②石油钻井井场电焊设备，③石油钻井井场仪器设备，④石油钻井井场照明设备，⑤石油钻井井场硅整流设备，⑥石油钻井井场家电设备。
10、 柴油发电机组的组成与型号？
答：柴油发电机组是柴油机和发电机组合在一起的发电设备的总称，它由柴油机、发电
机、控制屏三大部分组成。
移动式柴油发电机组的型号：
型式序号，用数字表示 移动方式，用字母表示 额
定 Q ——汽车电站
功 T ——拖车电站 率 （ F ——发电机组
千 输出电流种类 瓦G ——工频 ）
P ——中频
S ——双频
Z ——直流
型号示例：50GF1-1
表示为功率50kW 、工频发电机组，第一种型式，第一次变型。
11、 柴油发电机组的性能指标？
答：（一）调整率和波动率
1．调整率（1）稳态电压调整率（2）稳态频率调整率（3）瞬态频率调整率，
2．波动率（1）电压波动率（2）频率波动率，
3．稳定时间；
（二）空载电压整定范围；
（三）发电机电压波形正弦性畸变率；
（四）三相负载不平衡。
12、 发电机运行前的准备工作？
答：㈠外观与内部检查：检查有无异物进入电机内部，所有盖板是否盖好。
㈡检查绝缘电阻：用500V 兆欧表检查各绕组对外壳之间的绝缘电阻，一般应为200M Ω以上，比较潮湿地区，在常温下应不低于2M Ω，热态下不低于0.5M Ω。否则应进行干燥处理，以提高绝缘电阻。
㈢检查接地装置是否可靠：接地线径的大小至少应等于发电机的引出线。
㈣检查发电机引出线是否与接线图相符：如：外接电压调整电位器、防冷凝加热器是否接在相应的辅助端子上。
㈤检查电刷与滑环接触情况：对TZH 和TF-X 系列电机，应检查电刷与滑环接触是否良好，滑环表面如有污迹，应擦拭干净。电刷与滑环的接触面积应大于80％，刷盒与滑环表面距离为2～3mm 。
㈥检查发电机与柴油机联接情况：检查联接是否正确、可靠，紧固件应联接牢固。
13、 发电机的开机运行？
答：⑴初次运行将外接电压调整电位器逆时针向旋到底（整定电阻最大值位置）。
⑵将自动空气开关与线路断开。
⑶有投励开关的发电机，将投励开关置于断开位置。
⑷有调差开关的发电机，将调差开关置于闭合位置（调差装置退出）。
⑸起动柴油机，使转速升为额定值，有投励开关的发电机，将其闭合。
⑹调整电压调整电位器至额定值。
⑺加满载并调整电压至额定值。
14、 发电机的停机？
答：⑴减小发电机负载至最小值。
⑵断开自动空气开关。
⑶有投励开关时将其断开。
15、 发电机使用注意事项？
答：（1）发电机运转时，应密切注视控制屏上各种仪表指示的变化。电压表的指示变动范围应在规定值内。电压在额定电压±5％范围时，方可满载连续运行。三相电流和电压应保持平衡。若电流和电压突然发生变化，应及时查明原因并排除故障。勿超载使用。
（2）注意观察发电机运转时有无异常声音、振动和烧焦气味。通常出现声音异常或有烧焦气味是因发电机内部故障引起，应立即停机检修。若出现振动过大现象，应检查发电机与柴油机联接是否良好，轴承是否损坏，固定螺栓是否松动。
（3）检查轴承温度是否超过规定值。
（4）检查发电机定子绕组温度是否超过规定值。注意检测排风口处温度，当排气口温度大于85℃时，应逐步减小负荷，查明原因。
应保持机房内空气对流，发电机的进、出风口处不得有障碍物妨碍空气流通，以免发电机过热而烧损。
（5）有刷发电机（TZH 及TF-X 系列）应经常检查集电环上是否有不正常火花。若发现不正常现象时，应检查电刷位置是否正确，弹簧压力是否适宜。若火花很大时，可能发电机转子绕组发生短路，应立即停机检修。
（6）发电机使用过程中应保持清洁，避免尘垢、水滴或金属物侵入。可定期用干燥的压缩空气清除发电机内的灰尘。
16、 直流发电机的铭牌数据？
答：每台直流发电机的机座上，都钉有一块铭牌，其上列出这台发电机的主要额定值（又称铭牌数据）。铭牌值的含义为：
（一）型号
型号用字母与数字组合一起来表示，如 Z 2——3 1
第一种铁芯长度
号机座
第二次改型
（二）额定功率：额定功率指长期运行所允许的输出功率（kW ）。
（三）额定电压：额定电压指额定功率时的端电压（V ）。
（四）额定电流：额定电流指额定功率时供给负载的电流（A ）。
（五）额定转速：额定转速指电压、电流、功率均为额定值时的转速（r ／min ）。
（六）额定温升：额定温升指在额定情况下，电机允许的工作温度与周围环境温度（40℃）之差。
17、 汽缸体裂纹产生部位？
答：（1）气缸体上平面螺纹孔处。
（2）气缸套座孔上扶正带内、外两侧处。
（3）气缸套座孔下扶正带内、外两侧处裂纹或缺块。
（4）凸轮轴轴承座孔处。
（5）水道、主油道薄壁处裂纹或穿孔。
18、 汽缸体裂纹产生的原因?
答：（1）旋紧气缸盖螺母时，用力不均匀或未按旋紧顺序和规定扭矩进行。
（2）各缸供油量不均匀、相差较大，使缸盖螺栓受力不均，造成拉裂螺孔。
（3）缸套安装时间隙过大或其中心线与座孔中心线偏差太大，使用中由于活塞运动而撑裂缸套座孔上扶正带内、外两侧。
（4）由于柴油机产生顶缸事故而造成连杆弯曲，运动中导致连杆顶裂或顶缺下扶正带内、外两侧。
（5）凸轮轴和轴承、轴承与缸体座孔配合不当，造成轴承外圆随凸轮轴一起转动，由于长时间间隙太大，而振裂座孔。
（6）柴油机缺水后导致机温升高，运转中突然加入冷却水，造成机体油、水道产生裂纹。 除上述原因造成缸体裂纹外，飞轮联接器转动不平衡或经常在低温下起动柴油机，都会导致机体早期产生裂纹。
19、 汽缸体轴承座孔变形或拉深槽的产生部位及产生原因？
答：产生部位：（1）主轴承座孔。（2）凸轮轴承座孔。
产生原因：（1）减振器、飞轮联接器安装质量差或减振器失灵，使主轴轴承座孔受冲击负荷增大而变形。
（2）各缸供油量不均匀，且相差较大，燃烧时供油量较大的缸最大爆发压力增大，使座孔受冲击负荷增大而变形。
（3）主轴承座螺栓损坏或主轴盖螺母未旋紧，使座孔受冲击负荷而变形。
（4）柴油机顶缸后使曲轴弯曲，造成座孔变形，或因瓦背与座孔贴合不好而使座孔变形。
（5）轴瓦烧熔后抱住曲轴随之旋转，使座孔变形或拉深槽。
（6）凸轮轴与轴承配合过紧、轴承与座孔配合过松；轴承缺油或油孔堵塞使轴承抱住凸轮轴随轴转动，而导致凸轮轴轴承座孔变形或拉深槽。
20、 汽缸体穴蚀的产生部位及产生原因？
答：零件表面因振动而产生气泡反复高频冲击和电化学腐蚀作用，导致表面出现蜂窝状孔群的现象称为穴蚀。
产生部位：（1）缸套座孔上、下扶正带环形水腔内及沿连杆摆动平面的两侧处。
（2）齿轮室水道孔薄壁处。
产生原因：柴油机运转引起缸套的振动，缸套的振动带动冷却水的振动，使冷却水局部瞬时产生真空，溶于水中的气体或空气便以气泡的形式分离出来。由于冷却水腔壁材料本身存在着微观的小孔、裂纹和沟槽，生成的气泡受振动挤入或直接发生在这些小孔、裂纹和沟槽处，当冷却水压力在振动作用下又升高时，气泡受高压冲击而破裂，气泡破裂时在破裂区附近产生很高压力的冲击波，其压力可达980kPa 左右，它以极短促的时间冲击水腔壁，对水腔壁产生强烈的破坏力。这一过程不断地反复进行，愈是狭窄的空间，冲击波的能量也愈大，产生的破坏力也就愈强，因而促使材料急速的疲劳破坏，从水腔壁表面上一粒一粒地剥落下来，形成蜂窝状孔群。
21、 气缸体平面翘曲变形的产生原因？
答：（1）铸件时效处理不合要求，缸体内部存在残余应力。
（2）工作中承受气缸内气体压力和高温引起的热应力作用。
（3）安装气缸盖时，未按扭紧顺序或规定扭矩旋紧缸盖螺栓，使缸体受扭紧应力和拉伸应力作用
22、 气缸套裂纹产生部位及原因？
答：产生部位：（1）缸套凸缘下方圆角处，
（2）缸套中部。
（3）缸套下扶正带沿连杆摆动方向两侧处。
产生原因：（1）缸套制造质量不合格（材料中存在缩孔和残余应力），在工作中缸套上的微裂纹扩展而形成缸套裂纹。
（2）气缸套承受高温、高压作用，其上部冷却不够充分，在交变载荷的作用下，缸套凸缘下方圆角处产生应力集中（圆角较小），沿凸缘的周围方向形成微观疲劳裂纹，继而扩展成裂纹，严重时甚至断裂。
（3）将气缸套压入气缸体时，气缸套与气缸体配合间隙过大或装配时歪斜，在活塞侧压力的作用下，产生微量的横向摆动，产生额外的压力，使缸套发生疲劳裂纹或断裂。
（4）缸套外表面穴蚀严重，在振动中形成裂纹。
（5）缸套外表面积聚水垢严重，使各部分受热不均，温差较大，膨胀收缩不一，产生裂纹。
（6）柴油机运转过程中，冷却水量不足或断水，使柴油机过热。在这种情况下，突然添加冷却水，使缸套骤冷收缩而产生裂纹。
（7）柴油机长时间超负荷运转，机械负荷和热负荷急剧增大，造成气缸套裂纹。
（8）冬天，在寒冷地区忘了放掉缸套外围水腔中的冷却水（未加防冻液）而冻裂气缸套。
（9）活塞环折断或活塞销卡簧折断，在活塞运动中挤裂缸套。
（10）连杆弯曲后，运动中顶裂缸套下扶正带。
23、 拉缸或咬缸的产生原因？
答：所谓活塞拉缸，是指在气缸内壁与活塞外圆表面上，沿活塞运动方向，出现一些深浅不同的沟纹、拉毛、擦伤，甚至发生活塞咬死的现象。
产生原因：（1）活塞与缸套配合间隙过小或活塞环开口间隙过小，受热没有膨胀余地而拉缸，甚至咬缸卡住。
（2）活塞环折断、活塞销卡簧折断脱落在缸内，卡住活塞而拉缸。
（3）安装缸套时，缸套中心线与座孔中心线不重合，活塞在缸内偏斜，倒向气缸套一面而拉缸。
（4）缸壁上的润滑油分布不良、供油不正常或润滑油质量不合格，使活塞拉缸。
（5）柴油机过热，气缸套内润滑油烧失，活塞与缸套呈干摩擦状况而拉缸。
（6）空气、机油中含有硬质颗粒而拉缸。
（7）由于某处产生裂纹而使冷却水漏入缸内，破坏了缸壁上的油膜，使活塞与缸套呈干摩擦状况而拉缸。
24、 气缸套磨损的原因？
答：柴油机工作时，活塞及活塞环沿着缸套内壁做往复直线运动，它们之间产生一定的摩擦力，从而引起气缸套内壁表面、活塞及活塞环的正常磨损。而缸套磨损过快（非正常磨损）的原因是：
（1）一台新柴油机或刚更换过气缸套或活塞环后，未经充分磨合直接带负荷高速运转。
（2）燃油和机油燃烧后所产生的固体颗粒，金属零件表面因摩擦而擦落下来的金属粉末，以及随空气带进缸内的灰尘等，加剧了气缸内壁工作表面的正常磨损。
（3）燃油和机油中含有腐蚀性物质，对气缸套等产生化学腐蚀作用，促使缸套表面磨蚀加剧。
（4）机油选用不当或供油量不足，以及活塞环的油环安装不正确，这些都会造成气缸套与活塞润滑不良，加剧气缸套磨损。
（5）若冷却水温度过低，则气缸中的二氧化硫一部分会生成硫酸酐，它溶于燃气的水分
中（水蒸气受冷凝结而成）而生成硫酸，造成对缸套等的腐蚀。
（6）气缸套的制造质量（铸造、加工质量）差，会造成缸套的早期磨损。
25、 汽缸盖裂纹产生的原因？
答：气缸盖产生裂纹的主要原因往往是由于安装不正确和使用不当造成的。具体原因如下：
（1）在拧紧气缸盖螺母时用力不均或不按规定力矩拧紧，以及气缸盖与气缸体的接合面翘曲变形，使气缸盖产生很大应力而产生裂纹。
（2）柴油机在使用中，由于冷却水中断，而操作人员没有及时发觉、处理，使柴油机气缸盖过热而烧裂。
（3）柴油机在较高温度下冷却水量不足，操作人员不按操作规程添加冷却水，由于激热激冷，引起裂纹。
（4）水道窜水管堵塞，降低了冷却水流通量，使散热效果差，冷热不均，引起裂纹。
（5）缸盖水腔积垢严重，引起局部的应力集中，导致裂纹。
（6）经常性的供油时间过早或过迟，产生早燃或爆燃，使缸盖温差很大，收缩膨胀不均而导致裂纹。
（7）柴油机经常使用减压机构进行停车操作，在高温下吸入冷空气过多，而导致缸盖突然遇冷而开裂。
（8）长期在未经充分暖机的情况下，迅速地增加负荷，使气缸盖从冷态骤然变为热态，引起裂纹。
（9）在温度太低的环境下，停机后不放净冷却水（水中未加防冻液）而冻裂缸盖水腔。
26、 气门座磨损与烧损产生的原因？
答：（1）气门座经常在高温状态下工作，受爆发压力作用和气门冲击负荷作用，产生滑动摩擦而磨损，使锥面接触环带显著变宽。
（2）气体中的固体颗粒夹在气门与气门座之间，形成磨料磨损而出现环沟。
（3）气门杆弯曲变形或气门大头翘曲变形而导致气门座密封锥面偏磨。
（4）气门座密封锥面严重积炭和化学腐蚀而形成麻点。
（5）气门关闭不严，使燃气从缝隙中窜出来，烧损气门与气门座密封锥面。
27、 汽缸垫烧损的产生原因？
答：1．安装的原因
扭紧气缸盖螺母时，没有按规定顺序和扭矩旋紧，或用力不均，扭矩不够或过大，使缸盖与缸体接合的密封性不好，在高温气流及水流的长期冲击下，漏气漏水而烧损缸垫。
2．使用的原因
由于冷却水中断，机温过高，或柴油机长期在高温下运转。缸垫长期在高温下逐渐失去弹性，石棉材料变质、硬化，最后被烧损。
3．缸垫质量原因
（1）缸垫的材料不耐高温、没有弹性，不能满足密封缸盖和缸体接合面的要求。
（2）缸垫铜皮内的石棉填料不均不实，尤其是缸套周围及水道孔周围的石棉填料不均不实，易使缸垫受高温气体及冷却水烧损或冲坏。
（3）缸垫的螺栓孔位置不对，勉强安装，使缸垫在缸盖螺栓处堆起，起伏不平，缸垫压不紧，缸体与缸盖贴合不严，引起烧气缸垫。
（4）缸垫上的缸套孔位置不对，缸垫有的地方压不住缸套平面，使高温气体冲出，把缸垫烧坏。
（5）缸垫的水道孔不对，使水道水的流量减少，缸垫长期受高温冷却水的浸泡和冲刷而损坏。
4．缸盖（或缸体）的原因
缸盖下平面或缸体上平面不平、翘曲或出现局部凹坑、麻点，不能使缸垫压紧压匀。造成漏气漏水，引起缸垫烧损。
5．缸套的原因
缸套凸出缸体平面的距离过高、过低，使缸体与缸盖接合面密封不严而烧坏缸垫。缸套较缸体平面凸出过多，则缸盖螺母的扭紧力全压在缸套台肩上，而水道及油道处缸垫没有压紧，水道中的热水浸入缸垫，把缸垫冲坏烧损。
28、 汽缸垫烧损的危害？
答：气缸垫烧损后，将引起柴油机漏水、漏气。当发现气缸垫烧损时，应立即停车，分析其烧损原因，并进行相应处理，以免使气缸垫、缸盖下平面及缸体上平面继续受损。
29、 活塞裙部磨损表现特征及原因？
答：表现特征：活塞裙部磨损后与气缸套配合间隙加大，工作时由于燃气压力和连杆侧向力的作用，使活塞对气缸套一侧产生冲击而发生敲缸现象。同时，由于活塞裙部磨损，又造成气缸密封不严，使曲轴箱的通气孔出现不断冒烟的情况。
产生原因：活塞裙部的磨损主要是长期与气缸套内壁摩擦及使用过程中的维护保养不当所致。
30、 活塞环槽磨损表现特征及原因？
答：表现特征：环槽平面磨损后，使环与环槽的配合间隙过大，造成机油窜入燃烧室而出现排气管冒蓝烟现象。同时，还产生严重的漏气现象，使曲轴箱的通气孔排烟明显增加。
产生原因：活塞工作时，活塞环槽受环的冲击作用，同时又因侧压力的作用，使环槽与环之间引起摩擦而磨损；由于气缸套磨损后其内径不等，活塞环在环槽内出现时涨时缩现象，从而使环槽上、下平面磨损加剧。环槽由矩形磨成内小外大的梯形。
31、 活塞外表面擦伤表现特征及原因？
答：表现特征：活塞外圆柱面上，出现一些深浅不同的线痕和拉毛现象。擦伤严重时，会直接影响气缸与活塞环的密封，产生气缸漏气现象。
产生原因：由于使用维护不当，使一些固体颗粒落入气缸内，以及气缸套内壁上的机油太脏，都将造成活塞外表面擦伤；冷却系统发生故障，活塞受热膨胀后与气缸套间的配合间隙过小，油膜就不易保存，容易出现干摩擦，使活塞表面擦伤。
32、 活塞烧损表现特征及原因？
答：表现特征：活塞烧损或断裂后，柴油机转速急剧下降，曲轴箱通气孔出现突然排出大量白蓝色浓烟现象。
产生原因：活塞的烧损主要产生在活塞顶部，由于喷油器工作不正常，有未雾化的燃油滴在活塞顶上，燃烧时产生局部高温或因活塞顶积炭严重，造成局部高温而引起活塞顶烧损。此外，因装配不正确，造成活塞局部紧靠在气缸壁上而导致干摩擦所产生的大量热量，将会使活塞局部烧损。
33、 活塞环磨损表现特征及原因？
答：表现特征：活塞环严重磨损会造成弹力下降，使环与缸套的配合间隙过大而产生漏气和窜油现象。其结果使曲轴箱通气孔排烟增多，柴油机排气冒黑烟，功率下降。
产生原因：⑴活塞环沿气缸内壁往复运动时，由于摩擦作用而产生磨损。
⑵活塞在气缸中往复运动时，活塞环因惯性而在环槽中上下窜动。另外，在侧压力作用下，活塞环在环槽内产生横向窜动。这两种窜动都将导致活塞环的外径严重磨损。
⑶气缸内空气、燃油或润滑油不清洁，都将加剧活塞环的磨损。
34、 活塞环在槽内咬死或折断表现特征及原因？
答：表现特征：柴油机燃烧不良，排气管冒黑烟，功率下降，曲轴箱上的通气孔排烟增
加。
产生原因：⑴活塞环槽积炭严重，使活塞环在环槽内受交变弯曲作用而断裂。
⑵活塞环弹力不足，促使活塞环咬死在环槽内。
⑶活塞环的开口间隙太小，工作时因膨胀使其开口间隙消失，导致活塞环折断。
⑷活塞环槽端面间隙过大，导致活塞环在环槽内振动而产生断裂现象。
35、 连杆常见故障？
答：（1）连杆小头衬套磨损。
（4）连杆螺栓断裂。
（3）连杆弯曲与扭曲。
（2）连杆大头轴瓦座孔与连杆盖变形。
36、 连杆螺栓断裂表现特征及原因？
答：表现特征：连杆螺栓开始折断到发生捣缸、击破曲轴箱等事故之前，柴油机工作不平稳，声音异常，个别缸不燃烧或燃烧不良，冒黑烟。
产生原因：连杆螺栓通常受到预紧力及活塞连杆组件质量惯性力的拉伸作用，如果连杆体与连杆盖松动，则还将受到很大的交变性冲击负荷的作用。因此连杆螺栓在多种力作用下很容易被拉伸，产生裂纹，甚至断裂。
⑴不按规定进行装配，螺栓的扭紧力矩过大或过小，用力不均匀，使螺纹底部应力过大，而导致疲劳断裂。
⑵螺栓与连杆大头的螺栓孔配合不紧密，间隙过大，使螺栓受到附加的剪切作用而断裂。 ⑶连杆螺栓头部、螺母与连杆上的螺栓支承面贴附的不平，使拧紧后的螺栓歪斜而产生附加应力，引起螺栓断裂。
⑷螺栓本身质量不好，也会引起螺栓断裂。
⑸活塞或曲轴在工作中“咬死”（卡住）。
⑹连杆螺栓使用时间过久，磨损严重没有及时更换，经受不了冲击载荷而折断。
37、 曲轴裂纹与断裂的产生原因？
答：⑴各道主轴瓦磨损不一致，引起曲轴局部沉落，使轴颈与曲柄联接处因额外的弯曲应力而产生疲劳裂纹。
⑵柴油机经常超负荷运转，导致曲轴疲劳裂纹的出现。
⑶扭振减震器失灵，将会丧失其减震作用，严重时会加剧扭振而引起曲轴疲劳裂纹。 ⑷烧瓦事故的产生使烧蚀部位的支撑力减弱，引起曲轴的径向跳动频繁，使轴颈与曲柄联接处产生裂纹。
⑸曲轴的校直工艺不当，使其强度大大降低，导致曲轴的联接处发生疲劳裂纹。
38、 轴承在使用中怎样正确的操作与维护？
答：（1）柴油机起动前，必须用手动泵（或电动机油泵）向柴油机各系统泵入足够的润滑油。对一些中、小型柴油机可在起动前用人力将曲轴盘转几周。使摩擦面得到初步润滑，方可进行起动。
（2）新机起动后，应进行一段时间的低速、空负荷磨合运转，以使轴与轴颈摩擦面取得更好的配合，然后再转入正常使用。
（3）柴油机起动后，应首先检查润滑油路是否畅通，油压是否正常。柴油机进入正常运转后，应仔细检查轴承运转情况和润滑油温度是否在允许范围之内。
（4）柴油机运行过程中，如发现机油压力突然下降，应立即停车，以免因断油产生“干研”现象，引起重大事故。
（5）柴油机运行过程中，应保持润滑系统的清洁、畅通。定期清洗机油滤清器。清洗时，注意被滤出的污物中，是否含有轴瓦减磨合金的金属颗粒或碎片（特别在离心式滤清器中），
以便及时发现轴承故障，采取措施，以防止引起重大事故。
39、 烧瓦的表现特征及产生原因？
答：曲轴轴颈与轴瓦之间因缺少润滑油而使减磨合金产生较大磨损，甚至出现熔化烧毁现象，此现象称为“烧瓦”。这是一种非常严重的故障，如不及时发现、排除，将会导致曲轴变形甚至断裂。
表现特征：轴瓦烧损后，机油温度表读数急剧升高；在油底壳和机油滤清器内发现了许多合金碎末；机油压力突然大幅度下降。
产生原因：（1）缺乏机油，使轴瓦与轴颈出现严重的干摩擦现象。
（2）机油中混入了水、柴油或其他杂质，降低了机油的润滑性能。
（3）曲轴轴颈的圆度和圆柱度超过了允许范围，使轴瓦和轴颈的摩擦表面不能形成油膜，以致润滑性能降低，机油温度升高。
（4）轴瓦与轴颈配合间隙过小或柴油机超负荷运行，均将导致轴瓦急剧磨损，严重时会发生烧瓦事故。
40、 气门漏气表现特征及产生原因？
答：表现特征：气门漏气时，会引起燃烧不良，排气冒黑烟，着火声音不好，个别缸不工作，起动困难，功率下降。
排气门漏气时，可以在它旁边听到“唏”、“唏”声，排气温度也会升高；如果进气门漏气，则当压缩冲程时，在进气管旁边和空气滤清器处能听到“唏”、“唏”声，工作时用手触摸进气管会有烫手的感觉。
产生原因：气门漏气的原因，总的来说是由于气门封闭不严。封闭不严的原因如下：
（1）气门的大头顶锥部和气门座的接触面上有积炭或产生磨损、凹槽、裂纹、麻点，而没有及时进行研磨处理，从而使气门与座不能紧密接触，这是主要原因。
（2）气门间隙调整过小。当柴油机工作温度正常后，配气机构受热膨胀，摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭。
（3）气门杆弯曲变形或气门大端头部烧损或变形，使气门与气门座不能严密接合。
（4）气门弹簧压缩弹力太弱、断裂或者弯曲，使气门不能严密接合在气门座上。
（5）气门杆与气门导管装配间隙过小，气门在导管内往复运动有发涩或卡住现象。
（6）由于长期使用或装配不当，使气门杆与气门导管间隙过大，气门动作歪斜，与气门座接合不严密。
（7）配气相位不正确。
41、 气门磨损的产生原因？
答：（1）气门密封锥面的磨损：气门密封锥面间有硬质颗粒（随空气进入气缸的尘土颗粒和燃烧不完全所结成的炭粒），在此处形成磨料磨损，造成气门密封锥面出现凹陷，使气门密封不严而产生漏气现象。
（2）气门杆的磨损：气门杆工作条件相当差，所承受温度较高，润滑油易烧结形成积炭，在长期工作中造成磨料磨损。
（3）气门杆端面的磨损：由于气门间隙的存在，气门杆端面与摇臂触点长期相互撞击、敲打，导致气门杆端面不平。特别是在气门间隙增大后，该端面不平更为严重。气门杆端面不平或出现疤痕也可能是由于润滑油中的硬质颗粒，形成磨料所致。
42、 气门杆变形表现特征及产生原因？
答：用千分表测量气门头部和气门杆部的摆差，若分别大于0.05mm 和0.03mm 时即认为气门杆弯曲变形。
表现特征：气门杆部弯曲会造成气门漏气。弯曲严重时，气门杆卡在气门导管中。若进气门卡住，进气管温度很快明显升高。若排气门卡住，则排气管温度很高且发出爆炸声。若
气门卡在开启状态，不仅使柴油机功率下降，排气冒烟严重，甚至会造成严重顶缸事故。相反，若气门卡在关闭状态，易造成气门推杆、摇臂折断事故。
产生原因：气门杆的硬度及强度不符合技术要求或长期承受较大的交变负荷的作用，导致气门杆变形。
43、 气门杆断裂表现特征及产生原因？
答：表现特征：使用中若气门断裂，则在气门落入缸内的瞬时，排气管将冒出一股浓白烟，同时曲轴箱通气口也会冒出白烟。此时，应立即采用紧急停车措施，否则会造成重大顶缸事故。
产生原因：气门头部扭曲变形产生弯曲应力或气门温度分布不均匀，产生热应力，引起气门裂纹，而气门锥面又受到交变负荷的作用，裂纹逐步扩大至断裂。
44、 气门卡住表现原因？
答：（1）气门润滑不良，缺乏机油。
（2）由于长期使用，气门杆与气门导管间的问隙太大发生漏气，气门杆会被高温燃气冲烧，温度很高，这样就易使气门杆和气门导管发生干磨，从而温度更加剧增，以致金属膨胀甚至熔化，结果上下滑动不灵而卡住。
（3）气门弹簧端面不平，使气门杆经常受到不应有的力作用而弯曲，结果造成气门卡住。 对于刚装配的柴油机来说，气门卡住的原因除上述外，下述原因也会引起气门卡住：
（1）气门与其导管的配合间隙太小。
（2）气门或气门导管的中心与气门座的中心不正，使气门与其导管摩擦并经常受高热而卡住。
（3）气门导管压入气缸盖时，如果压得太深，则气门导管受热增加，影响气门杆散热。如果压入深度不够，工作不稳，均容易引起气门卡住。
（4）气门及其导管的材料质量不好。
45、 气门弹簧弹力减弱或折断的表现特征及产生原因？
答：表现特征：由于气门弹簧弹力减弱，造成气门漏气，压缩压力降低，起动困难。气门弹簧折断后，发动机声音突变，排气冒白烟。严重时，气门卡块松脱，气门掉入气缸内，造成严重顶缸事故。
产生原因：气门弹簧长期在高速下工作，金属材料产生疲劳现象，导致弹簧弹性减弱或折断；弹簧材质不好，热处理不当，过软则弹力不足，过硬则引起折断；气门弹簧长期处在高温下工作，高温使弹簧退火，弹力减弱；使用变螺距弹簧由于倒装，惯性和振动大大增加，使弹簧折断；发动机频繁或突然地猛增、猛减油门或“飞车”，使气门弹簧压缩和伸张频率突然猛增，导致弹簧疲劳折断。
46、 凸轮轴轴颈与轴承磨损的产生原因？
答：产生原因：润滑油油压太低，导致局部缺油，产生干摩擦而磨损；润滑油道堵塞或安装时轴承油孔、油槽错位，产生干摩擦而磨损；轴与轴承装配间隙太小，或润滑油太脏，形成局部干摩擦而磨损。
47、 推杆弯曲变形的产生原因？
答：产生原因：当气门在导管里咬死时（排气门最易发生咬死事故），推杆下端受凸轮的推力作用而移动，但上端受到阻力却不能移动，从而导致推杆弯曲变形。此外，安装时推杆未到位或气门间隙过小，都可能造成推杆弯曲变形。
48、 气门摇臂折断的产生原因？
答：产生原因：安装气门导管时，导管高出气缸盖过长，造成气门弹簧上座在气门开启后碰击导管顶部，而摇臂的一端在凸轮轴的推动下，被迫下移，受到气门导管的阻击导致其弯曲或折断；气门间隙过小；气门弹簧弹力过强，超出摇臂承受冲击负荷的能力，造成摇臂
疲劳损伤，时间长后，易使摇臂折断；气门杆咬死在气门导管内，导致摇臂或摇臂横桥折断。
49、 传动齿轮断裂的部位及产生原因？
答：产生部位：齿轮的轮齿部分与齿轮的轮幅部分。
产生原因：齿轮轮齿断裂，是由于齿轮啮合时，齿的根部受交变弯曲应力最大，而根部受加工影响，易产生应力集中。在交变弯曲应力的长期作用下，齿根产生疲劳裂纹，导致工作中轮齿断裂。此外，由于轮齿材料质量不好、热处理不当，或由于检修时有落物（垫圈、螺母、小扳手等）掉入齿轮轮齿间，造成运转中齿轮轮齿折断或轮幅折断。
50、 喷油泵不供油或供油量少表现特征及产生原因？
答：表现特征：喷油泵不供油或供油量少，没有柴油进入气缸燃烧室或进入很少，柴油机不能起动和工作，即使起动起来，柴油机运转无力，转速不能提高。
产生原因：若低压油路供油正常，而喷油泵不喷油或喷油量少的原因，总的说来是由于柱塞不泵油、泵油量少，或喷油泵漏油严重造成的。具体原因如下：
（1）控油齿杆（或拉杆）咬死，使柱塞滞留在不泵油或泵油量少的位置。
（2）调速器内限制齿杆（或拉杆）最大油量的调整螺钉调整过小，或油门操纵柄限制螺钉调整过小，使泵油量过少。
（3）柱塞及其套筒磨损过大，漏油量增多，柱塞泵油量减少。
（4）出油阀及其阀座磨损过大或有污物垫起，出油阀弹簧弹力减弱、扭曲或折断，使出油阀密封不严，回油太多，喷油泵供油量减少。
（5）柱塞卡住或其弹簧折断，使柱塞不泵油或泵油量少且不均匀。
（6）齿条式油量控制机构的喷油泵，柱塞调节齿圈的锁紧螺钉松动而使柱塞向减少供油量方向位移，或调整不当。对于拨叉式油量控制机构的喷油泵，是由于油量调节叉锁紧螺钉松脱而使调节叉位移，或者调节叉调节不当。
（7）泵头的限压阀（回油阀）与阀座磨损严重，造成漏油严重。
（8）出油阀垫圈密封不严，或出油阀座下平面与柱塞套顶平面接触不严密，或者柱塞套台肩与喷油泵的上体座孔支承面配合不严密，使柱塞所泵柴油泄漏掉，喷油压力降低，供油量减少，喷油器喷油质量差。
（9）柱塞的螺旋槽位置装错。
51、 喷油泵供油量过多？
答：表现特征：如果喷油泵的供油量过多，进入燃烧室的柴油也就过多，燃烧不完全，排烟大并呈黑色，排气温度过高，柴油机不易熄火、停车，柴油机功率下降。
产生原因：喷油泵供油量过多的原因，总的来说是由于油量控制机构的装配或调整不正确造成的。具体原因如下：
（1）调节齿圈（或调节叉）上的锁紧螺钉松脱而位移，或调整不当。
（2）调速器内限制齿条（或拉杆）最大油量的调节螺钉松动或调整过大，或者油门操纵柄限制螺钉松脱或调整不当，使供油量过大。
（3）调速器内的机油过多，阻止和限制了调速器飞铁（或飞球）的离心力，从而使喷油泵的供油量增多。
52、 喷油泵供油不均匀表现特征及产生原因？
答：表现特征：喷油泵供油量不均匀时，进入燃烧室的柴油量也就不均匀，气缸内柴油的燃烧爆发压力也不均匀，因而柴油机的运转就会不稳定，排气管口周期的间断冒黑烟，排气声也不均匀，甚至有放炮声。柴油机功率降低和耗油量增加。对于多缸的柴油机而言，如果各缸喷油泵的供油量不相等，不但会出现上述的不正常现象，也会出现各缸排气支管温度不相等，油量多的气缸爆发力强，有敲击声，排气管温度较高。
喷油泵供油量不均匀的原因有：（1）燃油系统内有空气进入喷油泵内，或柴油中有水。
（2）调节齿圈（或调节叉）上的锁紧螺钉松脱而位移，或调整不当，使柱塞改变供油量的正确性大大降低。
（3）柱塞弹簧折断、扭曲或丧失弹力。
（4）出油阀磨损、弹簧折断或有污物垫起，动作不灵活或卡住，密封不严溢油。
53、 供油提前角过大、过小或各缸不一致的表现特征及产生原因？
答：表现特征：
供油提前角不准确，对于单缸柴油机来说，有供油提前角过大或过小（即供油时间过早或过迟），对于多缸机来说，不但有总的供油时间过早或过迟，还有各缸不一致（即各缸供油时间不在各缸压缩冲程的上止点前同样角度供油）。
供油提前角过大时，气缸内会发出有节奏的清脆的“当、当”的金属敲击声，柴油机转速降低，转速忽高忽低，震动加剧，排气冒黑烟，低速容易自动停车，起动困难，对于单缸机来说，还容易引起反转。
各缸供油提前角皆过小时，气缸内会发出低沉不清晰的敲击声，低速排气冒白烟，高速排气冒黑烟（甚至冒火），柴油机过热，柴油机的转速不能随着油门加大而提高，转速忽高忽低，功率下降，耗油量增加，起动困难。
各缸供油提前角不一致，会使柴油机工作不稳定，个别气缸有敲击声，排气管间断地排烟。
产生原因：
（1）柱塞行程不正确。
柱塞行程不正确的原因如下：
⑴喷油泵联轴器的联接盘紧固螺钉松动而位移，轴与花键轴套错位，固定螺母松动，花键接盘固定螺栓松动。
⑵喷油泵的驱动齿轮装错。
⑶凸轮轴轴承磨损严重，凸轮轴径向跳动大。
⑷凸轮轴锥形轴颈半圆键键槽或半圆键损坏。
⑸喷油泵挺柱上的调整螺钉调整不当，会使供油时间过早或过迟。
⑹喷油泵挺柱上的调整螺钉松动而往外退出，使柱塞行程过短，供油时间过早。
⑺喷油泵驱动齿轮、柱塞挺柱（挺柱上的正时螺钉上平面，往往被柱塞脚磨成圆形凹坑）、滚轮体垫块（多指II 号喷油泵）、凸轮等磨损过大时，会使供油时间延迟。
（2）出油阀的作用失灵或关阀不严（例如出油阀磨损严重、弹簧折断或有污物），使供油时间提早。
（3）柱塞偶件磨损严重或其弹簧折断，使供油时间延迟。
（4）出油阀垫圈不严密或柱塞套与出油阀座两平面配合不严密而漏油，使供油时间延迟。 对于多缸柴油机来说，各缸供油时间不一致的原因如下：
（1）各缸供油时间或喷油器喷油压力没有调整一致。
（2）各柱塞偶件、出油阀偶件磨损不一致，或个别弹簧折断。
（3）个别柱塞挺柱上的调整螺钉的螺母松动，螺钉位置改变。
（4）由于柱塞各个挺柱上的调整螺钉的磨损不一样，各柱塞行程也不一样，因此各缸的供油间隔角也变得不一样。
（5）喷油泵中有空气存在。
54、 柱塞偶件磨损的表现特征及产生原因？
答：表现特征：柱塞和套筒磨损至一定程度时，它们之间的配合间隙增大，造成漏油量增加，供油量减少，喷油压力降低，延长了顶起喷油器针阀的时间，使开始供油时间滞后，供油结束时间提早。由于喷油压力降低，喷油器喷油雾化质量也会变坏。结果造成柴油机起
动困难，功率不足，耗油量增加，特别是漏油量增加更多，供油量下降更多。造成低速运转不稳定、易灭火。同时，多缸喷油泵中，由于各个柱塞偶件磨损量不同，从而会造成各缸供油量不等，柴油机运转不平稳，特别是在低速时更严重，因为低速时柱塞运动慢，柱塞工作行程的时间拉长，供油量减少，柴油机转速因而下降。但随着喷油泵调速器的作用，又提高了转速，此时漏油量又减少，柴油机转速就更加提高；调速器便又使供油量减少，柴油机转速又随之下降，漏油又增加，柴油机转速再下降，调速器便又使柴油机转速提高，周而复始，结果造成柴油机转速忽高忽低。
如果发现喷油泵壳体内的机油变稀、油面升高，这可能是由于柱塞和套筒磨损太大的象征。原因是柴油漏入喷油泵的下部造成的。
柱塞偶件在正常情况下，可使用很长时间。若短期内发生磨损，其原因是：
（1）柴油中含杂质较多。使用的柴油既没有经过沉淀也没有过滤（柴油滤清器由于损坏或过脏而不起过滤作用）。
（2）所选柴油牌号不正确，柴油中含水，酸碱度过大，使柱塞、套筒润滑不良或腐蚀。
（3）柱塞偶件在泵体内安装时不垂直，也易使柱塞、套筒磨损。
（4）喷油器针阀或喷油泵的出油阀卡死在关闭位置，使喷油压力过高，柱塞继续泵油加剧柱塞、套筒磨损。
（5）所用的柱塞、套筒材料不当。
55、 出油阀偶件磨损的表现特征及产生原因？
答：表现特征：出油阀偶件磨损后，易使供油量增加，喷油提前角、延续角增大，出现喷油器滴油现象，使柴油机冒黑烟和发出不规则的敲缸声，造成柴油机功率下降。
产生原因：柴油中含杂质过多；柴油中含腐蚀性物质过量；密封锥面除受到腐蚀、杂质磨损外，还由于供油切断时，受弹簧力与油管中剩余压力的共同作用，对阀座冲击而形成环形凹陷。阀座底平面裂痕，是由于安装阀座时，底平面与柱塞套筒端面之间垫有较大硬质颗粒，安装出油阀座扭紧力矩过大所造成。
56、 柱塞偶件转动不灵或卡死表现特征及产生原因？
答：表现特征：柱塞偶件变形后，使柱塞转动不灵，卡死在柱塞套筒内。若柱塞卡死在不供油位置，柴油机就不能正常的起动和运转；若卡死在最大供油量位置，柴油机可能出现“飞车”事故或不能停车。
产生原因：（1）柱塞、套筒清洗装配时，配合表面不清洁或边缘碰撞，产生毛刺、变形，发涩转动不灵。
（2）柱塞套筒与喷油泵上体座孔的配合无间隙，使柱塞套筒定位螺钉顶紧在柱塞套筒上，使柱塞套筒变形而卡滞。
（3）泵体孔和柱塞套筒下平面相接触的平面不平，使柱塞套筒装入后发生倾斜，柱塞在其内移动中顶撞柱塞套筒使之变形而卡滞。
（4）出油阀座扭紧力矩过大，使柱塞偶件产生变形而卡滞。
（5）柱塞滚轮挺柱过高，导致柱塞顶撞出油阀座，使柱塞头部上边缘产生变形而卡滞。
（6）柴油不清洁，所含的机械杂质进入柱塞套筒配合表面。
（7）喷油泵壳体内机油过脏。
57、 柱塞弹簧、出油阀弹簧扭曲与断裂的表现特征与产生原因？
答：表现特征：柱塞弹簧变形后，弹力减弱，使供油量不足，燃烧不好，排烟不正常；出油阀弹簧弹力不足，会造成喷油器喷孔出现滴油现象，燃烧不充分，排黑烟严重；柱塞弹簧或出油阀弹簧断裂后，喷油泵内有敲击声。此时，喷油泵停止供油或供油不正常，使柴油机运转不稳，排黑烟较严重。
产生原因：（1）弹簧质量不好，材质强度不够，脆性大，受力后易产生扭曲变形和脆断。
（2）弹簧上下端面不平，工作中产生扭曲变形或断裂。
（3）安装弹簧不到位、偏斜或预紧力过大，造成弹簧扭曲变形或断裂。
（4）喷油泵凸轮轴轴向窜动过大或挺柱调节螺钉松动，使柱塞弹簧在偏斜状态下工作，受冲击负荷较大而导致弹簧扭曲或断裂。
（5）弹簧中夹有外来物或挺柱调整过高，使弹簧环节相撞而造成弹簧断裂。
（6）柴油机经常在冷车情况下猛增猛减油门，使弹簧在冷状态下突伸突缩导致弹簧断裂。
58、 调速器故障表现特征及产生原因?
答：（1）．飞铁角固定杆与座孔磨损
表现特征：飞铁角固定杆与座孔磨损后，柴油机运转中会出现“游车”现象。所谓“游车”，指柴油机在运转中转速忽高忽低，且柴油机有较大的振动现象，并发出“呜呜”的异常响声。飞铁角固定杆与座孔磨损严重，极易造成柴油机自动熄火。
产生原因：调速器内机油含杂质过多，杂质颗粒研磨飞铁角固定杆与座孔的相对运动面而加剧磨损；调速器内机油中混入大量柴油，使机油失去润滑作用，飞铁角固定杆与座孔的相对运动面产生干摩擦而磨损；装配时，飞铁角固定杆与座孔的配合间隙过小或过大，使间隙内不易形成油膜而产生磨损。
（2）．调速弹簧变形或弹力减弱
表现特征：调速器弹簧弹力不足后，柴油机在负荷改变时运转不平稳；柴油机转速达不到规定的转速要求；柴油机工作声音沉闷，加负荷后转速迅速降低，甚至停车熄火。
产生原因：低速弹簧或高速弹簧材质较差；弹簧使用时间较长，伸缩频繁使之变形和弹力减弱；飞铁张开时回转直径过大，使弹簧受拉应力过大而变形，造成弹力减弱。
(3)．调速弹簧断裂
表现特征：调速弹簧断裂后，调速器调速失灵，极易造成柴油机超速，甚至“飞车”等严重事故。
产生原因：弹簧热处理不当，硬度太大，弹簧伸缩频繁时而造成脆断；弹簧装配时预紧力过大，弹簧内存在微观裂纹等，都会造成弹簧工作时断裂。
(4)．调速器轴承损坏
表现特征：调速器轴承损坏后，使调速失灵，容易造成柴油机“飞车”事故，同时伴有巨大的响声和冒黑烟现象。
产生原因：调速器内机油量太少，使轴承产生干摩擦而损坏；机油中含酸碱性物质过量，造成腐蚀轴承而损坏。
59、 喷油器故障的表现特征及产生原因？
答：（1）．喷油嘴偶件的磨损
表现特征：喷油嘴偶件磨损后，会使喷油器产生滴油现象，燃油雾化不良；喷油起、止不分，破坏了正常的喷油规律，造成燃烧恶化，燃油消耗量增大；柴油机冒黑烟，功率下降。
产生原因：针阀升程限位平面的磨损是由于针阀在高速上下往复运动中，针阀升程限位平面受到较大的交变性冲击载荷的作用，使该端面高频瞬时接触而磨损。针阀导向面或阀体导向面的磨损是由于柴油中含有杂质，进入针阀与阀体的间隙后，产生磨料磨损，将针阀表面擦伤，形成轴向细微的划痕。针阀密封锥面的磨损主要是由于喷油器调压弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。
（2）．调压弹簧弹力减弱或断裂
表现特征：调压弹簧弹力减弱或断裂后，使喷油时间提前，燃烧时气缸内有敲击声；柴油机排气冒黑烟，功率下降。
产生原因：调压弹簧使用太久；调压弹簧调整不当或安装倾斜及针阀开程太大；弹簧质量不好或有微小裂纹存在，均会造成弹簧弹力减弱、变形或断裂。
（3）．针阀卡死
表现特征：喷油嘴针阀卡死，有开放和关闭两种位置，共同表现是：柴油机工作时，旋进或旋退调压螺钉时，柴油机工作没有任何变化。由于卡死位置不同，所以表现也不完全一样。
针阀卡死在开放（即喷油）位置时有如下表现：
①柴油机工作时气缸内会出现无一定节奏的响亮金属敲击声，与此同时排气管也有发生“啪啦”声，排气冒灰白烟。
②针阀卡死的喷油器高压油管及气缸排气支管温度较其他缸高。
③针阀卡死的缸断油检查时，敲击声、排气冒烟、排气管“啪啦”声消失，并从高压油管松开处喷油、排气（气缸内的高压燃气经喷油器内冲出）。
④针阀卡死的喷油器回油螺孔处回油特别少。
⑤喷油器在机外试喷时直滴油。
针阀卡死在关闭（不喷油）位置时，有如下表现：
①针阀卡死的气缸不工作，柴油机转速降低。
②针阀卡死的喷油器及气缸排气支管温度较其他缸低。
③该缸断油检查时，柴油机工作没有任何变化，从高压油管松开处只喷油，不排气。 ④喷油器回油螺孔处回油特别多。
⑤喷油器在机外试喷时不喷油。
产生原因：
⑴过热：
①喷油器安装于气缸盖上漏气。漏气的原因是喷油器与气缸盖上的喷油器安装孔装合不严密。不严密的原因是喷油器与气缸盖上的喷油器安装孔间的铜垫圈不平整，或漏装垫圈；扭紧固定喷油器的螺母时扭力不均匀，或喷油器安装歪斜。
②柴油机过热，使针阀过热卡死。
③喷油器渗漏柴油，特别是针阀锥面与阀套锥面密封不严渗漏。当其端面因渗漏柴油而潮湿时，就可能引起表面燃烧。燃烧的热量直接影响喷油器，从而引起针阀过热、烧坏、卡死。
⑵杂质进入喷油器内：由于柴油不清洁，或拆下高压油管时进入脏物，或者喷油器及喷油嘴偶件清洗不干净，使针阀与阀套之间进入杂质，导致针阀卡死。
⑶调整喷油压力时，喷油器的调压螺钉调得过多或过少。
⑷喷油器体下端面损伤或固紧喷油嘴针阀套的螺母损伤。
60、 低压油路常见故障表现特征与产生原因？
答：（1）．燃油滤清器堵塞
表现特征：燃油滤清器堵塞后，会造成低压油路供油不连续，使柴油机转速不稳定。堵塞严重时，使供油中断，柴油机自动停车。
产生原因：燃油在储存、运输过程中混入过多的机械杂质，流进滤清器后造成堵塞；滤清器没有定期清洗而导致堵塞。
（2）．低压油管堵塞或漏油
表现特征：与上述燃油滤清器堵塞相同。
产生原因：搬运及安装过程中污物、杂质进入管内未清除，造成油管堵塞；管路联接螺纹损坏或联接管接头时扭紧力过大而产生管内裂纹，造成油管漏油；联接管接时，螺纹表面未采取密封措施，密封不严而漏油。
（3）．输油泵不供油或供油不足
表现特征：与上述燃油滤清器堵塞相同。
产生原因：⑴摆线转子式输油泵。内转子轴与十字接头螺纹磨损和锁销折断，使十子头螺纹与转子轴松脱，而造成输油泵不供油；内外转子轮廓间隙、泵体端面间隙较大，造成密封不严而漏油，使输油泵供油量不足；框形碗式油封损坏，密封不严漏油；输油泵进、出油管泄漏，使其供油量不足。
⑵柱塞式输油泵。柱塞弹簧断裂或弹力不足；止回阀卡滞或严重磨损而漏油；泵体与柱塞间隙太大而漏油。
61、 冷却系统故障表现特征及产生原因？
答：（一）柴油机过热（即冷却水温过高）
表现特征：柴油机过热，水温表指示温度超过该机允许使用的最高水温，冷却水沸腾，打开加水口盖会喷出白色蒸汽。有时还会出现柴油机工作响声不正常、敲击、排气冒黑烟等现象。
产生原因：（1）水箱缺水或水量不足。
（2）冷却系统内聚集水垢严重。
（3）风扇风量不足或风扇不扇风（风扇传动皮带过松、皮带折断，或风扇方向装反，反向吹风）。
（4）冷却系统内管路堵塞（水箱散热片空间被杂物、油污堵塞，水道导管堵塞等）。
（5）保温帘或百叶窗在水温升高时，没有及时打开，或风扇气胎离合器未合上，造成散热效果差，使水温急剧升高。
（6）水泵损坏（水泵叶片损坏或水泵轴与叶轮联接键松脱），使泵水量减少或不泵水，造成水温急剧升高。
（7）装有节温器的冷却系统，节温器失灵（节温器不能在70℃水温时打开通往水箱大循环的通路），使冷却水温过高。
（8）柴油机供油时间太迟，使燃料在燃烧过程中后燃期延长，过多的热量传给冷却水，造成水温过高。
除上述原因外，柴油机长时间超负荷运转和喷油雾化质量不好等，都会使柴油机水温过高。
（二）柴油机冷却水温过低
表现特征：水温表指示温度低于该机允许使用的最低温度，喷入缸内的燃料不能完全燃烧，而形成排气冒白烟的现象。
产生原因：（1）柴油机散热水箱保温帘调整过低或百叶窗开度太大以及过早合上风扇气胎离合器，使散热增大，冷却过度。
（2）装有节温器的冷却系统，节温器失灵（冷却水经常进行大循环），使冷却过度。
（3）寒冷冬季环境温度太低，使冷却水温相应降低。
（三）散热水箱翻水
表现特征：散热水箱加水口盖打开后，冷却水断续溅出散热水箱口外，有时还会有较高的水柱喷出。
产生原因：一是水泵叶轮中心进水口处负压太大，这是由于冷却水道、散热水箱积垢太多，水流阻力太大或水泵上水管线截面积太小所造成的。可用清洗水道、散热水箱、装稳压水箱和加大水泵进水管截面的方法加以解决。
二是气体窜入冷却水中。窜气原因常见的有：
（1）缸套穴蚀穿孔或裂纹。
（2）缸盖水腔裂通。
（3）气缸垫损坏。
（4）空气中冷器芯管裂通。
（5）轴流式增压器水腔裂通。
（四）冷却系统内积聚水垢太多
表现特征：柴油机冷却系统内积聚水垢过多，会出现柴油机过热、排烟不正常、功率不足等现象。
产生原因：冷却系统内积水垢太多，是由于经常使用不清洁的硬水造成的。在硬水中含有大量的矿物质，这些物质受热后形成不溶于水的硫酸钙、碳酸钙物质，牢固粘附在冷却系统零件的表面上。
62、 润滑系统故障表现特征及产生原因？
答：（一）机油压力过低
表现特征：机油压力表指示值低于规定的最低使用压力值，经调整调压阀仍不能恢复。 产生原因：（1）油底壳内机油量不足，油面过低，使机油泵吸到的机油量少。
（2）机油管路漏失机油。其原因有：
⑴机油泵、机油滤清器、机油压力表安装时密封不严或管路破损、接头松脱而漏油。 ⑵主轴承、连杆轴承、凸轮轴及轴套等润滑部位磨损间隙过大，机油渗漏过多。
⑶机油滤清器处的回油阀（也叫旁通阀）由于磨损而密封不严、弹簧弹力减弱或折断而漏油。
⑷油底壳的吸油滤网至机油泵这段油路装配不当而漏油，使进油油路进入空气，油泵吸不到机油。
（3）机油冷却器、机油滤清器堵塞。
（4）机油调压阀损坏或阻卡，机油流回油底壳。
（5）机油泵严重磨损或损坏。
（6）机油中混入较多柴油或水，使其性能被破坏、粘度过低。
（7）主轴承、连杆轴承间隙太大。
（8）机油温度太高，使粘度过低。
（9）机油泵集油滤网或吸油管堵塞。
（10）机油压力表失灵。
（二）机油压力过高
表现特征：机油压力表指示值高于规定的最高使用压力值。
产生原因：（1）机油滤清器的旁通阀不严密或开启压力低，使部分机油流入主油道，导致机油压力过高。
（2）机油温度低或粘度大，机油牌号选用不当。如果是因为天气温度太低，机油粘度过大而使压力增加，这时可等待柴油机温度升高后，再观察机油压力变化的情况。
（3）机油调压阀弹簧调整过紧，使机油压力过高。
（4）装配时主轴承、连杆轴承间隙过小，使主油道机油压力过高。
（5）机油压力表的回油道被堵塞，使表压升高。
（6）机油压力表失灵。
（三）机油液面升高
表现特征：指示油底壳内油量的油标尺刻度显著升高。当机油呈乳黄色泡沫，且呼吸器滤芯表面有水蒸气凝结时，则表明机油中已混入水。当机油粘度下降，明显变稀时，则表明机油中已混入柴油。
产生原因：（1）机油中混入冷却水。混入冷却水原因如下：
⑴缸体、缸盖、缸套水腔裂缝，水漏到油底壳机油中。
⑵气缸垫损坏或安装不当，水漏到油底壳机油中。
⑶缸套密封水圈损坏，水漏到油底壳机油中。
⑷机油冷却器芯管脱焊或芯管裂缝，水漏到机油中。
⑸水泵封水圈损坏，水漏进油底壳中。
（2）机油中混入柴油。混入柴油原因如下：
⑴喷油器喷嘴雾化不良，喷油呈线状或滴油严重，柴油经缸壁流入机油中。
⑵缸盖中喷油器进油接头漏油严重，柴油混入机油中。
⑶摆线转子式输油泵框形碗式油封、毛毡油封损坏，柴油沿轴流进油底壳中。
（四）机油温度过高
表现特征：机油温度表指示值超过规定使用的最高油温，排气管冒黑烟。
产生原因：（1）油底壳机油量不足或液面过高（在曲轴的搅动激溅下），使油温过高。
（2）柴油机冷却水温过高，使机油温度过高。
（3）机油冷却器结水垢较多或污物堵塞，使机油散热不良，导致油温过高。
（4）活塞环窜气严重，直接加热油温。
（5）轴瓦配合间隙过小，摩擦热量多，使油温升高。
（6）轴瓦配合间隙过大，机油被甩掉而润滑不良，加剧了摩擦，使油温过高。
（7）机油滤清器堵塞或机油中杂质较多，使油温升高。
（8）机油泵泵油量小，使机油散热不良，导致油温升高。
（9）柴油机负荷过重，使油温升高。
（五）机油消耗过多
表现特征：如果检查油底壳内机油油面显著下降，几乎每班次使用保养柴油机时都需添加很多机油。柴油机运转时，从排气管排出大量兰色的烟，夜间运转时排出成串的火星，严重时会从排气管冒出大量的机油。
产生原因：（1）活塞环与气缸套、气门与导管磨损过大，配合不正常，使机油窜入燃烧室。
（2）活塞环卡死在环槽内、安装不当，失去作用。
（3）机油漏失。
漏失机油的部位主要是：曲轴后轴承油封，正时齿轮室盖油封，凸轮轴后端盖密封不严，机油泵、机油滤清器等机件的衬垫损坏，以及机油管路接头松动、破裂等而漏油。
63、 启动系统故障表现特征及产生原因？
答：（一）气马达起动系统
1．气动马达不能转动和转速太低
表现特征：按下气开关后，柴油机转动几圈后又停止了，并在排气管中发出放炮声。 产生原因：（1）滚珠轴承被损坏，导致气动马达的转子不能转动。
（2）叶片严重磨损，导致密封不严而漏气，使转子转速太低。
（3）叶片被杂物卡死在叶片槽内，使叶片不能甩出密封而造成漏气，导致转子转速过低。
（4）系统控制阀出现故障。如气控阀内的密封座圈被损坏、油控阀或继气器内的活塞被卡住，使压缩空气不能进入气动马达内，导致气动马达不转动。
2．气控阀失灵
表现特征：打开总旋阀后，未经气开关控制，气动预供油泵一直处于工作状态，使柴油机正常的起动程序遭到破坏。
产生原因：由于进入气控阀内的压缩空气含有水汽和腐蚀性气体，使气控阀内的金属零件被锈蚀损坏，造成气控阀控制失灵。
3．油控阀失灵
表现特征：未经气动预供油泵控制，压缩空气便能直接进入气路，驱动气动马达运转；或气动预供油泵泵油压力超出规定值后，气动马达仍不能转动。
产生原因：其原因与气控阀失灵原因相同。
（二）电动马达起动系统
1．电动马达不转动
表现特征：按下起动开关后，电动马达不转动。
产生原因：（1）连结线路接触不良。
（2）电刷磨损接触不良。
（3）起动马达本身短路。
（4）蓄电池充电不足或容量太小（直流电源起动）。硅整流发电机不发电（交流电起动）。
2、电动马达空转但无起动力
表现特征：按下起动开关后，电动马达虽转动，但无力，不能起动柴油机。
产生原因：（1）电刷、接线头接触不良或脱焊。
（2）轴承磨损或衬套磨损。
（3）磁场绕组、电枢绕组局部短路。
（4）电刷弹簧断裂。
（5）蓄电池充电不足或容量太小或起动马达的线路压降太大（直流电源起动）。硅整流发电机不发电（交流电起动）。
3．起动马达齿轮退不回
表现特征：柴油机起动成功后，起动马达齿轮仍不能退回。
产生原因（1）继电器缓冲弹簧折断。
（2）电磁开关动触点与联接螺钉烧牢。
64、 增压系统故障表现特征及产生原因？
答：（一）压气机喘振
表现特征：由于某种原因，压气机内空气流量突然减少至一定限度，使空气压力产生很大波动，气流在压气机内出现剧烈振荡现象，并在压气机出口处发出“嚓嚓”的噪声。
产生原因：（1）进气通道（空气滤清器、中冷器、进气管等）堵塞。
（2）压气机叶轮、蜗壳被脏物堵塞或扩压器气流道形状变窄。
（3）柴油机使用操作不当，如负荷波动较大或紧急停车等。
（二）异常响声
表现特征：压气机工作时，发出金属碰擦声，有时会听到刺耳的尖叫声。
产生原因：（1）压气机叶轮与壳体之间间隙过小，运转时发生碰擦现象。
（2）浮动套或止推片磨损严重，使转子游动量过大，导致叶轮与壳体碰擦。
（3）蜗轮机蜗轮或压气机叶轮叶片变形及转子轴轴颈发生偏磨，均会使增压器发出刺耳的尖叫声。
（4）压气机喘振也会发出异常响声。
（三）强振
表现特征：在运转过程中，增压器产生剧烈振动的现象。
产生原因：（1）浮动轴承磨损严重，导致配合间隙过大。
（2）转子轴弯曲量过大。
（3）增压器支承固定螺栓松动或损坏。
（4）转子动平衡不符合规定要求。
（四）转速低
表现特征：压气机出口压力降低，柴油机功率明显下降。
产生原因：（1）由于增压器的长期漏油，造成油胶或积炭聚积，阻碍了转子的转动。
（2）轴承烧损。
（3）转子发生碰擦现象或弯曲变形较严重。
（4）柴油机排气管漏气或蜗轮气道沾污，使蜗轮机获得的废气能量减少。
65、 配气定时的概念？
答：用曲轴转角来表示进、排气门的开闭时刻和持续时间称为配气定时。柴油机在实际工作中，进、排气门的开启与关闭，并非正好在活塞位于上止点和下止点位置时进行的，而有一个提前开启和延迟关闭的时间问题。
66、 配气定时的检查？
答：配气定时通常是由凸轮轴等零件的加工精度和有关零件相对装配位置所确定的。正常使用情况下，配气定时是不需要进行调整的。当配气系统拆检或柴油机各缸工作状况出现异常时，应进行配气定时检查。
配气定时检查方法与步骤：
（1）检查前，必须先将各缸气门间隙检查、调整合格。
（2）盘转曲轴，使第一缸活塞处于上止点位置。
（3）由一人按曲轴转向（面向飞轮端看为逆时针方向）均匀缓慢地转动曲轴。与此同时，由另一人用手捏住气门挺杆上端，并轻轻地捻动。当挺杆由不能转动到刚刚能转动的瞬时，所对应的飞轮指示刻度值，即为该气门关闭时刻。反之，即为开启时刻。
（4）根据配气定时、发火顺序和间隔角，按190系列12V 机配气定时检查表依次检查各缸气门的开关时刻。表中所列出的飞轮刻度值，即为各缸气门所对应的开关时刻。
67、 零件测绘过程？
答：（1）全面了解零件：分析确定零件的名称、用途、材料、热处理情况；弄清零件的结构和各部分的作用；检查零件有无磨损和残缺；了解零件的加工制造的工艺过程。
（2）徒手绘制零件图：根据对零件结构和形状的了解确定零件的表达方案，目测比例，徒手绘制出零件的草图。
（3）标注尺寸和要求：根据零件的使用或加工位置选定基准，测取相应定形、定位和总体尺寸，标注在草图上；根据零件的实际和经验确定其技术要求。
（4）绘制零件工作图：在对零件草图进行认真检查核对、补充完善后（特别是尺寸精度要求、形位公差要求和表面粗糙度的要求要符合有关规定），按照零件加工图的标准和要求画出零件工作图，用以指导加工制造零件。
68、 绘制零件草图的要求和步骤？
答：零件草图是绘制零件工作图的依据，不能潦草从事，草图也要包括零件工作图的全部内容。要努力做到内容完整、表达正确、尺寸齐全、要求合理、图线清晰、比例均匀。
一张完整、清晰的草图应该按以下步骤完成：
（1）在分析零件结构、确定表达方案的基础上，选取比例，合理布置各试图的位置，画好基准线。
（2）画好视图的外形轮廓线。
（3）画好剖视和剖面。
（4）标注好尺寸和技术要求。
（5）检查有无错误和遗漏。
69、 零件测绘的注意事项？
答：零件测绘是一项重要而复杂的工作，测绘者要认真对待每一个环节。除在测量、画零件草图、工作图时要遵循相关要求外，还应注意以下几点：
（1） 拆卸零件要细心，拆卸时不要损坏零件。
（2） 测量前应对零件进行清洗，使零件保持清洁。
（3） 对损坏的零件尽量使其恢复原形，便于观察形状和测量尺寸。
（4） 对于已严重磨损和损坏的配合表面，测量时要充分考虑，如有必要可测量与其配合的零件尺寸。
（5） 重要表面的基本尺寸、公差和粗糙度及标准结构的形状和尺寸，应查阅资料或与相关人员共同研究确定。
（6） 零件加工方面的缺陷不应表达在视图上。
70、 石油现场润滑油测试方法？
答：石油现场现常用两种润滑油的测试方法，即斑点测试和测试仪测试。
斑点测试是利用对比的原理，将被测试的润滑油斑点与污染程度各不相同的标准斑点进行比较而获得结果。
测试仪测试的工作原理是通过检测润滑油综合介电常数的变化，来确定油质变化的程度的。根据油质的变化程度，使用者可判断出润滑油是否能继续使用，并确定换油的时间。
71、 润滑油的更换？
答：润滑油性能的好坏，直接影响到柴油机的使用性能和寿命。合理确定柴油机润滑油的换油周期是一个非常重要的问题，对此，各类型的柴油机都有相关的规定。但是，柴油机使用现场的情况千变万化、各不相同，单纯的靠一个规定时间是不行的。当润滑油性能已经变坏时再去换油，就会造成有关机件的磨损，而换掉没有丧失正常性能的润滑油，又会造成浪费。因此，在使用现场把润滑油的测试工作列入了重要的议事日程，柴油机操作者一定要慎重对待。
如下述原因发生，就应该更换润滑油：
（1）柴油机进行磨合运转结束后。
（2）发现机油中混入水或柴油时。
（3）柴油机发生严重磨损或烧瓦事故，机油中混入大量金属细屑时。
（4）经测试润滑油变质时。
更换机油的方法与步骤：
（1）柴油机停车后，应立即打开油底壳放油开关（或螺堵）和滤清器放油螺塞，放出
系统内的所有机油。因为此时机油温度较高，易于流动，并且混在机油中的杂质尚未来得及沉淀，很容易随同机油同时清理出来。
（2）清洗机油滤清器和离心滤清器等部件。
（3）各部件清洗复装后，关闭放油开关或螺堵。然后从柴油机加油口处注入符合规定的合格机油。机油注入油底壳（或机油箱）前，必须进行严格的过滤。
（4）起动柴油机，检查各处密封情况，看是否有泄漏现象，并注意观察机油压力是否正常。
72、 调整供油提前角？
答：喷油泵是柴油机的心脏，其工作性能的好坏直接影响着柴油机的工作状况及安全可靠性，只有在经检查不合规定时，才能进行调整。
（1）单缸供油提前角的调整：旋动正时螺钉向上、向下时，就推动柱塞相应的向上、向下微移一段距离，从而改变了供油开始的时间，达到了调整单缸供油提前角的目的。
（2）左、右两泵供油提前角的调整：喷油泵各缸供油提前角与间隔角度调整合格后，分别安装在柴油机的左右两侧，这就要求左右两侧的喷油泵相对于曲轴转角也要符合规定要求，不应存在着间隔角度的偏差。如果任一泵存在着供油间隔角度偏差，那么就应该进行调整。其调整可通过喷油泵传动装置中齿轮联轴器进行。
73、 外径千分尺的使用？
答：（1）千分尺的测量面应保持干净，使用前应校准尺寸，对0～25mm 应将两测量面接触，看一下活动套管上零线是否与固定套管上基准线对齐。如果没有对齐，则必须先进行调整。对25～50mm 以上的千分尺，则用量具盒内的标准样棒来校准。
（2）测量时，先转动活动套管。当测量面将要接近被测工件时，改用棘轮，直到棘轮发出“吱吱”声音为止。
（3）测量时千分尺要放正，并要注意温度的影响。
（4）不能用千分尺测量毛坯，更不能在工件转动时去测量。
74、 百分表的使用？
答：在使用千分表时，一先检查测杆在套筒内是否灵活，且应擦拭干净测杆、测头。为了在测量时能够读出负值，应预设0.3～1mm 的压缩量，将表盘圈调整为零。千分表的触头应垂直于被检验的工件表面，同时测杆在测量过程中升降范围不要过大。
75、 控制屏的结构与作用？
答：控制屏的结构组成，按其功用不同，可分为壳体、配电、测试、调压和照明等几部分。
壳体是控制屏的支架，所有零部件都直接或间接安装在壳体上。面板上装有各种仪表、开关、转换手柄和调节手柄，还装有插座和接地螺钉等，有的还装有并车辅助装置。在控制屏内部，装有变压器、互感器、变阻器、电位器、继电器、熔断器、自动电压调节器和各种插接件等。
配电部分的作用主要是将发电机发出的电能分配给负载；同时，开关中的保护装置还具有过载和短路保护作用。
76、 控制屏配电部分组成与使用？
答：配电电路一般由同步发电机的电枢、主开关、电流互感器原边、分路开关等组成。 配电部分使用时应注意以下事项：
（1）在接外线时，应根据外线路及用电设备的实际情况合理搭配，用电设备少时可用一路出线，用电设备多时应分路控制。
（2）重要用电设备的供电线接在经常有电的地方，次要用电设备的供电线接在分路开关下部的接线点上，以便控制。
（3）各接线点的螺丝和接头应牢固，以防因接触不良，造成电流通过时发热而烧坏。
（4）不许经常扳动自动开关手柄。
（5）通过自动开关的电流不许大于其额定值。
77、 排除冒黑烟故障？
答：柴油机冒黑烟的异常现象，在很大程度上是燃油燃烧不充分的一种表现。从柴油机结构原理中我们可知，影响燃油燃烧不充分的主要因素不外乎有以下几个方面的原因：一是进气系统方面的原因；二是燃料供给系统方面的原因；三是使用维护不当方面的原因。因此，柴油机冒黑烟的异常现象主要是下面各系统产生故障造成的。
产生原因：
1．进气系统故障
（1）进、排气通道堵塞。
（2）空气滤清器不畅通。
（3）排气引管及消声器阻力太大。
（4）增压器不畅通。
（5）中冷器不畅通。
（6）气门间隙不正确。
2．燃油系统故障
（1）喷油器漏油、滴油、雾化不良。
（2）喷油泵供油定时不正确。
（3）出油阀弹簧断裂或阀卡死。
（4）喷油泵个别油量调节齿圈松动，供油量过多。
（5）燃油质量不符合使用要求。
3．使用中超负荷运转
检查排除：
（1）检查进、排气通道是否畅通；如果堵塞，进行清洗。
（2）检查空气滤清器是否堵塞；若堵塞，清理。
（3）检查排气引管及消声器是否阻力太大，如果不符合规定要求，按规定要求设置排气引管与消声器。
（4）检查增压器、中冷器是否畅通；如果不畅通，进行清洗。
（5）检查喷油器是否有滴油、漏油及雾化不良现象；若有滴油、漏油及雾化不良现象，要进行检修或更换喷油器偶件。
（6）检查气门间隙是否正确；如不正确，进行调整。
（7）检查喷油定时是否正确；如不正确，进行调整。
（8）检查出油阀弹簧是否断裂、出油阀有无卡死；如果弹簧断裂要更换新件，出油阀卡死时进行检修。
（9）检查喷油泵是否有个别油量调节齿圈松动、供油量过多；若存在时，调整、紧固。
（10）检查燃油质量是否符合使用要求；如不符合时，更换合格燃油。
（11）检查柴油机是否负荷过重；若过重时，降低负荷。
78、 排除排气冒蓝烟故障？
答：柴油机排气冒蓝烟的异常现象，有经验的人便知道是由于机油燃烧造成的。机油进入燃烧室燃烧主要有两条途径：一是随进气进入；二是从气缸活塞处进入。因此，柴油机排气冒蓝烟的异常现象主要是由以下原因造成的。
产生原因：
（1）机油液面过高。
（2）活塞环磨损严重。
（3）气缸套或活塞磨损严重或刮伤。
（4）各活塞环开口位置重合。
（5）增压器油封失效。
检查排除：
（1）检查机油液面是否过高；如过高时，放出多余的机油。
（2）检查活塞环是否存在着严重磨损；如磨损严重时，更换新活塞环。
（3）检查气缸套或活塞是否磨损严重或刮伤；如果磨损严重或刮伤时，更换活塞或气缸套。
（4）检查各活塞环的开口位置是否重合；若重合，调整。
（5）检查增压器油封是否失效；如失效，更换新件。
排除排气冒白烟故障？
答：柴油机排气冒白烟的异常现象，一般是排气中夹杂有柴油蒸气和水蒸汽。呈灰白色的柴油蒸气是由于柴油机燃烧不充分产生的；呈淡白色的水蒸汽是由于冷却水随进气或燃油进入气缸而产生的。因此，柴油机排气冒白烟是由于以下原因造成的。
产生原因：
（1）中冷器进水进入气缸。
（2）冷却水温度过低。
（3）燃油中混入冷却水。
（4）低速时喷油器雾化不良。
检查排除：
（1）检查中冷器是否漏水，致使冷却水进入气缸。若漏水，检修中冷器。
（2）检查冷却水温度是否过低；如过低，暖机后再加负荷。
（3）检查燃油中是否混有冷却水；若混入水，排放燃油箱中积水。
（4）检查喷油器低速运转时是否存在不雾化现象；若存在，缩短低速运转时间或更换喷油器偶件。
79、 排除柴油机机油温度过高故障？
答：造成柴油机机油温度过高的异常现象，可主要从三个方面去考虑：一是由于润滑系统本身出现了故障导致了机油温度的升高；二是冷却系统出现了故障降低了机油的冷却效果；三是燃气窜入曲轴箱内加热了机油。因此，柴油机机油温度过高是由以下原因造成的。
产生原因：
1．润滑系统故障
（1）油底壳内机油液面过高或过低。
（2）机油泵泵油量不足。
（3）机油温度表损坏。
2．冷却系统故障
（1）机油冷却器不畅通。
（2）冷却水不足或水温过高。
（3）风扇胶带松弛。
3．维护保养
活塞环、气缸套磨损严重造成漏气。
检查排除：
（1）检查油底壳机油液面是否过低或过高；若存在过低或过高现象，调整到规定的高度。
（2）检查机油泵泵油量是否充足；若不充足，检修机油泵。
（3）检查机油温度表工作性能是否正常；如不正常，更换新件。
（4）检查机油冷却器是否畅通；若污堵，清洗。
（5）检查冷却水是否充足、温度是否过高；如不足时添加冷却水，水温过高时检修冷却系统。
（6）检查风扇胶带是否松弛；若松弛，调整涨紧。
（7）检查活塞环、气缸套磨损是否严重；如果磨损严重，更换活塞环、气缸套。
80、 排除柴油机排气温度过高故障？
答：造成柴油机排气温度过高的异常现象，可主要从三个方面去考虑：一是由于进排气系统本身出现了故障导致了排气温度的升高；二是燃油系统出现了故障导致了排气温度的升高；三是使用维护方面不当造成的。因此，柴油机排气温度过高是由以下原因造成的。
产生原因：
1．进气系统故障
（1）进、排气通道不畅。
（2）空气滤清器堵塞。
（3）气门间隙不正确。
（4）排气引管、消声器阻力过大。
2．燃油系统故障
（1）燃油质量不符合使用要求。
（2）喷油器滴油、漏油、雾化不良。
（3）供油提前角过迟。
3．使用维护不当
（1）柴油机超负荷运转。
（2）高原地区气压低。
（3）增压气堵塞。
检查排除：
（1）检查进、排气通道是否畅通；如果堵塞则进行清洗。
（2）检查空气滤清器是否堵塞。若堵塞，清理。
（3）检查排气引管及消声器是否阻力太大；如果不符合规定要求，按规定要求设置排气引管与消声器。
（4）检查气门间隙是否正确；如不正确，进行调整
（5）检查柴油机是否负荷过重；若过重，降低负荷。
（6）检查喷油定时是否正确；如不正确，进行调整。
（7）检查柴油机是否在高原地区使用，如在高原地区使用，应使用高原机或限负荷使用。
（8）检查增压器是否污堵；若污堵，清洗。
（9）检查喷油器是否存在滴油、漏油及雾化不良现象；若有滴油、漏油及雾化不良现象，应进行检修或更换喷油器偶件。
（10）检查燃油质量是否符合使用要求；如不符合要求，更换合格燃油。
81、 排除柴油机冷却水温过高故障？
答：造成柴油机冷却水温度过高的异常现象，可主要从两个方面去考虑：一是冷却系统本身出现了故障；二是维护保养方面存在问题。因此，柴油机冷却水温度过高是有以下原因造成的。
产生原因：
1．冷却系统故障
（1）水箱内冷却水不足。
（2）冷却水泵供水不足。
（3）风扇胶带松弛。
（4）散热水箱芯子或冷却管路堵塞。
2．使用维护方面问题
（1）柴油机超载运行。
（2）水温表损坏。
检查排除：
（1）检查水箱内冷却水是否充足；若不足，进行添加。
（2）检查水泵供水情况是否良好；水泵工作不正常时，检修水泵。
（3）检查风扇胶带是否松弛；松弛时，调整涨紧。
（4）检查散热水箱芯子或冷却管路是否堵塞；堵塞时，清洗。
（5）检查水温表工作是否正常；不正常时，更换新件。
（6）检查柴油机是否过载运行；过载时，降低负荷使用。
82、 排除柴油机机油压力过低故障？
答：造成柴油机机油压力过低的异常现象，可主要从三个方面去考虑：一是由于润滑系统本身出现了故障导致了机油压力的降低；二是冷却系统出现了故障导致了机油压力的降低；三是使用维护方面出现的问题。因此，柴油机机油压力过低是由以下原因造成的。
产生原因：
1．润滑系统故障
（1）调压阀卡死或压力调节不当。
（2）油底壳内缺油或油量不足。
（3）机油牌号不符合使用要求。
（4）机油被稀释。
（5）润滑系统有泄漏。
（6）机油压力表损坏。
（7）机油泵磨损严重或工作不正常。
2．冷却系统故障
（1）机油冷却器不畅通。
（2）机油冷却器冷却效果差。
3．使用维护不当
（1）轴瓦烧损或间隙过大。
（2）机油集滤器堵塞。
检查排除：
（1）检查调压阀是否卡死或压力调节不当；卡死时检修，压力调节不当时调至规定的压力。
（2）检查油底壳内油量是否充足；不足时，添加至规定的油量。
（3）检查使用的机油牌号是否符合规定要求；不符合规定要求时，更换合格的机油。
（4）检查机油是否被稀释；被稀释时，查明原因排除后再更换新机油。
（5）检查润滑系统是否泄漏；泄漏时，进行检修并更换有关零件。
（6）检查油压表是否损坏；损坏时，更换油压表。
（7）检查机油泵是否磨损严重或损坏；磨损严重或损坏时，检修、更换有关零件。
（8）检查机油冷却器是否堵塞；堵塞时，清洗。
（9）检查机油冷却器的冷却效果；如冷却效果不好，检修冷却器。
（10）检查轴瓦是否烧损或间隙过大，烧损或间隙过大时，更换新轴瓦。
（11）检查机油泵集油滤清器是否堵塞，堵塞时清洗。
1、 构件在载荷作用下正常工作的条件？
答：㈠足够的强度：强度是衡量构件在载荷作用下，抵抗破坏的一种能力。
㈡足够的刚度：指构件在载荷作用下，抵抗变形的能力。
㈢足够的稳定性：指构件在载荷作用下，保持原有平衡状态的能力。
㈣足够的疲劳强度：指构件在交变载荷的作用下不破坏的能力。
2、 拉伸、压缩、内力的概念？
答：在杆件的两端作用一对大小相等、方向相反、作用线与杆件轴线重合的力，在一对拉力的作用下，杆件产生轴向伸长，称为轴向拉伸，在一对压力作用下，杆件产生轴向缩短，称为轴向压缩。当杆件承受外力而产生变形时，由于材料内部之间相对位置的改变也会产生一种相互作用力，这种力称为内力。
3、 拉压时横截面上的应力？
答：拉压杆件变形时，其横截面单位面积上的内力，称为横截面上的应力。
4、 许用应力与安全系数？
答：将危险应力除以一个大于1的系数，使构件的承载能力有一个储备，以防不测，保证使用安全，这个大于1的系数n ，在材料力学中我们称为安全系数。危险应力除以安全系数得出来的应力称为许用应力，一般用方括号括起来，如［σ］，它是工程实际中每一种材料所允许承受的最大应力。
5、 剪切变形的受力特点和变形特点？
答：剪切变形的受力特点：在构件的两边各作用一个力，这两个力大小相等、方向相反且作用线相距很近。变形特点：在两力作用线间的截面发生相对错动。
6、 圆轴扭转概念与扭矩？
答：杆件扭转变形的受力特点是：作用在杆件两端的一对力偶，大小相等、转向相反、力偶作用面与杆件的轴线垂直。变形特点：杆件的各横截面都绕其轴线做相对转动。当杆件具有这种受力和变形特点时，就称为扭转变形。
圆轴在外力偶矩（转矩）的作用下发生扭转变形时，其横截面上将产生内力。这种使圆轴产生扭转变形时的内力称为扭矩。
7、 梁的概念及梁的种类？
答：直梁弯曲的受力特点：作用在直杆上的力都与杆件的轴线垂直，作用在直杆上的力偶作用面均通过杆件的轴线。变形特点：在这种力或力偶的作用下直杆的的轴线变成一条曲线。直杆具备这种受力特点和变形特点的变形称为弯曲变形，产生弯曲变形的杆件称为梁。梁可分为以下三种基本形式：㈠简支梁㈡外伸梁㈢悬臂梁。
8、 组和变形与压杆失稳？
答：在外力的作用下，构件产生两种或两种以上基本变形的变形形式称为组和变形。 承受压力的细长杆件，不能维持原有直线平衡状态而发生突然变弯甚至折断的现象，称为压杆失去稳定性，简称压杆失稳。
9、 石油井场电气设备的分类？
答：㈠发电设备，石油钻井井场发电设备为柴油机移动电站，又称井场发电房；
㈡供电设备，指石油钻井井场的电力线路，它主要由导线、电杆、横担、绝缘子、金具和拉线等构成；
㈢用电设备，包括①石油钻井井场电力拖动，②石油钻井井场电焊设备，③石油钻井井场仪器设备，④石油钻井井场照明设备，⑤石油钻井井场硅整流设备，⑥石油钻井井场家电设备。
10、 柴油发电机组的组成与型号？
答：柴油发电机组是柴油机和发电机组合在一起的发电设备的总称，它由柴油机、发电
机、控制屏三大部分组成。
移动式柴油发电机组的型号：
型式序号，用数字表示 移动方式，用字母表示 额
定 Q ——汽车电站
功 T ——拖车电站 率 （ F ——发电机组
千 输出电流种类 瓦G ——工频 ）
P ——中频
S ——双频
Z ——直流
型号示例：50GF1-1
表示为功率50kW 、工频发电机组，第一种型式，第一次变型。
11、 柴油发电机组的性能指标？
答：（一）调整率和波动率
1．调整率（1）稳态电压调整率（2）稳态频率调整率（3）瞬态频率调整率，
2．波动率（1）电压波动率（2）频率波动率，
3．稳定时间；
（二）空载电压整定范围；
（三）发电机电压波形正弦性畸变率；
（四）三相负载不平衡。
12、 发电机运行前的准备工作？
答：㈠外观与内部检查：检查有无异物进入电机内部，所有盖板是否盖好。
㈡检查绝缘电阻：用500V 兆欧表检查各绕组对外壳之间的绝缘电阻，一般应为200M Ω以上，比较潮湿地区，在常温下应不低于2M Ω，热态下不低于0.5M Ω。否则应进行干燥处理，以提高绝缘电阻。
㈢检查接地装置是否可靠：接地线径的大小至少应等于发电机的引出线。
㈣检查发电机引出线是否与接线图相符：如：外接电压调整电位器、防冷凝加热器是否接在相应的辅助端子上。
㈤检查电刷与滑环接触情况：对TZH 和TF-X 系列电机，应检查电刷与滑环接触是否良好，滑环表面如有污迹，应擦拭干净。电刷与滑环的接触面积应大于80％，刷盒与滑环表面距离为2～3mm 。
㈥检查发电机与柴油机联接情况：检查联接是否正确、可靠，紧固件应联接牢固。
13、 发电机的开机运行？
答：⑴初次运行将外接电压调整电位器逆时针向旋到底（整定电阻最大值位置）。
⑵将自动空气开关与线路断开。
⑶有投励开关的发电机，将投励开关置于断开位置。
⑷有调差开关的发电机，将调差开关置于闭合位置（调差装置退出）。
⑸起动柴油机，使转速升为额定值，有投励开关的发电机，将其闭合。
⑹调整电压调整电位器至额定值。
⑺加满载并调整电压至额定值。
14、 发电机的停机？
答：⑴减小发电机负载至最小值。
⑵断开自动空气开关。
⑶有投励开关时将其断开。
15、 发电机使用注意事项？
答：（1）发电机运转时，应密切注视控制屏上各种仪表指示的变化。电压表的指示变动范围应在规定值内。电压在额定电压±5％范围时，方可满载连续运行。三相电流和电压应保持平衡。若电流和电压突然发生变化，应及时查明原因并排除故障。勿超载使用。
（2）注意观察发电机运转时有无异常声音、振动和烧焦气味。通常出现声音异常或有烧焦气味是因发电机内部故障引起，应立即停机检修。若出现振动过大现象，应检查发电机与柴油机联接是否良好，轴承是否损坏，固定螺栓是否松动。
（3）检查轴承温度是否超过规定值。
（4）检查发电机定子绕组温度是否超过规定值。注意检测排风口处温度，当排气口温度大于85℃时，应逐步减小负荷，查明原因。
应保持机房内空气对流，发电机的进、出风口处不得有障碍物妨碍空气流通，以免发电机过热而烧损。
（5）有刷发电机（TZH 及TF-X 系列）应经常检查集电环上是否有不正常火花。若发现不正常现象时，应检查电刷位置是否正确，弹簧压力是否适宜。若火花很大时，可能发电机转子绕组发生短路，应立即停机检修。
（6）发电机使用过程中应保持清洁，避免尘垢、水滴或金属物侵入。可定期用干燥的压缩空气清除发电机内的灰尘。
16、 直流发电机的铭牌数据？
答：每台直流发电机的机座上，都钉有一块铭牌，其上列出这台发电机的主要额定值（又称铭牌数据）。铭牌值的含义为：
（一）型号
型号用字母与数字组合一起来表示，如 Z 2——3 1
第一种铁芯长度
号机座
第二次改型
（二）额定功率：额定功率指长期运行所允许的输出功率（kW ）。
（三）额定电压：额定电压指额定功率时的端电压（V ）。
（四）额定电流：额定电流指额定功率时供给负载的电流（A ）。
（五）额定转速：额定转速指电压、电流、功率均为额定值时的转速（r ／min ）。
（六）额定温升：额定温升指在额定情况下，电机允许的工作温度与周围环境温度（40℃）之差。
17、 汽缸体裂纹产生部位？
答：（1）气缸体上平面螺纹孔处。
（2）气缸套座孔上扶正带内、外两侧处。
（3）气缸套座孔下扶正带内、外两侧处裂纹或缺块。
（4）凸轮轴轴承座孔处。
（5）水道、主油道薄壁处裂纹或穿孔。
18、 汽缸体裂纹产生的原因?
答：（1）旋紧气缸盖螺母时，用力不均匀或未按旋紧顺序和规定扭矩进行。
（2）各缸供油量不均匀、相差较大，使缸盖螺栓受力不均，造成拉裂螺孔。
（3）缸套安装时间隙过大或其中心线与座孔中心线偏差太大，使用中由于活塞运动而撑裂缸套座孔上扶正带内、外两侧。
（4）由于柴油机产生顶缸事故而造成连杆弯曲，运动中导致连杆顶裂或顶缺下扶正带内、外两侧。
（5）凸轮轴和轴承、轴承与缸体座孔配合不当，造成轴承外圆随凸轮轴一起转动，由于长时间间隙太大，而振裂座孔。
（6）柴油机缺水后导致机温升高，运转中突然加入冷却水，造成机体油、水道产生裂纹。 除上述原因造成缸体裂纹外，飞轮联接器转动不平衡或经常在低温下起动柴油机，都会导致机体早期产生裂纹。
19、 汽缸体轴承座孔变形或拉深槽的产生部位及产生原因？
答：产生部位：（1）主轴承座孔。（2）凸轮轴承座孔。
产生原因：（1）减振器、飞轮联接器安装质量差或减振器失灵，使主轴轴承座孔受冲击负荷增大而变形。
（2）各缸供油量不均匀，且相差较大，燃烧时供油量较大的缸最大爆发压力增大，使座孔受冲击负荷增大而变形。
（3）主轴承座螺栓损坏或主轴盖螺母未旋紧，使座孔受冲击负荷而变形。
（4）柴油机顶缸后使曲轴弯曲，造成座孔变形，或因瓦背与座孔贴合不好而使座孔变形。
（5）轴瓦烧熔后抱住曲轴随之旋转，使座孔变形或拉深槽。
（6）凸轮轴与轴承配合过紧、轴承与座孔配合过松；轴承缺油或油孔堵塞使轴承抱住凸轮轴随轴转动，而导致凸轮轴轴承座孔变形或拉深槽。
20、 汽缸体穴蚀的产生部位及产生原因？
答：零件表面因振动而产生气泡反复高频冲击和电化学腐蚀作用，导致表面出现蜂窝状孔群的现象称为穴蚀。
产生部位：（1）缸套座孔上、下扶正带环形水腔内及沿连杆摆动平面的两侧处。
（2）齿轮室水道孔薄壁处。
产生原因：柴油机运转引起缸套的振动，缸套的振动带动冷却水的振动，使冷却水局部瞬时产生真空，溶于水中的气体或空气便以气泡的形式分离出来。由于冷却水腔壁材料本身存在着微观的小孔、裂纹和沟槽，生成的气泡受振动挤入或直接发生在这些小孔、裂纹和沟槽处，当冷却水压力在振动作用下又升高时，气泡受高压冲击而破裂，气泡破裂时在破裂区附近产生很高压力的冲击波，其压力可达980kPa 左右，它以极短促的时间冲击水腔壁，对水腔壁产生强烈的破坏力。这一过程不断地反复进行，愈是狭窄的空间，冲击波的能量也愈大，产生的破坏力也就愈强，因而促使材料急速的疲劳破坏，从水腔壁表面上一粒一粒地剥落下来，形成蜂窝状孔群。
21、 气缸体平面翘曲变形的产生原因？
答：（1）铸件时效处理不合要求，缸体内部存在残余应力。
（2）工作中承受气缸内气体压力和高温引起的热应力作用。
（3）安装气缸盖时，未按扭紧顺序或规定扭矩旋紧缸盖螺栓，使缸体受扭紧应力和拉伸应力作用
22、 气缸套裂纹产生部位及原因？
答：产生部位：（1）缸套凸缘下方圆角处，
（2）缸套中部。
（3）缸套下扶正带沿连杆摆动方向两侧处。
产生原因：（1）缸套制造质量不合格（材料中存在缩孔和残余应力），在工作中缸套上的微裂纹扩展而形成缸套裂纹。
（2）气缸套承受高温、高压作用，其上部冷却不够充分，在交变载荷的作用下，缸套凸缘下方圆角处产生应力集中（圆角较小），沿凸缘的周围方向形成微观疲劳裂纹，继而扩展成裂纹，严重时甚至断裂。
（3）将气缸套压入气缸体时，气缸套与气缸体配合间隙过大或装配时歪斜，在活塞侧压力的作用下，产生微量的横向摆动，产生额外的压力，使缸套发生疲劳裂纹或断裂。
（4）缸套外表面穴蚀严重，在振动中形成裂纹。
（5）缸套外表面积聚水垢严重，使各部分受热不均，温差较大，膨胀收缩不一，产生裂纹。
（6）柴油机运转过程中，冷却水量不足或断水，使柴油机过热。在这种情况下，突然添加冷却水，使缸套骤冷收缩而产生裂纹。
（7）柴油机长时间超负荷运转，机械负荷和热负荷急剧增大，造成气缸套裂纹。
（8）冬天，在寒冷地区忘了放掉缸套外围水腔中的冷却水（未加防冻液）而冻裂气缸套。
（9）活塞环折断或活塞销卡簧折断，在活塞运动中挤裂缸套。
（10）连杆弯曲后，运动中顶裂缸套下扶正带。
23、 拉缸或咬缸的产生原因？
答：所谓活塞拉缸，是指在气缸内壁与活塞外圆表面上，沿活塞运动方向，出现一些深浅不同的沟纹、拉毛、擦伤，甚至发生活塞咬死的现象。
产生原因：（1）活塞与缸套配合间隙过小或活塞环开口间隙过小，受热没有膨胀余地而拉缸，甚至咬缸卡住。
（2）活塞环折断、活塞销卡簧折断脱落在缸内，卡住活塞而拉缸。
（3）安装缸套时，缸套中心线与座孔中心线不重合，活塞在缸内偏斜，倒向气缸套一面而拉缸。
（4）缸壁上的润滑油分布不良、供油不正常或润滑油质量不合格，使活塞拉缸。
（5）柴油机过热，气缸套内润滑油烧失，活塞与缸套呈干摩擦状况而拉缸。
（6）空气、机油中含有硬质颗粒而拉缸。
（7）由于某处产生裂纹而使冷却水漏入缸内，破坏了缸壁上的油膜，使活塞与缸套呈干摩擦状况而拉缸。
24、 气缸套磨损的原因？
答：柴油机工作时，活塞及活塞环沿着缸套内壁做往复直线运动，它们之间产生一定的摩擦力，从而引起气缸套内壁表面、活塞及活塞环的正常磨损。而缸套磨损过快（非正常磨损）的原因是：
（1）一台新柴油机或刚更换过气缸套或活塞环后，未经充分磨合直接带负荷高速运转。
（2）燃油和机油燃烧后所产生的固体颗粒，金属零件表面因摩擦而擦落下来的金属粉末，以及随空气带进缸内的灰尘等，加剧了气缸内壁工作表面的正常磨损。
（3）燃油和机油中含有腐蚀性物质，对气缸套等产生化学腐蚀作用，促使缸套表面磨蚀加剧。
（4）机油选用不当或供油量不足，以及活塞环的油环安装不正确，这些都会造成气缸套与活塞润滑不良，加剧气缸套磨损。
（5）若冷却水温度过低，则气缸中的二氧化硫一部分会生成硫酸酐，它溶于燃气的水分
中（水蒸气受冷凝结而成）而生成硫酸，造成对缸套等的腐蚀。
（6）气缸套的制造质量（铸造、加工质量）差，会造成缸套的早期磨损。
25、 汽缸盖裂纹产生的原因？
答：气缸盖产生裂纹的主要原因往往是由于安装不正确和使用不当造成的。具体原因如下：
（1）在拧紧气缸盖螺母时用力不均或不按规定力矩拧紧，以及气缸盖与气缸体的接合面翘曲变形，使气缸盖产生很大应力而产生裂纹。
（2）柴油机在使用中，由于冷却水中断，而操作人员没有及时发觉、处理，使柴油机气缸盖过热而烧裂。
（3）柴油机在较高温度下冷却水量不足，操作人员不按操作规程添加冷却水，由于激热激冷，引起裂纹。
（4）水道窜水管堵塞，降低了冷却水流通量，使散热效果差，冷热不均，引起裂纹。
（5）缸盖水腔积垢严重，引起局部的应力集中，导致裂纹。
（6）经常性的供油时间过早或过迟，产生早燃或爆燃，使缸盖温差很大，收缩膨胀不均而导致裂纹。
（7）柴油机经常使用减压机构进行停车操作，在高温下吸入冷空气过多，而导致缸盖突然遇冷而开裂。
（8）长期在未经充分暖机的情况下，迅速地增加负荷，使气缸盖从冷态骤然变为热态，引起裂纹。
（9）在温度太低的环境下，停机后不放净冷却水（水中未加防冻液）而冻裂缸盖水腔。
26、 气门座磨损与烧损产生的原因？
答：（1）气门座经常在高温状态下工作，受爆发压力作用和气门冲击负荷作用，产生滑动摩擦而磨损，使锥面接触环带显著变宽。
（2）气体中的固体颗粒夹在气门与气门座之间，形成磨料磨损而出现环沟。
（3）气门杆弯曲变形或气门大头翘曲变形而导致气门座密封锥面偏磨。
（4）气门座密封锥面严重积炭和化学腐蚀而形成麻点。
（5）气门关闭不严，使燃气从缝隙中窜出来，烧损气门与气门座密封锥面。
27、 汽缸垫烧损的产生原因？
答：1．安装的原因
扭紧气缸盖螺母时，没有按规定顺序和扭矩旋紧，或用力不均，扭矩不够或过大，使缸盖与缸体接合的密封性不好，在高温气流及水流的长期冲击下，漏气漏水而烧损缸垫。
2．使用的原因
由于冷却水中断，机温过高，或柴油机长期在高温下运转。缸垫长期在高温下逐渐失去弹性，石棉材料变质、硬化，最后被烧损。
3．缸垫质量原因
（1）缸垫的材料不耐高温、没有弹性，不能满足密封缸盖和缸体接合面的要求。
（2）缸垫铜皮内的石棉填料不均不实，尤其是缸套周围及水道孔周围的石棉填料不均不实，易使缸垫受高温气体及冷却水烧损或冲坏。
（3）缸垫的螺栓孔位置不对，勉强安装，使缸垫在缸盖螺栓处堆起，起伏不平，缸垫压不紧，缸体与缸盖贴合不严，引起烧气缸垫。
（4）缸垫上的缸套孔位置不对，缸垫有的地方压不住缸套平面，使高温气体冲出，把缸垫烧坏。
（5）缸垫的水道孔不对，使水道水的流量减少，缸垫长期受高温冷却水的浸泡和冲刷而损坏。
4．缸盖（或缸体）的原因
缸盖下平面或缸体上平面不平、翘曲或出现局部凹坑、麻点，不能使缸垫压紧压匀。造成漏气漏水，引起缸垫烧损。
5．缸套的原因
缸套凸出缸体平面的距离过高、过低，使缸体与缸盖接合面密封不严而烧坏缸垫。缸套较缸体平面凸出过多，则缸盖螺母的扭紧力全压在缸套台肩上，而水道及油道处缸垫没有压紧，水道中的热水浸入缸垫，把缸垫冲坏烧损。
28、 汽缸垫烧损的危害？
答：气缸垫烧损后，将引起柴油机漏水、漏气。当发现气缸垫烧损时，应立即停车，分析其烧损原因，并进行相应处理，以免使气缸垫、缸盖下平面及缸体上平面继续受损。
29、 活塞裙部磨损表现特征及原因？
答：表现特征：活塞裙部磨损后与气缸套配合间隙加大，工作时由于燃气压力和连杆侧向力的作用，使活塞对气缸套一侧产生冲击而发生敲缸现象。同时，由于活塞裙部磨损，又造成气缸密封不严，使曲轴箱的通气孔出现不断冒烟的情况。
产生原因：活塞裙部的磨损主要是长期与气缸套内壁摩擦及使用过程中的维护保养不当所致。
30、 活塞环槽磨损表现特征及原因？
答：表现特征：环槽平面磨损后，使环与环槽的配合间隙过大，造成机油窜入燃烧室而出现排气管冒蓝烟现象。同时，还产生严重的漏气现象，使曲轴箱的通气孔排烟明显增加。
产生原因：活塞工作时，活塞环槽受环的冲击作用，同时又因侧压力的作用，使环槽与环之间引起摩擦而磨损；由于气缸套磨损后其内径不等，活塞环在环槽内出现时涨时缩现象，从而使环槽上、下平面磨损加剧。环槽由矩形磨成内小外大的梯形。
31、 活塞外表面擦伤表现特征及原因？
答：表现特征：活塞外圆柱面上，出现一些深浅不同的线痕和拉毛现象。擦伤严重时，会直接影响气缸与活塞环的密封，产生气缸漏气现象。
产生原因：由于使用维护不当，使一些固体颗粒落入气缸内，以及气缸套内壁上的机油太脏，都将造成活塞外表面擦伤；冷却系统发生故障，活塞受热膨胀后与气缸套间的配合间隙过小，油膜就不易保存，容易出现干摩擦，使活塞表面擦伤。
32、 活塞烧损表现特征及原因？
答：表现特征：活塞烧损或断裂后，柴油机转速急剧下降，曲轴箱通气孔出现突然排出大量白蓝色浓烟现象。
产生原因：活塞的烧损主要产生在活塞顶部，由于喷油器工作不正常，有未雾化的燃油滴在活塞顶上，燃烧时产生局部高温或因活塞顶积炭严重，造成局部高温而引起活塞顶烧损。此外，因装配不正确，造成活塞局部紧靠在气缸壁上而导致干摩擦所产生的大量热量，将会使活塞局部烧损。
33、 活塞环磨损表现特征及原因？
答：表现特征：活塞环严重磨损会造成弹力下降，使环与缸套的配合间隙过大而产生漏气和窜油现象。其结果使曲轴箱通气孔排烟增多，柴油机排气冒黑烟，功率下降。
产生原因：⑴活塞环沿气缸内壁往复运动时，由于摩擦作用而产生磨损。
⑵活塞在气缸中往复运动时，活塞环因惯性而在环槽中上下窜动。另外，在侧压力作用下，活塞环在环槽内产生横向窜动。这两种窜动都将导致活塞环的外径严重磨损。
⑶气缸内空气、燃油或润滑油不清洁，都将加剧活塞环的磨损。
34、 活塞环在槽内咬死或折断表现特征及原因？
答：表现特征：柴油机燃烧不良，排气管冒黑烟，功率下降，曲轴箱上的通气孔排烟增
加。
产生原因：⑴活塞环槽积炭严重，使活塞环在环槽内受交变弯曲作用而断裂。
⑵活塞环弹力不足，促使活塞环咬死在环槽内。
⑶活塞环的开口间隙太小，工作时因膨胀使其开口间隙消失，导致活塞环折断。
⑷活塞环槽端面间隙过大，导致活塞环在环槽内振动而产生断裂现象。
35、 连杆常见故障？
答：（1）连杆小头衬套磨损。
（4）连杆螺栓断裂。
（3）连杆弯曲与扭曲。
（2）连杆大头轴瓦座孔与连杆盖变形。
36、 连杆螺栓断裂表现特征及原因？
答：表现特征：连杆螺栓开始折断到发生捣缸、击破曲轴箱等事故之前，柴油机工作不平稳，声音异常，个别缸不燃烧或燃烧不良，冒黑烟。
产生原因：连杆螺栓通常受到预紧力及活塞连杆组件质量惯性力的拉伸作用，如果连杆体与连杆盖松动，则还将受到很大的交变性冲击负荷的作用。因此连杆螺栓在多种力作用下很容易被拉伸，产生裂纹，甚至断裂。
⑴不按规定进行装配，螺栓的扭紧力矩过大或过小，用力不均匀，使螺纹底部应力过大，而导致疲劳断裂。
⑵螺栓与连杆大头的螺栓孔配合不紧密，间隙过大，使螺栓受到附加的剪切作用而断裂。 ⑶连杆螺栓头部、螺母与连杆上的螺栓支承面贴附的不平，使拧紧后的螺栓歪斜而产生附加应力，引起螺栓断裂。
⑷螺栓本身质量不好，也会引起螺栓断裂。
⑸活塞或曲轴在工作中“咬死”（卡住）。
⑹连杆螺栓使用时间过久，磨损严重没有及时更换，经受不了冲击载荷而折断。
37、 曲轴裂纹与断裂的产生原因？
答：⑴各道主轴瓦磨损不一致，引起曲轴局部沉落，使轴颈与曲柄联接处因额外的弯曲应力而产生疲劳裂纹。
⑵柴油机经常超负荷运转，导致曲轴疲劳裂纹的出现。
⑶扭振减震器失灵，将会丧失其减震作用，严重时会加剧扭振而引起曲轴疲劳裂纹。 ⑷烧瓦事故的产生使烧蚀部位的支撑力减弱，引起曲轴的径向跳动频繁，使轴颈与曲柄联接处产生裂纹。
⑸曲轴的校直工艺不当，使其强度大大降低，导致曲轴的联接处发生疲劳裂纹。
38、 轴承在使用中怎样正确的操作与维护？
答：（1）柴油机起动前，必须用手动泵（或电动机油泵）向柴油机各系统泵入足够的润滑油。对一些中、小型柴油机可在起动前用人力将曲轴盘转几周。使摩擦面得到初步润滑，方可进行起动。
（2）新机起动后，应进行一段时间的低速、空负荷磨合运转，以使轴与轴颈摩擦面取得更好的配合，然后再转入正常使用。
（3）柴油机起动后，应首先检查润滑油路是否畅通，油压是否正常。柴油机进入正常运转后，应仔细检查轴承运转情况和润滑油温度是否在允许范围之内。
（4）柴油机运行过程中，如发现机油压力突然下降，应立即停车，以免因断油产生“干研”现象，引起重大事故。
（5）柴油机运行过程中，应保持润滑系统的清洁、畅通。定期清洗机油滤清器。清洗时，注意被滤出的污物中，是否含有轴瓦减磨合金的金属颗粒或碎片（特别在离心式滤清器中），
以便及时发现轴承故障，采取措施，以防止引起重大事故。
39、 烧瓦的表现特征及产生原因？
答：曲轴轴颈与轴瓦之间因缺少润滑油而使减磨合金产生较大磨损，甚至出现熔化烧毁现象，此现象称为“烧瓦”。这是一种非常严重的故障，如不及时发现、排除，将会导致曲轴变形甚至断裂。
表现特征：轴瓦烧损后，机油温度表读数急剧升高；在油底壳和机油滤清器内发现了许多合金碎末；机油压力突然大幅度下降。
产生原因：（1）缺乏机油，使轴瓦与轴颈出现严重的干摩擦现象。
（2）机油中混入了水、柴油或其他杂质，降低了机油的润滑性能。
（3）曲轴轴颈的圆度和圆柱度超过了允许范围，使轴瓦和轴颈的摩擦表面不能形成油膜，以致润滑性能降低，机油温度升高。
（4）轴瓦与轴颈配合间隙过小或柴油机超负荷运行，均将导致轴瓦急剧磨损，严重时会发生烧瓦事故。
40、 气门漏气表现特征及产生原因？
答：表现特征：气门漏气时，会引起燃烧不良，排气冒黑烟，着火声音不好，个别缸不工作，起动困难，功率下降。
排气门漏气时，可以在它旁边听到“唏”、“唏”声，排气温度也会升高；如果进气门漏气，则当压缩冲程时，在进气管旁边和空气滤清器处能听到“唏”、“唏”声，工作时用手触摸进气管会有烫手的感觉。
产生原因：气门漏气的原因，总的来说是由于气门封闭不严。封闭不严的原因如下：
（1）气门的大头顶锥部和气门座的接触面上有积炭或产生磨损、凹槽、裂纹、麻点，而没有及时进行研磨处理，从而使气门与座不能紧密接触，这是主要原因。
（2）气门间隙调整过小。当柴油机工作温度正常后，配气机构受热膨胀，摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭。
（3）气门杆弯曲变形或气门大端头部烧损或变形，使气门与气门座不能严密接合。
（4）气门弹簧压缩弹力太弱、断裂或者弯曲，使气门不能严密接合在气门座上。
（5）气门杆与气门导管装配间隙过小，气门在导管内往复运动有发涩或卡住现象。
（6）由于长期使用或装配不当，使气门杆与气门导管间隙过大，气门动作歪斜，与气门座接合不严密。
（7）配气相位不正确。
41、 气门磨损的产生原因？
答：（1）气门密封锥面的磨损：气门密封锥面间有硬质颗粒（随空气进入气缸的尘土颗粒和燃烧不完全所结成的炭粒），在此处形成磨料磨损，造成气门密封锥面出现凹陷，使气门密封不严而产生漏气现象。
（2）气门杆的磨损：气门杆工作条件相当差，所承受温度较高，润滑油易烧结形成积炭，在长期工作中造成磨料磨损。
（3）气门杆端面的磨损：由于气门间隙的存在，气门杆端面与摇臂触点长期相互撞击、敲打，导致气门杆端面不平。特别是在气门间隙增大后，该端面不平更为严重。气门杆端面不平或出现疤痕也可能是由于润滑油中的硬质颗粒，形成磨料所致。
42、 气门杆变形表现特征及产生原因？
答：用千分表测量气门头部和气门杆部的摆差，若分别大于0.05mm 和0.03mm 时即认为气门杆弯曲变形。
表现特征：气门杆部弯曲会造成气门漏气。弯曲严重时，气门杆卡在气门导管中。若进气门卡住，进气管温度很快明显升高。若排气门卡住，则排气管温度很高且发出爆炸声。若
气门卡在开启状态，不仅使柴油机功率下降，排气冒烟严重，甚至会造成严重顶缸事故。相反，若气门卡在关闭状态，易造成气门推杆、摇臂折断事故。
产生原因：气门杆的硬度及强度不符合技术要求或长期承受较大的交变负荷的作用，导致气门杆变形。
43、 气门杆断裂表现特征及产生原因？
答：表现特征：使用中若气门断裂，则在气门落入缸内的瞬时，排气管将冒出一股浓白烟，同时曲轴箱通气口也会冒出白烟。此时，应立即采用紧急停车措施，否则会造成重大顶缸事故。
产生原因：气门头部扭曲变形产生弯曲应力或气门温度分布不均匀，产生热应力，引起气门裂纹，而气门锥面又受到交变负荷的作用，裂纹逐步扩大至断裂。
44、 气门卡住表现原因？
答：（1）气门润滑不良，缺乏机油。
（2）由于长期使用，气门杆与气门导管间的问隙太大发生漏气，气门杆会被高温燃气冲烧，温度很高，这样就易使气门杆和气门导管发生干磨，从而温度更加剧增，以致金属膨胀甚至熔化，结果上下滑动不灵而卡住。
（3）气门弹簧端面不平，使气门杆经常受到不应有的力作用而弯曲，结果造成气门卡住。 对于刚装配的柴油机来说，气门卡住的原因除上述外，下述原因也会引起气门卡住：
（1）气门与其导管的配合间隙太小。
（2）气门或气门导管的中心与气门座的中心不正，使气门与其导管摩擦并经常受高热而卡住。
（3）气门导管压入气缸盖时，如果压得太深，则气门导管受热增加，影响气门杆散热。如果压入深度不够，工作不稳，均容易引起气门卡住。
（4）气门及其导管的材料质量不好。
45、 气门弹簧弹力减弱或折断的表现特征及产生原因？
答：表现特征：由于气门弹簧弹力减弱，造成气门漏气，压缩压力降低，起动困难。气门弹簧折断后，发动机声音突变，排气冒白烟。严重时，气门卡块松脱，气门掉入气缸内，造成严重顶缸事故。
产生原因：气门弹簧长期在高速下工作，金属材料产生疲劳现象，导致弹簧弹性减弱或折断；弹簧材质不好，热处理不当，过软则弹力不足，过硬则引起折断；气门弹簧长期处在高温下工作，高温使弹簧退火，弹力减弱；使用变螺距弹簧由于倒装，惯性和振动大大增加，使弹簧折断；发动机频繁或突然地猛增、猛减油门或“飞车”，使气门弹簧压缩和伸张频率突然猛增，导致弹簧疲劳折断。
46、 凸轮轴轴颈与轴承磨损的产生原因？
答：产生原因：润滑油油压太低，导致局部缺油，产生干摩擦而磨损；润滑油道堵塞或安装时轴承油孔、油槽错位，产生干摩擦而磨损；轴与轴承装配间隙太小，或润滑油太脏，形成局部干摩擦而磨损。
47、 推杆弯曲变形的产生原因？
答：产生原因：当气门在导管里咬死时（排气门最易发生咬死事故），推杆下端受凸轮的推力作用而移动，但上端受到阻力却不能移动，从而导致推杆弯曲变形。此外，安装时推杆未到位或气门间隙过小，都可能造成推杆弯曲变形。
48、 气门摇臂折断的产生原因？
答：产生原因：安装气门导管时，导管高出气缸盖过长，造成气门弹簧上座在气门开启后碰击导管顶部，而摇臂的一端在凸轮轴的推动下，被迫下移，受到气门导管的阻击导致其弯曲或折断；气门间隙过小；气门弹簧弹力过强，超出摇臂承受冲击负荷的能力，造成摇臂
疲劳损伤，时间长后，易使摇臂折断；气门杆咬死在气门导管内，导致摇臂或摇臂横桥折断。
49、 传动齿轮断裂的部位及产生原因？
答：产生部位：齿轮的轮齿部分与齿轮的轮幅部分。
产生原因：齿轮轮齿断裂，是由于齿轮啮合时，齿的根部受交变弯曲应力最大，而根部受加工影响，易产生应力集中。在交变弯曲应力的长期作用下，齿根产生疲劳裂纹，导致工作中轮齿断裂。此外，由于轮齿材料质量不好、热处理不当，或由于检修时有落物（垫圈、螺母、小扳手等）掉入齿轮轮齿间，造成运转中齿轮轮齿折断或轮幅折断。
50、 喷油泵不供油或供油量少表现特征及产生原因？
答：表现特征：喷油泵不供油或供油量少，没有柴油进入气缸燃烧室或进入很少，柴油机不能起动和工作，即使起动起来，柴油机运转无力，转速不能提高。
产生原因：若低压油路供油正常，而喷油泵不喷油或喷油量少的原因，总的说来是由于柱塞不泵油、泵油量少，或喷油泵漏油严重造成的。具体原因如下：
（1）控油齿杆（或拉杆）咬死，使柱塞滞留在不泵油或泵油量少的位置。
（2）调速器内限制齿杆（或拉杆）最大油量的调整螺钉调整过小，或油门操纵柄限制螺钉调整过小，使泵油量过少。
（3）柱塞及其套筒磨损过大，漏油量增多，柱塞泵油量减少。
（4）出油阀及其阀座磨损过大或有污物垫起，出油阀弹簧弹力减弱、扭曲或折断，使出油阀密封不严，回油太多，喷油泵供油量减少。
（5）柱塞卡住或其弹簧折断，使柱塞不泵油或泵油量少且不均匀。
（6）齿条式油量控制机构的喷油泵，柱塞调节齿圈的锁紧螺钉松动而使柱塞向减少供油量方向位移，或调整不当。对于拨叉式油量控制机构的喷油泵，是由于油量调节叉锁紧螺钉松脱而使调节叉位移，或者调节叉调节不当。
（7）泵头的限压阀（回油阀）与阀座磨损严重，造成漏油严重。
（8）出油阀垫圈密封不严，或出油阀座下平面与柱塞套顶平面接触不严密，或者柱塞套台肩与喷油泵的上体座孔支承面配合不严密，使柱塞所泵柴油泄漏掉，喷油压力降低，供油量减少，喷油器喷油质量差。
（9）柱塞的螺旋槽位置装错。
51、 喷油泵供油量过多？
答：表现特征：如果喷油泵的供油量过多，进入燃烧室的柴油也就过多，燃烧不完全，排烟大并呈黑色，排气温度过高，柴油机不易熄火、停车，柴油机功率下降。
产生原因：喷油泵供油量过多的原因，总的来说是由于油量控制机构的装配或调整不正确造成的。具体原因如下：
（1）调节齿圈（或调节叉）上的锁紧螺钉松脱而位移，或调整不当。
（2）调速器内限制齿条（或拉杆）最大油量的调节螺钉松动或调整过大，或者油门操纵柄限制螺钉松脱或调整不当，使供油量过大。
（3）调速器内的机油过多，阻止和限制了调速器飞铁（或飞球）的离心力，从而使喷油泵的供油量增多。
52、 喷油泵供油不均匀表现特征及产生原因？
答：表现特征：喷油泵供油量不均匀时，进入燃烧室的柴油量也就不均匀，气缸内柴油的燃烧爆发压力也不均匀，因而柴油机的运转就会不稳定，排气管口周期的间断冒黑烟，排气声也不均匀，甚至有放炮声。柴油机功率降低和耗油量增加。对于多缸的柴油机而言，如果各缸喷油泵的供油量不相等，不但会出现上述的不正常现象，也会出现各缸排气支管温度不相等，油量多的气缸爆发力强，有敲击声，排气管温度较高。
喷油泵供油量不均匀的原因有：（1）燃油系统内有空气进入喷油泵内，或柴油中有水。
（2）调节齿圈（或调节叉）上的锁紧螺钉松脱而位移，或调整不当，使柱塞改变供油量的正确性大大降低。
（3）柱塞弹簧折断、扭曲或丧失弹力。
（4）出油阀磨损、弹簧折断或有污物垫起，动作不灵活或卡住，密封不严溢油。
53、 供油提前角过大、过小或各缸不一致的表现特征及产生原因？
答：表现特征：
供油提前角不准确，对于单缸柴油机来说，有供油提前角过大或过小（即供油时间过早或过迟），对于多缸机来说，不但有总的供油时间过早或过迟，还有各缸不一致（即各缸供油时间不在各缸压缩冲程的上止点前同样角度供油）。
供油提前角过大时，气缸内会发出有节奏的清脆的“当、当”的金属敲击声，柴油机转速降低，转速忽高忽低，震动加剧，排气冒黑烟，低速容易自动停车，起动困难，对于单缸机来说，还容易引起反转。
各缸供油提前角皆过小时，气缸内会发出低沉不清晰的敲击声，低速排气冒白烟，高速排气冒黑烟（甚至冒火），柴油机过热，柴油机的转速不能随着油门加大而提高，转速忽高忽低，功率下降，耗油量增加，起动困难。
各缸供油提前角不一致，会使柴油机工作不稳定，个别气缸有敲击声，排气管间断地排烟。
产生原因：
（1）柱塞行程不正确。
柱塞行程不正确的原因如下：
⑴喷油泵联轴器的联接盘紧固螺钉松动而位移，轴与花键轴套错位，固定螺母松动，花键接盘固定螺栓松动。
⑵喷油泵的驱动齿轮装错。
⑶凸轮轴轴承磨损严重，凸轮轴径向跳动大。
⑷凸轮轴锥形轴颈半圆键键槽或半圆键损坏。
⑸喷油泵挺柱上的调整螺钉调整不当，会使供油时间过早或过迟。
⑹喷油泵挺柱上的调整螺钉松动而往外退出，使柱塞行程过短，供油时间过早。
⑺喷油泵驱动齿轮、柱塞挺柱（挺柱上的正时螺钉上平面，往往被柱塞脚磨成圆形凹坑）、滚轮体垫块（多指II 号喷油泵）、凸轮等磨损过大时，会使供油时间延迟。
（2）出油阀的作用失灵或关阀不严（例如出油阀磨损严重、弹簧折断或有污物），使供油时间提早。
（3）柱塞偶件磨损严重或其弹簧折断，使供油时间延迟。
（4）出油阀垫圈不严密或柱塞套与出油阀座两平面配合不严密而漏油，使供油时间延迟。 对于多缸柴油机来说，各缸供油时间不一致的原因如下：
（1）各缸供油时间或喷油器喷油压力没有调整一致。
（2）各柱塞偶件、出油阀偶件磨损不一致，或个别弹簧折断。
（3）个别柱塞挺柱上的调整螺钉的螺母松动，螺钉位置改变。
（4）由于柱塞各个挺柱上的调整螺钉的磨损不一样，各柱塞行程也不一样，因此各缸的供油间隔角也变得不一样。
（5）喷油泵中有空气存在。
54、 柱塞偶件磨损的表现特征及产生原因？
答：表现特征：柱塞和套筒磨损至一定程度时，它们之间的配合间隙增大，造成漏油量增加，供油量减少，喷油压力降低，延长了顶起喷油器针阀的时间，使开始供油时间滞后，供油结束时间提早。由于喷油压力降低，喷油器喷油雾化质量也会变坏。结果造成柴油机起
动困难，功率不足，耗油量增加，特别是漏油量增加更多，供油量下降更多。造成低速运转不稳定、易灭火。同时，多缸喷油泵中，由于各个柱塞偶件磨损量不同，从而会造成各缸供油量不等，柴油机运转不平稳，特别是在低速时更严重，因为低速时柱塞运动慢，柱塞工作行程的时间拉长，供油量减少，柴油机转速因而下降。但随着喷油泵调速器的作用，又提高了转速，此时漏油量又减少，柴油机转速就更加提高；调速器便又使供油量减少，柴油机转速又随之下降，漏油又增加，柴油机转速再下降，调速器便又使柴油机转速提高，周而复始，结果造成柴油机转速忽高忽低。
如果发现喷油泵壳体内的机油变稀、油面升高，这可能是由于柱塞和套筒磨损太大的象征。原因是柴油漏入喷油泵的下部造成的。
柱塞偶件在正常情况下，可使用很长时间。若短期内发生磨损，其原因是：
（1）柴油中含杂质较多。使用的柴油既没有经过沉淀也没有过滤（柴油滤清器由于损坏或过脏而不起过滤作用）。
（2）所选柴油牌号不正确，柴油中含水，酸碱度过大，使柱塞、套筒润滑不良或腐蚀。
（3）柱塞偶件在泵体内安装时不垂直，也易使柱塞、套筒磨损。
（4）喷油器针阀或喷油泵的出油阀卡死在关闭位置，使喷油压力过高，柱塞继续泵油加剧柱塞、套筒磨损。
（5）所用的柱塞、套筒材料不当。
55、 出油阀偶件磨损的表现特征及产生原因？
答：表现特征：出油阀偶件磨损后，易使供油量增加，喷油提前角、延续角增大，出现喷油器滴油现象，使柴油机冒黑烟和发出不规则的敲缸声，造成柴油机功率下降。
产生原因：柴油中含杂质过多；柴油中含腐蚀性物质过量；密封锥面除受到腐蚀、杂质磨损外，还由于供油切断时，受弹簧力与油管中剩余压力的共同作用，对阀座冲击而形成环形凹陷。阀座底平面裂痕，是由于安装阀座时，底平面与柱塞套筒端面之间垫有较大硬质颗粒，安装出油阀座扭紧力矩过大所造成。
56、 柱塞偶件转动不灵或卡死表现特征及产生原因？
答：表现特征：柱塞偶件变形后，使柱塞转动不灵，卡死在柱塞套筒内。若柱塞卡死在不供油位置，柴油机就不能正常的起动和运转；若卡死在最大供油量位置，柴油机可能出现“飞车”事故或不能停车。
产生原因：（1）柱塞、套筒清洗装配时，配合表面不清洁或边缘碰撞，产生毛刺、变形，发涩转动不灵。
（2）柱塞套筒与喷油泵上体座孔的配合无间隙，使柱塞套筒定位螺钉顶紧在柱塞套筒上，使柱塞套筒变形而卡滞。
（3）泵体孔和柱塞套筒下平面相接触的平面不平，使柱塞套筒装入后发生倾斜，柱塞在其内移动中顶撞柱塞套筒使之变形而卡滞。
（4）出油阀座扭紧力矩过大，使柱塞偶件产生变形而卡滞。
（5）柱塞滚轮挺柱过高，导致柱塞顶撞出油阀座，使柱塞头部上边缘产生变形而卡滞。
（6）柴油不清洁，所含的机械杂质进入柱塞套筒配合表面。
（7）喷油泵壳体内机油过脏。
57、 柱塞弹簧、出油阀弹簧扭曲与断裂的表现特征与产生原因？
答：表现特征：柱塞弹簧变形后，弹力减弱，使供油量不足，燃烧不好，排烟不正常；出油阀弹簧弹力不足，会造成喷油器喷孔出现滴油现象，燃烧不充分，排黑烟严重；柱塞弹簧或出油阀弹簧断裂后，喷油泵内有敲击声。此时，喷油泵停止供油或供油不正常，使柴油机运转不稳，排黑烟较严重。
产生原因：（1）弹簧质量不好，材质强度不够，脆性大，受力后易产生扭曲变形和脆断。
（2）弹簧上下端面不平，工作中产生扭曲变形或断裂。
（3）安装弹簧不到位、偏斜或预紧力过大，造成弹簧扭曲变形或断裂。
（4）喷油泵凸轮轴轴向窜动过大或挺柱调节螺钉松动，使柱塞弹簧在偏斜状态下工作，受冲击负荷较大而导致弹簧扭曲或断裂。
（5）弹簧中夹有外来物或挺柱调整过高，使弹簧环节相撞而造成弹簧断裂。
（6）柴油机经常在冷车情况下猛增猛减油门，使弹簧在冷状态下突伸突缩导致弹簧断裂。
58、 调速器故障表现特征及产生原因?
答：（1）．飞铁角固定杆与座孔磨损
表现特征：飞铁角固定杆与座孔磨损后，柴油机运转中会出现“游车”现象。所谓“游车”，指柴油机在运转中转速忽高忽低，且柴油机有较大的振动现象，并发出“呜呜”的异常响声。飞铁角固定杆与座孔磨损严重，极易造成柴油机自动熄火。
产生原因：调速器内机油含杂质过多，杂质颗粒研磨飞铁角固定杆与座孔的相对运动面而加剧磨损；调速器内机油中混入大量柴油，使机油失去润滑作用，飞铁角固定杆与座孔的相对运动面产生干摩擦而磨损；装配时，飞铁角固定杆与座孔的配合间隙过小或过大，使间隙内不易形成油膜而产生磨损。
（2）．调速弹簧变形或弹力减弱
表现特征：调速器弹簧弹力不足后，柴油机在负荷改变时运转不平稳；柴油机转速达不到规定的转速要求；柴油机工作声音沉闷，加负荷后转速迅速降低，甚至停车熄火。
产生原因：低速弹簧或高速弹簧材质较差；弹簧使用时间较长，伸缩频繁使之变形和弹力减弱；飞铁张开时回转直径过大，使弹簧受拉应力过大而变形，造成弹力减弱。
(3)．调速弹簧断裂
表现特征：调速弹簧断裂后，调速器调速失灵，极易造成柴油机超速，甚至“飞车”等严重事故。
产生原因：弹簧热处理不当，硬度太大，弹簧伸缩频繁时而造成脆断；弹簧装配时预紧力过大，弹簧内存在微观裂纹等，都会造成弹簧工作时断裂。
(4)．调速器轴承损坏
表现特征：调速器轴承损坏后，使调速失灵，容易造成柴油机“飞车”事故，同时伴有巨大的响声和冒黑烟现象。
产生原因：调速器内机油量太少，使轴承产生干摩擦而损坏；机油中含酸碱性物质过量，造成腐蚀轴承而损坏。
59、 喷油器故障的表现特征及产生原因？
答：（1）．喷油嘴偶件的磨损
表现特征：喷油嘴偶件磨损后，会使喷油器产生滴油现象，燃油雾化不良；喷油起、止不分，破坏了正常的喷油规律，造成燃烧恶化，燃油消耗量增大；柴油机冒黑烟，功率下降。
产生原因：针阀升程限位平面的磨损是由于针阀在高速上下往复运动中，针阀升程限位平面受到较大的交变性冲击载荷的作用，使该端面高频瞬时接触而磨损。针阀导向面或阀体导向面的磨损是由于柴油中含有杂质，进入针阀与阀体的间隙后，产生磨料磨损，将针阀表面擦伤，形成轴向细微的划痕。针阀密封锥面的磨损主要是由于喷油器调压弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。
（2）．调压弹簧弹力减弱或断裂
表现特征：调压弹簧弹力减弱或断裂后，使喷油时间提前，燃烧时气缸内有敲击声；柴油机排气冒黑烟，功率下降。
产生原因：调压弹簧使用太久；调压弹簧调整不当或安装倾斜及针阀开程太大；弹簧质量不好或有微小裂纹存在，均会造成弹簧弹力减弱、变形或断裂。
（3）．针阀卡死
表现特征：喷油嘴针阀卡死，有开放和关闭两种位置，共同表现是：柴油机工作时，旋进或旋退调压螺钉时，柴油机工作没有任何变化。由于卡死位置不同，所以表现也不完全一样。
针阀卡死在开放（即喷油）位置时有如下表现：
①柴油机工作时气缸内会出现无一定节奏的响亮金属敲击声，与此同时排气管也有发生“啪啦”声，排气冒灰白烟。
②针阀卡死的喷油器高压油管及气缸排气支管温度较其他缸高。
③针阀卡死的缸断油检查时，敲击声、排气冒烟、排气管“啪啦”声消失，并从高压油管松开处喷油、排气（气缸内的高压燃气经喷油器内冲出）。
④针阀卡死的喷油器回油螺孔处回油特别少。
⑤喷油器在机外试喷时直滴油。
针阀卡死在关闭（不喷油）位置时，有如下表现：
①针阀卡死的气缸不工作，柴油机转速降低。
②针阀卡死的喷油器及气缸排气支管温度较其他缸低。
③该缸断油检查时，柴油机工作没有任何变化，从高压油管松开处只喷油，不排气。 ④喷油器回油螺孔处回油特别多。
⑤喷油器在机外试喷时不喷油。
产生原因：
⑴过热：
①喷油器安装于气缸盖上漏气。漏气的原因是喷油器与气缸盖上的喷油器安装孔装合不严密。不严密的原因是喷油器与气缸盖上的喷油器安装孔间的铜垫圈不平整，或漏装垫圈；扭紧固定喷油器的螺母时扭力不均匀，或喷油器安装歪斜。
②柴油机过热，使针阀过热卡死。
③喷油器渗漏柴油，特别是针阀锥面与阀套锥面密封不严渗漏。当其端面因渗漏柴油而潮湿时，就可能引起表面燃烧。燃烧的热量直接影响喷油器，从而引起针阀过热、烧坏、卡死。
⑵杂质进入喷油器内：由于柴油不清洁，或拆下高压油管时进入脏物，或者喷油器及喷油嘴偶件清洗不干净，使针阀与阀套之间进入杂质，导致针阀卡死。
⑶调整喷油压力时，喷油器的调压螺钉调得过多或过少。
⑷喷油器体下端面损伤或固紧喷油嘴针阀套的螺母损伤。
60、 低压油路常见故障表现特征与产生原因？
答：（1）．燃油滤清器堵塞
表现特征：燃油滤清器堵塞后，会造成低压油路供油不连续，使柴油机转速不稳定。堵塞严重时，使供油中断，柴油机自动停车。
产生原因：燃油在储存、运输过程中混入过多的机械杂质，流进滤清器后造成堵塞；滤清器没有定期清洗而导致堵塞。
（2）．低压油管堵塞或漏油
表现特征：与上述燃油滤清器堵塞相同。
产生原因：搬运及安装过程中污物、杂质进入管内未清除，造成油管堵塞；管路联接螺纹损坏或联接管接头时扭紧力过大而产生管内裂纹，造成油管漏油；联接管接时，螺纹表面未采取密封措施，密封不严而漏油。
（3）．输油泵不供油或供油不足
表现特征：与上述燃油滤清器堵塞相同。
产生原因：⑴摆线转子式输油泵。内转子轴与十字接头螺纹磨损和锁销折断，使十子头螺纹与转子轴松脱，而造成输油泵不供油；内外转子轮廓间隙、泵体端面间隙较大，造成密封不严而漏油，使输油泵供油量不足；框形碗式油封损坏，密封不严漏油；输油泵进、出油管泄漏，使其供油量不足。
⑵柱塞式输油泵。柱塞弹簧断裂或弹力不足；止回阀卡滞或严重磨损而漏油；泵体与柱塞间隙太大而漏油。
61、 冷却系统故障表现特征及产生原因？
答：（一）柴油机过热（即冷却水温过高）
表现特征：柴油机过热，水温表指示温度超过该机允许使用的最高水温，冷却水沸腾，打开加水口盖会喷出白色蒸汽。有时还会出现柴油机工作响声不正常、敲击、排气冒黑烟等现象。
产生原因：（1）水箱缺水或水量不足。
（2）冷却系统内聚集水垢严重。
（3）风扇风量不足或风扇不扇风（风扇传动皮带过松、皮带折断，或风扇方向装反，反向吹风）。
（4）冷却系统内管路堵塞（水箱散热片空间被杂物、油污堵塞，水道导管堵塞等）。
（5）保温帘或百叶窗在水温升高时，没有及时打开，或风扇气胎离合器未合上，造成散热效果差，使水温急剧升高。
（6）水泵损坏（水泵叶片损坏或水泵轴与叶轮联接键松脱），使泵水量减少或不泵水，造成水温急剧升高。
（7）装有节温器的冷却系统，节温器失灵（节温器不能在70℃水温时打开通往水箱大循环的通路），使冷却水温过高。
（8）柴油机供油时间太迟，使燃料在燃烧过程中后燃期延长，过多的热量传给冷却水，造成水温过高。
除上述原因外，柴油机长时间超负荷运转和喷油雾化质量不好等，都会使柴油机水温过高。
（二）柴油机冷却水温过低
表现特征：水温表指示温度低于该机允许使用的最低温度，喷入缸内的燃料不能完全燃烧，而形成排气冒白烟的现象。
产生原因：（1）柴油机散热水箱保温帘调整过低或百叶窗开度太大以及过早合上风扇气胎离合器，使散热增大，冷却过度。
（2）装有节温器的冷却系统，节温器失灵（冷却水经常进行大循环），使冷却过度。
（3）寒冷冬季环境温度太低，使冷却水温相应降低。
（三）散热水箱翻水
表现特征：散热水箱加水口盖打开后，冷却水断续溅出散热水箱口外，有时还会有较高的水柱喷出。
产生原因：一是水泵叶轮中心进水口处负压太大，这是由于冷却水道、散热水箱积垢太多，水流阻力太大或水泵上水管线截面积太小所造成的。可用清洗水道、散热水箱、装稳压水箱和加大水泵进水管截面的方法加以解决。
二是气体窜入冷却水中。窜气原因常见的有：
（1）缸套穴蚀穿孔或裂纹。
（2）缸盖水腔裂通。
（3）气缸垫损坏。
（4）空气中冷器芯管裂通。
（5）轴流式增压器水腔裂通。
（四）冷却系统内积聚水垢太多
表现特征：柴油机冷却系统内积聚水垢过多，会出现柴油机过热、排烟不正常、功率不足等现象。
产生原因：冷却系统内积水垢太多，是由于经常使用不清洁的硬水造成的。在硬水中含有大量的矿物质，这些物质受热后形成不溶于水的硫酸钙、碳酸钙物质，牢固粘附在冷却系统零件的表面上。
62、 润滑系统故障表现特征及产生原因？
答：（一）机油压力过低
表现特征：机油压力表指示值低于规定的最低使用压力值，经调整调压阀仍不能恢复。 产生原因：（1）油底壳内机油量不足，油面过低，使机油泵吸到的机油量少。
（2）机油管路漏失机油。其原因有：
⑴机油泵、机油滤清器、机油压力表安装时密封不严或管路破损、接头松脱而漏油。 ⑵主轴承、连杆轴承、凸轮轴及轴套等润滑部位磨损间隙过大，机油渗漏过多。
⑶机油滤清器处的回油阀（也叫旁通阀）由于磨损而密封不严、弹簧弹力减弱或折断而漏油。
⑷油底壳的吸油滤网至机油泵这段油路装配不当而漏油，使进油油路进入空气，油泵吸不到机油。
（3）机油冷却器、机油滤清器堵塞。
（4）机油调压阀损坏或阻卡，机油流回油底壳。
（5）机油泵严重磨损或损坏。
（6）机油中混入较多柴油或水，使其性能被破坏、粘度过低。
（7）主轴承、连杆轴承间隙太大。
（8）机油温度太高，使粘度过低。
（9）机油泵集油滤网或吸油管堵塞。
（10）机油压力表失灵。
（二）机油压力过高
表现特征：机油压力表指示值高于规定的最高使用压力值。
产生原因：（1）机油滤清器的旁通阀不严密或开启压力低，使部分机油流入主油道，导致机油压力过高。
（2）机油温度低或粘度大，机油牌号选用不当。如果是因为天气温度太低，机油粘度过大而使压力增加，这时可等待柴油机温度升高后，再观察机油压力变化的情况。
（3）机油调压阀弹簧调整过紧，使机油压力过高。
（4）装配时主轴承、连杆轴承间隙过小，使主油道机油压力过高。
（5）机油压力表的回油道被堵塞，使表压升高。
（6）机油压力表失灵。
（三）机油液面升高
表现特征：指示油底壳内油量的油标尺刻度显著升高。当机油呈乳黄色泡沫，且呼吸器滤芯表面有水蒸气凝结时，则表明机油中已混入水。当机油粘度下降，明显变稀时，则表明机油中已混入柴油。
产生原因：（1）机油中混入冷却水。混入冷却水原因如下：
⑴缸体、缸盖、缸套水腔裂缝，水漏到油底壳机油中。
⑵气缸垫损坏或安装不当，水漏到油底壳机油中。
⑶缸套密封水圈损坏，水漏到油底壳机油中。
⑷机油冷却器芯管脱焊或芯管裂缝，水漏到机油中。
⑸水泵封水圈损坏，水漏进油底壳中。
（2）机油中混入柴油。混入柴油原因如下：
⑴喷油器喷嘴雾化不良，喷油呈线状或滴油严重，柴油经缸壁流入机油中。
⑵缸盖中喷油器进油接头漏油严重，柴油混入机油中。
⑶摆线转子式输油泵框形碗式油封、毛毡油封损坏，柴油沿轴流进油底壳中。
（四）机油温度过高
表现特征：机油温度表指示值超过规定使用的最高油温，排气管冒黑烟。
产生原因：（1）油底壳机油量不足或液面过高（在曲轴的搅动激溅下），使油温过高。
（2）柴油机冷却水温过高，使机油温度过高。
（3）机油冷却器结水垢较多或污物堵塞，使机油散热不良，导致油温过高。
（4）活塞环窜气严重，直接加热油温。
（5）轴瓦配合间隙过小，摩擦热量多，使油温升高。
（6）轴瓦配合间隙过大，机油被甩掉而润滑不良，加剧了摩擦，使油温过高。
（7）机油滤清器堵塞或机油中杂质较多，使油温升高。
（8）机油泵泵油量小，使机油散热不良，导致油温升高。
（9）柴油机负荷过重，使油温升高。
（五）机油消耗过多
表现特征：如果检查油底壳内机油油面显著下降，几乎每班次使用保养柴油机时都需添加很多机油。柴油机运转时，从排气管排出大量兰色的烟，夜间运转时排出成串的火星，严重时会从排气管冒出大量的机油。
产生原因：（1）活塞环与气缸套、气门与导管磨损过大，配合不正常，使机油窜入燃烧室。
（2）活塞环卡死在环槽内、安装不当，失去作用。
（3）机油漏失。
漏失机油的部位主要是：曲轴后轴承油封，正时齿轮室盖油封，凸轮轴后端盖密封不严，机油泵、机油滤清器等机件的衬垫损坏，以及机油管路接头松动、破裂等而漏油。
63、 启动系统故障表现特征及产生原因？
答：（一）气马达起动系统
1．气动马达不能转动和转速太低
表现特征：按下气开关后，柴油机转动几圈后又停止了，并在排气管中发出放炮声。 产生原因：（1）滚珠轴承被损坏，导致气动马达的转子不能转动。
（2）叶片严重磨损，导致密封不严而漏气，使转子转速太低。
（3）叶片被杂物卡死在叶片槽内，使叶片不能甩出密封而造成漏气，导致转子转速过低。
（4）系统控制阀出现故障。如气控阀内的密封座圈被损坏、油控阀或继气器内的活塞被卡住，使压缩空气不能进入气动马达内，导致气动马达不转动。
2．气控阀失灵
表现特征：打开总旋阀后，未经气开关控制，气动预供油泵一直处于工作状态，使柴油机正常的起动程序遭到破坏。
产生原因：由于进入气控阀内的压缩空气含有水汽和腐蚀性气体，使气控阀内的金属零件被锈蚀损坏，造成气控阀控制失灵。
3．油控阀失灵
表现特征：未经气动预供油泵控制，压缩空气便能直接进入气路，驱动气动马达运转；或气动预供油泵泵油压力超出规定值后，气动马达仍不能转动。
产生原因：其原因与气控阀失灵原因相同。
（二）电动马达起动系统
1．电动马达不转动
表现特征：按下起动开关后，电动马达不转动。
产生原因：（1）连结线路接触不良。
（2）电刷磨损接触不良。
（3）起动马达本身短路。
（4）蓄电池充电不足或容量太小（直流电源起动）。硅整流发电机不发电（交流电起动）。
2、电动马达空转但无起动力
表现特征：按下起动开关后，电动马达虽转动，但无力，不能起动柴油机。
产生原因：（1）电刷、接线头接触不良或脱焊。
（2）轴承磨损或衬套磨损。
（3）磁场绕组、电枢绕组局部短路。
（4）电刷弹簧断裂。
（5）蓄电池充电不足或容量太小或起动马达的线路压降太大（直流电源起动）。硅整流发电机不发电（交流电起动）。
3．起动马达齿轮退不回
表现特征：柴油机起动成功后，起动马达齿轮仍不能退回。
产生原因（1）继电器缓冲弹簧折断。
（2）电磁开关动触点与联接螺钉烧牢。
64、 增压系统故障表现特征及产生原因？
答：（一）压气机喘振
表现特征：由于某种原因，压气机内空气流量突然减少至一定限度，使空气压力产生很大波动，气流在压气机内出现剧烈振荡现象，并在压气机出口处发出“嚓嚓”的噪声。
产生原因：（1）进气通道（空气滤清器、中冷器、进气管等）堵塞。
（2）压气机叶轮、蜗壳被脏物堵塞或扩压器气流道形状变窄。
（3）柴油机使用操作不当，如负荷波动较大或紧急停车等。
（二）异常响声
表现特征：压气机工作时，发出金属碰擦声，有时会听到刺耳的尖叫声。
产生原因：（1）压气机叶轮与壳体之间间隙过小，运转时发生碰擦现象。
（2）浮动套或止推片磨损严重，使转子游动量过大，导致叶轮与壳体碰擦。
（3）蜗轮机蜗轮或压气机叶轮叶片变形及转子轴轴颈发生偏磨，均会使增压器发出刺耳的尖叫声。
（4）压气机喘振也会发出异常响声。
（三）强振
表现特征：在运转过程中，增压器产生剧烈振动的现象。
产生原因：（1）浮动轴承磨损严重，导致配合间隙过大。
（2）转子轴弯曲量过大。
（3）增压器支承固定螺栓松动或损坏。
（4）转子动平衡不符合规定要求。
（四）转速低
表现特征：压气机出口压力降低，柴油机功率明显下降。
产生原因：（1）由于增压器的长期漏油，造成油胶或积炭聚积，阻碍了转子的转动。
（2）轴承烧损。
（3）转子发生碰擦现象或弯曲变形较严重。
（4）柴油机排气管漏气或蜗轮气道沾污，使蜗轮机获得的废气能量减少。
65、 配气定时的概念？
答：用曲轴转角来表示进、排气门的开闭时刻和持续时间称为配气定时。柴油机在实际工作中，进、排气门的开启与关闭，并非正好在活塞位于上止点和下止点位置时进行的，而有一个提前开启和延迟关闭的时间问题。
66、 配气定时的检查？
答：配气定时通常是由凸轮轴等零件的加工精度和有关零件相对装配位置所确定的。正常使用情况下，配气定时是不需要进行调整的。当配气系统拆检或柴油机各缸工作状况出现异常时，应进行配气定时检查。
配气定时检查方法与步骤：
（1）检查前，必须先将各缸气门间隙检查、调整合格。
（2）盘转曲轴，使第一缸活塞处于上止点位置。
（3）由一人按曲轴转向（面向飞轮端看为逆时针方向）均匀缓慢地转动曲轴。与此同时，由另一人用手捏住气门挺杆上端，并轻轻地捻动。当挺杆由不能转动到刚刚能转动的瞬时，所对应的飞轮指示刻度值，即为该气门关闭时刻。反之，即为开启时刻。
（4）根据配气定时、发火顺序和间隔角，按190系列12V 机配气定时检查表依次检查各缸气门的开关时刻。表中所列出的飞轮刻度值，即为各缸气门所对应的开关时刻。
67、 零件测绘过程？
答：（1）全面了解零件：分析确定零件的名称、用途、材料、热处理情况；弄清零件的结构和各部分的作用；检查零件有无磨损和残缺；了解零件的加工制造的工艺过程。
（2）徒手绘制零件图：根据对零件结构和形状的了解确定零件的表达方案，目测比例，徒手绘制出零件的草图。
（3）标注尺寸和要求：根据零件的使用或加工位置选定基准，测取相应定形、定位和总体尺寸，标注在草图上；根据零件的实际和经验确定其技术要求。
（4）绘制零件工作图：在对零件草图进行认真检查核对、补充完善后（特别是尺寸精度要求、形位公差要求和表面粗糙度的要求要符合有关规定），按照零件加工图的标准和要求画出零件工作图，用以指导加工制造零件。
68、 绘制零件草图的要求和步骤？
答：零件草图是绘制零件工作图的依据，不能潦草从事，草图也要包括零件工作图的全部内容。要努力做到内容完整、表达正确、尺寸齐全、要求合理、图线清晰、比例均匀。
一张完整、清晰的草图应该按以下步骤完成：
（1）在分析零件结构、确定表达方案的基础上，选取比例，合理布置各试图的位置，画好基准线。
（2）画好视图的外形轮廓线。
（3）画好剖视和剖面。
（4）标注好尺寸和技术要求。
（5）检查有无错误和遗漏。
69、 零件测绘的注意事项？
答：零件测绘是一项重要而复杂的工作，测绘者要认真对待每一个环节。除在测量、画零件草图、工作图时要遵循相关要求外，还应注意以下几点：
（1） 拆卸零件要细心，拆卸时不要损坏零件。
（2） 测量前应对零件进行清洗，使零件保持清洁。
（3） 对损坏的零件尽量使其恢复原形，便于观察形状和测量尺寸。
（4） 对于已严重磨损和损坏的配合表面，测量时要充分考虑，如有必要可测量与其配合的零件尺寸。
（5） 重要表面的基本尺寸、公差和粗糙度及标准结构的形状和尺寸，应查阅资料或与相关人员共同研究确定。
（6） 零件加工方面的缺陷不应表达在视图上。
70、 石油现场润滑油测试方法？
答：石油现场现常用两种润滑油的测试方法，即斑点测试和测试仪测试。
斑点测试是利用对比的原理，将被测试的润滑油斑点与污染程度各不相同的标准斑点进行比较而获得结果。
测试仪测试的工作原理是通过检测润滑油综合介电常数的变化，来确定油质变化的程度的。根据油质的变化程度，使用者可判断出润滑油是否能继续使用，并确定换油的时间。
71、 润滑油的更换？
答：润滑油性能的好坏，直接影响到柴油机的使用性能和寿命。合理确定柴油机润滑油的换油周期是一个非常重要的问题，对此，各类型的柴油机都有相关的规定。但是，柴油机使用现场的情况千变万化、各不相同，单纯的靠一个规定时间是不行的。当润滑油性能已经变坏时再去换油，就会造成有关机件的磨损，而换掉没有丧失正常性能的润滑油，又会造成浪费。因此，在使用现场把润滑油的测试工作列入了重要的议事日程，柴油机操作者一定要慎重对待。
如下述原因发生，就应该更换润滑油：
（1）柴油机进行磨合运转结束后。
（2）发现机油中混入水或柴油时。
（3）柴油机发生严重磨损或烧瓦事故，机油中混入大量金属细屑时。
（4）经测试润滑油变质时。
更换机油的方法与步骤：
（1）柴油机停车后，应立即打开油底壳放油开关（或螺堵）和滤清器放油螺塞，放出
系统内的所有机油。因为此时机油温度较高，易于流动，并且混在机油中的杂质尚未来得及沉淀，很容易随同机油同时清理出来。
（2）清洗机油滤清器和离心滤清器等部件。
（3）各部件清洗复装后，关闭放油开关或螺堵。然后从柴油机加油口处注入符合规定的合格机油。机油注入油底壳（或机油箱）前，必须进行严格的过滤。
（4）起动柴油机，检查各处密封情况，看是否有泄漏现象，并注意观察机油压力是否正常。
72、 调整供油提前角？
答：喷油泵是柴油机的心脏，其工作性能的好坏直接影响着柴油机的工作状况及安全可靠性，只有在经检查不合规定时，才能进行调整。
（1）单缸供油提前角的调整：旋动正时螺钉向上、向下时，就推动柱塞相应的向上、向下微移一段距离，从而改变了供油开始的时间，达到了调整单缸供油提前角的目的。
（2）左、右两泵供油提前角的调整：喷油泵各缸供油提前角与间隔角度调整合格后，分别安装在柴油机的左右两侧，这就要求左右两侧的喷油泵相对于曲轴转角也要符合规定要求，不应存在着间隔角度的偏差。如果任一泵存在着供油间隔角度偏差，那么就应该进行调整。其调整可通过喷油泵传动装置中齿轮联轴器进行。
73、 外径千分尺的使用？
答：（1）千分尺的测量面应保持干净，使用前应校准尺寸，对0～25mm 应将两测量面接触，看一下活动套管上零线是否与固定套管上基准线对齐。如果没有对齐，则必须先进行调整。对25～50mm 以上的千分尺，则用量具盒内的标准样棒来校准。
（2）测量时，先转动活动套管。当测量面将要接近被测工件时，改用棘轮，直到棘轮发出“吱吱”声音为止。
（3）测量时千分尺要放正，并要注意温度的影响。
（4）不能用千分尺测量毛坯，更不能在工件转动时去测量。
74、 百分表的使用？
答：在使用千分表时，一先检查测杆在套筒内是否灵活，且应擦拭干净测杆、测头。为了在测量时能够读出负值，应预设0.3～1mm 的压缩量，将表盘圈调整为零。千分表的触头应垂直于被检验的工件表面，同时测杆在测量过程中升降范围不要过大。
75、 控制屏的结构与作用？
答：控制屏的结构组成，按其功用不同，可分为壳体、配电、测试、调压和照明等几部分。
壳体是控制屏的支架，所有零部件都直接或间接安装在壳体上。面板上装有各种仪表、开关、转换手柄和调节手柄，还装有插座和接地螺钉等，有的还装有并车辅助装置。在控制屏内部，装有变压器、互感器、变阻器、电位器、继电器、熔断器、自动电压调节器和各种插接件等。
配电部分的作用主要是将发电机发出的电能分配给负载；同时，开关中的保护装置还具有过载和短路保护作用。
76、 控制屏配电部分组成与使用？
答：配电电路一般由同步发电机的电枢、主开关、电流互感器原边、分路开关等组成。 配电部分使用时应注意以下事项：
（1）在接外线时，应根据外线路及用电设备的实际情况合理搭配，用电设备少时可用一路出线，用电设备多时应分路控制。
（2）重要用电设备的供电线接在经常有电的地方，次要用电设备的供电线接在分路开关下部的接线点上，以便控制。
（3）各接线点的螺丝和接头应牢固，以防因接触不良，造成电流通过时发热而烧坏。
（4）不许经常扳动自动开关手柄。
（5）通过自动开关的电流不许大于其额定值。
77、 排除冒黑烟故障？
答：柴油机冒黑烟的异常现象，在很大程度上是燃油燃烧不充分的一种表现。从柴油机结构原理中我们可知，影响燃油燃烧不充分的主要因素不外乎有以下几个方面的原因：一是进气系统方面的原因；二是燃料供给系统方面的原因；三是使用维护不当方面的原因。因此，柴油机冒黑烟的异常现象主要是下面各系统产生故障造成的。
产生原因：
1．进气系统故障
（1）进、排气通道堵塞。
（2）空气滤清器不畅通。
（3）排气引管及消声器阻力太大。
（4）增压器不畅通。
（5）中冷器不畅通。
（6）气门间隙不正确。
2．燃油系统故障
（1）喷油器漏油、滴油、雾化不良。
（2）喷油泵供油定时不正确。
（3）出油阀弹簧断裂或阀卡死。
（4）喷油泵个别油量调节齿圈松动，供油量过多。
（5）燃油质量不符合使用要求。
3．使用中超负荷运转
检查排除：
（1）检查进、排气通道是否畅通；如果堵塞，进行清洗。
（2）检查空气滤清器是否堵塞；若堵塞，清理。
（3）检查排气引管及消声器是否阻力太大，如果不符合规定要求，按规定要求设置排气引管与消声器。
（4）检查增压器、中冷器是否畅通；如果不畅通，进行清洗。
（5）检查喷油器是否有滴油、漏油及雾化不良现象；若有滴油、漏油及雾化不良现象，要进行检修或更换喷油器偶件。
（6）检查气门间隙是否正确；如不正确，进行调整。
（7）检查喷油定时是否正确；如不正确，进行调整。
（8）检查出油阀弹簧是否断裂、出油阀有无卡死；如果弹簧断裂要更换新件，出油阀卡死时进行检修。
（9）检查喷油泵是否有个别油量调节齿圈松动、供油量过多；若存在时，调整、紧固。
（10）检查燃油质量是否符合使用要求；如不符合时，更换合格燃油。
（11）检查柴油机是否负荷过重；若过重时，降低负荷。
78、 排除排气冒蓝烟故障？
答：柴油机排气冒蓝烟的异常现象，有经验的人便知道是由于机油燃烧造成的。机油进入燃烧室燃烧主要有两条途径：一是随进气进入；二是从气缸活塞处进入。因此，柴油机排气冒蓝烟的异常现象主要是由以下原因造成的。
产生原因：
（1）机油液面过高。
（2）活塞环磨损严重。
（3）气缸套或活塞磨损严重或刮伤。
（4）各活塞环开口位置重合。
（5）增压器油封失效。
检查排除：
（1）检查机油液面是否过高；如过高时，放出多余的机油。
（2）检查活塞环是否存在着严重磨损；如磨损严重时，更换新活塞环。
（3）检查气缸套或活塞是否磨损严重或刮伤；如果磨损严重或刮伤时，更换活塞或气缸套。
（4）检查各活塞环的开口位置是否重合；若重合，调整。
（5）检查增压器油封是否失效；如失效，更换新件。
排除排气冒白烟故障？
答：柴油机排气冒白烟的异常现象，一般是排气中夹杂有柴油蒸气和水蒸汽。呈灰白色的柴油蒸气是由于柴油机燃烧不充分产生的；呈淡白色的水蒸汽是由于冷却水随进气或燃油进入气缸而产生的。因此，柴油机排气冒白烟是由于以下原因造成的。
产生原因：
（1）中冷器进水进入气缸。
（2）冷却水温度过低。
（3）燃油中混入冷却水。
（4）低速时喷油器雾化不良。
检查排除：
（1）检查中冷器是否漏水，致使冷却水进入气缸。若漏水，检修中冷器。
（2）检查冷却水温度是否过低；如过低，暖机后再加负荷。
（3）检查燃油中是否混有冷却水；若混入水，排放燃油箱中积水。
（4）检查喷油器低速运转时是否存在不雾化现象；若存在，缩短低速运转时间或更换喷油器偶件。
79、 排除柴油机机油温度过高故障？
答：造成柴油机机油温度过高的异常现象，可主要从三个方面去考虑：一是由于润滑系统本身出现了故障导致了机油温度的升高；二是冷却系统出现了故障降低了机油的冷却效果；三是燃气窜入曲轴箱内加热了机油。因此，柴油机机油温度过高是由以下原因造成的。
产生原因：
1．润滑系统故障
（1）油底壳内机油液面过高或过低。
（2）机油泵泵油量不足。
（3）机油温度表损坏。
2．冷却系统故障
（1）机油冷却器不畅通。
（2）冷却水不足或水温过高。
（3）风扇胶带松弛。
3．维护保养
活塞环、气缸套磨损严重造成漏气。
检查排除：
（1）检查油底壳机油液面是否过低或过高；若存在过低或过高现象，调整到规定的高度。
（2）检查机油泵泵油量是否充足；若不充足，检修机油泵。
（3）检查机油温度表工作性能是否正常；如不正常，更换新件。
（4）检查机油冷却器是否畅通；若污堵，清洗。
（5）检查冷却水是否充足、温度是否过高；如不足时添加冷却水，水温过高时检修冷却系统。
（6）检查风扇胶带是否松弛；若松弛，调整涨紧。
（7）检查活塞环、气缸套磨损是否严重；如果磨损严重，更换活塞环、气缸套。
80、 排除柴油机排气温度过高故障？
答：造成柴油机排气温度过高的异常现象，可主要从三个方面去考虑：一是由于进排气系统本身出现了故障导致了排气温度的升高；二是燃油系统出现了故障导致了排气温度的升高；三是使用维护方面不当造成的。因此，柴油机排气温度过高是由以下原因造成的。
产生原因：
1．进气系统故障
（1）进、排气通道不畅。
（2）空气滤清器堵塞。
（3）气门间隙不正确。
（4）排气引管、消声器阻力过大。
2．燃油系统故障
（1）燃油质量不符合使用要求。
（2）喷油器滴油、漏油、雾化不良。
（3）供油提前角过迟。
3．使用维护不当
（1）柴油机超负荷运转。
（2）高原地区气压低。
（3）增压气堵塞。
检查排除：
（1）检查进、排气通道是否畅通；如果堵塞则进行清洗。
（2）检查空气滤清器是否堵塞。若堵塞，清理。
（3）检查排气引管及消声器是否阻力太大；如果不符合规定要求，按规定要求设置排气引管与消声器。
（4）检查气门间隙是否正确；如不正确，进行调整
（5）检查柴油机是否负荷过重；若过重，降低负荷。
（6）检查喷油定时是否正确；如不正确，进行调整。
（7）检查柴油机是否在高原地区使用，如在高原地区使用，应使用高原机或限负荷使用。
（8）检查增压器是否污堵；若污堵，清洗。
（9）检查喷油器是否存在滴油、漏油及雾化不良现象；若有滴油、漏油及雾化不良现象，应进行检修或更换喷油器偶件。
（10）检查燃油质量是否符合使用要求；如不符合要求，更换合格燃油。
81、 排除柴油机冷却水温过高故障？
答：造成柴油机冷却水温度过高的异常现象，可主要从两个方面去考虑：一是冷却系统本身出现了故障；二是维护保养方面存在问题。因此，柴油机冷却水温度过高是有以下原因造成的。
产生原因：
1．冷却系统故障
（1）水箱内冷却水不足。
（2）冷却水泵供水不足。
（3）风扇胶带松弛。
（4）散热水箱芯子或冷却管路堵塞。
2．使用维护方面问题
（1）柴油机超载运行。
（2）水温表损坏。
检查排除：
（1）检查水箱内冷却水是否充足；若不足，进行添加。
（2）检查水泵供水情况是否良好；水泵工作不正常时，检修水泵。
（3）检查风扇胶带是否松弛；松弛时，调整涨紧。
（4）检查散热水箱芯子或冷却管路是否堵塞；堵塞时，清洗。
（5）检查水温表工作是否正常；不正常时，更换新件。
（6）检查柴油机是否过载运行；过载时，降低负荷使用。
82、 排除柴油机机油压力过低故障？
答：造成柴油机机油压力过低的异常现象，可主要从三个方面去考虑：一是由于润滑系统本身出现了故障导致了机油压力的降低；二是冷却系统出现了故障导致了机油压力的降低；三是使用维护方面出现的问题。因此，柴油机机油压力过低是由以下原因造成的。
产生原因：
1．润滑系统故障
（1）调压阀卡死或压力调节不当。
（2）油底壳内缺油或油量不足。
（3）机油牌号不符合使用要求。
（4）机油被稀释。
（5）润滑系统有泄漏。
（6）机油压力表损坏。
（7）机油泵磨损严重或工作不正常。
2．冷却系统故障
（1）机油冷却器不畅通。
（2）机油冷却器冷却效果差。
3．使用维护不当
（1）轴瓦烧损或间隙过大。
（2）机油集滤器堵塞。
检查排除：
（1）检查调压阀是否卡死或压力调节不当；卡死时检修，压力调节不当时调至规定的压力。
（2）检查油底壳内油量是否充足；不足时，添加至规定的油量。
（3）检查使用的机油牌号是否符合规定要求；不符合规定要求时，更换合格的机油。
（4）检查机油是否被稀释；被稀释时，查明原因排除后再更换新机油。
（5）检查润滑系统是否泄漏；泄漏时，进行检修并更换有关零件。
（6）检查油压表是否损坏；损坏时，更换油压表。
（7）检查机油泵是否磨损严重或损坏；磨损严重或损坏时，检修、更换有关零件。
（8）检查机油冷却器是否堵塞；堵塞时，清洗。
（9）检查机油冷却器的冷却效果；如冷却效果不好，检修冷却器。
（10）检查轴瓦是否烧损或间隙过大，烧损或间隙过大时，更换新轴瓦。
（11）检查机油泵集油滤清器是否堵塞，堵塞时清洗。