泰州长江公路大桥上部结构施工方案综述 薛光雄,闫友联,沈良成,金 仓,先正权59
文章编号:1003-4722(2009)04-0059-05
泰州长江公路大桥上部结构施工方案综述
薛光雄,闫友联,沈良成,金 仓,先正权
(中交第二公路工程局有限公司,陕西西安710065)
摘 要:泰州长江公路大桥是国内外首座千米级双主跨三塔悬索桥,综述该桥上部结构安装
施工的技术方案。中塔主索鞍由钢塔柱节段起吊安装设备吊装,边塔主索鞍、散索鞍采用门架悬臂式起吊系统安装;猫道为四跨连续形式,主跨猫道承重索采用托架法空中间接架设;主缆索股采用双线往复式牵引系统和门架拽拉式牵引方式施工,主缆紧缆完成后,根据主缆空缆线形进行索夹坐标计算,根据计算的坐标进行索夹的放样和安装。主缆用S形钢丝缠绕,;钢箱梁利用液压提升跨缆吊机,关键词:三塔悬索桥;猫道;索鞍;主缆;;中图分类号:U448.A
AofConstructionSchemesforInstallationofSuperstructureofTaizhouChangjiangRiverHighwayBridge
XUEGuang2xiong,YANYou2lian,SHENLiang2cheng,
JINCang,XIANZheng2quan
(The2ndHighwayEngineeringCo.,Ltd.,ChinaCommunication
ConstructionCorporation,Xi′an710065,China)
Abstract:TaizhouChangjiangRiverHighwayBridgeisthefirsttwomainspanandtripletowersuspensionbridgewithmainspanlengtheachupto10002mscaleathomeandabroad.TheconstructionschemesforinstallationofthesuperstructureoftheBridgearesummarized.Intheconstructionofthesuperstructure,thecablesaddleontheintermediatetowerwasliftedandin2stalledbytheliftingequipmentforinstallationoftheblocksofthesteeltowers,thecablesaddlesonthesidetowersandthesplaycablesaddleswereliftedandinstalledbythecantileverportalframeliftingsystem.Acatwalkforerectionofthesuperstructureisacontinuousstructureoffourspans.Thesupportingcablesofthecatwalkoverthemainspanswereerectedinairinindi2rectwaybythebracketingmethod.Thesteelwirestrandsforthemaincableswereerectedbythetwo2lineto2and2frohaulingsystemandtheportalframehaulingway.Afterthemaincableswerecompacted,thecoordinatesofthecablebandswerecalculatedaccordingtothegeometryoftheunloadedmaincablesandtheconstructionsetting2outandinstallationofthecablebandswerecar2riedoutaccordingtothecalculatedcoordinates.ThemaincableswerewrappedwiththeS2shapesteelwiresandwerethencoatedforcorrosionprotection.Thesteelboxgirderwasliftedande2rectedblockbyblockbythehydrauliccranesupportedonthetwomaincables.
Keywords:tripletowersuspensionbridge;catwalk;cablesaddle;maincable;cableband;suspender;steelboxgirder;constructionscheme
收稿日期:2009-05-05
作者简介:薛光雄(1955-),男,教授级高工,1982年毕业于西安公路学院公路工程专业,工学学士([email protected])。
601 工程概况
桥梁建设 2009年第4期
泰州长江公路大桥位于江苏省境内长江中段,距上游润扬长江大桥66km,距下游江阴长江大桥57km,北接泰州市,南连镇江市和常州市。桥跨组合为(390+1080+1080+390)m,见图1,是世界
首座千米级双主跨连续钢箱梁三塔悬索桥[1]。主桥净宽33m,设计车速100km/h,主缆矢跨比为1/9,2根主缆横向间距为34.8m,吊索顺桥向标准间距为16m,加劲梁为扁平钢箱梁结构
。
图1 泰州长江公路大桥跨江主桥总体布置
2 上部结构安装施工难点
(1)猫道设计与施工。泰州长江公路大桥中塔
3 主索鞍、散索鞍安装
索鞍不设预偏,边塔索鞍预偏量达2.365m;猫道需要在双主跨水域施工;等,(2)3m,采用PPWS法施工,主缆索股长,索股架设需要穿越过3个桥塔,主缆索股架设质量保证难度较大。
(3)结构体系对钢箱梁安装造成的困难。泰州长江公路大桥中塔选用人字形钢结构桥塔[2],与其他已建成悬索桥均不同(图2)。由于中塔基础规模、结构等限制,中塔无索区钢箱梁无法实施垂直起吊;双主跨连续钢箱梁,使中塔无索区钢箱梁体系转换、钢箱梁合拢段安装等施工复杂
。
,
。44.1 猫道形式选择
猫道承重索通常分为“分离式”和“连续式”两种。分离式猫道在每跨锚固端设置锚固和长度调节装置,在塔锚处设置较多预埋件。连续式猫道在锚碇支墩处设置锚固和调整装置,在塔顶处设置转索鞍及变位刚架装置。泰州长江公路大桥猫道在塔顶“分离式”和“连续式”的线形示意见图3
。
图3 边、中塔塔顶猫道连续式和分离式线形示意
根据对猫道线形、静力以及猫道与索塔连接关系的对比分析,泰州长江公路大桥施工猫道采用四跨连续形式。四跨连续猫道具有以下优势:①不需要在中塔塔壁上设置猫道锚固构造,对永久结构钢结构中塔的成品保护有利;②连续式猫道布置方式
图2 中塔总体结构
理论上不会对桥塔产生不平衡力,对降低施工过程
中调索难度、提高成桥安装精度均有好处;③猫道
泰州长江公路大桥上部结构施工方案综述 薛光雄,闫友联,沈良成,金 仓,先正权61
线形在端部区段更接近于平行主缆,竖向距离较为均匀,方便上部施工作业。4.2 猫道总体设计
泰州长江公路大桥地处长江下游黄金水道,为不影响通航,猫道抗风系统采用无抗风缆+制振系统的猫道抗风系统。
猫道横桥向与主缆轴线呈对称布置,在上、下游对应于主缆中心线下方各设1幅猫道,边跨侧猫道在铅垂方向距主缆中心线1.7m,中跨侧猫道距主缆中心线1.5m,设计宽度4.0m。
每幅猫道设10根
变位刚架和下压装置。猫道面层和猫道横向通道采
用下滑铺设法,主、边跨同时对称铺设。之后安装猫道制振系统及门架拽拉式牵引系统。5 主缆架设施工
每根主缆由169根91丝
主缆索股按照1～169,采用[],,调整的:中塔索鞍处索股标记点固定后,先主跨,后两边跨,再锚跨,其中锚跨通过索股拉力进行调整。一般索股垂度调整采用相对基准索法。
由于主缆索股牵引距离长,索股架设需要穿越3个塔顶,拟采取如下措施保证施工质量[5]。
(1)断带时及时补带。架设过程中,发生断带散丝现象应及时进行整形补带,防止失形区段进一步扩大。
(2)索鞍等转折处托滚设置。索股牵引过程中,曲线较多,并且在通过索鞍时,摩擦力增大,所以索股牵引过程中在索鞍处的过渡尤为重要。
适当加
,两主跨分2次进行。
为尽量减小猫道架设对航道的影响,主跨猫道承重索采用托架法空中间接架设。以中塔为界,南北上下游共设4套独立猫道架设单线往复牵引系统。猫道承重索由锚碇处向中塔方向架设,4个工作面同时进行。猫道承重索在中塔附近通过锚头连接,后端与锚碇支墩处猫道调节拉杆相连,形成一条完整的四跨连续猫道承重索。
猫道承重索垂度调整完毕后,安装猫道承重绳
图4
猫道总体布置
图5 主缆架设双线往复门架拽拉式牵引系统总体布置示意
62桥梁建设 2009年第4期
密锚、塔等索鞍处托滚间距,增大索股支承面积;增
大该区域索股支承托滚布置的竖向弯曲半径,使主缆索股在索鞍转折处通过时,支承在竖向曲线更加平滑的托滚上,减少索股断带。
(3)减小放索区索股上锚通道角度。放索区置于北锚后地面,索股锚头经由地面到北锚的上锚通道,到达北锚体顶面、北散索鞍处,之后进入猫道。根据现场情况,在放索区设置27°的平缓上锚通道,减小索股由地面到锚体顶面的转折角度,减少索股断带。
(4)牵引速度控制。在最初牵引架设时注意观察和总结索股在不同区段的合理牵引速度,正常施工时,对卷扬机按照各区段的最佳牵引速度进行设定,使主缆索股在设定的卷扬机速度曲线下进行牵引架设,确保牵引过程平稳、减少冲击(5)成后,,重新整形,6 主缆紧缆施工
吊装作业,吊装从跨中段开始,向索塔方向分4个作
业面进行。
(1)跨缆吊机安装。跨缆吊机采用模块化设计,可以采用在索塔附近塔吊提升拼装或在跨中自提升方式上缆安装,具体安装方式根据工期等因素现场确定。安装就位后进行系统调试,然后开始梁段吊装作业。
(2)垂直起吊梁段吊装。4台跨缆吊机分别在两主跨跨中33号、34号索夹处定位,由两主跨跨中开始。向索塔方向逐段垂直吊装4～60号吊索对应梁段。
(3)。边塔附近采用高,,。中段线形并焊接,整体顶升完成体系转换。
(5)合拢段吊装。根据吊装期间的水位,并考虑梁段运输及合拢方便,分别选择3号和61号吊索对应的4段梁段为合拢段。合拢顺序为先中塔后边塔,中塔附近先合拢扬中侧后合拢泰州侧。①中塔扬中侧梁段合拢。在中塔下横梁上的牵引系统牵引中塔无索区梁段向中塔方向预偏进行合拢。②中塔泰州侧梁段合拢。利用永久结构钢箱梁弹性索锚箱作为反力点,采用穿心千斤顶钢绞线使合拢段南侧梁段向中塔方向预偏。在牵引预偏及控制温差的措施下,确保合拢空间大于合拢梁段长度30cm后合拢。③边塔附近梁段合拢。在引桥设置牵引装置牵引边塔侧已安装的梁段向边塔方向预偏后合拢。
(6)索鞍顶推。在钢箱梁梁段吊装过程中,根据监测索塔偏移情况,按照“小步快跑”的原则分次对边塔顶主索鞍实施顶推,控制桥塔的不平衡受力和索塔偏移量,确保塔的受力安全。9 主缆缠丝施工
主缆169根索股全部架设完成后,即可进行主
缆紧缆工作。紧缆作业分为预紧缆和正式紧缆。
在夜间温度稳定的情况下,按照“二分法”顺序进行预紧缆作业,空隙率目标值为28%～30%。之后,采用专用紧缆机,分别从跨中和锚碇开始,向塔顶方向进行正式紧缆,紧固间隔为1.0m,将主缆紧固为圆形,并用扁钢带绑扎,紧缆后主缆的孔隙率≤20%。7 索夹、吊索安装
主缆紧缆完成后,测量空缆线形,根据主缆空缆线形进行索夹坐标计算,必要时对吊索长度进行修正,然后根据计算的坐标进行索夹的放样和安装工作。
8 钢箱梁安装施工
钢箱梁采用单箱三室构造。两侧边室为风嘴兼检修道,宽1.75m,钢箱梁顶面宽为36.7m(含检修道),梁高3.5m。全桥共划分136个梁段,标准梁段128个,特殊梁段8个,标准梁段长16m。钢箱梁吊装采用小节段吊装方案,每个制造梁段为一个吊装节段。最大吊装节段重308.82t,全桥钢箱梁总重33426.142t。
钢箱梁采用4台370t液压提升跨缆吊机进行
主缆采用S形钢丝进行缠绕防护。主缆缠丝采用4台自行研发的S形钢丝(兼容圆形钢丝)新型缠丝机,从高向低进行缠丝作业,随后进行涂装防护作业。
10 除湿系统安装
除湿系统主要包括上横梁及箱梁内除湿设备、主缆各部位的进气夹和排气夹、管道系统和监测系
泰州长江公路大桥上部结构施工方案综述 薛光雄,闫友联,沈良成,金 仓,先正权63
统。待除湿系统全部安装完成后,对整个系统进行调试运行。11 结 语
(1):1-4.(WAN
Tian2bao,WANGZhong2bin,HANDa2
zhang,etal.SelectionofStructuralTypeforInterme2diateTowerofThree2TowerSuspensionBridgeofTaizhouChangjiangRiverHihgwayBridge[J].WorldBridges,2008,(1):1-4.inChinese)
[3] 韦世国,薛光雄,李 海,等.润扬大桥悬索桥上部结
三塔悬索桥造型优美,既能很好地适应桥位处特殊的地理、水文环境,又能较好地解决桥梁建设与航道通行的矛盾,与同跨度两塔悬索桥相比,具有主缆张力及锚碇规模小、施工难度及造价低等优点,已成为国内外悬索桥建设的一个发展趋势。泰州长江公路大桥建设,揭开了多塔连跨悬索桥建设的序幕,相关设计和施工技术的研究及工程实践,有助于拓宽悬索桥的适用范围,推动世界桥梁建设的创新和发展。
构安装施工总体方案综述[J].桥梁建设,2004,(4):
17-20.
(WEIShi2guo,XUEGuang2xiong,LIHai,etal.O2verallConstructionSchemeforErectionofSuspensionBridgeSuperstructureofRunyangBridge[J].BridgeConstruction,2004,(4):17inChinese)[4],金 ,(4):25-28.
参 考 文 献:
[1] 杨 进.,JINCang,DUHong2chi,etal.andConstructionofHaulingSystemsforSus2pensionBridgeofRunyangBridge[J].BridgeCon2struction,2004,(4):25-28.inChinese)
[5] 陈 策,钟建驰.三塔悬索桥关键设计参数对其结构
的技术理念[J].,(3):33-35.
(YANGJin.TechnicalIdeasofConceptualDesignofThreeTowerSuspensionBridgeforMainBridgeofTaizhouChangjiangRiverHighwayBridge[J].BridgeConstruction,2007,(3):33-35.inChinese)[2] 万田保,王忠彬,韩大章,等.泰州长江公路大桥三塔
行为的影响[J].世界桥梁,2008,(2):10-12.
(CHENCe,ZHONGJian2chi.ImpactofKeyDesignParametersof
Three2TowerSuspensionBridgeon
StructuralBehavioroftheBridge[J].WorldBridges,2008,(2):10-12.inChinese)
悬索桥中塔结构形式的选取[J].世界桥梁,2008,
(上接第23页)
拉索与分丝管间没产生明显滑移,据此计算拉索与
分丝管的静摩阻系数μ=0.093。
开封黄河大桥在鞍座区的灌浆材料采用了高强水泥浆,而目前我国还缺乏对适宜的浆体材料的选择性试验,也没有开展钢绞线(包括环氧涂层钢绞线)拉索与相应浆体间的粘结和传递的基础性试验,而这些研究对于完善部分斜拉桥鞍座区的设计是必不可少的,在今后的实践中有待进一步研究。对于部分斜拉桥运营阶段鞍座区的抗滑能力,目前我国还没有规范要求,该鞍座模型试验的不平衡力是在静力荷载作用下进行的,而在成桥运营阶段动荷载或地震作用下鞍座抗滑能力有待进一步研究。
(WEIChun2ming.ResearchofConstructionControlofMulti2SpanPrestressedConcreteExtradosedBridge[D].Zhengzhou:ZhengzhouUniversity,2007.inChinese)
[2] 虞庐松,朱东生.部分斜拉桥塔梁墩固结点局部应力
分析[J].桥梁建设,2008,(1):54-57.
(YULu2song,ZHUDong2sheng.LocalStressAnaly2sisofRigidFixityJointofPylonGirderandPierofanExtradosedBridge[J].BridgeConstruction,2008,(1):54-57.inChinese)
[3] 谢理洲,金 平,费汉斌,等.斜拉桥环氧填充型钢绞
线拉索体系研究[R].河南:河南省交通厅,2007.
[4] 胡贵琼,颜惠华.美国州际公路Ⅰ-280老玻璃城桥的
设计与施工[J].世界桥梁,2008,(4):1-4.
参 考 文 献:
[1] 魏春明.多跨预应力混凝土矮塔斜拉桥施工控制研究
[D].郑州:郑州大学,2007.
(HUGui2qiong,YANHui2hua.theⅠ2280Veterans′GlassCitySkyway:NewLandmarkCable2stayedBridge,Ohio[J].WorldBridges,2008,(4):1-4.Translated.inChinese)
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泰州长江公路大桥上部结构施工方案综述
薛光雄,闫友联,沈良成,金 仓,先正权
(中交第二公路工程局有限公司,陕西西安710065)
摘 要:泰州长江公路大桥是国内外首座千米级双主跨三塔悬索桥,综述该桥上部结构安装
施工的技术方案。中塔主索鞍由钢塔柱节段起吊安装设备吊装,边塔主索鞍、散索鞍采用门架悬臂式起吊系统安装;猫道为四跨连续形式,主跨猫道承重索采用托架法空中间接架设;主缆索股采用双线往复式牵引系统和门架拽拉式牵引方式施工,主缆紧缆完成后,根据主缆空缆线形进行索夹坐标计算,根据计算的坐标进行索夹的放样和安装。主缆用S形钢丝缠绕,;钢箱梁利用液压提升跨缆吊机,关键词:三塔悬索桥;猫道;索鞍;主缆;;中图分类号:U448.A
AofConstructionSchemesforInstallationofSuperstructureofTaizhouChangjiangRiverHighwayBridge
XUEGuang2xiong,YANYou2lian,SHENLiang2cheng,
JINCang,XIANZheng2quan
(The2ndHighwayEngineeringCo.,Ltd.,ChinaCommunication
ConstructionCorporation,Xi′an710065,China)
Abstract:TaizhouChangjiangRiverHighwayBridgeisthefirsttwomainspanandtripletowersuspensionbridgewithmainspanlengtheachupto10002mscaleathomeandabroad.TheconstructionschemesforinstallationofthesuperstructureoftheBridgearesummarized.Intheconstructionofthesuperstructure,thecablesaddleontheintermediatetowerwasliftedandin2stalledbytheliftingequipmentforinstallationoftheblocksofthesteeltowers,thecablesaddlesonthesidetowersandthesplaycablesaddleswereliftedandinstalledbythecantileverportalframeliftingsystem.Acatwalkforerectionofthesuperstructureisacontinuousstructureoffourspans.Thesupportingcablesofthecatwalkoverthemainspanswereerectedinairinindi2rectwaybythebracketingmethod.Thesteelwirestrandsforthemaincableswereerectedbythetwo2lineto2and2frohaulingsystemandtheportalframehaulingway.Afterthemaincableswerecompacted,thecoordinatesofthecablebandswerecalculatedaccordingtothegeometryoftheunloadedmaincablesandtheconstructionsetting2outandinstallationofthecablebandswerecar2riedoutaccordingtothecalculatedcoordinates.ThemaincableswerewrappedwiththeS2shapesteelwiresandwerethencoatedforcorrosionprotection.Thesteelboxgirderwasliftedande2rectedblockbyblockbythehydrauliccranesupportedonthetwomaincables.
Keywords:tripletowersuspensionbridge;catwalk;cablesaddle;maincable;cableband;suspender;steelboxgirder;constructionscheme
收稿日期:2009-05-05
作者简介:薛光雄(1955-),男,教授级高工,1982年毕业于西安公路学院公路工程专业,工学学士([email protected])。
601 工程概况
桥梁建设 2009年第4期
泰州长江公路大桥位于江苏省境内长江中段,距上游润扬长江大桥66km,距下游江阴长江大桥57km,北接泰州市,南连镇江市和常州市。桥跨组合为(390+1080+1080+390)m,见图1,是世界
首座千米级双主跨连续钢箱梁三塔悬索桥[1]。主桥净宽33m,设计车速100km/h,主缆矢跨比为1/9,2根主缆横向间距为34.8m,吊索顺桥向标准间距为16m,加劲梁为扁平钢箱梁结构
。
图1 泰州长江公路大桥跨江主桥总体布置
2 上部结构安装施工难点
(1)猫道设计与施工。泰州长江公路大桥中塔
3 主索鞍、散索鞍安装
索鞍不设预偏,边塔索鞍预偏量达2.365m;猫道需要在双主跨水域施工;等,(2)3m,采用PPWS法施工,主缆索股长,索股架设需要穿越过3个桥塔,主缆索股架设质量保证难度较大。
(3)结构体系对钢箱梁安装造成的困难。泰州长江公路大桥中塔选用人字形钢结构桥塔[2],与其他已建成悬索桥均不同(图2)。由于中塔基础规模、结构等限制,中塔无索区钢箱梁无法实施垂直起吊;双主跨连续钢箱梁,使中塔无索区钢箱梁体系转换、钢箱梁合拢段安装等施工复杂
。
,
。44.1 猫道形式选择
猫道承重索通常分为“分离式”和“连续式”两种。分离式猫道在每跨锚固端设置锚固和长度调节装置,在塔锚处设置较多预埋件。连续式猫道在锚碇支墩处设置锚固和调整装置,在塔顶处设置转索鞍及变位刚架装置。泰州长江公路大桥猫道在塔顶“分离式”和“连续式”的线形示意见图3
。
图3 边、中塔塔顶猫道连续式和分离式线形示意
根据对猫道线形、静力以及猫道与索塔连接关系的对比分析,泰州长江公路大桥施工猫道采用四跨连续形式。四跨连续猫道具有以下优势:①不需要在中塔塔壁上设置猫道锚固构造,对永久结构钢结构中塔的成品保护有利;②连续式猫道布置方式
图2 中塔总体结构
理论上不会对桥塔产生不平衡力,对降低施工过程
中调索难度、提高成桥安装精度均有好处;③猫道
泰州长江公路大桥上部结构施工方案综述 薛光雄,闫友联,沈良成,金 仓,先正权61
线形在端部区段更接近于平行主缆,竖向距离较为均匀,方便上部施工作业。4.2 猫道总体设计
泰州长江公路大桥地处长江下游黄金水道,为不影响通航,猫道抗风系统采用无抗风缆+制振系统的猫道抗风系统。
猫道横桥向与主缆轴线呈对称布置,在上、下游对应于主缆中心线下方各设1幅猫道,边跨侧猫道在铅垂方向距主缆中心线1.7m,中跨侧猫道距主缆中心线1.5m,设计宽度4.0m。
每幅猫道设10根
变位刚架和下压装置。猫道面层和猫道横向通道采
用下滑铺设法,主、边跨同时对称铺设。之后安装猫道制振系统及门架拽拉式牵引系统。5 主缆架设施工
每根主缆由169根91丝
主缆索股按照1～169,采用[],,调整的:中塔索鞍处索股标记点固定后,先主跨,后两边跨,再锚跨,其中锚跨通过索股拉力进行调整。一般索股垂度调整采用相对基准索法。
由于主缆索股牵引距离长,索股架设需要穿越3个塔顶,拟采取如下措施保证施工质量[5]。
(1)断带时及时补带。架设过程中,发生断带散丝现象应及时进行整形补带,防止失形区段进一步扩大。
(2)索鞍等转折处托滚设置。索股牵引过程中,曲线较多,并且在通过索鞍时,摩擦力增大,所以索股牵引过程中在索鞍处的过渡尤为重要。
适当加
,两主跨分2次进行。
为尽量减小猫道架设对航道的影响,主跨猫道承重索采用托架法空中间接架设。以中塔为界,南北上下游共设4套独立猫道架设单线往复牵引系统。猫道承重索由锚碇处向中塔方向架设,4个工作面同时进行。猫道承重索在中塔附近通过锚头连接,后端与锚碇支墩处猫道调节拉杆相连,形成一条完整的四跨连续猫道承重索。
猫道承重索垂度调整完毕后,安装猫道承重绳
图4
猫道总体布置
图5 主缆架设双线往复门架拽拉式牵引系统总体布置示意
62桥梁建设 2009年第4期
密锚、塔等索鞍处托滚间距,增大索股支承面积;增
大该区域索股支承托滚布置的竖向弯曲半径,使主缆索股在索鞍转折处通过时,支承在竖向曲线更加平滑的托滚上,减少索股断带。
(3)减小放索区索股上锚通道角度。放索区置于北锚后地面,索股锚头经由地面到北锚的上锚通道,到达北锚体顶面、北散索鞍处,之后进入猫道。根据现场情况,在放索区设置27°的平缓上锚通道,减小索股由地面到锚体顶面的转折角度,减少索股断带。
(4)牵引速度控制。在最初牵引架设时注意观察和总结索股在不同区段的合理牵引速度,正常施工时,对卷扬机按照各区段的最佳牵引速度进行设定,使主缆索股在设定的卷扬机速度曲线下进行牵引架设,确保牵引过程平稳、减少冲击(5)成后,,重新整形,6 主缆紧缆施工
吊装作业,吊装从跨中段开始,向索塔方向分4个作
业面进行。
(1)跨缆吊机安装。跨缆吊机采用模块化设计,可以采用在索塔附近塔吊提升拼装或在跨中自提升方式上缆安装,具体安装方式根据工期等因素现场确定。安装就位后进行系统调试,然后开始梁段吊装作业。
(2)垂直起吊梁段吊装。4台跨缆吊机分别在两主跨跨中33号、34号索夹处定位,由两主跨跨中开始。向索塔方向逐段垂直吊装4～60号吊索对应梁段。
(3)。边塔附近采用高,,。中段线形并焊接,整体顶升完成体系转换。
(5)合拢段吊装。根据吊装期间的水位,并考虑梁段运输及合拢方便,分别选择3号和61号吊索对应的4段梁段为合拢段。合拢顺序为先中塔后边塔,中塔附近先合拢扬中侧后合拢泰州侧。①中塔扬中侧梁段合拢。在中塔下横梁上的牵引系统牵引中塔无索区梁段向中塔方向预偏进行合拢。②中塔泰州侧梁段合拢。利用永久结构钢箱梁弹性索锚箱作为反力点,采用穿心千斤顶钢绞线使合拢段南侧梁段向中塔方向预偏。在牵引预偏及控制温差的措施下,确保合拢空间大于合拢梁段长度30cm后合拢。③边塔附近梁段合拢。在引桥设置牵引装置牵引边塔侧已安装的梁段向边塔方向预偏后合拢。
(6)索鞍顶推。在钢箱梁梁段吊装过程中,根据监测索塔偏移情况,按照“小步快跑”的原则分次对边塔顶主索鞍实施顶推,控制桥塔的不平衡受力和索塔偏移量,确保塔的受力安全。9 主缆缠丝施工
主缆169根索股全部架设完成后,即可进行主
缆紧缆工作。紧缆作业分为预紧缆和正式紧缆。
在夜间温度稳定的情况下,按照“二分法”顺序进行预紧缆作业,空隙率目标值为28%～30%。之后,采用专用紧缆机,分别从跨中和锚碇开始,向塔顶方向进行正式紧缆,紧固间隔为1.0m,将主缆紧固为圆形,并用扁钢带绑扎,紧缆后主缆的孔隙率≤20%。7 索夹、吊索安装
主缆紧缆完成后,测量空缆线形,根据主缆空缆线形进行索夹坐标计算,必要时对吊索长度进行修正,然后根据计算的坐标进行索夹的放样和安装工作。
8 钢箱梁安装施工
钢箱梁采用单箱三室构造。两侧边室为风嘴兼检修道,宽1.75m,钢箱梁顶面宽为36.7m(含检修道),梁高3.5m。全桥共划分136个梁段,标准梁段128个,特殊梁段8个,标准梁段长16m。钢箱梁吊装采用小节段吊装方案,每个制造梁段为一个吊装节段。最大吊装节段重308.82t,全桥钢箱梁总重33426.142t。
钢箱梁采用4台370t液压提升跨缆吊机进行
主缆采用S形钢丝进行缠绕防护。主缆缠丝采用4台自行研发的S形钢丝(兼容圆形钢丝)新型缠丝机,从高向低进行缠丝作业,随后进行涂装防护作业。
10 除湿系统安装
除湿系统主要包括上横梁及箱梁内除湿设备、主缆各部位的进气夹和排气夹、管道系统和监测系
泰州长江公路大桥上部结构施工方案综述 薛光雄,闫友联,沈良成,金 仓,先正权63
统。待除湿系统全部安装完成后,对整个系统进行调试运行。11 结 语
(1):1-4.(WAN
Tian2bao,WANGZhong2bin,HANDa2
zhang,etal.SelectionofStructuralTypeforInterme2diateTowerofThree2TowerSuspensionBridgeofTaizhouChangjiangRiverHihgwayBridge[J].WorldBridges,2008,(1):1-4.inChinese)
[3] 韦世国,薛光雄,李 海,等.润扬大桥悬索桥上部结
三塔悬索桥造型优美,既能很好地适应桥位处特殊的地理、水文环境,又能较好地解决桥梁建设与航道通行的矛盾,与同跨度两塔悬索桥相比,具有主缆张力及锚碇规模小、施工难度及造价低等优点,已成为国内外悬索桥建设的一个发展趋势。泰州长江公路大桥建设,揭开了多塔连跨悬索桥建设的序幕,相关设计和施工技术的研究及工程实践,有助于拓宽悬索桥的适用范围,推动世界桥梁建设的创新和发展。
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参 考 文 献:
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(上接第23页)
拉索与分丝管间没产生明显滑移,据此计算拉索与
分丝管的静摩阻系数μ=0.093。
开封黄河大桥在鞍座区的灌浆材料采用了高强水泥浆,而目前我国还缺乏对适宜的浆体材料的选择性试验,也没有开展钢绞线(包括环氧涂层钢绞线)拉索与相应浆体间的粘结和传递的基础性试验,而这些研究对于完善部分斜拉桥鞍座区的设计是必不可少的,在今后的实践中有待进一步研究。对于部分斜拉桥运营阶段鞍座区的抗滑能力,目前我国还没有规范要求,该鞍座模型试验的不平衡力是在静力荷载作用下进行的,而在成桥运营阶段动荷载或地震作用下鞍座抗滑能力有待进一步研究。
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参 考 文 献:
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